榮威i6買哪個配置

1. 慎重考慮後的選擇，我的全息榮威i6，良心配置

從考到駕駛證後，一直想購買一款代步愛車，一直在看著十萬左右的轎車車型，選擇過程中是糾結的，是痛苦的，購車後是興奮的快樂的，我的愛車榮威I6，是新上市的榮耀全息版，隔音效果和同級別的比起來有著質的變化，高速行駛隔音效果不錯，對風噪控制處理的很好，發動機蓋里有厚厚的隔音棉，啟動時候，在駕駛位不仔細聽是聽不到聲音。以前沒怎麼開過別的車，但咱是乘座過，體驗過，I6總體來說隔音優於同價位的竟品，隔音棉包裹嚴實，發動機加速時，不怎麼仔細聽，是聽不到聲音，底盤對路面過彎也不錯，要說隔音缺點就是胎噪，還有高速時細小的風噪音。這款車配置很豐富，像四窗一鍵上、自動頭燈、大屏幕中控系統、導航、倒車影像、自動空調、胎壓監測、車身穩定系統、一鍵啟動、無鑰匙進入啟動、上坡輔助等等都是很實用，良心配置。外觀設計個性，小挑臀、腰線帶狐度，，前車頭帶有運動感裝飾條，讓人怎麼能不喜歡呢！相信各位車友和我一樣都是看上它的外觀。I6的外觀沒的說，相信各位車友和我一樣都是被它漂亮外觀所吸引。有什麼缺點呢？缺點就是中控屏有些過於吹求大尺寸，行車中，容易有反光的情況存在。對於我一個女性司機來說，我覺得榮威的I6PLUS，很容易上手，很容易操控，行車的輔助配置比較多，行車中安全方便。

後備箱的空間表現

2. 榮威i6買的最好的是哪一款

榮威eRX5和榮威i6一款SUV車型，一款轎車，可比性不大，考慮自駕游或者行駛路況條件差榮威eRX5適合，城市代步榮威i6好一些。

3. 淺談我的愛車榮威i6的用車感受和車身配置！

時光總在不經意中流逝，提車的畫面歷歷在目，一晃車子居然已經開了半年多了，我的第一輛車，榮威i6，感謝半年的相伴，遲到的作業跟大家交流分享！對於一個女孩子而言，如果沒有家人陪伴在身邊，那麼保護自己最好的武器就是獨立，獨立才能使自己便的強大，所以我的第一目標就是買車，而這個願望在去年過年之前實現了。

說了這么多，就是為了突出一點，咱們i6還是非常不錯的一輛車子的，大夥說呢！

4. 全新榮威i6 MAX購車手冊：這么多配置我要買哪款

9月16日晚間，榮威i6MAX及插電混動榮威ei6MAX同步上市，共2種動力7款車型，官方指導價10.98萬-15.68萬元，補貼後爽酷驚喜價10.68萬-15.38萬元。其中榮威i6MAX推出4款車型，整體售價10.98萬-12.58萬，PHEV版本有3款車型，整體售價13.68萬-15.68萬。相信有不少消費者對這款車抱有極高關注，本文角師傅就帶來這款車的選買手冊，7款車型，哪款更值得入手？

PHEV爽酷天幕智駕Supreme版，官方售價15.68萬元，相比較爽酷天幕版貴了1萬元，增加配置包含：6安全氣囊、自動駕駛輔助系統、全速域自適應、前排手機無線充電、前排座椅加熱、自適應遠近光、外後視鏡自動折疊、車內後視鏡自動防眩目、感應雨刷、自動空調、車載凈化器等。

汽油版車型配置推薦：

如果你對自動駕駛輔助系統以及全景天幕不感興趣，其實最低配爽酷版車型完全足夠日常使用，目前落地價格12萬元出點頭，如果等上一等，後續出現優惠，其性價比將更加突出。此外，如果你對駕駛輔助感興趣，也可以直接選擇11.88萬元的爽酷智駕升級方案，價格只增加了9000元，還是比較合適的。要我說，全景天幕真心沒啥用。

插電混動車型配置推薦：

首先排除最低配，因為只有兩個氣囊。剩下兩個配置會讓人很難抉擇，如果你對自動駕駛不感興趣，就不得不面對全景天幕的存在；如果你喜歡自動駕駛輔助，也只能選擇最頂配車型。那麼在價格預算方面將會略微超出。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 榮威i6PLUS的主要配置都有什麼

買車沒什麼值不值的，就看你喜不喜歡，朗逸plus這車還算穩定，就是配置差了些，榮威i6這plus方面要比朗逸plus好很多，所以我建議你先去店裡看看實車，看看哪輛車你更喜歡買車沒什麼值不值的，就看你喜不喜歡，朗逸plus這車還算穩定，就是配置差了些，榮威i6這plus方面要比朗逸plus好很多，所以我建議你先去店裡看看實車，看看哪輛車你更喜歡 買車沒什麼值不值的，就看你喜不喜歡，朗逸plus這車還算穩定，就是配置差了些，榮威i6這plus方面要比朗逸plus好很多，所以我建議你先去店裡看看實車，看看哪輛車你更喜歡

6. 榮威i5和榮威i6入手哪款比較好

6.89萬元的起售價格，讓榮威i5在上市的那一刻就獲得了一陣驚呼。這並不讓人奇怪，因為在這個級別的車型里，剛剛上市的榮威i5的顏值和配置還是可圈可點的。而一說到顏值，不免就讓人想到一款與它長得極為相似的自家兄弟車型榮威i6。不過從車型定位上來看，榮威i5低於榮威i6，但對於很多消費者而言，總是會在選購車輛時陷入一個怪圈，就是在一個品牌中的一高一低定位區間車型中徘徊。

採用了「律動」家族式設計語言的榮威i5和榮威i6有著十分相似的特徵，只是在前大燈組造型、車身腰線及尾燈組等處出現了一些細微的差別，所以對於它們在外觀上的差異，還需要細細的去觀察才會做到一定區分。
雖然在內飾設計上，榮威i5和i6同樣採用的是家族式設計理念，不過i5的內飾布局以橫向設計為主，呈現出的是簡約時尚感，而i6的內飾布局給人的感覺則是厚實的豪華感，在相同的設計理念表現出差異化的視覺效果。
動力方面，榮威i5分別搭載1.5L自然吸氣發動機和1.5T渦輪增壓發動機，其中1.5L自然吸氣發動機最大功率分別為88kW，峰值扭矩為150N·m；而1.5T渦輪增壓發動機124kW，峰值扭矩為250N·m。傳動方面，與1.5L發動機匹配的是5速手動和CVT變速箱，與1.5T發動機匹配的是7速雙離合變速箱。
榮威i6分別搭載1.0T和1.5T兩款發動機，其中16T車型搭載1.0T三缸發動機，其最大功率為92kW，峰值扭矩為170N·m；而 20T則搭載一台1.5T四缸發動機，其最大功率為124kW，峰值扭矩為250N·m。傳動方面，與兩款發動機匹配的是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。
究竟是買大還是買小？對於買車來說是一項老生常談的話題。但這其中有一項原則就是要根據實際購車需求進行選擇。所以，如果你是喜歡的是個性小巧的外觀，那麼榮威i5比較合適。
望採納，謝謝

7. 榮威i6買哪種配置的好

我買的是旗艦版，這回自帶的顯示屏終於不是擺設了，聽人說裡面的娛樂系統是德賽西威出的，因為支持Apple CarPlay，連iPhone 也能正常的跟車機互聯了，操作起來很流暢，不卡。

8. 看中榮威i6 MAX了，請問各位都選擇的是哪個配置

榮威i6想必大家都很熟悉了，上海滿大街都是。i6 MAX則是上汽榮威i6車系框架下的最新車型，其實可以理解為i6的再次優化版本。從手機行業那邊可以看到，MAX這個名字一般是給加量版准備的，接下來就看看i6 MAX加的量足不足。

設計，很MAX

外觀設計可以很簡單地給一個總結：運動。大面積的展翼式鋼琴黑中網、T型日行燈、誇張的前杠、稜角分明的機蓋、黑色的輪轂，這幾個元素能給第一次看到它的人強烈的心理暗示，即便你明知道它不是一台運動的車，你也會被它的這幅架勢唬住。如果你再細看，你會發現中網以及C柱上的還有一個「R」的標志。當然了，這個R字絕不是賽道的意思，我猜測它指代是Roewe中的R而已。

不可否認，i6 MAX的車身側面是基本沿用i6的輪廓的，而尾部則和車頭一樣，增添了強烈的運動氣息。最突出的是雙邊單出的排氣設計，不過別高興得太早，這兩個明面上排氣孔其實是裝飾，真正的排氣管其實隱藏在車底。

而內飾能說的點則多很多。首先明確i6 MAX的車身尺寸和過去的i6是基本一致的，所以車廂空間不會有明顯變化。全新的內飾設計下，有幾個重點可以說一下。一是榮威這套內飾氛圍確實和全新一代賓士S級真有幾分相似，最關鍵的是這個設計布局榮威很早以前就用了。

二是再次進化的斑馬系統，內部的UI界面有了很大變化，還加入了連續語音識別的功能，只需喚醒一次就能再接下來的90秒里一直識別指令，再不用像以前一樣一個指令要說一次喚醒語。語音的進一步進化是件好事，不過另外兩個小點還是得提一下。

似乎榮威對自己這套新的語音操作系統非常自信，直接取消了打開大天幕遮陽簾的實體按鍵，其實也不是大毛病，但是留一個操控天窗的實體按鍵總歸是比較保險的。其次是這套斑馬系統的觸控反應似乎沒進步，只能猜測阿里的斑馬系統部門已經把研發重心轉向更利於駕駛安全的語音操作了吧。

說到天幕，這確實是i6 MAX的重點了。這個設計和Model 3那兩塊大玻璃頂有些類似，只不過i6 MAX的前半段天幕天花板的佔比比較小，而且好處在於加入了可開關的電動遮陽簾，這一點是要比Model 3那個還要車主自行「某寶」遮陽簾的設計合理的。

而後半段這塊後擋風玻璃則一直延伸到後排乘客的額頭前方，這個設計目前除了Model 3和幾何A之外，就只要i6 MAX用。為了防曬，後排乘客頭頂處會漸變為深色玻璃。這個設計的好處顯而易見，就是看起來酷炫以及增加車內的開陽感。試駕當天天氣不算太熱，坐在後排後腦勺已經有些暖意了，如果夏天太陽再毒一點，毫無疑問這後窗還是會比傳統後窗曬一些的。

總的來說，做靜態設計一直是上汽的強項，作為傳統國有車企，上汽吸納新idea的能力是很強的。這使得i6 MAX能在靜態層面上能不斷換發新的活力，即便我們已經對i6無比地熟悉，也不會對i6 MAX產生明顯的審美疲勞。

動態保持水準，重點是L2.5

之前我同事已經在場地以零百加速和繞樁測試過i6 MAX(榮威i6 MAX動態首測：8.3s的加速 連思域都慌)，不過顯然比起極限測試，日常駕駛感受如何對i6 MAX的目標用戶更重要。i6 MAX上型號為15C4E的1.5T發動機，最大馬力為127kW(173Ps)/5600rpm，最大扭矩275N·m/1750-4000rpm。

絕對的動力水平顯然是充盈的，當車全力加速時，往往能給人不錯的加速感受。不過變速箱對動力的梳理還是佛系了些。上汽採用這台7速雙離合已經很長時間了，顯然在可靠性、平順性方面他們是調校得得心應手的。如果你只是日常佛系地開，那這台變速箱能保證平順地切換擋位。

不過問題也不是沒有，可能是工程師太過追求平順性，導致這台7DCT換擋時的離合接合時間會比較長，D擋下當你果斷地踩下油門，發動機轉速往往要緩一緩才能攀升，讓動力全盤托出。另一方面，為了保證起步時的輕快感和爆發力，變速箱不會很快地切進二檔，如果這時候你突然松油門，1擋的齒比會導致出現一些拖拽感。

行駛品質方面，則要分幾個方面看。首先可以明確，底盤調校明顯進一步向舒適傾斜，犧牲了一定的支撐性。所幸如果遇到一些突然的顛簸，還是能感覺到底盤的襯套能提供一定的厚實感。不過在在高速上支撐性的問題就會明顯一些，路面緩和的高低起伏會讓i6 MAX車身隨著坡度起伏，避震筒會通過兩到三次的回彈壓縮來才收住車身，這會讓人感覺底盤的動作少了些乾脆。

而隔音則有驚喜，即便以120km/h或者稍微再高一點的車速巡航，車內的噪音控制水平是能輕松戰勝同級對手的。

相比固有的機械素質，i6 MAX比起i6最大的進步其實是近似L2.5的智能輔助駕駛系統。ACC支持全速域，而且也具備真正的車道保持能力，不幹預方向盤情況下也能自主居中行駛，15秒後提示握方向盤。綜上幾個要素，可以說i6 MAX真得非常適合高速巡航。

綜上所述

i6車系已經在市場上走過了近4個年頭，i6 MAX無論是內外設計再到科技配置水平都把i6推向了下一個階段。純燃油版的i6 MAX明顯適合那些經常跑長途的用戶，出色的隔音、較強的動力水平以及近似L2.5級的自動輔助駕駛，都能讓i6 MAX高速巡航如魚得水。作為一台改款之作，i6 MAX有全新的亮點，也做到了加量MAX而價格不變，算是款有誠意的作品。

【榮威i6 MAX試印象】

突出優點：內外設計很有精神;主動安全配置給力;車廂隔音較強。

主要短板：底盤支撐性一般;變速箱反應不迅速;後窗遮陽能力一般;斑馬系統觸控響應一般。