濰柴ra428配置什麼車多

㈠ 濰柴130馬力能拉幾噸貨

如果是黃牌輕卡的話，這台濰柴130馬力發動機，拉個7-8噸的貨一點問題沒有，這個動力配置的發動機能驅動多少重量，很大一部分原因取決於車輛的合規載重質量，還有車輛底盤的配件強度。

濰柴發動機在微卡、輕卡級別車型中，憑借著多年的市場磨煉，為廣大用戶留下了良好的口碑，後期在維護使用方面，也是屬於性價比較高的發動機。

濰柴130馬力油耗：

使用這種發動機的汽車的油耗大約是每100公里12升。汽車的油耗不僅與汽車使用什麼發動機有關，還與汽車的重量、載重質量、路況以及駕駛員的駕駛習慣有關。想要提高一輛車的燃油經濟性，首先要改變自己的駕駛習慣，在一些比較平坦的道路上行駛。

在交通堵塞時開車，汽車經常需要走走停停。汽車靜止起步時，需要很大的動能。這時，發動機需要輸出大量的動力。如果經常走走停停，汽車的油耗肯定會增加。

㈡ 375馬力的牽引車，最多拉多少噸跑400多公里。長15，寬2米8，高2米4掛車要幾軸的需要什麼配置，對車好

375的
一般都是濰柴發動機
分電噴和大磅
兩種..

㈢ 現在什麼樣的貨車適合用來跑長途最好是什麼配置

現在的話我推薦是解放375濰柴發動機(雙進雙排)加12擋法士特變速箱再加457減速慢橋。最好有可能的話就是主車是
前單後雙
掛車
是20噸的德龍橋帶「GPS防抱死」
首先我覺得上面「衣服上....」
你自己見識少就說解放沒有濰柴發動機
唉我無語
再你見過沒有呢？
還有的是玉柴
康明斯
也有的
現在是車很雜
什麼樣的都有
所以自己見識少就別插話
輪邊橋是容易發熱
但是現在哪一個車沒有淋水氣呢？相對於減速慢橋的話
是不容易損壞的
所以在考慮速度的時候
還要考慮到是不是能夠不把自己仍在路上。
買車就是為掙錢，速度是變速箱和後橋，這誰都知道，十二擋是足夠的，「慢橋」只是一個說詞
後橋的速度最主要的就是在主從動齒輪上卻別。
所以上面的那位大哥
自己是知道的多
但是呢？請不要玷污別人的說法
你有你的觀點
我有我的看法
怎麼能說是「搞笑」呢？？？

㈣ 想問下濰柴動力這個品牌怎麼樣經常聽到但是了解不多，有知道的給咱說說唄

濰柴動力在中國重型發動機製造企業處於領先地位，擁有完善的發動機研發製造體系，在國內很多品牌的卡車都採用的濰柴動力，諸如陝汽，一汽，重汽，北奔，大運等。在商用車領域市場佔比非常大的。

㈤ 濰柴出什麼汽車

濰柴重慶嘉川汽車公司（簡稱「濰柴汽車」），是隸屬於濰柴動力股份有限公司的全資子公司。濰柴動力於2009年控股嘉川公司，並於2012年3月收購嘉川公司剩餘股權，使嘉川公司正式成為濰柴動力的全資子公司。濰柴汽車位於中國汽車製造中心之一、西部經濟中心重慶市，其生產基地位於重慶市江津區雙福新區，佔地1386畝，將分期建成年產能30萬輛、四大工藝齊全、在國內具有先進水平的整車生產基地。

未來3年，濰柴英致旗下將第一批投放城市SUV、高端皮卡、MPV、越野SUV等數個系列車型。我們的生產基地位於重慶，在2013年年初已經動工建設，規劃年產能為30萬輛，總投資超過50億元。其中，一期產能規劃10萬輛，將於2014年年初建成投入使用。

2009年12月：濰柴動力入股重慶市嘉陵川江汽車製造有限公司；2012年1月：濰柴重慶嘉川汽車公司成為濰柴動力全資子公司；2013年3月：濰柴（重慶）嘉川汽車生產基地奠基；2013年9月：公司吸收合並重慶龍江輕型車有限公司為九龍坡分公司；2013年12月：公司榮獲「重慶五一勞動獎狀」；2013年12月：公司在北京發布濰柴旗下首個輕型車品牌——英致。^[4-6]英致ENRANGER品牌LOGO官方稱之為牛頭標，英致意為英睿致遠，英文EN既是Energy也有Engine之意，RANGER為騎士，ENRANGER則為銳意勃發的前行者。本次發布的英致為輕型車品牌，它包括輕型商用車也包括乘用車。英致品牌首款車為小型城市SUV，它將在明年正式面市。

㈥ 紅岩金剛工程車的新款配置

在國內重卡市場提到紅岩，很多人的第一反應就是在工地上的黃色自卸車，沒錯，那就是金剛。紅岩金剛一直是國內工程用車的主流品牌之一，皮實耐用的口碑在圈內廣泛流傳，這些優點讓金剛卡車直到現在都還是紅岩銷量最大的車型。
國內重卡的同質化相當嚴重，濰柴+法士特+斯太爾輪減橋的三大法寶很多廠家都採用，除了駕駛室不同其他部分都相近。紅岩金剛在過去一直採用濰柴發動機，也有部分採用重汽發動機。最近，上汽依維柯紅岩新廠里見到了裝配Cursor 9自主發動機的紅岩金剛，很是新鮮。使用自己的發動機，最主要的一點就是可以不再受其它發動機供貨商的控制。
從外觀來看，採用Cursor 9發動機的金剛完全沒有變化，湖南長平與湖北隨州駕駛室都是隨機裝車，這張熟悉的面孔早就爛熟於心。使用什麼發動機最直接的方法就是從駕駛室後面觀察，Cursor 9發動機最大的特點就是ECU電腦板位於發動機尾部，很容易識別。
變速箱方面也有小變動，此前採用290馬力濰柴WP10發動機所配用的變速箱型號為9JS119，而此款金剛則採用了9JS135的變速箱，承受扭矩更大，此台金剛應該是採用的340馬力Cursor 9發動機，輸出扭矩為1300牛米。
檸檬黃的車身顏色儼然已經成為金剛的代表色之一，空濾進氣管道比起以前的金剛有所增大。鋁合金油箱旁邊的油水分離器，驚奇的發現上面打的標居然是IVECO而不是SFH，也就是說這個油水分離器用得比傑獅C100車型還高檔，過濾效果應該不錯。
自卸車作為在工地上使用的車型，很難免加到油質比加油站還差的柴油，特別是某些包油的工地，車輛用油全是在工地上加的來歷不明的便宜柴油，這樣的柴油對大泵車影響很小，但對共軌機則可能造成致命損壞。
紅岩的輪邊減速橋是金剛稱霸工地的利器之一，質量穩定，可靠性高，很多人購買金剛的一個原因就是它的輪邊減速橋，這從另一個角度也可以說明斯太爾卡車對中國卡車的影響有多大。紅岩的輪減橋共有三個速比可以選擇，分別是4.42，4.8和5.73，前兩種一般裝在公路用車上，而工程用車一般選用5.73的速比。
價格方面，估計採用Cursor 9發動機的金剛會比起採用濰柴機的車型相持平或稍高，具體價格也只有等此車型大量上市後依市場而定。
雖然金剛有這么多的優點，但是不得不承認的是，它已經上年頭了，駕駛室舒適性與其競爭對手也有一些差距，近8年的產品壽命也是該換代的時候了，據悉，上汽依維柯紅岩將在2011年內推出金剛的升級產品，內部代號為Classic，意為經典，如果順利將在2011年的上海車展見到樣車。
Classic是義大利依維柯與紅岩共同設計的新車型，產品定位高於金剛，低於傑獅，新產品將繼續延續金剛的優點，並大幅度改善駕駛室的舒適性，跟上時代潮流。

㈦ 濰柴客車動力如何市場表現怎麼樣

濰柴的RA428、WP2.3N輕客動力在高端輕客市場表現不錯，在VAN車市場很受歡迎。性能穩定，動力強，低油耗。特別是在雲貴川這些旅遊需求旺盛的區域市場，濰柴黃金客車動力口碑一直不錯。

㈧ 18年10月的JH6400馬力牽引車配的濰柴發動機是什麼型號

是發動機的排氣量。
10L指的是濰柴的WP10，排量9.726L。
12L指的是濰柴的WP12，排量11.596L。
WP12發動機的技術性能
更強勁：排量和功率提高20%，保證了充足的功率儲備；低速扭矩提高20%，改善了整車加速性能；
更安全：作為標准配置的發動機安全制動（WEVB）系統更是大幅提高了車輛的行駛安全性，降低了制動系統的磨損。
更可靠：大排量發動機在正常運行過程，具備充足的功率儲備，「用八成力氣幹活」，保證了發動機整體運行穩定性和部件的可靠性。
更省油：燃油消耗降低15%，使整車的經濟性更加突出。在同樣的作業情況下，裝配WD12發動機的重型商用車每百公里可節油4.5升左右，按每年運營25萬公里的通用計算，一年下來，可節約油量上萬升。