哈弗h9哪個配置有蠕行

『壹』 哈弗H9，硬派SUV新標桿

哈弗H9這樣的產品，能做到月銷2000就已經是一種成功，同樣也是一種顛覆，銷量拔升帶來的行業沖擊力幾乎可以對越野車市場進行一輪洗牌，這頗為不易。11月份銷量數據顯示，2020款哈弗H9銷量2028台，今年年中換代期之後，這一代哈弗H9算得上大改款車型，綜合產品力提升明顯，使得市場認可度居高不下。今天就來揭秘哈弗H9走紅銷量背後不得不說的秘密。

如今，哈弗H9-2020款是40萬內唯一一款配備「三把鎖」的硬派越野車，在越野硬體配置上向賓士G級看齊。其前後橋採用了電控機械差速鎖，通過中控按鍵可進行手動鎖止和開放，中央雙速TOD也可進行鎖止，並能將扭矩放大2.48倍。在極限情況下，「三把鎖」能助力駕駛者實現輕松脫困，更讓駕駛者有信心征服更大的世界，有了「三把鎖」的哈弗H9-2020款的確比霸道誘惑更大！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 全系標配4驅+采埃孚8AT，20.98萬起的哈弗H9真的很強嗎

在很多人的心目當中，越野車只是一個概念，越野車只是一輛通過性比較優異的大型SUV，但是當我們真正理解到越野車與SUV區別的同時，感受過越野所帶來的樂趣，你就會發現越野車真的是可以被信仰，也是值得堪稱「情懷」的一種車。在我們國內市場，出名的越野車有許多，但是真正能被廣大越野愛好者所追捧的還是豐田的陸巡、普拉多以及吉普牧馬人這些，而在這三者之間，普拉多在國內的銷量最好，這款車無論是價格的堅挺程度，還是二手車市場的保值率都到達了我們難以估摸的高度，因此普拉多也被廣大網友所封神，但是普拉多真的有那麼強大嗎？

總的來說，我覺得哈弗H9比普拉多還顯硬漢，無論是外觀設計，還是蠕行模式與坦克掉頭這些高端豪華的越野配置，只不過國人一直都拿油耗來評定它的好壞，而去忘記了它是一輛純粹的越野車，並且還是一輛「拔河王」。

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『叄』 2020款哈弗H9 最強自主硬派SUV再次升級

2020款哈弗H9性能再次提升，同價位車型中難有對手」在長城汽車徐水測試場，搶先體驗了這款來自哈弗的硬派越野車，看著它輕松翻過一個又一個障礙時，不禁發出這樣的感嘆。

新一代車聯網系統，已經可以實現OTA在線升級，甚至包括ECU的更新，讓整車性能更快更迭。車內的豪華氛圍、舒適配置也相當到位，比如座椅新增莫里斯棕色，採用菱形縫線，以及大五座後排設定等。

『肆』 哈弗h9是不是目前國產越野性能很好的車

提到硬派越野車，此前在國內市場上一直都是Jeep牧馬人、豐田普拉多、日產途樂之類的唱主角，只不過這些車型售價過高，並不是普通消費者的「菜」，雖然久負盛名，但對於一般消費者來講還是高不可攀。國產的哈弗品牌，在哈弗H5取得了一定的市場成效之後，又推出的哈弗H9，其實是做為哈弗品牌向上的標志，另外還有一款哈弗H8。

硬體之外，哈弗H9還配備了CCO低速越野巡航系統（蠕行系統），這在同級別中尚屬首次配備，它可以讓駕駛員解放雙腳，不用踩油門或制動踏板，讓車輛保持在駕駛員設定的車速行駛。另外還有「坦克轉彎」，該功能也可在豐田蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570上看到。開啟坦克掉頭模式下，哈弗H9的轉彎直徑為10米，關閉該功能後轉彎直徑為11.38米，轉彎直徑縮短了1.38米。可別小瞧這1.38米，在極限路況下可以幫助車輛完成脫困或調頭。這也是進一步提升越野體驗的利器。

『伍』 鮮試車丨40萬以內最香硬派SUV 哈弗H9-2020款全面解析

主流硬派越野車市場長期以來一直被日系品牌霸佔，並且門檻大多在35萬元以上，讓很多嚮往越野的年輕人望而卻步。隨著自主品牌長期以來的積淀和產品進化，哈弗逐漸脫穎而出，帶來了更為強大也更為全面的哈弗H9-2020款，憑借其40萬以內唯一的原廠「三把鎖」、低速蠕行、坦克掉頭和20.98-27.28萬元非常接地氣的指導價，哈弗H9上市以來就一炮而紅，新車在銷售終端很搶手，並且二手車保值率也是穩居同級別第一。
今天我們就來剖析一下哈弗H9-2020款的產品力，稱他為「40萬以內最香硬派SUV」是否能讓人信服。
外觀
哈弗H9在道路上是比較常見的車型，哈弗H9-2020款相較老款，全系都升級了全LED大燈，對於硬派SUV來說，野外出行，大燈多亮都不嫌亮。H9的前大燈照明效果非常不錯，並且矩陣式的造型也很上檔次。
車側電動踏板非常智能，除了最基本的自動伸縮功能，還能結合駕駛模式選擇是否工作。比如將車輛駕駛模式調整至任何越野模式，電動踏板就不會工作，避免了野外磕壞踏板的風險。哈弗H9-2020款尾部與老款基本相同，備胎可選吊掛和背負式，如果您有打算後期增加副油箱，建議選擇背負式。
內飾
哈弗H9-2020款的內飾風格相較老款基本保持一致，整體風格比較「油膩」，當然「油膩」這個詞來形容硬派SUV時一定是褒義詞。新車在科技配備上提升明顯，儀表盤中央使用了7英寸液晶儀表，配合兩側的電子儀表，很好地模擬出了全液晶儀表的效果。
值得一提的是，當駕駛員開啟ACC自適應巡航或智能巡航輔助兩者任何一項功能時，液晶儀表將禁用行車信息顯示按鍵。我能理解哈弗是希望當車輛在巡航狀態下，駕駛員能更多的關注車道識別的情況，提高駕駛安全性。
中控屏由8英寸升級至9英寸，並且車機功能非常豐富，包含了車聯網、360度全景影像等等實用功能，只是需要駕駛員稍稍花費一點時間熟悉各項功能的位置。常用的調整空調功能保留了實體鍵，比較方便。另外，在後視鏡位置還專門保留了行車記錄儀供電介面，省去了車主需要接很長電源線的麻煩，非常方便。
H9的座椅比較寬大，皮質比較細膩，並且菱形縫線也是照顧了豪華感的需求。另外在座椅舒適性配置上，H9也走在了前列，高配車型座椅通風、加熱和按摩都有配備，對於南方北方的消費者都非常友好。
H9座椅布局可選五座和七座版本，我個人會更傾向於推薦五座的版本，第二排空間會大到奢侈，配合第二排可大范圍調節的座椅靠背，家裡的老婆孩子坐在第二排絕對不會抱怨。
我們試駕的七座版車型第二排空間同樣比較寬敞，第三排座椅還是只適合短途應急使用，符合預期水平。
動力總成及底盤
哈弗H9-2020款全新升級的2.0T發動機扭矩更加強大，達到385牛·米，對於日常加速和越野來說，更加有利。可加92號汽油，提高了日常經濟性並解決了去到偏遠地區加油難的問題。傳動系統搭載一台采埃孚8AT變速箱。懸架方面，哈弗H9採用了前雙叉臂後多連桿非獨立懸架。
日常駕駛
硬派SUV的日常城市駕駛通常來說都不是強項，忽悠的懸架、吵鬧的隔音和不太精準的轉向似乎讓硬派SUV在城市裡變成一條蟲。剛拿到試駕車時，H9很輕並且比較敏銳的轉向就讓帶有先入為主印象的我小小驚訝了一下，逐漸深踩油門踏板，最大385牛·米的扭矩也被這台聰明的采埃孚8AT變速箱梳理的絲絲入扣，升檔非常平順。在AUTO模式下，當一腳油門到底時，H9降檔速度還是稍顯猶豫，需要反應多半秒時間，不過當我把駕駛模式切換成運動模式後，變速箱降檔就比較迅速了，動力隨叫隨到，比較跟腳，只要在法定限速內，超車都比較輕松。
另外讓我比較滿意的就是整車的隔音，日常行駛都非常安靜，當車速提升至80公里/小時以上時，輕微的風噪才開始傳入車內。當車輛急加速時，發動機的噪音稍稍有一些大，不過H9的整體隔音水平已經超過了我的預期。
當然，H9在城市路況駕駛時也不是面面俱到，剎車的絕對制動力沒有問題，只是剎車踏板腳感偏硬，日常行駛時，需要稍稍用力。當然這也是硬派SUV需要照顧到越野脫困的使用場景，剎車需要線性輸出制動力，可以理解。
懸架在初段稍稍有一些硬，細小的顛簸還是能輕微傳遞到車內，如果H9能把懸架再調軟一點點就更好了。作為車主也可以將胎壓調到標准胎壓的下限，讓輪胎再多吸收一些震動，車內的乘客感受會更好。稍硬的懸架也讓H9在快速過彎時，將側傾抑制的不錯，並且遇到大顛簸時，懸架會比遇到小顛簸更加從容。
H9還提供了L2級駕駛輔助功能，包括ACC自適應巡航、並線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等功能。在城市快速路和高速路況將輔助駕駛系統開啟，會讓駕駛員疲勞度減輕不少。
總體來說，作為硬派SUV來說，H9能有如此表現，已經超出了我的預期，值得好評。
越野裝備及實際體驗
對於哈弗H9來說，相信很多朋友最為關注的還是越野表現，別著急，我們一樣一樣說。H9專業的底板結構和大梁提供了非常優秀的抗扭性和拖拽性能，如果您喜歡經常出去玩，那麼H9這種帶大梁的結構幾乎是標准配備。
全系標配的博格華納TOD中央限滑差速器，帶有低速四驅功能，並且根據配置不同配備或選裝前橋差速器鎖和後橋差速器鎖，這「三把鎖」均可實現鎖止功能，在40萬元以內無人可出其右。
哈弗H9除了在硬體方面非常強大，在越野軟體方面也不甘落後，以前只有豐田蘭德酷路澤這種級別才有配備的CCO蠕行系統和坦克掉頭也出現在H9身上，可以說原廠狀態下的哈弗H9，就已經武裝到了牙齒。
在北京周邊想找到能夠給哈弗H9帶來挑戰的越野路況還真是比較困難，我們跑遍了很多地方，最終找到一塊野外場地。還沒等剛才這些越野裝備發揮用武之地之前，H9「恐怖」的懸架行程就讓我頗為滿意。看起來比較深的大坑，輪胎都不會離地，通過起來既平穩又從容。
得益於385牛·米的高扭矩和低速四驅2.48倍的扭矩放大，在爬20多度的大坡時，不需要開啟前後差速鎖，只需輕點油門，哈弗H9閑庭信步的就完成了攀爬。
蠕行模式下，駕駛員可以控制車輛以5-12公里/小時的速度自動前進，駕駛員只需掌握方向，其餘一切全部交給車輛自動完成便可脫困。此模式特別適合對於越野經驗不足的朋友，另外在需要精確掌握油門剎車的路況下讓越野老炮們安全的體會科技的魅力。
坦克掉頭模式下，車輛行車電腦會自動點剎內側車輪，減小轉彎半徑。有越野經驗的朋友一定熟知轉彎半徑對於狹窄彎路的影響，尤其是尺寸偏大的越野車，有時在野外路況，根本沒有多揉一把的空間，只能乖乖退回去。雖然坦克掉頭在野外應用機會不多，但可能就用這么一下就能減少很多不必要的繞路。
由於在城市裡憋得比較久，見到水就興奮，一時間忽略了觀察水面動靜來判斷水位深淺的意識，車頭向右斜著扎進了旁邊的暗坑中，此時右前輪已經完全被水淹過，左後輪也懸在空中。得益於H9最大700mm的涉水深度，此時打開前後差速器鎖，四個車輪絲毫沒有打滑，淡定的完成了脫困，只可惜當時沒有留下照片。由於場地的關系，現場沒有太多困難路況能夠考驗H9的「三把鎖」，但即便如此，如此強悍的越野裝備已經決定了哈弗H9越野能力註定是市場在售車型最強之一。
改裝建議
哈弗H9的潛在消費者一定對越野有著剛需，所以入手之後，基礎層面的改裝往往必不可少。下面我就以我的想法對必要和可選的項目舉例推薦一下。
重中之重就是輪胎，我們這台H9試駕車使用的是固鉑 Discoverer HTS輪胎，花紋比較深，但在野外路況還是胎壁更加強壯的AT胎行駛起來更為放心，MT輪胎更為強壯，但胎噪較大，車主可以權衡一下用車訴求來選擇。另外必不可少的就是底盤護板，在野外如果將油底殼等行走機構磕壞，整個行程很可能就只能泡湯。其餘一些可選的改裝項目，H9未來的車主可以根據實際需要選擇改裝，我在這就不一一說明了。
車型對比
這個級別的硬派SUV還有兩款比較出色的車型，分別為日產途達和福特撼路者，也是哈弗H9想要榮膺此級別王者繞不開的對手，我用一張表格講講哈弗H9與另兩台車（四驅車型）對比，其中不難看出哈弗H9在越野硬體與舒適配置雙維度遙遙領先。
二手車保值率
通常情況下消費者購車時對於二手車保值率也非常關注，保值率的高低也與車輛產品力直接掛鉤。在不久前舉辦的「58車2019中國汽車風行匯」上，哈弗H9憑借三年保值率50.61%的成績榮膺紫檀獎·2019中國品牌汽車保值率NO.1。這一獎項為哈弗H9硬核實力提供了充分論證。
總結
綜合來看，哈弗H9各方面的產品力都非常優秀，與競爭對手的對比也全面占於上風。現在來回答文章開頭的問題，稱哈弗H9為「40萬以內最香硬派SUV」是否能讓人信服？ 我想答案是肯定的。如果您對於越野非常嚮往，同時還需要愛車能夠兼顧日常舒適駕駛和全家出行，我想在40萬元以內，哈弗H9幾乎就是最好的選擇。如果您對哈弗H9感興趣，不妨實際試駕體驗一番，相信種草只在瞬間。
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『陸』 2020款哈弗H9：中大型SUV，自主品牌硬派SUV中的"代表"

自主品牌在硬派越野車領域長期是"積貧積弱"，而哈弗H9更像是自主品牌硬派SUV中的"代表"。哈弗H9的長寬高為4856mm、1926mm、1900mm，軸距為2800mm，·分5座和7座版，基本上能滿足一家老小的乘車需求。
哈弗H9扭轉了硬派SUV一直以來"糙漢"的形象，坐到車內後手臂所以之處基本被軟質材料包裹，舒適性得以提升。為了方便駕駛員長途駕駛不勞累，它配置360全景影像、車道輔助、交通標志識別、自動緊急制動系統、自適應巡航、越野蠕行模式。
硬派SUV要自駕游，動力當然是重中之重，哈弗H9的2.0T發動機最大馬力224匹，最大扭矩385牛.米，並匹配8AT變速箱，而且只喝92"粗糧"。底盤方面，2020款哈弗H9新增了前後差速鎖，越野能力得到進一步提升。
哈弗H9的缺點：2800mm的軸距導致7座車型的第三排空間小，而且車內儲物空間小；內飾的做工有待進一步加強。
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『柒』 【車主點評:三把鎖同級別配置最高尺寸最大的硬派越野哈弗H9，愛了愛了！】

#選車理由 最開始預算30萬沒有想選擇SUV或越野車，家裡有一輛福克斯RS，所以另一輛想買一輛適合帶家人出去玩的舒服的車，看了雷克薩斯ES、寶馬3系，試駕了3系，頓挫感勸退，然後又看了5系，超預算了，後來還饞奧迪S4，越看越貴，後來想了一下如果再買一輛轎車還是好多地兒都到不了，從視頻看到了陳震胖哥旭子他們都自己花錢買了H9，然後找了幾個試駕視頻看了看，瞬間種草硬派越野，看了同價位的有日產途達，福特撼路者（價格稍微有點超預算），BJ40，大通D90，配置和尺寸都沒有H9好，糾結了好一陣終於下決心訂車哈弗H9
#最滿意 最滿意的就是豐富的配置，三把鎖，蠕行，坦克掉頭，座椅記憶加熱通風按摩，還有後排的大坐墊沙發，尺寸也很大，還支持OTA升級。車內噪音控制的很棒
#最不滿意 車機系統不太好上手，有的操作邏輯有點混亂，希望後期OTA升級可以優化
#空間 空間同級別無敵，頭部空間、後排腿部空間充裕，後排座椅放平可以當床
#外觀 2020款相比之前最大的變化就是車頭設計，簡單大氣，我是更喜歡2020款的，車燈採用LED，造型很前衛，中網格柵從多條變為兩條，肌肉感十足
#動力 2.0T＋8AT的動力總成很完美，平時巡航可以做到低油耗，超車的時候只要稍稍踩深油門很直接的動力就能來，還沒有嘗試低速四驅，相信應該很給力
#舒適性 座椅簡直就是大沙發，我覺得不輸日產，過溝溝坎坎濾震很優秀，噪音控制的很好

『捌』 心有猛虎，細嗅薔薇的硬派越野車—20款哈弗H9你喜歡么

從2015上市至今，哈弗H9是唯一一款被國內消費者認可的自主硬派車型，經過近幾年的市場培育，越來越多越野圈內的「老炮兒」被H9不斷提升的實力所「圈粉」。
而在國內新車環保標准升級的大趨勢下，很多原先依靠平行進口的越野車皆因無法達到要求而被迫退出市場。目前消費者能供選購的中大型硬派產品寥寥無幾，哈弗H9在這樣的市場環境下基本是穩坐泰山，但哈弗並未因此而懈怠，在此期間，哈弗給H9提供過兩次重要升級，第一次是2017年花費H9更換全新2.0T發動機和采埃孚8AT動力總成，而第二次就是今天我們看到的哈弗H9-2020款。
「硬條件」不容小覷
哈弗H9-2020款搭載的2.0L四缸渦輪增壓發動機，最大功率為165kW/5500rpm，最大扭矩為385N?m/1800~3600rpm。在扭矩方面，哈弗H9-2020款提升30N?m，強化了該車在低速時的動力表現和極限脫困能力。不僅擁有更出色的動力水平，同時，哈弗H9-2020款還能夠滿足更嚴格的「國六B」排放標准，另外，哈弗H9-2020款還能夠使用92#油品，從而解決車主在特殊地區的加油問題以及減少日常開支。
通過350Bar高壓油泵、缸蓋集成排氣歧管等技術的應用，哈弗H9-2020款的動力輸出提升了很多，從體驗上來說，除了在啟停系統介入時稍有遲滯外，其餘各個階段發動機均能保持出色的輸出狀態。在車輛達到最大扭矩工作區間後，無論是車輛的提速，還是處於高速階段的再提速，2.0T發動機均能保持充盈的動力表現，同時，油門響應也有很大提升，做到了一踩即有的高水準。
采埃孚8AT變速箱對於整車動力的發揮也有著至關重要的作用，其換擋邏輯和平順性已經無可挑剔。換擋干凈利落，且對於駕駛者的意圖也能准確把握。當深踩油門時，變速箱迅速降擋換取更充足的動力輸出，低速跟車時也能選擇最恰當的檔位來保持平穩。車輛在柏油路面行駛時，變速器的換擋轉速點控制在2000rpm左右，且在80km/h左右時速下即可升至8擋，120km/h時速時的轉速在2000rpm，有助於降低車輛油耗，其與發動機出色的匹配關系，為哈弗H9-2020款的實際試駕感受添色不少。
心有猛虎，細嗅薔薇
哈弗H9-2020款配備的「三把鎖」、CCO蠕行、坦克掉頭等功能是這款產品的最大亮點，也是40萬元以內其餘所有競品無法同時配備的。本次試駕的哈弗H9-2020款四驅尊貴7座車型不僅具備中央差速器和伊頓式後橋差速鎖，還配備了前橋伊頓式差速鎖（選裝），同時也具備CCO蠕行和坦克掉頭功能。涉及到越野的配置算是都用上了，這些功能讓哈弗H9-2020款具備了很強的脫困性能，只要單輪附著力足夠，整車便能夠實現脫困。
CCO蠕行功能在車速為5~12km/h時，雪地、砂石、岩石等惡劣路況中，發動機與制動系統會保持設定速度巡航，避免車輪的打滑和抱死，從而讓駕駛者把專注力集中在方向盤上，有助於更有效率的完成脫困。而坦克掉頭經過實測，能將車輛的轉彎半徑縮短約1米，在一些狹窄區域和極端環境下能夠更輕松地完成轉身動作。
哈弗H9-2020款在具備出色越野實力的同時，卻細心呵護著每一位駕乘者的舒適性。哈弗H9-2020款的懸架調校偏舒適，包括其使用的輪胎對振動有較好的吸收能力，哈弗H9-2020款對路肩以及細碎而頻率較高的顛簸均有較好的處理能力。試駕過程中，我們遇到過連續減速帶、鵝卵石路、非鋪裝路等情況，哈弗H9-2020款的減震器均有較好的吸能表現，盡量讓轎廂內的乘客感到舒適。
值得一提的是，頂配車型上搭載的電子助力轉向機，讓方向盤的額手感輕盈了不少，並且虛位也控製得比以前更好，這對於大多數駕駛者，尤其是女性而言是件好事，畢竟省點體力對於高強度的越野是很有幫助的。
「軟實力」無人能及
從整體行駛質感說，哈弗H9-2020款已經達到了相當高的水準，而如果要看功能，它可比外資產品強太多了。
首先，OTA升級功能是哈弗H9-2020款的一大亮點。OTA就像手機上的軟體升級，僅需要用網路就可以實現，車主在用車過程中就可以完成對車輛功能的升級。OTA升級范圍不局限於車機，甚至實現了整車多系統的在線升級。這意味著，哈弗H9-2020款的整車電子架構並非換了一套新車機那麼簡單，而是完全重新設計的。除此之外，擁有L2級ADAS系統的哈弗H9-2020款讓駕駛更加安全。
哈弗H9-2020款在舒適性配置上更是難逢對手。在本次試駕的車型上，前排雙側座椅均配備通風、加熱、電子腰托和按摩功能，後排座椅則配備加熱功能，不僅如此，車內還搭載車載凈化器和PM2.5過濾裝置。另外，第三排座椅配備了電動座椅折疊功能，也是大多數同級競品不具備的。
在硬派越野車中20款哈弗H9搭載的LED前燈絕對是走在了潮流的最前段。並且為了方便乘員上下車，哈弗H9-2020款還配備了電動折疊側踏，只要車門打開側踏即自動伸出，像H9這樣的高離地間隙車型，這個功能對老人和小孩都是非常實用的。
在內飾方面，哈弗H9-2020款的主要變化在於細節，比如採用菱形縫線與打孔設計的座椅、副駕駛座椅調節帶有老闆鍵設計等。增大尺寸的中控屏幕採取扁平化設計，有助於駕駛者更快地完成操作。
特別值得一提的是，哈弗H9-2020款的倒車影像擁有出色的解析度和畸變控制能力，能更准確地反映出周圍物體與車輛的位置關系，這個細節體現出哈弗對這款高端產品可謂不惜成本。另外，車輛在任何階段均有令人滿意的NVH表現，原來在後排車窗上，哈弗H9-2020款使用了雙層夾膠玻璃，能更好地隔離車外噪音。
官方定義將哈弗H9-2020款定義為中期改款，但其實，它由內而外的全面升級已經接近換代概念。從豪華配置到智能科技再到極限越野能力，哈弗H9-2020款均展現了越級競爭的硬實力。
總結：哈弗H9-2020款不僅滿足了越野愛好者對越野功能的需求，其諸多舒適性配置也體現出其細致的「內心」。一個不可否認的事實是，疫情過後，消費者對支出的考量因素會變得更多，尤其對汽車這種「大物件」的消費，本身決策周期長、考量因素多。在新的市場環境下，花同樣的錢實現更多面性的用途或許將成為未來汽車消費的主流，而像哈弗H9-2020款這樣的一款優秀產品，互動買車網認為屬於它的時代才剛剛開始。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 2022款哈佛h9精英版有沒有蠕行模式

有的。
作為改款車型，2022款哈弗H9並沒有進行大刀闊斧的改變，但是在細節部分還是給我們帶來了不少新意。首先，2022款哈弗H9的底盤剛性進行了增強，其前驅驅動軸干進行加粗，由28.2毫米變更31.3毫米，扭矩由3300牛·米提升至5700牛·米，前橋傳動軸管也進行加粗，由50毫米變更為60毫米，扭矩由1890牛·米提升至2400牛·米。
2022款哈弗H9的接近角為28°，離去角23°，最小離地間隙206mm，同時它的最大涉水達到700mm。此外，「蠕行模式」和「坦克掉頭」兩項越野高階配置毫無意外的出現在2022款哈弗H9上。
從廠家獲悉，2022款哈弗H9已經獲得了整車拖車資質，最大可拖拽2500kg，在新車的車尾新增了一個拖車電源介面。
在面對較大坑窪路段時也能夠進行良好的進行緩解，使得車內人員的乘坐舒適感並不糟糕。在整車NVH的表現上，除了超過的100km/h以後的風噪之外，並沒有任何噪音傳遞到駕駛艙。這也是2022款哈弗H9給我感覺升級較大的地方，正豪華感的營造上，進一步升級。
在轉向方面，也是有著這個級別車型普遍的設定，方向盤的轉向力度反饋適中，並沒有因為較大的車身尺寸而調教的特別笨重，在轉向的初段有著輕微的虛位存在，整體表現並不機敏，而車輛的轉向半徑並不大，轉彎時的動作能夠非常利落得完成。

『拾』 國產「越野王」哈弗H9，值得購買嗎

哈弗H9是一輛優秀的國產越野SUV。哈弗專注於SUV的產品線，H9的老款柴油版有不錯的口碑。現在的2020款全系只有2.0T的汽油發動機，雖然沒有了更大扭矩的柴油發動機，但是可以選裝前後差速鎖，H9價格在三十萬的價位雖然對於一輛國產車來說有些虛高，但是從匹配的、採用的這些硬體符合越野愛好者的需求，為什麼H9被炒的如此火，也正是因為便宜還好玩，網上不乏有一些H9的越野和拔河的視頻。

哈弗h9越野性能是大家有目共睹的。目前國產越野車沒有能和哈弗9,你要是選哈弗H9 2020款,選裝三把鎖,買回去以後再換上四條at胎。這樣全國自駕游單車，只要你走的不是極限路段，基本上難不倒你。