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卡宴鉑金版哪些配置是原廠

發布時間: 2022-09-20 12:38:29

㈠ 卡宴 鉑金版 帶電動門嗎

可以選擇的。
配置方面,卡宴鉑金版標配帶保時捷動態照明系統(PDLS)的LED大燈、全景天窗、隱私玻璃、BOSE環繞聲音響系統、環境氛圍燈、8向調節真皮運動座椅、前後排座椅頭枕保時捷盾徽壓花,以及中控台上的模擬時鍾。

㈡ 卡宴2022鉑金版最早配額

80000美元。根據查詢保時捷官網可知,卡宴2022鉑金版最早的配額在80000美金,摺合人民幣約500000元,卡宴2022鉑金版是保時捷旗下的一款汽車車型,是保時捷2022年全新推出的一款車型。

㈢ 我開保時捷 測2011款卡宴Cayenne 3.0T

目前在售的七種卡宴/外觀 常年在機場書店成功的視頻教會我們,內心的強大比物質的包裝更重要,但如果你坐地鐵,再坐公交車去高爾夫球場談幾千萬美金的生意,總會覺得奇怪。如果不是為了動作藝術,大部分人都會腳踏實地的坐百萬美金的車。你開什麼車?在那些圈子裡,這個問題自然有其現實意義。

傳統的轎車和MPV都有局限性,只有SUV車型才能兼顧多種場合,所以SUV在所有價位區間都是非常受歡迎的選擇。去年,我們對700萬級豪華SUV進行了「全面對比」,能來的都來了,除了卡宴。不幸的是,這幾年我們找不到測試車。幾天前,我們驅車1000多公里來到Xi安,終於進行了測試。在當地朋友的熱心幫助下,一輛2021年2月生產、行駛31599公里的卡宴交付給了我們。如下測試報告的所有內容都是基於這輛「老爺車」的輸出,這一點你是知道的。

●卡宴有多少種?

保時捷車型命名都很復雜,有「S」和「Turbo」。第一次接觸就不可避免的被迷惑。下面簡單介紹幾個版本的 Cayenne ( 查成交價 | 車型詳解 ),供不熟悉的朋友參考。

目前在售的卡宴車型共有7款,分別是:2011款卡宴、2014款卡宴白金版、2011款卡宴S Hybrid、2011款卡宴S、2012款卡宴GTS、2011款卡宴Turbo和2013款卡宴Turbo S。

這七輛車使用六種不同的動力裝置。卡宴、卡宴白金版和卡宴S Hybrid均採用相同的3.0升增壓V6汽油發動機。Cayenne鉑金版在中文中稱為Cayenne鉑金版。它是Cayenne的衍生版本,提供了特殊的色漆和配置,其餘部分與Cayenne相同,所以兩個版本的車尾標識都是「Cayenne」。Cayenne S Hybrid很特別。除了汽油發動機之外,還額外配備了一台電動機,這構成了整個部門唯一的混合動力系統。電動機最大功率為47馬力,系統最大總功率為380馬力。其車尾標識為「Cayenne S」,車身其他部位出現「Hybrid」標識。

Cayenne S和Cayenne GTS使用兩個4.8升V8自然吸氣發動機,並進行不同的調整。卡宴S有400馬力和500牛米版本,卡宴GTS有420馬力和515牛米版本。同樣,Cayenne Turbo和Cayenne Turbo S使用兩個4.8升V8雙渦輪增壓發動機,並進行不同的調整。卡宴Turbo是500馬力和700牛米,卡宴Turbo S是全系統最猛的發動機,551馬力和750牛米。具體數據列於上表。我們今天測試的是官方售價92.2萬元,全系最便宜的:2011款保時捷卡宴。

●外觀

Cayenne是保時捷家族的一個替代產品。以製造一流跑車聞名的大工廠突然跨界玩SUV。高層決策者的思維跳躍能力驚人。如今,它經常出現在大街小巷,人們也習慣了帶有保時捷標志的SUV,可見當初的產品策略是多麼成功。卡宴曝光率如此之高,以至於大家很快就忘記了保時捷的原貌。

先回憶一下911、 Boxster 、 Cayman 的姿態,再來看看Cayenne。怎麼樣?你能模糊地回憶起第一次出現時的突兀感嗎?但是,這些年來,上面的線條很少,似乎比以前協調得多。此外,法拉利和蘭博基尼還沒有想好怎麼做,保時捷已經數過錢了。據說在中國每賣出10台保時捷,就有8台是卡宴:掙錢才是硬道理。

與寶馬X5、賓士M級、奧迪Q7相比,卡宴最為精緻,有很多圓潤的曲線、圓形的大燈、圓潤的腰身,所以卡宴車主中女性比例很高,其他幾百萬的SUV大多過於死板。它的另一個特點是視覺效果不明顯,有一種精緻感。總的來說,這款沒有外觀套件的「裸色」卡宴我們測試過,看起來相當隨和。

總結:如果外觀套件不是選裝件,那麼Cayenne是同級別中最有女人味的。
內飾豪華/真皮組件很有必要
●室內裝飾

內飾與眾不同,戰斗氛圍飽滿。帶換擋撥片的三輻方向盤,帶油壓顯示的五連儀表盤,以及密布各種按鈕的中控台,乍一看都不清楚。相信大部分男性車主都會非常喜歡這種類似飛機駕駛艙的駕駛環境,對征服和駕駛操控的渴望油然而生。了解女車需要一點努力,所以一定要表現出你研究化妝品、衣服、鞋子、錢包、名人八卦的精神。

車主沒有購買這款卡宴的真皮內飾選裝包。車內有大塊的硬塑料,照片中看起來還行,但實際的視覺和觸覺感受與心理預期相差甚遠。我們論壇里很多車主都在後悔沒有買這個選裝包,看來很有必要。加起來,5.38萬人民幣。

總結:設計技巧到位,兼顧豪華與嚴肅。標准版內部塑料件太多。建議選擇皮革組件。
乘坐空間有驚喜/儲物很一般
●帶空房間

車廂里的乘騎比預期的要大。這次的體驗者是盧漢先生,他經常給大家寫游記。身高1.75米,體重不詳,視覺上略顯超重。前排坐姿調整後,頭部空遠不止一拳,後排腿部空遠不止兩拳。可惜頭空有點小,只有三個手指。

總結:沒有看起來那麼小。這是個驚喜。

●儲藏室空

客廂空的儲物間不多,集中在常規位置,如前後門板上的儲物槽、前後杯架、手套箱、中央扶手等。由於中控台附近沒有存放個人物品的小儲物槽,攜帶型移動錢包放不到任何地方,需要改進。後備箱方面,內部平整度、後排座椅的分體式下翻方式、電動尾門的開合都沒有問題,但670L-1780L的容積數據在同級別中並不佔優勢。

總結:乘客艙和後備箱之間的儲物間空很常見。
兼顧操控和舒適的綜合
●動力總成

卡宴的發動機大家都很熟悉。大眾集團的3.0升增壓V6發動機,最大功率333馬力,峰值扭矩440牛米。雖然是入門級車型,但各項參數都達到了主流水平。匹配發動機的既不是保時捷自己的PDK,也不是歐美廠商常用的ZF)8HP系列,而是愛信提供的TR-80SD八速自動手動變速箱,性能只能說還可以,和ZF有差距。

●駕駛體驗

Cayenne是一款控制良好的汽車。方向盤路感豐富,力度適中。轉向手感沒有賓士M級那麼「軟」,也沒有寶馬X5運動模式那麼重,大致介於兩者之間。速度較低時,修正力稍不均勻,速度可以上提,油門和剎車踏板的腳感也沒什麼特別,所以很快就適應了這個兩噸多的大傢伙。

我們找到了一條陡坡多彎的山路體驗,發現真的很好玩。對於這么大的車身來說,高速過彎和側傾抑制已經很好了,懸架支撐飽滿靈活。偶爾電子系統會介入,提升內後輪剎車的轉彎動態性能,讓你在不知不覺中一次次提速探索極限,很有意思。在這些同級車中,只有寶馬X5能與之抗衡。

仔細考慮之後,Cayenne有兩個弱點。第一,變速箱的換擋邏輯沒有X5聰明。激烈駕駛中「思考」的時間多一點,偶爾跟不上節奏。其次,Cayenne的轉向沒有X5那麼犀利,遇到連續彎道的時候稍微沒有那麼惡毒。在全身的「聽話」程度上,不如X5。

當然,大多數車主不會像我們一樣拚命開車。平日里,是一款非常稱職的百萬元SUV。路面上的底盤平穩扎實,懸架支撐適當,給人信心。不太尖銳的方向讓女性更容易適應駕駛。充足的動力儲備,切換到SPORT運動模式,更主動的油門響應,更晚的變速箱升檔點,享受一些樂趣很容易。此外,其乘坐舒適性也優於預期。

空空氣懸架有三種模式:舒適、正常和運動。理論上懸架阻尼應該能「由軟變硬」或「由硬變軟」,但這種試驗車很難注意到懸架支撐強度的差異。我們在試驗場的鋪面路、碎石路和各種人工顛簸的道路上反復經歷過,現在依然如此。論壇主持相反觀點,大部分認為變化明顯。我們來考慮一下測試車空氣動懸架的阻尼調節是否有問題。另外,由於車輛不是官方提供的,我們今天不能下結論。

總結:兼顧操控性和乘坐舒適性。雖然兩者都不是同級中的佼佼者,但綜合水平卻名列前茅。
加速剎車還不錯/四驅未測試
●性能測試

在進入性能測試部分之前,讓我們再嘮叨一遍。借來的車是私人用車。已有三年歷史,總里程超過3萬公里。好的,下面公布結果。

啟動瞬間,發動機爆發出強勁的動力,G值峰值達到0.83g,引人注目。一檔掛檔,二檔掛檔,動力傳遞有明顯的延遲。我看過其他9個加速度測試的曲線,在同一個位置有一個波形相似的坑。可以看出,這不是意外。愛信8AT變速箱的性能並沒有達到我們的預期。

全強度制動時,車身姿態良好,無明顯前傾。100-0km/h制動試驗結果為39.27米。從圖中可以看出,G值曲線穩定在-1g左右,是合理的。

同級別的卡宴只有幾個競爭對手,大家都很熟悉。在此之前,我們測試了寶馬X5 xDrive35i、賓士ML350和奧迪Q7 3.0T大功率版本。卡宴的測試數據並不佔優勢。這樣一輛用了三年多,跑了三萬多公里的車,還能保持現在的性能水平。其實是應該肯定的。考慮到車主的日常駕駛習慣和保養,未知,有理由相信。值得注意的是,賓士ML400和寶馬X5 xDrive35i都剛剛完成升級,卡宴應該加快步伐提升自身實力,尤其是在變速箱方面。

總結:作為整個部門的入門級版本,按照2021年的標准來看錶現不錯。

●四輪驅動系統

我們在Xi安測試時遇到了陰雨天氣,現場四驅性能測試未能按計劃進行。入門級的Cayenne 3.0T採用全時四驅系統,中央有多片離合器差速器,四輪帶電子剎車輔助,前後軸有開式差速器。驅動空氣動懸架支持從高到低五個檔位的高度調節,分別是加高高度II、加高高度I、標准高度、低高度I和低位置。

更多精彩視頻,均在車載家庭視頻頻道。

我給大家找了一個多年前老卡宴在野外玩的視頻,可以沉迷其中。很遺憾我們這次沒有做實地測試。我們必須找到機會來彌補。

●總結

如前所述,卡宴目前有7款車型在售,根據各種統計,入門級卡宴3.0T在銷量上占據絕對主力位置。原因很簡單。首先是最便宜的,起步價不到100萬人民幣。其次,它的車輛性能已經達到了同級別的主流水平,能夠滿足大多數人的日常需求;最後,不管有什麼缺點,它終究是一輛保時捷。翻看十年前外媒測試Cayenne的文章,他們寫道:「在歐洲人眼裡,如果口袋裡的車鑰匙印上保時捷盾,走路的時候會感覺像飛一樣快!」
卡宴 2011款 Cayenne 3.0T車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價92.20萬
不僅是歐洲人,還有中國車主。這件事不能用性價比理論來解釋,因為交易好像不劃算。加上選裝件,大部分Cayenne 3.0T的實際成交價在110萬元左右。如果買寶馬X5,賓士M級,奧迪Q7等。用同樣的成本,你會得到更多的東西。經過深思熟慮,實用主義者投入了寶馬、賓士、奧迪的懷抱,而另一些人則把卡宴的鑰匙放在口袋裡。當有人問他們開的是什麼車時,他們會得到自信的回答:哦,我開保時捷。

◆ @2019

㈣ 15卡宴鉑金版什麼排量

15卡宴鉑金版是3.0T排量。保時捷卡宴鉑金版新車共推出三種動力,以及SUV和 Coupé兩種車身形式共計6款車型。作為年款車型,新車延續了現款普通版車型的設計,但在細節上凸顯了鉑金版的專屬身份,像車身多處升級為緞紋鉑色。

其中包括了前保險杠進氣口裝飾、尾部車標以及LED尾燈帶上的Porsche字樣。另外新車還標配鉑金色21英寸RS Spyder Design專屬設計輪圈,普通版車型如果選裝該輪轂,需要花費4.27萬元,這也是鉑金版車型售價高的一部分原因。



卡宴鉑金版配置

卡宴鉑金版標配帶保時捷動態照明系統(PDLS)的LED大燈、全景天窗、隱私玻璃、BOSE環繞聲音響系統、環境氛圍燈、8向調節真皮運動座椅、前後排座椅頭枕保時捷盾徽壓花,以及中控台上的模擬時鍾。這裡面一些配置在普通版車型上需要選裝,選裝費用加起來都要幾萬。

卡宴鉑金版可提供三套動力系統可選。其中入門版卡宴搭載3.0T V6發動機,最大功率340馬力,峰值扭矩450牛、米;卡宴S搭載2.9T V6發動機,最大功率440馬力,峰值扭矩550牛/米。傳動系統方面均匹配8速手自一體變速箱,並配備全時四驅系統。

㈤ 卡宴的選裝是在原廠完成的嗎

是在原廠完成的,後加的也必須是廠家允許的加裝才能加到配置單內的。購買保時捷卡宴最重要的第一個選裝配置就是,車輛智能無鑰匙進入,就是這么一個最基礎的配置,保時捷卡宴在原廠出來是沒有這個配置的,所以我們在購買了這款車之後,一定要選裝這個配置。

卡宴外觀

全新卡宴在外觀方面整體延續了家族式設計,並在細節之處有所升級,前臉多橫幅進氣格柵的尺寸有所增大,兩側進氣口面積也有所提升,車頭兩側換搭了全新造型的大燈組,轉向燈組集成在下方保險杠兩側。

車身側面提供了多輻式鋁合金輪轂,車尾為雙邊雙出式排氣布局,尾門上方或將提供貫穿式LED尾燈組,整體經熏黑處理後更加時尚,新車的內飾將較現款得到全面升級,布局更加簡潔,全新升級的語音控制系統識別率更高,智能交互程度得到大幅升級。

㈥ 卡宴平行進口車如何查詢配置是否原廠的

看合格證。
你購買新車的時候,4s店會給你合格證,如果是後改裝的,車管所是不給你上牌的。
也就是合格證,能夠證明你車輛的所有原裝配置。掛牌也必須是原車的配置。

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