生鮮存儲倉庫冷鏈

㈠ 生鮮冷鏈如何保鮮，是不是要區分溫帶，是不是要產地預冷，能斷鏈嗎

生鮮冷鏈保鮮，可以區分溫帶，要產地預冷。

運輸水果和蔬菜時，沒有預冷貨，打冷到1-2小時時，必須打開後門放三到五分鍾，也就是所謂的放風。間隔2小時打開一次，這樣冷溫就容易降下來了。這是因為水果和蔬菜都是裡面產生熱氣。機組打冷時冷氣和熱氣有沖突，溫度就不容易降下來，打開後門把熱氣放出來，溫度就容易降下來了。

冷藏車裝冰水果和蔬菜時，就不用打冷了，溫度控制在2-3度就好。香蕉打冷溫度控制在13-15度最合理。拉橘子更加註意溫度了，必須2小時放一次風。就是打開後門3-5分鍾。如果超過4個小時不放風，橘子會變質。切記，切記。冷裝聖女果，溫度調到零下一度打冷，車廂溫度在2-3度就好。海南聖女果裝車時溫度高，裝好車先打一小時冷，冷打下來要放風三分鍾左右，這樣聖女果就好控制溫度了。買冷藏車的老闆注意了，荔枝開始上市了，如果裝膠箱加冰荔枝就不用打冷，如果有些老闆要求打冷，最多打冷半個小時就行，把溫度拉0度就行，一定要關機，以後不要打冷了，否則荔枝會變黑，一定，一定切記。如果裝泡沫箱荔枝，打冷到零下5度，泡沫就會進冷氣了。如果車箱里放冰進去了，可以問問老闆要不要打冷。要就打零下5度，不要就不用打冷了。

預防冷藏車裝貨過程中貨物變質方法：裝貨時，不要將貨物堆的太高，一定要保證裝貨高度不高於出風口的平面高度。如果出風口前面被貨物擋住或離貨物太近，不但會影響貨物的儲運溫度，還會影響冷凍機組的正常工作。

由於出風口被貨物堵塞，冷氣（或熱氣）不能正常在車廂內循環，因而使貨物局部溫度升高。

另一方面，由於冷凍機組的除霜設計有些是採用空氣感應除霜。當貨物與出風口太近，機組蒸發器內的盤管會快速結霜（或冰），空氣感應開關隨即動作，機組會迅速進入除霜狀態；當盤管溫度回升至9度（設計溫度）左右，除霜立即結束。其實是由於貨物裝的太高（多）所致。

冷藏車一般裝貨前都必須先預冷，看貨物是什麼樣的。比如凍品，30分鍾就可以，要是豬肉新鮮，直接就1個小時，根據實際情況操作。

㈡ 生鮮物流冷鏈配送體系有哪些

生鮮農產品物流發展要實現采購、加工、運輸、存儲、配送一體化冷鏈運作，其中倉儲、加工冷鏈技術要求高，其發展模式可以通過代采、代儲、代配藉助物流金融等工具進行，整合企業、行業資源

㈢ 冷鏈物流公司有哪些

冷鏈物流公司有英脈物流，京東冷鏈，中通冷鏈，圓通冷鏈，申通冷鏈，順豐冷鏈等。

冷鏈運輸是物流運輸重要的組成部分，在物流運輸中占據著重要的地位。主要分擔新鮮果蔬，海產品，花卉等物品的運輸。相比於快遞，冷鏈運輸與人們的日常生活聯系的更加緊密。冷鏈運輸為我們提供了最新鮮的跨省物資，使我們在家就能嘗到其他城市的特色瓜果蔬菜。

冷鏈物流的具體組成部分。

1、溫控保溫。對儲藏物品的溫度濕度有精確要求的冷庫，包括恆溫恆濕冷庫。氣調冷庫，利用溫度和控制氧含量兩個方面的共同作用，以達到抑制果蔬采後呼吸狀態。

2、冷鏈倉儲。冷鏈倉儲一般用於生鮮農產品類，通過倉庫對商品與物品的儲存與保管。是產品生產，流通過程中因訂單前置或市場預測前置而使產品，物品暫時存放。

3、冷鏈傳輸。在一定溫度下，通過對所需的傳輸機械設備，器具等的使用，達到對生鮮農產品的分類揀選，包裝。

4、冷鏈裝卸。冷鏈裝卸時要進行物品溫度檢測。冷藏，冷凍物品的卸貨時間需要按規定要求，對卸貨車輛與卸貨倉庫進行密封處理，保證卸貨期間物品溫度升高控制在允許范圍。卸貨作業中斷時要即時關閉運輸設備廂體門，保持製冷系統保持正常運轉。

5、冷鏈運輸。冷鏈運輸是冷鏈物流的一個重要環節，冷鏈運輸成本高，而且包含了較復雜的移動製冷技術和保溫箱製造技術，冷鏈運輸管理包含更多的風險和不確定性。

㈣ 冷鏈倉儲管理與一般的相比,有什麼特點

冷鏈配送具有三個明顯的特點：
1、建設投資大，系統龐大復雜。比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統工程。
2、時效性。要求各環節具有更高的組織協調性。由於易腐食品的時效性，要求冷鏈體系中的各個環節具有更高的組織協調性，所以食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關聯的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發展密切相關。
3、高成本性。為了確保生鮮果蔬等在流通各環節中始終處於規定的低溫條件下，必須安裝溫控設備，使用冷藏車或低溫倉庫，採用先進的信息系統等。農產品冷鏈物流的成本要比其他物流系統成本偏高。
冷鏈配送的優勢表現在以下三點：
第一，冷鏈物流提高了食品的保鮮能力，不會影響到食物的營養和味道，同時大大提高了食物的存儲期限;
第二，冷鏈物流具有非常高的效率，不同地域之間的食物輸送非常的方便，食物在運送到目的地時仍然很新鮮。
第三，冷鏈物流為食品的安全輸送提供了保證，冷藏和冷凍食品需要一個完整的冷鏈物流對貨物進行全程的溫度控制，以確保食品的安全，而冷鏈物流可以實現裝卸貨物時的封閉環境、儲存和運輸等等

㈤ 我國生鮮食品冷鏈物流存在哪些問題

（一）我國冷鏈發展嚴重滯後，存在巨大缺口
我國是一個人口眾多的農業大國，果蔬生產和食品業發展迅速，但因為農產品物流時
間與空間要求高：農產品季節性生產、全年消費，地域性生產、全國消費；與之相關的產
品保鮮、儲運技術卻養在深閨，難進農家門，造成食品衛生指標與國際規范有差距，食品
安全也多有不合乎健康要求的情況。
1、食品冷藏運輸率低
我國目前對冷鏈物流需求巨大，但從整體冷鏈體系而言，我國的食品冷鏈還未形成體
系，食品冷鏈的硬體設施遠遠滯後，無論是從我國經濟發展的消費內需來看，還是與發達
國家相比，差距都十分明顯，據估算，目前我國已有冷藏容量僅占貨物需求的20%左右。
歐、美、日等國食品冷藏運輸率達80%-90%，東歐國家約50%，而我國只有10%左右。目
前我國每年需調運的易腐食品約4000 萬噸。冷鏈發展的滯後在相當程度上影響著食品產
業的發展。目前大約90%肉類、80%水產品、大量的水果、蔬菜、牛奶、豆製品、鮮切花
等基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。
2、第三方物流服務少
我國正處於從傳統的物流服務向現代物流社會化轉換過程的起步階段，冷鮮食品流通
服務在我國剛剛起步，能夠提供綜合性全程服務的物流企業佔比重很小。根據對中國物資
儲運協會內200 多家物流服務企業調查結果，我國的第三方物流企業能提供的綜合性全程
服務還不足總體需求的5%。中國商品流通環節的企業及人員對冷藏保鮮物流及供應鏈管
理認識不足，技術手段落後，國內專門從事冷凍保鮮物流業的企業寥寥無幾，食品冷鏈的
市場化程度很低，第三方介入很少，易腐食品的生產企業和經銷商的自營物流占總物流量
比例是90%，第三方物流約佔10%。
3、冷鏈操作管理不規范
專業的冷鏈物流是有相當嚴格的標準的，所配送的物品必須分類裝車，並根據不同貨
品來調節溫度，在運輸過程中還有全程的監控和溫度記錄等等，因此，必須配備專用車輛
和遠程監控系統。而現在大部分物流公司在運送過程中根本不可能做到這一點，蔬菜、肉
類等多種生鮮食品混放等不規范現象很多。而且，現在不少超市的生鮮食品區都是「外
包」出去的，廠家自己找車送貨，很多供貨商給超市供貨時，用的都是小型冷藏車，或是
冰櫃加普通貨車。
（二）我國冷鏈物流面臨設施設備不足、技術標准缺位、產業配套不全等問題
我國冷鏈產業發展亟待突破三大制約因素：
1、設施設備不足
我國目前的冷鏈設施和冷鏈裝備不足，硬體設施建設欠賬太多，原有設施設備陳舊，
發展和分布不均衡，主要分布在各水果、蔬菜主產區以及大中城市郊區的蔬菜基地、以及
為滿足政府凍肉儲備任務的分布在大中城市的冷庫，無法為易腐食品流通系統地提供有效
的低溫保障。目前，我國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%-90%
的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸，大量的牛奶和豆製品是在沒有冷鏈保
證的情況下運輸的，運輸這些易腐食品時大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，有時棉被還成
了最好的保溫材料。
汽車冷藏車輛：目前我國冷藏保溫車輛有4 萬多輛，而且這其中很少有裡面配備製冷
設備、達到一定規模和噸位的專業冷藏車輛。而美國擁有20 多萬輛．日本擁有12 萬輛左
右。我國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右，美國為1%，德國等發達國家均
為2%-3%。
鐵路冷藏車輛：在全國總運行車輛55.77 萬輛中，冷藏車只有7492 輛，佔1.3%，而
且大多是陳舊的機械式速凍車皮，規范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏，冷藏運量僅占易腐
貨物運量的25%，不到鐵路貨運總量的1%。
冷庫容量：隨著社會經濟的飛速發展，我國人民的物質生活需求已從溫飽型逐步轉變
為營養調劑型，國內消費的肉、蛋、水產、蔬菜、水果等主要農副產品需求量迅速增加，
「高保鮮」日益成為鮮活易腐產品運輸的主導趨勢。在這樣的大環境下，國家在農副產品
貯藏保鮮方面投資建設了許多冷庫。我國目前的冷庫總容量為1500 多萬立方米，1000 萬
噸，其中外資、中外合資和私營冷庫約佔150 萬噸，國有冷庫850 萬噸。但是這些冷庫中
肉類冷庫多，果蔬冷庫少；普通型冷庫多，專業型冷庫少；基礎型冷庫多，高技術冷庫少。
很多冷庫只限於肉類、魚類的冷凍貯藏，多種冷藏設施通常是由其他建築用途改建而成，
其冷藏功能單一，而且庫齡較長，大多在15 年以上，國有大中型冷庫多在30 年以上，設
備設施陳舊，企業成本高效益差。而當生產淡季和原料資源不足時，往往使冷庫處於閑置
耗能狀態，所形成資源不能得到有效利用。而美國現有冷庫總容量7074 萬立方米，2200
萬噸，而其人口是中國的1/5。
2、技術標准缺位
由於食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系
統，所以它比一般常溫物流系統的要求更高，更復雜，建設投資也要大很多。而目前我國
的冷鏈系統還只是一個早期的冷凍設備市場，掌握的冷鏈技術在很多食品種類上還不能完
全應用，相對於國際先進水平差距很大。同時，我國冷鏈的實施沒有國家或行業的專項標
准，只有一些大型食品生產加工企業自己制定了一些標准，因此在監管上也是空白。
3、產業配套不全
易腐食品的時效性要求冷鏈各環節必須具有更高的組織協調性。然而，我國冷鏈產業
的整體發展規劃欠缺影響了食品冷鏈的資源整合，供應鏈上下游之間缺乏配套協調。如在
冷庫建設中就存在著重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營性冷庫建設，
輕視產地加工型冷庫建設；重視大中型冷庫建設，輕視批發零售冷庫建設等問題。這些失
衡使得我國食品冷鏈產業還未形成獨立完善的運作體系。
（三）冷鏈發展滯後，給節約資源、食品安全、農民增收等帶來重大影響
我國冷鏈發展滯後，由此帶來五個方面的直接不利後果。
1、資源浪費嚴重
冷鏈發展滯後，致使易腐食品特別是初級農產品的大量損耗。據調查顯示，我國果蔬
產品從採摘到銷售過程中，水果損耗約佔20%-25%，蔬菜損耗約佔30%，每年經濟損失上
千億元，每年腐爛損耗的果蔬幾乎可滿足2 億人口的基本需求，損耗量居世界首位。這些
損耗超過3000 萬畝農田的產量，如果都種上糧食作物，可生產糧食1000 萬噸以上。數字
觸目驚心！而在其它發達國家，這一損失率僅為5%。如果使用「冷鏈」技術，有的新鮮
蔬菜甚至可以把儲存期提高到半年。發達國家農產品物流是一個價值增值的過程，而我國
目前不少農產品的物流過程卻是一個質量減損、價值降低的過程。「誰知盤中餐，粒粒皆
辛苦」，農民辛辛苦苦生產出來的產品，得來不易的增產，被白白浪費掉了，令人痛心！
2、食品安全隱患
農產品腐爛和霉爛、加工食品變質等過程中都會產生大量毒素，不慎食用後會對人體
造成很大損害，影響百姓生活品質和身體健康。食品安全問題不容忽視。而葯品變質失效
起不到治病效果，疫苗失效甚至會致人死亡。食品安全問題也往往給一個行業帶來毀滅性
打擊，蘇丹紅、三聚氰胺事件都是活生生的例子。
3、影響農民增收
「三農」問題已經成為影響國民經濟和社會發展的重要問題。我國政府從國情出發，
在我國「十一五」規劃中明確提出了「生產發展、生活寬裕、鄉風文明、村容整潔、管理
民主」的新農村的戰略舉措和發展目標，當前黨中央建立和諧社會的基調下，更是把解決
三農問題放在戰略地位和重要突出位置，提出要切實解決農民增收問題，綜小城鄉差別。
尤其是在當前嚴重的金融危機環境下，擴大內需保增長成為當務之急，而占我國人口80%
以上、近9 億人口的農村是個巨大的消費市場。農民增收，就意味著經濟增長，意味著社
會和諧，意味著社會發展。
4、影響物價穩定
前面提到供需時差導致產品在生產季節量豐價賤，在非生產季節量少價高；另一方面，
當遇到震災、雪災、凍害等造成產品供應不暢或產量不足供應不上時，市場價格飛漲。
5、流通成本過高
由於運輸過程中損耗高，整個物流費用佔到易腐物品成本的70%，這個70%被放入易
腐食品售價中用來補償物流過程中損失的貨物價值，造成某些食品零售價居高不下。

㈥ 冷鏈倉儲內部結構和作業特點與常溫倉儲有什麼不同

成本不同，功能不同。
冷鏈倉儲建設投資大，系統龐大復雜。其他普通倉儲，建設投資成本遠低於冷鏈倉儲，在設施設備上建設門檻相對較低。冷鏈倉儲具有溫度調節，產品保鮮等功能，適用於生鮮等產品。普通倉儲，多數僅供物品保管與保存，無法調節溫度，不適用於生鮮產品。
冷鏈倉儲是利用溫控設施創造適宜的溫濕度環境並對商品實施存儲與保管的行為，只有讓存儲商品處於規定的最佳溫濕度環境下，才能保證存儲商品的品質和性能，防止變質、減少損耗。

㈦ 冷庫與冷鏈之間有什麼關系

冷庫是一種倉庫，相對於普通倉庫而言，冷庫多了冷藏的功能。冷鏈是一個系統，這個系統里包括了冷庫。冷鏈離不開冷庫，冷庫則是為冷鏈而服務的。它們之間是相輔相成的，是緊密相連的，冷庫為冷鏈服務，冷鏈系統也離不開冷庫。國內無論是冷庫倉儲還是冷鏈物流，因為起步晚，發展程度相對國外來說都相差較大。近年在國家政策鼓勵、生鮮電商推動下，冷庫倉儲與冷鏈物流的發展是「一年抵多年」。

㈧ 生鮮食品行業對倉庫服務提出了什麼樣的要求

生鮮食品行業因保質期短，容易變質腐爛的性質，要求商品在從產地到用戶手中時間短，運輸帶冷鏈，對不得不在倉庫存儲的商品自然也要帶冷庫凍庫等。
倉庫服務如果包括做配送業務的話，還需要在規定時間內將用戶制定的商品分揀、稱重、然後配送到位，像食材配送這個行業基本上都是用戶提前一天下單，然後配送商在晚上之前采購好需要的商品，晚上分揀，早上配送，基本上做到不入倉庫，減少損耗。
望採納！如果疑問可以繼續追問。