美版安全配置有哪些
Ⅰ 美版邁銳寶和國產邁銳寶有什麼區別
發動機美版只有兩款 2.5L，196馬力和2.0T，259馬力
配置上國產版偏重於外觀，而美版偏重於安全。
美版的邁銳寶有10個氣囊，包括前排氣囊，前排的膝部氣囊，前排和後排的側氣囊和側氣簾都標配所有車型，胎壓實時監測系統也是標配，美版邁銳寶在這個級別里安全系數是數一數二的，權威網站給出了9.7/10的評分。
相同版本美版在外觀和一些實用功能上不如國產，比如霧燈、天窗、輪胎等配置上， 沒有電子手剎，座椅只有上下是電動調節，其他都是手動。液晶屏幕還是有的，但沒有地圖功能。
其實不光是邁銳寶，其他車型也是一樣，國產後都會去掉一些安全配置，而多加一下外觀和實用配置。很難說是增配還是簡配，畢竟成本一樣的情況下，一些配置多了，另一些配置就得相應減少。但個人認為安全配置雖然看不到，一輩子也可能用不到，但是一旦出現意外，就可能挽救性命，而且開著心裡也踏實些。但也有人覺得既然幾乎用不到還不如加一些其他的每天都能用到的配置。
Ⅱ 一汽豐田新卡羅拉美版與新卡羅有什麼區別
簡單的說，美國注重的安全性高一些，什麼側氣囊，膝氣囊的安全配置比較全，還有全系車身穩定系統，但是空調是手動的，而且天窗也是選配，美國人看中國人開的車帶天窗都會覺得配置很高，呵呵。
在中國配置就不一樣了，偏舒適，就拿1.8的來說，都是自動空調，天窗都是標配等等，而且1.8最低配GL-I只有主，副駕駛的氣囊，么有ESP，安全性能相對來說差一些。還有和美版的外形略有不同，前中網不太一樣。
總體來說，沒有什麼厚道不厚道之說，因為中國人和美國人的消費觀不一樣，看重的地方不一樣！
我就是卡羅拉09款特別天窗版車主，我可是一字一字打得襖~~~
Ⅲ 帕薩特要「重考」中保研，據說要撞到漂亮為止，美版差距讓人驚訝
今年車圈520表白主題的明星，恐怕是帕薩特無疑了。
在「翻車」中保研碰撞測試近半年後，終於有一些了回應。采訪中，大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰、上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑發言，對帕薩特的表現進行了說明，但從網友的評論看：大家似乎沒感受到，這份來自帕薩特的深情。
趕在520的檔期熱情表白，說明消費者對於帕薩特的安全性還是很關注的，而想要扭轉銷售局面，除了優惠，帕薩特最直接的辦法就是把「場子」找回來，它做到了嗎？
國情不同，
所需的安全性能也不同？
先了解下領導們的發言，馮思翰先生表示：中國的交通環境與美國、歐洲不同，事故中，乘用車與兩輪電動車碰撞佔比較高，兩輛乘用車相撞的比例較低，尤其25%偏置碰撞，在國內交通事故只佔1%。
賈鳴鏑先生的表達更直接些：25%偏置碰撞被放大了，在中保研測試中，它只是分項之下的細項之一，在車輛輔助安全指數中，帕薩特是滿分，我們重視的是不要發生事故，因此帕薩特標配了許多主動安全配置。
這涉及到了更大的概念，汽車的整體安全包括主動和被動兩方面，兩者的關系應該是互補，而並非此消彼長，是都重要的。同時，再多的主動安全系統，也無法完全規避掉所有事故的發生，它的作用是提高行車安全，盡量減少事故，而非隔絕。
行車安全，駕駛者肯定是最重要的因素，但良好的被動安全能力，卻可以在關鍵時刻派上大用場，這是每位駕乘人員都需要的能力。
而25%偏置測試，是檢驗被動安全最有效的方式之一，考驗的是車架剛性和車身結構合理性。想獲得高分很難，IIHS在美國剛推出時，難倒了一眾明星車型。
另外，最大的問題是，對比美版帕薩特的標准配置後，國產版標配的許多主動安全配置，好像沒有那麼「許多」。
不聊別的，
自動緊急制動去哪了？
早在去年底，就有同學翻出了美版帕薩特在IIHS的測試成績，全「G」評級，25%偏置測試中，A柱幾乎沒怎麼變形，對比國產版肯定是高光的。但事實上，這對我們的參考意義不大，因為美版是PQ46平台的上代車型，而國產版則是MQB的最新款。
好在美版終於更新到了國產同代，雖然IIHS還未進行測試，但配置卻簡述了真實的故事。
2020款美版帕薩特的起售價為26,765美元（約合19.06萬元），標配2.0T渦輪增壓發動機+6AT變速箱，最大功率174PS，主動安全配置包括：前方碰撞預警、帶行人檢測功能的自動緊急制動、盲區警告和後方交通預警，可選裝配置有自適應巡航、車道保持和停車輔助等功能。
售價上，美版入門車型對應的是指導價20.69萬的280TSI精英版及21.79萬的330TSI精英版，但遺憾的是，兩車的配置清單中並沒有上述的主動安全系統，ABS、EBD和TSC倒是都提供了，可都啥年代了，這些不應該是最基本的嗎？
國產帕薩特只有到了23.79萬的330TSI豪華版，才標配主動剎車。等等，不對吧，既然國情不同，如果美版車型把精力都用在了車身剛性提升上，還標配主動剎車幹啥？
關注全新美版帕薩特IIHS的碰撞測試結果吧，如果新車依然全「G」評級，那對國產版才是最打臉的，對國內用戶來說也是種傷害。
「皮球」效應，
別再愛你的人面前努力表演
車載君覺得：帕薩特對於中保研的測試結果有些扭捏了，前文也提到過，25%偏置測試很難，剛在美國推出時，能及格的沒幾輛，但大家的態度是積極改正，然後重新測試，實現高評級，從而帶動整體安全性的提升。
客觀上，帕薩特最近的銷量下跌，也說明了國內用戶的失望。一直以來，大眾品牌在國內都擁有良好的口碑和群眾基礎，我們喜歡它，配置區別對待什麼的甚至都可以裝作看不見，但在關乎最重要的安全上，真不是能對付的事兒。
對於大多數普通百姓來說，「皮球」效應適用任何關系，即你怎麼對我，我怎麼對你，信任與愛要建立在，相互真誠的基礎上。
帕薩特是好車嗎？拋開安全，車載君仍然原因誇贊它，駕駛精準、動力強勁、空間寬敞、外形也很得體，可車和房子不一樣，它不是固定的，在行走移動中，我們確實需要優秀的安全能力。
與其討論主動、被動安全性的意義和適用環境，或許更多用戶與消費者希望聽到，面對25%偏置碰撞，帕薩特做了哪些改變，這才是更容易打動人的表白方式。
總結
有消息表示：上汽大眾正在聯系中保研，為帕薩特進行重新測試。不過，按照測試進度，帕薩特最快也要半年後才能獲得「重考」機會，讓我們等待結果吧。
一葉知秋，一樹識菩提，520又要來了，您想好如何表白了嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 貨比貨得扔2020款奧迪Q3中美綜合對比
2014年，筆者開始了貨比貨系列的第一季，將中美同款車型在價格和配置上進行了對比分析，受到了廣大讀者的關注。轉眼間已經到了2019年，在這5年裡，中國自主品牌發展壯大，新能源車型和新的傳統動力車型大量上市。與此同時，大部分中國消費者對於汽車的認識，卻仍然停留在「外觀、品牌和口碑」上，對關繫到消費者自身和家人的「安全配置」仍然沒有受到足夠的重視，還不會根據自己的需求選擇適合自己的車型。
為了讓廣大消費者能夠從自己的需求出發，購買到安全合格、配置便利、適合自己的車型，筆者准備開始「中美對比系列」的第二季，將新上市的主要車型進行綜合對比，用具體的數據向國內消費者展示，自己目標車型是否能夠滿足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑傳頌的那樣好。
本次對比的車型為：2020款奧迪Q3
附錄一：本系列文章的意義
中美對比系列文章，對比的不是中國政府比美國政府的稅率高多少，比的不是中國老百姓比美國老百姓收入少多少，比的是廠家在中國賣一輛車比在美國賣一輛車多掙了多少錢。在經濟全球化的大背景下，中國生產一輛汽車的成本略低於美國生產一輛汽車的成本，在同樣的稅率下，為什麼國內的汽車指導價竟然高於美版？答案就是部分外國廠商通過「品牌影響力」、通過「國內消費者的盲目信任」、通過「簡配加價」的辦法，在中國這個汽車消費觀尚不成熟的市場獲取了額外的利潤。本系列文章意義就是要把企業的這種行為揭露出來，讓更多的消費者看到國內車價高企的表面之下，部分外國車企的對中國消費者的態度到底是什麼。
附錄二：關於優惠和廠家指導價
實際上，所有品牌的車輛上市以後在美國市場都有優惠，但是各地的優惠不同。國內車型也有優惠，並且各地也不相同。讀者在買車的時候如果參考本文的價格，可以把所在地4S店的實際價格和本文美版折算後價格進行對比，如果發現實際成交價的折扣率低於美版折算後價格乘以相同的折扣率，那麼就說明自己選擇的車型不存在「歧視性高定價」。
舉例1：某車型A，國內廠家指導價100萬元，4S店優惠後價格90萬元，美版折算後價格80萬元，因為4S店價格高於美版折算後價格，說明車型A存在「歧視性定價」，建議消費者更換車型。
舉例2：某車型B，國內廠家指導價20萬元，4S店優惠後價格18萬元，美版折算後價格19萬元，因為4S店價格低於美版折算後價格，說明車型B價格合適，可以購買。
附錄三：關於稅的說明
本文中，美版車型「稅後價格」，指的是「美版車型廠家指導價+國內關稅+國內汽車消費稅+國內增值稅」（不包括購置稅）。如此計算的原因在於：美版車型廠家指導價，已經包括「生產商利潤」、「經銷商利潤」這兩塊。國內廠家指導價，則包括「生產商利潤」、「經銷商利潤」、「國內稅費」這三塊。兩者相比，國內多了「國內稅費」這一塊。考慮到「國內稅費」是硬成本，不會成為經銷商的利潤，因此，本系列文章中，所有的美版車型價格，都增加了國內的稅費。
美版車型「稅後價格」如果比國內指導價高，那麼說明經銷商獲得了超額的利潤；反之，如果美版車型「折算後價格」如果比國內指導價差距不大，則說明經銷商比較厚道。
至於購置稅，由於美國買車以後，也要支付車款10%左右的增值稅，與國內10%的車輛購置稅基本相同，因此兩者相抵，就不再計算了。
國內進口車型關稅、消費稅、增值稅計算辦法：
筆者已經開通微信公眾號「雲生說車」，請有興趣交流的讀者繼續關注。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 選車很簡單！安全配置篇-卡羅拉VS速騰
隨著疫情逐漸結束，全國各地迎來了復工復產的新階段。相信長期宅在家的各位，早就已經安耐不住激動的心情，投入到恢復經濟的戰斗中去。為了拉動經濟，政府啟動了提振消費的各種舉措，增加汽車銷量就是這諸多舉動中的一個。為了讓大家買車買的有道理，雲生就和大家聊一聊，怎麼樣選擇適合自己的汽車。
我們先從卡羅拉和速騰的安全配置開始說起。
至於卡羅拉，IIHS的照度測試表明其正向遠光和近光沒有達到標准值。由於國內版卡羅拉低配車型簡配為鹵素大燈，因此照度測試結果必然低於美版LED大燈的成績。
筆者建議消費者，如果購買卡羅拉的話，盡量購買帶有LED大燈的中高配車型。
3.?國內版卡羅拉的安全配置與美版基本相同。
隨著中國汽車品牌的逐步壯大，合資企業不得不拿出真材實料的產品與中國產品競爭。自2018年以來，豐田一改以往「安全簡配」的套路，將新上市車型的安全配置做的非常充足，主被動安全配置均與美版車型看齊。「日系車安全簡配」的說法在新上市的豐田車上是不存在的。
4.?國內版速騰的安全配置低於美版。
同樣是合資產品，而且是打著「一汽」招牌的合資產品，卡羅拉和速騰的安全配置還是大有差異的。速騰時尚型簡配了「頭部氣簾」，舒適型以上則增配了「膝部氣囊」，除豪華型和旗艦型外車型均減配了主動剎車功能，可以判斷國內低配版的主動安全性相比美版有了大幅度降低。
5.?一汽豐田和一汽大眾的產品在安全配置上是有差異的。
同樣的合資緊湊轎車，「一汽豐田」能做到中美安全配置一致，「一汽大眾」就做不到。在筆者看來，這不是一汽的問題，而是合資企業中控制車輛安全技術的部門的問題。從產品上看，大眾確實不如豐田做的公道。
6.?消費者盡量購買安全配置與美版相近的車型。
車輛安全配置事關消費者的身價性命，在目前國內監管政策落後於市場發展的實際情況下，消費者了解一些安全基本知識沒有壞處。
就本文對比的情況來看，由於卡羅拉的安全配置做到了中美一致，其厚道程度要遠高於大眾速騰。至於速騰，由於高配的豪華型和旗艦型安全配置實際上高於美版對標車型，因此消費者如果真的喜歡速騰，雲生建議從高配車中選擇一款購買。
下期進行分析的是凱美瑞和帕薩特的安全配置，有興趣的讀者請關注「雲生說車」。
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Ⅵ 車輛必備的安全，配置，有哪些，
車輛必備的安全配置有十個，分別是牽引力控制系統、胎壓監測、倒車雷達、電子車身穩定控制系統（ESP）、電子制動力分配系統（EBD）、緊急制動輔助（EBA）、自動防炫目後視鏡、電加熱後視鏡、兒童座椅、保險杠。根據《十個汽車最重要的安全配置》
1、牽引力控制系統
牽引力控制系統Traction Control System，簡稱TCS，也稱為ASR或TRC。它的作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。其目的就是要防止車輛尤其是大馬力車子，在起步、加速時驅動輪打滑現象，以維持車輛行駛方向的穩定性。各個廠家的牽引力控制系統功能都一樣，只不過叫法不同而已。例如：賓士叫ASR，豐田叫TRC，寶馬叫DTC，凱迪拉克叫TCS等。
Ⅶ IIHS公布2020年美國最安全車型 想安全出行 選這10款SUV准沒錯！
沃爾沃能夠拿到TSP評價其實並不意外，如果不拿到高評價反而會讓人覺得難以接受，畢竟沃爾沃向來以安全著稱。作為沃爾沃入門級車型，它的外觀依舊採用家族式設計，並在細節上針對車型定位進行了改變，都市風突出。動力部分搭載T3/T4兩種動力，T3採用的是1.5T三缸發動機，T4採用的是2.0T四缸發動機，均匹配8擋手自一體變速箱。安全配置全系帶有車道偏離預警、車道保持、主動安全、疲勞駕駛提示等等，安全性配置毋庸置疑。
水滴觀點：
據了解，IIHS中文全稱為「美國公路安全保險協會」，是一家有汽車保險公司自主的非營利組織。該測試機構是給保險公司提供評估車輛安全風險參考資料而設立的，便於制定、改進不同車輛保險費用。誠然，IIHS與汽車企業是對立的，可信度是極高的。不過IIHS此次公布的名單為海外車型測試所得出的結果，並不能代表國內在售車型和即將上市車型的安全性能，此外，國內版本車型安全配置方面也有所不同，部分國內版本車型的表現我們可以等等CIASI的測試成績。
文/王虛琪
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Ⅷ 成為美系豪華品牌安全性能的標桿 林肯航海家主被動安全系統解析
文/懂車快報 車軼
經濟的快速發展讓 汽車 能夠逐步的進入千家萬戶，人們對於 汽車 的要求也從單一的駕駛需求上升到性能與安全的綜合考量。除了大家都熟知的被動安全，車輛的主動安全技術也非常重要，林肯航海家則在這方面給出了美系豪華品牌的標准答案。
中保研（中國保險 汽車 安全指數C-IASI）的碰撞測試讓車輛安全問題暴露在了公眾面前，人們突然意識到車輛的安全性能是如此的重要。通常，民用車輛上搭載的安全配置可以分為主動安全配置與被動安全配置。
汽車 的主動安全是指任何狀態下能夠使得駕駛員有效控制車輛從而避免發生事故的各類設施，例如防抱死系統，主動剎車系統等。而車輛的被動安全系統是指被動安全裝置是指在交通事故發生後能盡量減小人身損傷的安全裝置。簡單的說，主動安全是防止事故的，被動安全是防止事故造成傷害的。
以林肯航海家為例，搭載了Personal Safety System個人安全體系，標配8個安全氣囊，並配備了FPSS前排乘客感測系統，氣囊將依據碰撞程度及駕駛者的體重、坐姿等定製啟動策略。安全庇護系統在偵測到即將發生側翻時，瞬間開啟側窗簾氣囊，保護乘客安全。
2019款林肯航海家在美國高速公路安全保險協會(IIHS)的耐撞性測試取得了全G(Good)的成績，在25%小面積碰撞這一項測試中，假人的頭部被氣囊接住，車輛防火牆沒有侵入乘員艙，A柱也沒有發生彎折或者變形的情況。
在中國銷售的林肯航海家均為進口車型，在安全性上將與美版車型保持一致，不用擔心車輛的被動安全問題。
在主動安全配置方面，林肯航海家搭載了林肯Co-Pilot360TM智能助駕系統，這套系統包括ACC智能自適應巡航系統、LCA車道居中輔助系統、ESA緊急避讓轉向輔助系統、PCA防碰撞輔助系統、帶FCW前方碰撞預警、AEB主動緊急制動與行人監測、PIB碰撞後主動制動系統、AHB自動遠光燈控制系統等。
如果按照正常開車出門上班，再到辦公大樓停車場停車的時間線來看，這10項主動安全系統恰好能夠覆蓋全過程。
出門上班，有ACC智能自適應巡航系統、PCA防碰撞輔助
上班出門，可以打開林肯的ACC智能自適應巡航系統，在擁堵的道路上這套系統可以幫你減輕不少的駕車負擔。
林肯航海家的這套駕駛輔助系統採用毫米波雷達+單目攝像頭的解決方案，ACC智能自適應巡航系統支持自動跟車，當前方車輛停車時，系統可以操控車輛同步停車，在前方車輛起步後會繼續跟隨前車，同時這套ACC自適應巡航系統支持全速巡航。
通過單目攝像頭，林肯航海家可以支持LCA 車道居中輔助系統與PCA防碰撞輔助系統（帶FCW前方碰撞預警、AEB主動緊急制動與行人檢測）。LCA系統可以根據車道線自動計算出車輛應當處在的居中位置，如果車輛發生偏離，系統會自動微調方向盤，幫助車輛回到居中位置。
在ACC智能續航系統開啟時，LCA車道居中輔助系統會介入方向盤，在關閉ACC後，此時我們還有LDW車道偏離警告系統與LKA車道保持輔助系統幫助我們探測車輛位置是否處於居中位。這兩套系統不會主動介入我們的駕駛，而是通過震動方向盤與發出警告音，並及時施加少量轉向力來確保行車路徑始終如一。
PCA防碰撞輔助系統（帶FCW前方碰撞預計、AEB主動緊急制動與行人監測）也是通過單目攝像頭實現的主動安全技術，當前方車輛過近或駕駛員遇到前方車輛始終未減速時，FCW系統會自動發出提示音，提示前方可能發生的碰撞風險。如果駕駛員沒有操作減速，在一定的速度區間下，AEB主動緊急制動系統會工作，主動剎停車輛。如果遇到突然出現的行人時，PCA也會檢測到，系統在緊急情況下會做出主動剎車的選擇。
如果出現意料之外的障礙時，僅僅依靠減速已經不能讓我們安全的躲避事故的發生時，林肯航海家還有一個殺手鐧——ESA緊急避讓轉向輔助系統。這套系統在監測到突然出現的障礙後，會主動輔助駕駛員及時轉向避讓。
如果在這么多的主動安全配置下危險還是發生了，林肯航海家還是為我們留了後手——PIB碰撞後主動制動系統，在碰撞發生後，有的駕駛員會情急之下誤將油門當作剎車，造成二次事故，PIB系統可以在事故後迅速制動，避免二次碰撞。
停車時，有360全景影像、主動泊車、盲區監測系統
在這么多安全配置的保護和輔助下，我們順利的來到了公司樓下的停車場，此時迅速而安全的停車又成為了很多新手司機頭疼的問題。不過不用擔心，林肯航海家還有後招。
在停車時，車身側面布置的雷達可以幫助航海家實現BLIS盲區監測系統，這套系統可以實現CTA兩側來車監測，在變道時提示駕駛員左右後方的來車信息，避免側面剮蹭事故的發生。
除此之外，林肯航海家還搭載了360全景影像，即使是手動泊車在360全景影像的幫助下也能極大的提升泊車的便利程度，緩解新手駕駛員的"停車焦慮症"。
實際上，你並不需要自己泊車，因為林肯航海家還搭載了EAPA主動泊車系統，駕駛員可以在系統的引導下智能完成側方泊車、垂直泊車這兩種停車方式，停車不再是一個困難的事情，同時這套系統還支持駛離輔助，開出停車位也是非常輕松。
在燈光配置方面，航海家支持AHB自動遠光燈控制，車輛可以根據前方的光強度完成自動的遠近光切換，在低光照的條件下為駕駛員提供足夠的照明度。在對向車道來車時，航海家可以自動切換遠光燈為近光燈狀態，保障雙方的駕駛安全。
解鎖車輛後，車輛即開始1分鍾的通風，通過內外循環切換，自動凈化和過濾車內空氣。駐車新風系統在完成駐車後將適時自動開啟，將按照每2小時通風1分鍾的頻率為車內換氣，保證車內空氣質量始終如一。
作為一款中型SUV，林肯航海家在安全性能上做到了一款美系豪華品牌的極致。豐富的主動安全配置對於很多新手司機來說，可以避免很多潛在的危險，而實在的被動安全配置即使在美國嚴苛的碰撞體系下都能得到優秀的成績，對車主來說無疑吃下了一顆定心丸。
Ⅸ 2020款帕薩特配置挑花眼到底哪款車型值得買
本人從事汽車對比和評論5年，對中美一百五十款以上的成型進行過對比分析。
接下來，就用參數對比的思路回答這個問題。
一、結論和購買建議
2019款帕薩特是一款價格存在虛高（7%-29%），安全性存在簡配，動力系統配置較高，便利性較為全面的中型轎車。適合家用和普通商用。
280TSI車型由於安全配置和動力水平較低，建議避免購買。
330TSI車型在動力性上已經滿足高速和市區的需求，安全性方面雖然有所提高，但是只有最高配的領尊版帶有主動剎車功能，且考慮到溢價率較高，筆者的建議是「可以購買」。
380TSI車型在動力系統上已經達到了同級別較高的水平，但是在安全配置上仍然只有旗艦版帶有主動剎車功能，且溢價率也不少，所以也劃分在「可以購買」的范疇。
總的來說，帕薩特是一款「口碑」大於「產品力」的車型，消費者在購買的時候不妨多比較比較同級別的其他產品，相信能夠有更好的選擇。
三、安全
首先看美版Passat安全配置：
美版Passat的安全配置主要包括：車身穩定系統（及其附屬功能），6氣囊（雙前氣囊作為默認項被省略了，雙側氣囊和雙側氣簾），胎壓監測系統、碰撞預防系統（包括自動剎車）、盲區監測、車道保持。這些安全配置作為標配在Wolf型和SE型上配置相同。
國內版帕薩特安全配置，與美版相同的配置包括：車身穩定系統、前排雙氣囊、前排雙側氣囊。
安全配置低於美版的項目包括：碰撞預警系統（包括自動剎車，僅在330領尊版和380旗艦版配置），前後排頭部氣簾（在280商務版中簡配），TPMS胎壓監測系統（僅在330領尊版和380旗艦版配置），盲區監測系統（僅在330豪華版到380旗艦版共6款車型配置），車道保持和交通擁堵輔助（僅在330尊貴、380尊貴和380旗艦版配置）。
安全配置高於美版的項目包括：後排雙側氣囊（僅在330領尊版和380旗艦版配置），疲勞監測（僅在330領尊版和380旗艦版配置）。
總的來說，在氣囊、主動剎車、盲區監測、車道保持方面，國內版帕薩特的配置率低於美版Passat。但是在後排氣囊、和疲勞監測等安全配置上，國內版帕薩特在部分車型上優於美版Passat。
四、動力
美版Passat 採用了2.0T+6AT動力總成，其發動機參數如下：
美版2.0T發動機核心參數為：128kW/255NM。
國內版帕薩特的動力配置如下：
由上可見，國內版帕薩特採用了1.4T+7DCT，2.0T+7DCT，2.0T+7DCT三款動力系統。
美版動力總成與國內版動力總成的差異見下表：
由上可見，由於大眾在美國市場的「群眾基礎」明顯不如在中國市場，而且美國市場的監管力度和處罰力度明顯高於中國市場。因此，大眾並沒有把最新的技術投入美國市場。發動機方面，美版2.0T發動機的動力水平僅僅略高於國內版1.4T發動機，比國內版330和380車型的動力水平低了一個檔次。變速箱方面，美版配備的是6AT變速箱，國內版配備的是7DCT變速箱，這里筆者不展開討論7DCT的可靠性問題。但是從市區油耗來看，在配備了7DCT變速箱後，國內版動力總成的燃油經濟性是優於美版的。
五、便利性
為方便讀者閱讀，筆者把美版Passat和國內版帕薩特的主要便利性配置融合在一個表格里：
由上表可見，國內版帕薩特和美版Passat在便利性配置上並不一樣，國內版在看的見摸得著的配置上比較優秀，比如倒車影像、天窗、座椅功能、後視鏡功能等方面。美版Passat在實用性強的地方配置較高，如巡航系統、揚聲器、後視鏡功能等方面。