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新途昂旗艦版有什麼配置

發布時間: 2022-09-13 18:34:37

『壹』 「大塊頭」之間的對比!上汽大眾全新途昂VS理想L9

在國人「以大為美」的認知中,車可以不貴,但一定要夠大。因此,無論是合資品牌還是自主品牌,紛紛推出大尺寸SUV車型。滿足家用和舒適的前提下,定位豪華旗艦SUV的上汽大眾全新途昂一直是中大型SUV市場的標桿車型,而最近新勢力品牌理想推出的理想L9,也同樣廣受關注。兩個大塊頭的對決,究竟誰的實力更強?我們一起來進行一次對比分析。

總結:多方面對比來看,全新途昂作為傳統燃油車,外觀比理想L9更加硬朗耐看,更符合國內消費者審美,舒適性和智能化配置也足夠滿足用戶使用,多種駕駛模式還能提供更多有趣的駕駛體驗。

此外,全新途昂還有更實際的空間優勢和多元的座椅布局,能夠滿足大多數的出行場景需求。用更低的價格選擇到一台顏值、空間、動力、品質都更出色的車型,足以體現全新途昂的超高性價比。

當然,最重要的還是全新途昂擁有優秀的德系品質和成熟的技術支持,用戶在日常使用時可以最大程度保障用車成本。另外,得益於大眾廣泛的售後服務站,車主在遇到售後維修問題時,幾乎可以做到隨時隨地解決,用車體驗相當便捷。

『貳』 想要空間寬敞手頭預算還不夠大眾途昂以「大」滿足你

途昂是大眾重點針對美國和中國市場設計的一款車,並不在歐洲上市。所以途昂在觀感上,完全不像一台德國大眾,更像是一台簡單粗暴的美式肌肉SUV。途昂這個車看圖片的時候就覺得是個大車,見到實車後,你會發現這車怎麼這么大?甚至還要比更貴的途銳大上一圈都不止。途昂銷量最好的時候月銷是過萬輛的,近幾個月的月銷量也能保持在六七千台,一輛大眾標的車賣三四十萬還能有這么多人購買,絕對是有它獨特的魅力的。

2020款途昂在2年時間內經歷3次改款,足可以看出上汽大眾對其寄予厚望,途昂不僅保持以往設計、動力、空間以及配置豐富的諸多優勢,更對科技裝備進行了升級更新。相信我,如果你的手頭預算夠用,入手一台大眾途昂並不虧!

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 大眾途昂380旗艦版音響怎麼感覺聲音很渾

當音響擴聲系統放聲發悶渾濁現象時可能是電子分頻器的低頻段提升量調得太高。也可能激勵器低音渾厚度補償過大或調音台的輸入通道參量均衡低頻段提升較高等原因引起的,將相應旋鈕調低便能解決。

大眾途昂採用的是丹麥的丹拿音響,其揚聲器每一處細節都有創新,而這些細節上的改善構成了丹拿品質的基礎。

丹拿的聲音風格趨向硬朗,清晰,有力,適合聽人聲,弦樂,交響樂,其他風格的樂曲的表現力也不錯但丹拿音箱有個缺點,就是特別難推,一般的小功率功放很難帶動。

12英寸智能多媒體交互系統帶智能導航平視顯示系統撥片式數字換擋,打造出全方位的數字空間,科技感更強,全新的懸浮概念設計,鏤空式中央通道及環繞X-ray鐳射光束式透光飾條,分層布局簡介,打造豪華立體科技氛圍。

大眾途昂380旗艦版配置

途昂X全系標配帶動態轉向功能的全天候LED大燈及LED尾燈10.2英寸全數字液晶儀表全觸控數字空調面板真皮運動風格方向盤電動行李廂蓋帶位置記憶功能前排主駕座椅12向電動可調PLA3.0全方位智能泊車輔助系統KESSY五門免鑰進入系統、主動胎壓監控裝置等。

途昂X 380TSI尊崇豪華版還配備DCC自適應動態懸架20英寸鋁合金飛翼輪圈運動碳纖維套件金屬運動踏板等此外,該車還帶有十色可調的格調環境氛圍燈手機無線充電功能雙層靜音玻璃等舒適性配置。

『肆』 大眾途昂車怎麼樣四驅旗艦六座值得入手嗎原因是什麼

大眾途昂這款車型在市場上的口碑一直都是比較不錯的,四驅旗艦6座版本也比較值得入手,這款車型的內部乘坐空間非常的寬敞,而且儲物空間也是比較充足。在同價位當中也有著非常出色的表現。很多消費者之所以喜歡大眾途昂,這款車子也是因為外觀非常的霸氣,而且在行駛的過程中也有著非常高的辨識度。四驅版本的大眾途昂,在脫困能力方面要比驅動版本的更強一些,雖然越野能力不是特別的出色,但是在顛簸路況下也是有著很強通過性的。如果只是日常通勤的話,380t的版本是比較合適的選擇,有著非常高的性價比。

每一個消費者在購買車子的過程中也有著不同的需求,最好是根據自己的實際情況來選擇合適的版本。大眾途昂的官方指導價在19萬到45萬左右,不同的版本在配置方面也有著一定的差異,價格也是會有所不同的,在購買之前一定要了解清楚。

『伍』 29.5萬起,新增四驅尊享豪華版,新款大眾途昂怎麼選

大眾途昂是中大型SUV市場中的老牌選手了,這款車的銷量一直都很不錯,不過隨著市場的變化,大眾途昂面臨的危機也越來越大,剛剛進行中期改款的福特探險者、新款現代帕里斯帝、強勢來襲的坦克500等都是其不可小覷的對手,或許是感受到了競爭的壓力,大眾途昂加快了推陳出新的速度,距離2022款車型上市僅半年,2023款大眾途昂也來了。

530 V6 四驅尊崇旗艦版的配置和380TSI 四驅尊崇旗艦版只多了懸架軟硬調節,和530 V6 四驅尊崇豪華版相比多了後排側氣囊、前排手機無線充電、前排座椅通風、哈曼卡頓音響、矩陣式大燈、自適應遠近光、轉向頭燈、全車多層隔音玻璃等,配置很豐富,不過價格也突破了40萬,依然是為預算充足的消費者准備的版本。


小結:通過對配置的分析對比,我們認為雖然新增的380TSI 四驅尊享豪華版價格略低一些,但380TSI 四驅尊崇豪華版增加的並線輔助、DOW開門預警、360度全景影像和倒車車側預警對日常用車的安全性是有提升的,再加上二者的價格差距並不大,本著再注重安全也不為過的准則,筆者依然建議選擇380TSI 四驅尊崇豪華版。

【本文來自易車號作者車小圈,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關】

『陸』 大眾途昂380旗艦版是全時四驅嗎

隨著人們生活水平的提高以及大家庭出行需求的增加,中大型SUV憑借著霸氣的外觀、良好的通過性與寬敞的內部空間,成為很多消費者換車的首選。大眾途昂定位於中大型SUV,全系採用7座布局,憑借著高端的定位以及足以堪稱標桿的產品力,途昂獲得了諸多消費者的認可。為了贏得激烈的市場競爭,如今官方價格調整,門檻低了很多。

總之,別的不說,反正空間就是「大」!途昂日常使用沒有問題,整體品質感也不錯,做工很精細。油耗的話這個級別的車就不必糾結這個問題的了,畢竟車大車重,動力也擺在那,魚和熊掌是不可兼得的!

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 【新人報道】對於途昂的用車感受

目錄在動力方面在油耗方面在噪音方面在空間方面在舒適度方面在配置方面

大白途昂尊崇旗艦版2019年6月提車至今16個月,行駛里程13800公里,很喜歡這款車,駕駛感覺非常不錯。

個人比較滿意途昂的氣場,對於整個外型的視覺有層次感、大方,是滿意的一款車。

『捌』 上汽大眾全新途昂VS蔚來ES7 誰才是更具性價比的不二之選

消費升級背景下,滿足日常出行已不再是用戶購車的唯一理由,越來越多的消費者開始把目光轉移到具有更強性能的硬派SUV上。既有靈活百變的舒適大空間,又有可縱馳遠方的硬實力,無論是多口之家用車的舒適性,還是走進戶外所需的強悍性能,硬派SUV都能實力承載。而縱觀當下市場,備受消費者青睞的車型就要聚焦到上汽大眾全新途昂和蔚來ES7,那麼兩款尤為搶手的車型龍爭虎鬥,究竟誰才是更具性價比的不二之選呢?接下來,筆者就通過深入淺出的對比,帶大家尋找答案。 

總結:綜合以上對比不難看出,無論當下消費者看重首要注重的顏值,還是靈活舒適的大空間,抑或是與時代同頻的高配置,全新途昂都精準把控並實力滿足了當下消費者的多樣化需求,並以更超值的價格和更低的售後維修成本等優勢,對蔚來ES7造成了很大沖擊。所以,面對當下競爭異常激烈的中大型SUV市場,全新途昂才更具性價比的不二之選。

註:文章中蔚來ES7車圖為2022款 575KM 首發版,圖片僅為示意

『玖』 六座很6的大傢伙 評上汽大眾途昂330TSI

最近SUV風潮越來越白熱化,國人對SUV的要求也是越來越“過分”,外觀要霸氣空間要大,超級大,無敵大,而且大多數SUV也僅僅活躍在城市當中。上汽大眾 途昂 ( 查成交價 | 車型詳解 )則就是基於這種情況下的產物,途昂甚至比大眾 途銳 體型尺寸來得還要大。究竟這款來自於大眾MQB平台下的大傢伙有則怎麼樣的表現呢?

誇張內部空間

途昂擁有龐大的身軀,車內空間表現也相當不錯。無論是前排空間還是到第三排的空間,頭部和腿部都能給到一定的餘量。難得可貴的是第三排坐姿較為正常,長途乘坐不會腰酸背痛。大眾車一直被詬病的座椅單薄坐墊不夠長的問題,這次在途昂上並沒有出現。整體座椅非常厚實,坐墊長度也適中,只是填充海綿稍微偏硬,總體上座椅舒適度表現讓人滿意。

展開餘下全文(1/4) 2 本土化的德味試駕感受 回頂部

本土化的德味試駕感受

本次測試的車型採用大眾第三代EA888的低功率2.0T發動機,動力水平在 途昂 車系中屬於最入門級別。最大功率137千瓦(186馬力),最大扭矩320牛·米。這款發動機屬於大眾集團的明星產品,擁有正時鏈條、雙可變氣門正時和升程技術、雙燃油噴射系統、集成缸蓋系統、以及重新設計關鍵部位。這款發動機較上一代EA888有不少改進,車主頭疼的問題得以有效解決,同時動力得到有效提升。

變速箱則採用國產的代號為DQ500的7擋濕式雙離合變速箱,其最大可承受600N·m的扭矩輸入。這款變速箱搭載在途昂上卓卓有餘。

途昂長達5米以上,裝備質量達到1945kg,一開始對於動力是否夠用頗為擔心。看發動機艙給人感覺2.0T發動機非常緊湊,事實上330TSI整體動力輸出給到不錯的印象。發動機在低轉扭力輸出表現還不錯,即便在低速高擋位下,也能獲得不少推背感,頗有大排量的底蘊。低扭充盈符合發動機在1500轉即可爆發最大的扭矩。

這款2.0T除了在低扭的表現讓人滿意外,在高速上的反應也非常意外驚喜。高速再提升後勁表現非常好。80-120km/h提速也是一氣呵成,甚至 超越 法定速度後提速後仍然相當充足,滿載6人後動力也是相當可以。整體動力表現是底氣足,爆發力表現好,只不過油門響應性表現較為一般,蠻有傳統美系大SUV反應緩和的感覺。

發動機動力儲備充足,變速箱當然不會拖後腿。濕式雙離合的表現竟然又是一大驚喜。DQ500幾乎完美解決低速頓挫的問題,或者說途昂低速顯現的頓挫並不明顯。日常D擋行駛偏向經濟性為主,變速箱早早就升擋,除了起步時1、2擋外,幾乎看不到轉速超越2000轉,甚至120km/h轉速也控制在2100轉,變速箱在經濟性表現較好。整體換擋動作雖然沒有乾式雙離合的迅速,但總體動作還是乾脆利落。

雙離合變速箱對於指令執行較徹底,並不會亂跳擋。S擋模式下,轉速會保持在一個較高的水平適合保持待命狀態,油門的響應性稍微提高。途昂的發動機與變速箱匹配較為完美,在平順性以及換擋速度取得一個很好的平衡。稍微不足的是在非常安靜的情況下,變速箱動作會發出咔啦咔啦聲響,有失高級感。

途昂作為一台正宗的大眾車,底盤品質往往會給予厚望,國人甚至會有點迷戀這種德味。途昂實際上是採用大眾的MQB平台打造而成,MQB平台更多應用在A級和B級車上。途昂體型如此龐大,再採用MQB平台似乎有點招架不住。整體底盤反饋並沒有大型豪華車的質感,缺乏一種高級的感受。底盤無法完美吸收振動,身體能夠感受到路面振動較為直接傳遞,特別是大坑窪更為直接,從而導致舒適性稍等打折扣。整體懸架設定偏向初段硬朗的風格。

途昂的底盤表現並不是單純減振器和彈簧不給力所導致的,更多的是懸架襯套以及布置的問題。相反減振器和彈簧支撐性非常好,途昂在劈彎時側傾並不明顯,能夠提供足夠的支撐,這在大型SUV上是非常難得的。

由於過彎側傾能夠得到很好的抑制,導致途昂整體的轉向質感有則不錯的反饋。轉向的響應性較好,無論是追加轉向還是切換轉向,車頭都能很好的隨動。途昂採用EPS電動助力轉向系統,低速轉動非常輕盈,高速稍微加重,同時中間有適當的曠量可增加長途駕駛的舒適性。途昂轉向系統整體調校還是相當不錯,方向盤也能得知適當的路面信息,給到人不少的意外驚喜。

3 性能測試 回頂部

性能測試

0-100km/h加速測試

百公里加速測試, 途昂 表現非常讓人意外。即便採用雙離合變速器的緣故,轉速無法拉伸至更高的狀態進行彈射起步,但動力輸出仍然非常強勁。起步後待變速器完全結合後會出現輪胎抗議的叫聲,切2擋後也輕微響胎。動力輸出非常猛,懸架也竭力抑制抬頭現象。整體百公里加速成績為9.45秒。

100-0km/h制動測試

制動測試上,途昂給人的感覺是制動踏板響應性非常好,沒有過於的間隙。懸架能夠抑制龐大的車身重心轉移,讓四輪制動力有效發揮出來。整體制動過程給人信心還滿滿的。百公里制動測試最佳成績為36.82米。

編輯點評 評測編輯:賴達聰

優點 1、 空間巨大 2、 外觀非常威武霸氣 3、 座椅舒適性表現不錯 4、 LED大燈智能 5、 懸架支撐性不錯

缺點 1、 底盤舒適性有待提升 2、 內飾用料可以更好 3、 中控按鍵和屏幕可以更大

整體評價 沒拿到途昂之前原以為自己不會喜歡這種全尺寸的大SUV,實際上並不然。途昂的內部空間大得無法想像,遠遠超越一般城市SUV,甚至為同級別最大。途昂憑借空間大這一調性足以讓青山折服。當然途昂內飾設計也很大眾,沒有太多亮點出彩之處。整體功能配置也齊全,最愛其智能的LED大燈,能夠主動切換光線以及角度。動力也足矣,同時變速箱在性能上和平順性上取得不錯的平衡。不過底盤舒適性則有提示。總體來說,大眾也很清楚消費者需要什麼,因而途昂就用大空間征服國人的心。我就這樣被征服,你呢?(圖/文/攝: 賴達聰 青山三劍客)

4 車型參數配置對比 回頂部

車型參數對比 圖片 車型 途昂2017款330TSI 兩驅旗艦版 官方價 39.89萬 廠商 上汽大眾 級別 中大型SUV 上市時間 2017-03 發動機 2.0T L4 進氣形式 渦輪增壓 最大馬力(PS) 186 最大扭矩(N·m) 320 變速箱 7擋雙離合 車身類型 SUV 查看全部參數

@2019
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