自動歸位功能什麼版本配置的
Ⅰ 蔚來NIO OS新版本推送 新增離車自動上鎖等功能
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近日，蔚來發布了NIOOS2.8.0系統升級的信息，新的系統配置了很多舒適的功能。
選車君觀點：新系統的升級，為消費者提供了更加舒適的駕乘體驗，大大增加了日常生活的便利性。蔚來這一動作將會吸引很多消費者為其買單。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 保時捷卡宴的副駕停車後會自動回位嗎
提到保時捷，人們總會第一時間想到911。不可否認，911是保時捷的旗幟和靈魂，最能詮釋品牌的內涵和精神。可如果說911是保時捷的「理想」，那麼Cayenne和Macan就是保時捷的「現實」。尤其是Cayenne，在過去的15年裡，它猶如保時捷的支柱，一己之力撐起品牌銷量的半邊天，是主要「負責賺錢養家」的那個。如今，Cayenne已成為保時捷除超級跑車標簽外，另一個非常重要的存在。現在第三代Cayenne已經來到我們身邊，也是時候分享它那段短暫卻又不乏故事的歷史了。
第一代Cayenne於2002年正式推出，可它的故事卻可以追溯至1998年甚至90年代初。作為一個傳統的跑車製造商，保時捷向來以生產高級跑車聞名於世界，而它的創始人費迪南德·保時捷也是一位享譽車壇的著名設計師。人們從來沒有想過這樣一個始終秉承運動血統和賽道精神的品牌會推出SUV車型，以致於當保時捷向外界宣布消息時，瞬間就引爆了輿論。
「保時捷要打造一款SUV？這怎麼可能！一定是瘋了吧，太難以想像了。」當時的人們在知道保時捷正在研發一款SUV車型時，基本都是這種反應。驚訝程度好比前些年我們得知賓利生產添越，甚至有過之而無不及。在大家看來，保時捷不僅打破了人們對自己的傳統印象，更在於生產SUV是「離經叛道」的，是「違背初心」的，所以外界看好這一項目的人並不多。
上世紀90年代前後，保時捷陷入前所未有的危機，銷量持續下滑，之後歷經大幅降價及裁員三分之一才穩住陣腳。1991年，保時捷凈虧損超1億美元。作為保時捷主要市場，1993年美國的保時捷銷量僅有3713輛。危機不僅讓保時捷暫停一切具有風險的新車項目，為了度過難關，它甚至為其他汽車製造商製造小批量的性能車，奧迪RS2就是其中之一。
保時捷最後還是決定引進新車型，一輛能幫助品牌擴展市場份額的車，而不是一輛高價車。於是，保時捷Boxster（概念車）在1993年底特律車展上出現在了大家的面前，並且如願成為公眾和媒體關注的焦點。保時捷意識到這是一次難得翻身的機會，很快Boxster就進入量產階段。
保時捷可謂為Boxster的投產絞盡腦汁，包括聘請一個由前豐田汽車公司高管組成的咨詢團隊，將Boxster的製造成本和生產時間大大縮減。另外，為了提高產能，它還讓芬蘭的維美德公司幫助分流承擔了一部分Boxster的生產。Boxster沒有讓人失望，保時捷原本只期望它能為品牌注入活力，沒想到它讓保時捷的銷量翻番。
Boxster對保時捷的重要性不言而喻，更為關鍵的是，它的設計讓整個品牌的形象年輕化，也為Cayenne的推出打下良好的基礎。毫無疑問，Boxster在當時確實起到了力挽狂瀾的作用，誇它拯救了保時捷也不為過。
費利·保時捷先生曾經說過這樣一番話：「獨立自主是保時捷的態度，不是去做別人期望的車，而是做我們覺得對味的車。保時捷必須小而獨立，否則只會造出沒有靈魂、缺乏鮮明特質的車。」所以，不難理解大家知道保時捷要生產SUV時，非議眾多的原因。在外界看來，保時捷正在做一件違背自己原則的事情。
面對外界的質疑以及對手的嘲諷，保時捷生產SUV的決心沒有絲毫的動搖。他們希望打造一部擁有跑車靈魂的SUV，可以滿足客戶對性能、品質和日常駕駛實用性的需求。打造SUV中的911，是當時Cayenne的宣傳口號。
盡管人們對保時捷生產SUV這事仍然耿耿於懷，可不能否認的是，Cayenne確實是一款出色優秀的產品。它是保時捷歷史上第一款SUV車型，也是第一款帶有四門的保時捷車型。無論未來發展如何，Cayenne都註定是一款載入保時捷家族史冊的車型。
在90年代初期，魏德金在保時捷最艱難的時期走馬上任。他認為光靠911和968打天下沒有出路，必須從生產、市場策略以及產品上進行全面調整。魏德金發現，當時富裕的美國人是保時捷的主要買家，所以要迎合老美的胃口才能活下來。而在產品層面上，他就意識到一個細節，老美的車絕大部分都是單詞命名，那麼保時捷也應該推出一款用單詞命名的車型，於是就有了Boxster和Cayenne等車型。
作為保時捷近代的主要掌門人，魏德金對保時捷的發展起到非常關鍵的作用。尤其他在品牌危難時刻做出的決定，除了對傳統911進行改進之外，他力排眾議組織開發了Boxster和Cayenne車型，不斷地顛覆人們對保時捷的既定印象，而時間證明他是正確的。毫無疑問，他是一名偉大的職業經理人。
或許是保時捷希望Cayenne能夠成為市場最火爆的豪華SUV，所以想出了這么一個名字。那為什麼不直接用英文命名呢？因為Cayenne的定位本來就高端，消費群體主要來自美國的中上階層，他們普遍受教育程度較高，大多以掌握幾種語言為榮，所以用小語種命名更突顯品味。
Cayenne絕對是SUV車型中的另類，它的核心賣點就是出色的操控性和強勁的發動機。其中，基本型號搭載3.2L V6發動機，最大功率達到250馬力，最大扭矩310牛·米，0-100km/h加速時間最快為9.7秒。可實際上，為了向外界宣示自身特色，Cayenne在早期就率先拿出了兩款狠貨：Cayenne S和Cayenne Turbo。
保時捷的策略不同尋常，Cayenne對高性能、操控性的追求做得非常徹底，如此個性鮮明的SUV絕對是罕見的。盡管Cayenne的運動性能雖說無法和911等超跑相比，但在同時期同類型中橫向比較的話，它絕對是運動基因最純正的SUV，Cayenne Turbo S更是當仁不讓地成為全球最快的原廠SUV。而對喜歡追求新鮮感的土豪來說，Cayenne的出現很對他們的胃口。
2007年，Cayenne迎來中期改款，新車的大燈、尾燈和保險杠等都經過重新設計，但內飾則沒有明顯的變化。動力依然是調整的重點，標准版Cayenne的3.6升V6 發動機從250馬力提升到290馬力，Cayenne S和Cayenne Turbo的排量均提高到4.8升，最高功率分別為385馬力和500馬力。
Cayenne在中國的受歡迎程度超乎大家想像，以第二代Cayenne尚未上市之前的2006年為例，保時捷那年在中國總銷量為2305輛，而單老款Cayenne系列就賣出了1930輛，佔全年度保時捷在華總銷量83%以上。當然，大家在中國都叫它「卡宴」。難以想像要是沒有「卡宴」，保時捷在中國的發展會是怎樣一番境況。
值得一提的是，在2009年日內瓦車展上，Cayenne推出了柴油版，新車也是保時捷首款柴油車。Cayenne Diesel柴油版搭載了一款3.0升V6 TDI發動機，最大功率240馬力，峰值扭矩550牛·米，官方油耗為10.8L/100km，將Cayenne車型的操控性和燃油經濟性完美結合。
Cayenne從被人瞧不起到成為品牌的招牌，再次證明了魏德金的高瞻遠矚，也讓他有了吞並大眾汽車的野心。雖然最後「偷雞不成，反蝕把米」，可卻不能否定他對保時捷做出的貢獻，尤其在推進Cayenne這個項目上。魏德金在2005年就開始向董事會表達他希望加速第二代Cayenne開發進程的想法，而新車最終亮相時間確定在2010年。
時間來到2010年3月，保時捷在日內瓦車展上發布了全新一代Cayenne車型，其中Cayenne S Hybrid是新一代系列車型中的亮點。事實上，推出混動車型正是魏德金的意思，他此前就一直擔憂石油價格飛漲的惡性循環。所以，但大家看到混動版時，都覺得在意料之中。
相比第一代車型，大家對第二代Cayenne少了一份質疑，多了一份期待。在大家心目中，保時捷早已劃分為兩部分：Cayenne和跑車。有意思的是，當年被魏德金「得罪」的那部分保時捷粉絲，也不得不承認現在的保時捷是一個成功的保時捷。
雖然新Cayenne的塊頭更大，可它的重量反而減輕了，這得益於它採用了輕量化設計。新Cayenne通過採用獨特組合材料，以及改進的車輛整體設計理念，在提升產品質量和安全標準的同時，還大大降低了車重，如Cayenne S的重量就減輕了180kg。
內飾部分，標志性的5組圓形儀表得以保留，更多的變化來自中控台的造型，營造出以駕駛員為主導的設計。一體式中控台和豎直方向的空調出風口與Panamera接近，同時擋把的造型也有變化。對它來說，豪華感的提升是最大的亮點。
通過3.0升機械增壓V6發動機和電動馬達的協同作用，Cayenne S Hybrid能夠始終保持最大工作效率的行駛狀態。在不同駕駛環境下，車輛可以只依靠一個驅動單元實現這一目標，也可以通過兩個驅動單元配合實現。Cayenne S Hybrid的電動馬達可提供34kW（47馬力）的輸出功率，是最大功率為333馬力的機械增壓發動機的工作夥伴。兩個驅動單元協同工作時，可為車輛提供380馬力的最大輸出功率，在轉速僅為1000rpm時即可產生580牛·米的峰值扭矩，其性能可以與配備V8動力單元的Cayenne S相媲美。
2010年6月26日，保時捷宣布全新一代卡宴車型在中國大陸市場正式上市，車型共有三款：Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo，新車售價從86.6萬元至203.5萬元。而混合動力版的卡宴暫時沒有在國內上市。
那時的Cayenne早已是中國土豪們必買的車型之一，所以新車還沒上市，經銷商就收到了大量的訂單。經過調查，Cayenne S和Cayenne Turbo當時的提車周期已經分別排到了2010年底，而Cayenne車型最快也要到2011年提車。可以說Cayenne完全不愁賣，是實打實的搖錢樹。
在隨後的時間里，保時捷不斷對產品進行調整，包括在2012年北京車展全球首發Cayenne GTS。新車被視為Cayenne自然吸氣版本的旗艦車型，同時該車型的推出填補了現款Cayenne S與Turbo版本之間的產品空白。Cayenne GTS裝備4.8L V8發動機，最大輸出功率達到420馬力（309kw），依靠這套動力系統，它可在5.7秒從靜止加速至100km/h，極速可達到261km/h。
實際上，自從Macan在2014年推出以後，Cayenne的銷量壓力就減輕很多。雖然它不再是品牌銷量最高的車型，但也僅次於718和Macan，依然維持強勢表現。而中國市場則自2015年起，成為保時捷銷量最高的單一市場。據統計，保時捷在中國市場總共賣出了65246輛，超過了美國市場的54280輛。
自2002年以來，在15年的時間里，Cayenne已經成為保時捷最不可或缺的成員，有人曾調侃它的存在為911提供了充足的研發經費。我們迎來全新一代Cayenne，Cayenne還是獨一無二的Cayenne，然而周邊的一切都變了。如今的它多了Macan的幫手，而對手同樣增加了不少，全新的挑戰又開始了。
全新Cayenne整體造型更長、更寬、更矮，進一步強化了運動氣息。在細節方面，進氣格柵的尺寸也進行了加大，並且還有水平淺色邊緣裝飾，視覺效果更兇悍。它選裝保時捷動態照明系統（PDLS），可實現彎道和機動車道照明等各種照明模式。最高級的配置為採用矩陣光束帶有PDLS升級版的全新LED主大燈。
參數部分，Cayenne搭載3.0升渦輪增壓發動機，輸出功率為340馬力（250kW）；Cayenne S搭載2.9升V6雙渦輪增壓發動機，輸出功率為440馬力（324kW），比前代車型增加了20馬力，最高車速能夠達到265km/h，傳動系統使用采埃孚的第二代8AT變速箱。
值得一提的是，全新Cayenne在運動性能方面也將提供更多的潛力。官方重新開發了Sport Chrono組件，其除了「Normal」（標准）、「Sport」（運動）和「Sport Plus」（運動升級）模式之外，駕駛者還可以選擇個性化配置模式。按下方向盤中央的「Sport Response」（運動響應）按鈕，系統將自動調整發動機和變速箱設置，實現最大性能。
2017年11月17日，保時捷全新一代Cayenne在廣州車展正式上市，新車共推出包括Cayenne、Cayenne S以及Cayenne Turbo三款車型，售價區間為99.8-199.8萬元。如今，全新Cayenne在國內要面對的對手比以往任何一個時期都要多，稍不留神市場份額就會拱手相讓。
作為同級別最具運動基因的SUV，Cayenne向來獨一無二的存在。而近年來，那些原本不願放下身段的競爭對手們雖然也在認真盤算著在SUV市場分一杯羹。對Cayenne來說，這個游戲越來越好玩了，我們也相信全新Cayenne做好了准備。
從飽受質疑和爭議，到成為火爆全世界的「紅辣椒」，保時捷Cayenne的成長史亦是一部勵志的奮斗史。它打破人們對傳統跑車廠商的認識，開辟了新的戰場，為保時捷近十五年的騰飛插上了翅膀，並成為世界上利潤最高的跑車廠商。從某種意義上，它並沒有丟掉保時捷的靈魂，正是強大的運動基因讓它獲得了成功。
順勢而昌，逆勢則亡，得到市場的認可才是生存之道。從長遠來看，往往越是積極的向市場妥協，那麼就會越快的得到市場回報，一個企業才能形成良性的持續發展。而符合當時的市場需求，同時也是Cayenne獲得成功的原因之一，時間證明了Cayenne的價值。當然，現在早已過了討論這些事的時候，我們要關注的是這顆「紅辣椒」還能紅多久
Ⅲ 聖安地列斯打開就這樣。這是顯示屏全圖，急死我了，跪求大神解決啊。我的電腦是win7旗艦版。
這樣有兩種可能：
1.可能下的不是完整版，你是在哪下載的，有多少G
2.就是你家的電腦配置不滿足玩聖安地列斯的配置需求
一般就是上面的問題
Ⅳ 新君越記憶座椅設置怎麼自動回位
新君越記憶座椅設置說明書指示同時按set和1，會有滴的一聲，不過提示聲音很小，仔細聽才有的。想要鎖定座椅的位置，可以在設置里關閉「方便下車」功能，如果別人開過你的車，則長按1或者2，就能回到之前你設定的位置。
坐椅自動回位功能設置方法：
進入菜單車輛的功能項目找出遙控鎖匙配置點入找出駕駛原鎖匙自動辨識打勾。
進入菜單選擇座椅自動回位功能打勾。
調整到你最舒服的駕駛角度按下記憶同時選擇坐椅上的1或2選項(當聽到一聲嗶)表示記憶已經設置成功。
此時已經完成設置停車熄火開車門座椅自動後退重新打開車門自動回復到記憶的位置。
偶爾開門速度快時可能不會自動回位這時候重新拉一下手把就可以了。
無法自動回復到記憶的位置，主要是少了駕駛員鎖匙設置的動作，每個車有二把鎖匙，使用哪一把設置就是按那把鎖匙的設置記憶的，如果拿另一把鎖匙開車也要重新設置才有用，座椅的1跟2就是給不同駕駛使用的。
Ⅳ 小牛uqi+和u+b
摘要 區別：小牛uqis沒有青春版，uqi有青春版；小牛uqis全系沒有轉向燈和自動歸位功能，uqi部分型號有轉向燈和自動歸位功能；小牛uqis沒有U型車架，uqi有U型車架；小牛uqis採用封閉式後輪，uqi採用鐵架後輪。
Ⅵ 小度在家手機上不能視頻不能遠程監控了 提示對方不在線
小鹿在家手機上不能視頻不能遠程監控了，提示對方不在線的話，可能他是把這種東西關閉了，一般來說關閉了，或者就是小度在家沒有電了的話，那可能也是不能提示的，你最好就是問一問在家裡面的話有沒有人關掉了關掉了，那就情有可原了。
所以重點就是只要別人不關掉的話，那麼你這種東西的話還是可以有用的，所以你只要是不擔心這種問題的話，我覺得總體來說還是可以的，反正這種東西也不嫌棄，不耽誤你的時間這個樣子的。
簡介
T-100H型手持式現場直播儀是集視頻採集、無線網路傳輸、LED強光照明、GPS定位、語音對講等功能為一體的攜帶型實時圖像和視頻傳輸設備。產品採用國內獨創的3G編碼傳輸技術和遠程無線通信技術，配合性能穩定的高速伺服器和先進的電腦/智能手機無線視頻觀看平台，畫質清晰，視頻流暢,是建築施工、路橋建設、裝修裝飾、水利工程等戶外施工行業極佳的遠程高效溝通和管理工具。
產品具有攜帶方便、重量輕、操作簡單的特點。全部操作一鍵式設計，便捷的智能化介面與電腦通訊，方便數據上傳下載。支持中國電信EVDO 3G網路和中國聯通WCDMA 3G網路，只要是3G網路覆蓋的地方，都可以使用本產品進行實時視頻/圖像傳輸和遠程高效溝通與管理。
（1）解決了作業點多、地點分散問題而導致的遠程管理問題，不用去現場就可以掌控工地細節。
（2） 解決了作業點多、地點分散問題而導致的遠程溝通協調問題，不用去現場就可以了解工地情況。
（3） 現場作業人員一有需要，隨時開機，讓項目經理或施工技術指導人員能夠實時看到視頻，發現問題，解決問題。
（4） 工地現場與建設、監理、設計等單位的協調機制十分順暢，施工的質量有了一定的保障。
（5） 工地現場與土建、材料、工程機械等相關其它單位的溝通機制非常順利，施工的進程和效率極大提高。
（6） 突發事件指揮部第一時間通過手機或電腦看到現場視頻，迅速作出抉擇。溝通的環節簡單、直接、高效。
基本資料
球機類型：紅外高速球通信方式：RS-485匯流排通信協議：PELCO-D,PELCO-P等多種協議。
通信波特率：1200bps / 2400bps / 4800bps / 9600bps /12800bps
自動歸位功能：根據用戶設定的時間,自動回到設定位置.
自動控制紅外燈：根據攝像機焦距的大小自動調節運動速度遮蔽區：可選（可設定2個遮蔽區域）
軌跡記憶功能：記憶1條88秒巡視預置點：8組（每組16個預置點，共128個預置點）
Ⅶ 比亞迪s7有電動座椅自動歸位嗎
比亞迪s7有電動座椅自動歸位的
Ⅷ 轉向盤自動回位功能
1. 上傾和回縮：當電源擋位從 ACC、ON、START 擋退電至 OFF 擋，轉向盤自動上傾和回縮；
2. 轉向盤記憶功能 ：可以使駕駛員保存或調用自己舒適的轉向盤位置。
3. 下傾和伸出：若上次斷電發生了自動上傾和回縮動作，則在本次從 OFF 擋上電至其他擋位時，轉向盤自動回到上次退電前的位置。
4. 用戶設定：用戶可通過組合儀表 /多媒體菜單下車輛設置中打開或關閉轉向盤自動回位功能。