哪些配置被動安全

Ⅰ 什麼是汽車被動安全性，哪些裝置屬於被動安全裝置

被動安全裝置，則是在車禍意外發生，車輛已經失控的狀況之下，對於乘坐人員進行被動的保護作用。

被動安全性有ABS系統，EBD系統，TCS，LDWS等裝置。

1、ABS系統。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。

2、EBD系統。配置有EBD系統的車輛，會自動偵測各個車輪與地面間的附著力狀況，將剎車系統所產生的力量，適當地分配至四個車輪。

3、TCS系統。它的作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。牽引力控制系統的控制裝置是一台計算機，利用計算機檢測4個車輪的速度和方向盤轉向角。

以日本的豐田等汽車公司以安全碰撞實驗為依據：

強調的是安全設計的重要，也就是被不少汽車愛好者稱為的「軟防護派」。在這一思路的指導下，發生碰撞事故時車內乘員的保護主要通過車體結構的潰縮實現，通過預先設定的褶皺永久變形，能夠吸收外力沖擊的大部分。

考慮到汽車的輕量化設計潮流，「軟防護派」確實顯得很經濟，但基於標准化的碰撞實驗結果其實並不能夠涵蓋一切突發的車輛事故，所以在極端的事故中這些車輛的安全性還是有待進一步研究。

Ⅱ 型格的安全性強嗎主被動安全配置有哪些

型格搭載了高強度鋁合金前防撞梁、主/副駕駛席正面安全氣囊、主/副駕駛席側面安全氣囊、前後排貫穿式側安全氣簾、胎壓監測系統、PUH行人碰撞防護系統、前/後排三點式安全帶等等安全配置，而且型格還配置了備受贊譽的Honda SENSING安全超感系統，其TJA功能（Traffic Jam Assistant交通擁堵輔助系統）與ACC主動巡航控制系統配合，可實現全速域的操舵輔助，大‍大降低日常駕駛疲勞；全系標配ACL主動轉向照明系統，可隨轉向燈和方向盤照亮內側道路，保證駕駛視野，可以說這些配置，全方位守護我們的行車安全了。

Ⅲ 車輛被動安全有哪些

車輛車兩被動安全，有安全帶安全氣囊和作業。被動安全，有安全帶安全氣囊和作業

Ⅳ 屬於被動安全的配備有

安全帶，安全氣囊屬於被動安全。

Ⅳ 第十代雅閣燃油版搭載了哪些主被動安全配置呢

全系車型應用ACE高級兼容性車身結構，採用高強度鋼材，被動安全性能全面提升，在主動安全方面，第十代雅閣配備了Honda SENSING（安全超感）智能駕駛輔助系統，集成包括車道保持輔助、車道偏移抑制、附帶低速追隨模式的ACC自適應巡航、交通標識智能識別、碰撞緩解制動、側方盲點顯示、側方盲區監測、360度全景影像、後視動態提醒等一系列功能，對於日常安全駕駛很有幫助。

Ⅵ 汽車的被動安全裝置有哪些

現在人們對於汽車的安全性能越來越重視了，選購車輛時，對於汽車的安全配置要求也越來越高。總體說來，汽車安全裝置可以分為兩類：主動安全裝置和被動安全裝置。那麼你知道汽車的被動安全裝置有哪些嗎？

汽車被動安全裝置是指在交通事故發生後能盡量減小人體損傷的安全裝置，包括對乘客和行人的保護。被動安全裝置不能防止或避免事故發生，但是它們可以在事故發生時，最大程度地減輕人身傷害程度。

常見的被動安全配置有：安全氣囊、安全帶、防撞鋼梁、頭頸保護裝置等。在被動安全裝置中，車身結構是安全第一基礎，安全帶則是最重要的裝置。

當然，上車系好安全帶，是最基礎的安全動作和安全意識。

Ⅶ 哪些屬於被動安全裝置呢 被動安全裝置有什麼作用

1、常見的被動安全配置有：安全帶、安全氣囊、安全座椅、安全頭枕、車身防撞鋼梁、兒童安全座椅等。

2、安全帶。當碰撞事故發生時，安全帶通過內部鎖止機構鎖緊，將乘員「束縛」在座椅上，減少乘員發生二次碰撞的危險，避免乘員在車輛滾翻等危情下被拋離座椅，起到防護、防止乘員受到嚴重或致命傷害的作用。

3、安全氣囊。當汽車遭到嚴重沖撞時導致減速度急劇變化時，氣囊迅速膨脹，在駕駛員、乘員與車內構件之間迅速鋪墊緩沖，從而減輕人體遭受傷害的程度，降低傷亡率，是拯救乘員生命的重要裝置。

4、安全座椅。起重要緩沖作用。除了保證足夠的舒適性和包裹性外，在低速追尾碰撞中，靠背應盡量保持柔性，以減少由於靠背剛性給人體帶來的不必要的傷害。在高速追尾碰撞中，靠背應盡量保持剛性。

5、安全頭枕。提高汽車乘坐舒適性和安全性。現在乘用車的座椅頭枕多是可調節式，調節頭枕可以使得頭枕與乘員頸背形狀更加貼合，貼合越好安全性越高。

6、車身結構。利用車身前後部的變形有效吸收撞擊能量，降低撞擊時人體加速度；車體結構足夠好在車輛碰撞中起到重要保護作用，同時乘員艙堅固可靠，確保乘員的有效生存空間。

7、兒童安全座椅。由於慣性定律，兒童將會瞬間產生30倍往前沖的力量，如果父母抱著兒童坐在前座，兒童可能瞬間脫離大人的懷抱，造成嚴重的傷害事故。優質的兒童安全座椅為兒童帶來有效保障。

8、被動安全裝置，指的是在車禍意外發生，車輛已經失控的狀況之下，對於乘坐人員進行被動的保護作用，希望透過固定裝置，讓車室內的乘員，固定在安全的位置，並利用結構上的導引與潰縮，盡量吸收撞擊的力量，確保車室內乘員的安全。

9、汽車的被動安全裝置幫助使直接損失降到最小的性能，由於它常和汽車碰撞事故聯系在一起，因此又稱為汽車碰撞安全性。人們常說的汽車安全性，主要是指汽車的被動安全性能。

10、汽車的主動安全是指任何狀態下能夠使得駕駛員有效控制車輛從而避免發生事故的各類設施、設備，包括指示報警裝置、照明裝置、轉向裝置、制動裝置、汽車防碰撞預警裝置等等。

Ⅷ 汽車的安全配置都要哪些

主動安全配置

1.ABS防抱死系統：在緊急情況下我們一腳把剎車踏板踩到底時，在電腦的控制下能夠達到點剎的功能，完全可以避免車輪抱死造成的側滑。


2.牽引力控制：簡稱TCS，也稱為ASR或TRC。是保證汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力，是利用電腦檢測4個車輪的速度和方向盤轉向角度，比如我們在冰雪路面上加速時，檢測到驅動輪和非驅動輪轉速差過大，電腦就會立即分析判斷驅動力過大，發出指令減少發動機節氣門的開度，從而避免車輛失控。

3.剎車輔助：稱之為EBA，我們正常剎車時該系統並不會動作，剎車踏板的力度都是由我們自己掌控的。但是當電腦檢測到駕駛員是急速踩下踏板時，EBA就會立即啟動對剎車系統進行加壓，產生最大的剎車力量，讓車輛迅速避開險境。根據實驗室測試數據表明，有剎車輔助系統的車型要比沒有該系統的車型縮短45%的剎車距離。

4.車輛穩定系統：簡稱ESP，其工作原理是在ABS制動防抱死和ASR牽引力控制系統的基礎上衍生出來的功能，通過分布在車輪上的感測器來分析車輛的行駛狀況，在非正常狀態下對動力進行干預，可以同時控制單個或多個車輪進行分別制動，從而保持汽車回到正常的行駛軌跡，而不至於失控。

5.前後防撞鋼梁：。防撞鋼梁的厚度不得低於1.2mm，但是很多中檔車型都沒能達到，還有很多車輛根本不安裝行人保護泡沫和後防撞鋼梁，還有固定螺絲明明是8顆而實際就安裝了7顆。因為在這里偷工減料我們是看不到的，再比如本田思域在歐洲使用鋁合金防撞鋼梁，，但到國內就換成了鋼制材料，很多車企為了節約成本都是在這里做文章。


6.車門防撞梁：一般分為管狀和帽形兩種，日韓車系常用管狀車門防撞梁，而歐美車常用帽形防撞梁。一個具有高強度鋼性的防撞梁，完全可以抵禦側面的撞擊，最大限度減輕乘員的傷害。

7.後排座椅鋼板：對於靠背上的鋼板大家都會忽略的，它的作用是防止後方金屬穿透座椅傷到乘員，作用之大但是很多車企都給省略了，或者用其它材料代替。


8.底盤: 設計的是否合理直接關繫到安全性，現在很多自主品牌汽車都是借鑒老款日系車的底盤，為什麼不更新呢？因為升級後可能就會造成鬆散的感覺，所以說一個成熟的安全底盤需要多年的路試。

9.鈑金剛性：日系車都在宣稱自己的鈑金薄是為了吸能，但本人並不這樣認為，鈑金必須有很強的鋼性才可以。

10.安全帶：按照安全標准全車乘員不系安全帶都應該報警，但目前來說只有前排才有此功能。

（二）被動安全配置


1.前排雙安全氣囊是為了保護乘員胸部。

2.前側面安全氣簾是為了保護人體不規則碰撞的需要。

3.前後頭部安全氣囊顧名思義就是保護頭部安全的。

4.碰撞時發動機自動下沉這項功能是必須有的，比如老款捷達發生碰撞時發動機就會進入駕駛室。

5.碰撞時車門自動解鎖這是縮短急救時間的通道。

Ⅸ 什麼是汽車的主動安全和被動安全的

就是車輛的主動安全配置和被動安全配置。

主動安全配置，基礎的主動安全技術包括ABS（防抱死制動系統）、EBD（電子制動力分配系統）、EBA（制動力輔助系統）、LDWS(車道偏離預警系統）、胎壓監測、倒車影像、自動感應大燈、四輪轉向技術、車距控制系統、自動剎車系統、夜視系統以及HUD抬頭顯示這些都屬於主動安全配置，它們都可以在車子沒有發生事故時為保駕護航。

被動安全配置不同於主動安全，它是當事故發生後為減少或避免人員傷害而設計安裝的配置。像車上的安全帶、頭枕、安全氣囊、潰縮式轉向柱、潰縮式制動踏板、防爆輪胎、發動機下沉技術、安全玻璃、高強度的車身等，它們的作用更多的在於補救、在事故發生後，盡量避免對人員的傷害。

汽車上安全配置的作用

汽車上這些主被動安全配置，主要目的就是保護車內乘客的安全。隨著汽車技術的不斷進步，目前汽車的安全配置也越來越多。主動安全預防事故的發生，被動安全保護事故發生後的車內人員，兩者相輔相成，同樣都很重要。

不過，不管汽車安全性有多高，在開車過程中也得遵守交通法規認真駕駛，畢竟駕駛員的操作是這些系統所無法替代的。