為什麼合資車配置少

⑴ 哪些合資車的減配最嚴重為什麼呢

為了搶占市場，不少合資汽車品牌乃至豪華汽車品牌都會打出"性價比"的旗號，以此博得消費者的關注。但是，廠家口中所說的高性價比，有的很真實的確很吸引人，但有不少車型雖然價格很便宜，配置以及用料方面卻非常差，這就跟性價比沒有關系了。那麼今天就讓我們一起來看看哪些合資車的減配最嚴重？為什麼呢？

3.Lavida

談到偷工減料，很多人可能是第一次想到大眾，可以說大眾汽車在我國汽車市場上非常火爆，並賺了很多錢。但是，大眾一直以來在配置和材料上都比較粗心，拉維達就是一個很好的例子。可以說LaVida是在我國汽車市場上銷量更好的汽車，它在汽車銷量榜上也穩居「第一」的位置，但是從材料的角度來看，我們在室內仍然有其他用途。從外觀上看，拉維達的內部基本上是用硬質塑料板製成，看上去相對便宜，拉維達的隔音棉質量較差，而且室內氣味也很嚴重。

⑵ 外國的合資車配置不錯，為何國內喜歡減配

在國內汽車市場上，「中國的特殊」，「汽車減少」非常刺激消費者的話，國內消費者對國內品牌沒有這么高，大多數人准備購買汽車也凝視。准合資模型。有這么大的受眾組，這些合資企業應該更真誠的產品來保持客戶，但為什麼國內合資車嚴重減少，即使在進口商也要減少它？

在國外銷售一個良好的合資車，為什麼你在中國嚴重減少？

但這只能獲得短暫的興趣，現在國內汽車市場不斷改善，邵出現，直接讓一些合資企業，進口汽車退出中國市場，足以看到下降是消費的品牌信託價值本身。

⑶ 為什麼國內的合資汽車都減配嚴重，就連進口車都減配，這是為什麼呢

中國的文字博大精深，有時候一個字不同就已經是天差地別了，就比如說在買車時定金和訂金的概念就不一樣，對於汽車的減配還有簡配也有一定的差距。在國外其實很少會提到「減配」這個詞，在中國市場卻很常見，為什麼國內的合資汽車都減配嚴重，就連進口車也是如此呢？

這也是因為消費者對於汽車配置、汽車安全意識的淡薄。在國外ESP屬於強制安裝的設備，可是在國內它屬於高端車型，即便是我國也要強制執行，但是對比國外的時間已經晚了太多。在沒有強制規定之前，這些合資車都在壓低成本，賣同樣的價格，說到底還是為了利益罷了。

⑷ 為什麼合資車基本沒有什麼配置，卻還有人買

國產車這幾年做的越來越好了，進步也很快，有的車型已經接近合資車的品質；而合資車在看不到的地方減配以降低造車成本，從而降低售價來搶奪市場份額。但即使如此，有不少消費者，在價格相近情況下，無論國產車發展的多好，他們都是不會買的，這是為什麼呢？國產車可以說是配備齊全，像眾泰之流更是把什麼迎賓燈、電吸尾門這種高大上的裝備都配好了，而合資車裡面能給配一塊可觸液晶屏都是謝天謝地的事兒了。但即便如此，為什麼有人寧願買低配合資也不買高配國產車，告訴你真實原因。

經常會有人「吐槽」國產車質量差，品質不過關等。一輛車的品質關鍵在於可靠性和耐久性。可靠性意思是車輛買回來後是不是會有小毛病，會不會經常修，會不會因為一些突發原因而導致拋錨等問題。耐久性指的是即便你的車可靠性不太好，但修修補補能開個20年那就比一點毛病沒有，開到10年就報廢的車耐久性好，自主汽車一直在提倡「高配低價」，但是時間長了消費者顯然也能看出其中的貓膩，因為高配低價就如同國產車放出的煙霧彈，真正想要遮蓋住的是三大件上的技術不足。

⑸ 合資車一到國內就喜歡減配，這是為什麼呢

不論是德系、日系還是美系和法系車，只要是在合資生產以後都會減配。所謂減配車也不就是降價車，2020年賣15萬2021年照舊賣15萬，但是2021年的車比2020年的車少了點兒東西，這才叫減配。有一點非常顯而易見的，既然是合資那麼必然就存在利潤分配的問題，自主汽車品牌的配置越高，利潤分配就會越大。

面對減配的合資汽車，絕大多數消費者選擇繼續容忍它們，卻沒有意識到減配車型的不安全感。減配車輛不僅剝奪了消費者的血汗錢，而且威脅到消費者的生命和財富。因此，合資企業的汽車減配問題非常嚴重，大家再購買時，需要對市場進行調查。

⑹ 合資車一到國內就喜歡減配，這是為什麼

每當有國外品牌進入中國市場，首先它會想要盡快的進入國內市場，那麼價格戰肯定是最快的渠道，通過低廉的價格來吸引消費者，這樣就滿足了更多人的購車預算，所以，這些品牌就會在車型上面與其它高端市場做一些區別，比如「減配」這樣的事情。

在中國有許多中國專用汽車。我的同事big之前也提到過這一點。但是你知道嗎？在一個汽車系列中，海外版和國內版的車型也有很大的不同！你一定聽說過「合資汽車=減少配置」這句話！這到底是為什麼？

許多汽車公司出於成本等原因選擇不實施，因此新車中有一股氣味，其中一些氣味在幾年內無法散發。類似的配置包括自動制動輔助、側安全氣囊、日間行車燈等，在許多外國都是強制性的，但中國沒有相關法規。

就連備受贊譽的大眾汽車也減少了在中國的配置。國外部分車型為獨立懸架，國內部分車型為非獨立懸架；海外版本6at，國內版本7dsg。。。製造商解釋說，同一型號在不同地區銷售。為了適應不同的市場，製造商將設計不同的版本以滿足消費者的需求。是否有必要減少配置以適應中國市場？

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⑺ 為何合資車一國產就減配逃不掉這3個原因

關於合資車減配這一現象，雖然沒有明確擺到檯面上來講，但無論是主機廠還是消費者，對此也已心知肚明。

有些車企雖然死不承認，但是在有「照妖鏡」之稱的中保研面前，它們的產品碰撞成績慘不忍睹，無異於「現出原形」。而有的產品是因為出現安全故障，引起業內外人士的重視，在進一步深究之下，揭開了其減配的真面目，其中最具代表性的當屬賓士E級，國產賓士E級將兩蓋四門鋁合金材料換成了普通鋼材，又將熱沖壓鋼板的厚度減至4mm，最終釀成了沸沸揚揚的「斷軸門」事件。

國產賓士E級是在車身材料方面做減配，將鋁合金減為成本更低的鋼材，這也是許多豪華車企的做法。那麼除此之外，合資車企還喜歡在哪些方面偷工減料？

寫在最後

綜上所述，合資車減配的原因是緊密相連的，追求利益讓車企想要減配，而法規漏洞和消費者的縱容與喜好，又讓它們的減配行為「師出有名」。

但筆者認為，車企若減配減得太過分，尤其是在安全配置方面偷工減料，最終會引火燒身，不為市場所容。同時，無論是法規層面還是消費者層面，都應該深刻反思，補缺減配漏洞。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 為什麼都說合資車減配哪些地方會減配

因為減配能讓利益最大化車企都是商人，它們一切都向著利益看齊，牽扯到利益相關的東西它們會冒著一定的風險去干。發動機護板。 以前20萬左右的汽車都帶發動機護板,汽車的底部安裝了一塊樹脂護板,可以保護發動機。