ct4哪個配置有腿托
❶ 新車速遞 | 攤牌之後的凱迪拉克CT4售價23.97萬元起
寫在最後
根據官方給的定位來看，凱迪拉克CT4擁有同級別獨有的後驅結構，相對前驅車型擁有更大的前輪轉向角度（最小轉彎半徑為5.55米）同時還能享受到獨特的駕駛樂趣，這可以算是CT4上市後最大的底牌。同時，根據凱迪拉克一貫的「打折銷售」策略，CT4未來也許會出現「以大打小」的局面，到時候的競爭對手會下放到賓士A級、寶馬1系（國產）、奧迪A3這類緊湊型豪華車，這對於凱迪拉克CT4無疑是利好的，因為這樣等於是把車身結構和空間優勢無限放大，想不火都難。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 圓了小時候的心願，提上帥氣的凱迪拉克CT4！
對於凱迪拉克這個品牌我一直是有好感的，小時候我見到的第一輛豪車就是凱迪拉克的弗雷特伍德，當時在我們小縣城走過一台這樣的豪車真的是非常亮眼的。從那時候開始我就培養了汽車方面的愛好，而凱迪拉克算是我的汽車啟蒙老師吧。現在我三十多歲了，買了這台CT4圓了我的凱迪拉克夢。 對於CT4這台車我最滿意的就是它的外觀了，保持著凱迪拉克一貫的設計風格，方方正正的造型走在大街上辨識度非常高。CT4的動力方面也是非常不錯的，買回來的時候跑了一段高速，在120km/h的情況下還有著充足的後勁，想再接著提速的，不過由於是新車沒捨得踩，CT4在起步加速的時候也很快，沒什麼卡頓，平順性很高，滿足日常用車需求那是絕對沒問題。操控性還是很不錯的，我上一台車是手動的越野車，CT4是我的第一輛自動擋的車子，開了幾天之後感覺確實比手動的方便很多，我平時主要就是在市區開，車速不會太快，平時經常都是走走停停的，所以現在換上了自動擋就覺的比以前方便太多了。CT4的方向盤比較粗，握起來手感很棒，轉向也精準，剎車和油門踏板也比較靈敏。而且它的車身並不大，在市區倒停車都很方便。舒適性還不錯，高配主副駕帶了腿托，座椅包裹性不錯，填充物也比較軟乎，入彎的時候支撐力很明顯。第二排座椅用料也很不錯，坐著也很舒服，不過中間的鼓包有點大，不太適合長時間坐。整個隔音做的挺好的，BOSE音響挺給力的，我開車老是愛聽一些安靜的歌，這個音響的低音真的沒得說，確實和普通音響不一樣。 當初我買這輛車的時候身邊的幾位朋友都說為什麼不買BBA或者這車不保值什麼的，我覺得買車這事在靠譜的情況下選擇一台自己喜歡的才是最重要的，更何況CT4各方面表現都非常不錯，就因為一個保值率而否定它感覺有點可惜，其實最重要的還是為了圓我一個小時候的夢吧，畢竟自己喜歡這個品牌這么多年了。總的來說是一次很不錯的購車體驗，我對CT4很滿意。
CT4的造型還是非常有凱迪拉克的味道的，方方正正的非常好看。
車頭也很犀利，給人一種很激進的感覺。引擎蓋上的線條給它增加了一點肌肉感。
側身的腰線也很流暢，和藍色車身很搭。
肌肉線條很動感。
大鵬展翅來一張。
側面看看，真的是太帥氣了。
雙開車門，真的是霸氣。
前臉進氣格柵很大氣，太美了。
大燈非常的炫酷啊，越看越好看。
凱迪拉克CT4。
凱迪拉克車標，真的太美了。
尾部也是很有辨識度的，尤其是尾燈。
黑色輪轂的造型也很不錯，省的再去改了。
三幅式多功能方向盤，在行駛過程中非常實用。
中控台科技感滿滿，高大上。
中控屏的清晰度還可以，倒車什麼的很清楚。
門板做的非常精緻，這一點值得誇一下。
CT4的前排空間很足，坐進去一點都不擠。
後排空間就比較一般了，坐三個人會有點擠。
後備箱空間對於日常購物或者走親戚都夠用了。
❸ 一口氣降4萬，凱迪拉克CT4是時候入手了
日前，小編通過走訪廣州當地某汽車4S店後了解到，目前凱迪拉克CT4最高優惠4萬元，19.97萬元起售，同時4S店工作人員表示，近期到店看車的客戶有機會獲得驚喜禮品，有興趣的朋友可以上店試駕詳詢。下面我們先來了解一下凱迪拉克CT4吧。
為了吸引年輕消費者的目光，凱迪拉克CT4從不吝惜對駕乘者的寵愛，在多重「尖貨」配置加持下，讓每一位駕乘者都暢享「專寵空間」。凱迪拉克首次推出撞色內飾搭配，座椅採用打孔和橘色雙縫線處理工藝，前排座椅具備記憶功能和越級12向電動調節功能，帶有手動腿托，椅背側翼支持電動夾緊，以此來提升包裹性和支撐性。後排座椅提供中央扶手，並可按6/4比例折疊，讓每一次出行都保持滿格能量。配置方面，凱迪拉克CT4還搭載了倒車影像系統、定速巡航、ESS、自動駐車系統、電子駐車制動系統、動態車身穩定系統、智能胎壓監測系統等眾多創新科技配置，並且搭載了全新的PM2.5空氣凈化系統，工作期間可持續強效過濾吸附灰塵、花粉等污染物，讓呼吸再無負擔。在上述共計22項高價值標准配置的加持下，凱迪拉克CT4不僅科技配置豐富，駕駛安全性也極高。
在動力方面，凱迪拉克CT4搭載的2.0T渦輪增壓發動機是通用旗下當紅的LSY型，具備了可變缸控制技術，在低負荷的工況下，發動機可以自動的關閉兩個氣缸，實現經濟性的提升。而在需要高性能的動力輸出時，則會提供四缸高性能模式以及四缸經濟模式。從賬面數據上來看，其最大輸出功率237馬力，最大扭矩350牛米。與之匹配八速手自一體變速器。
小編推薦車型：28T時尚型
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❹ 凱迪拉克CT4上市，指導價23.97萬起
2020年4月8日，凱迪拉克CT4在線上發布上市，共推出28T時尚型、28T精英型兩款配置，售價23.97-25.97萬元。車型定位入門級中型車。整車質保3年或10萬公里，多種顏色可選。
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❺ 「大後超」凱迪拉克CT4，原汁原味的標軸，配2.0T+8AT
說起後驅車，那麼今天的主角就是凱迪拉克CT4，作為一輛售價為23.97~25.97萬元之間的二線豪華品牌車型，更是被看成了凱迪拉克ATS的繼承者，原汁原味的標軸版車型，無疑讓人看起來更加的緊湊，而且還是搭配2.0T渦輪增壓引擎，很明顯凱迪拉克CT4就是沖著年輕消費者而來的。值得以一提的是，它不同於它大哥凱迪拉克CT5主攻豪華中型轎車市場，而是選擇了與入門級豪華品牌賓士A級等等這些緊湊型車競爭，來搶它們的飯碗，那麼這輛車到底怎麼樣？一起來看看吧！
總之，這套2.0T+8AT動力組合，在調校上比較偏運動，但是它實際駕駛體驗起來並不會給你很竄的感覺，加速很直接。在操控上還算不錯吧，畢竟是一輛「大後超」，能給人帶來一種很強的駕駛慾望，配合穩重的底盤調校，給人很足的信心。總的來說，這輛凱迪拉克CT4的性價比還是很高的，三大件也比較成熟穩定，畢竟這個品牌這經過了這么多年的市場考驗。如果你想買車，那麼這輛凱迪拉克能否納入你的選車范圍呢？對此你有什麼看法？
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❻ 同級別沒有對手，凱迪拉克CT4強勢登場
外觀：年輕、動感的車身設計，整車線條硬朗而且流暢，無論哪個角度都美感十足。內飾：全面提升，用料扎實，符合這個級別該有的水平，特別是BOSE音響更是點睛之筆。動力：是我喜歡的感覺，起步不會很突然，到達2000轉以後動力隨叫隨到，而且不是前驅車內種抬頭、拖拽的加速，是一種非常純粹的推背感，剎車不點頭，起步不抬頭，來的非常直接有力，配合不軟不硬的座椅，可以很好的承托我充滿力量的臀部和強健的後背，哈哈。價格依然很囂張，遼寧的價格一直沒有任何波動，看到論壇以已經有18.98提車的了，不經心裡一抖，之前糾結兩個配置，身邊的朋友也給了很多意見，無奈自己停車技術是一大難關，沒有倒車影像這個功能實在是有點拿不定主意，主要可能還是因為貧窮吧。?前排空間完全OK，沒毛病，座椅角度、腿托、腰部支撐、側面支撐能很輕松調整到一個適合的角度，後排腿部空間OK長短可以，車門開合角度較小導致後排上下車費勁，地板有點深，平時應急做兩個人沒問題，長時間長途旅行或者躺著有些伸展不開，這是一個小遺憾，不過好像基本基本也用不到，哈哈237的馬力，雖然不算大，但是秒殺路上百分之九十的車基本已經夠了，正常模式超車加速還是可以的，要不然調到運動模式，動力反應足夠強勁。我一般都是開啟舒適模式，動力操控都很均衡，操控有後驅車獨特的魅力，轉向精準，且輕盈不累手，轉彎半徑小，如絲般順滑轉彎感受不是前驅車通過助力能模擬出來的，清晰且流暢。不得不說，這次凱迪拉克把豪華的入門級門檻拉的更低了，我這里說的是豪華感受，不是買車標，是從各個維度去綜合感受，對於我來說確實帶給我了驚喜，另外補充一點，這輛車不用改裝，喜歡小改小折騰的可以省去一筆費用，懸浮中網，熏黑輪轂，熏黑亮條，小尾翼，雙邊排氣都是好牌子才有的配置，哈哈
❼ 靜態體驗凱迪拉克CT4：後驅之外，你所關心的都在這里！
對於志在坐穩豪華品牌「第四極」的凱迪拉克而言，簡單的跟隨所起到的助推力已越來越小，而當下中國汽車市場新的變革期，恰恰也是凱迪拉克在某些領域從跟隨者變成引領者的最佳時機。
當我來到坐落於泛亞汽車技術中心旁的凱迪拉克品牌空間，第一眼看到CT4實車時，我很想用諸如「重新定義」、「重塑格局」、「降維打擊」這樣的詞彙來形容它。但在這個「豪華品牌超生」的年代裡，不想在BBA強大的品牌優勢下石沉大海，就一定要做一些脫穎而出的事情。恰逢BBA因為長期領先而慣性地出現謹慎與妥協，就是其它豪華品牌差異化競爭的機會。
而我更願意將這種差異化競爭，稱作「回歸豪華本質」。
看似不按「常理」出牌、逆流而行的後驅布局，反而能夠調動市場的消費預期，讓消費者跳開固有觀念，去尋找「不妥協」的產品。
這對所有豪華品牌，都是新的機會。
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❽ 沒能抗住，凱迪拉克CT4跌至19萬元
日前，小編通過走訪廣州當地某汽車4S店後了解到，目前凱迪拉克CT4最高優惠4萬元，19.97萬元起售，同時4S店工作人員表示，近期到店看車的客戶有機會獲得驚喜禮品，有興趣的朋友可以上店試駕詳詢。下面我們先來了解一下凱迪拉克CT4吧。
最後，我們來討論討論凱迪拉克CT4最重要的"標簽"——後驅。從技術上來講，後驅車的發動機一般是縱置的，最大的特點就是在發動機接入了一根連接前後軸的傳動軸，所以後驅車的轉向和驅動是由兩組不同的軸負責。後驅車的優點是動力強、操控性好。缺點則是組件復雜且多，維修難度大，價格方面也要比前驅車貴一些。
小編推薦車型：28T時尚型
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❾ 豪華入門轎車對比：奧迪A3L和凱迪拉克CT4誰更值得入手
隨著豪華品牌車型的紛紛國產，其售價不斷下降，如今買一輛豪華車已不是什麼難事，對於年輕且追求品牌的消費者而言，實現年少時的夢想也變得更加輕松。雖說豪華品牌車型的價格是高了一些，但品質感還是有所保證的，今天我們便為大家帶來了兩款豪華入門級車型，它們分別是奧迪A3L和凱迪拉克CT4，比較注重品牌的車友可以來了解一下。
凱迪拉克CT4尊貴型動力方面配備的是2.0T渦輪增壓發動機，其最大輸出功率為237馬力，峰值扭矩為350牛米，性能表現絕對領先。傳動系統方面，與該款發動機相匹配的是8速手自一體變速箱。
車叔總結
通過以上各方面的對比我們可以明顯看出，在價格相當的情況下凱迪拉克CT4尊貴型無論是在空間表現，功能匹配還是性能表現方面相比奧迪A3L豪華致雅型都有著絕對的領先。並且凱迪拉克CT4還是一款後驅車，這在豪華品牌入門級車型中是屈指可數的，對於喜愛激情駕駛，豪華運動的車友來說凱迪拉克CT4無疑有著更強的吸引力。
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❿ 凱迪拉克CT4買哪款最劃算
4月8日凱迪拉克旗下全新中型轎車凱迪拉克CT4正式上市，本次上市共有兩款車型，廠商指導價區間為23.97-25.97萬元。該車定位為中型車，主打年輕運動感。發動機方面兩款車型均搭載了2.0T發動機+8AT變速箱的的組合，那麼高配和低配車型差價2萬差距在哪裡呢？到底買哪款更合適？我們一起來看看吧。
所以總結下來，多花2萬元多出了一些錦上添花的豪華舒適性配置，雖然可能實用性並不大，但絕對提升格調。另外BOSE音箱和18英寸的輪圈可以說是2萬元中提升最明顯的配置。最後給大家的建議是時尚版配置完全夠用，如果不在意音箱和輪圈的效果，購買這款車型性價比更高。至於高配版精英型，現在多花2萬其實也不虧，不過如果等後期市場上有了優惠後的價格再入手，可能性價比更高一些。
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