伊蘭特黑武士是哪個配置

A. 北京現代伊蘭特2011款和老款有什麼區別哪個比較省油2011款百公里多少個油謝謝

2011款北京現代伊蘭特與2007款北京現代伊蘭特主要的區別在於2011款作為2007款的升級版增加了部分配置和做了部分改變，主要有：發動機型號：改為G4ED，在油耗上也略有降低，車輛動力不變，扭矩略有增加；車輛輪胎由185/60 R15 改變為185/65 R15 更適合城市路面行駛；同時，同型號車型也增加了相應的配置，如：電窗鎖止、前照燈照射高度調節、前座中央扶手、後座椅頭枕、發動機防盜系統、車門防撞桿（防撞側梁）、可潰縮轉向柱等。
易車為您解答

B. 2021廣州車展新車盤點：這五款重磅轎車必看

2021廣州車展已於11月19日正式開幕，作為2021年最後一個A級車展，承載著各大汽車品牌明年的發展規劃，不少全新的汽車品牌和重磅車型都選擇在車展上發布上市。下面，車叔就先為大家盤點一下，廣州車展有哪些值得關注的轎車亮相，近期有意買車或換車的朋友不妨關注下，看看有沒有你喜歡的車型。

一汽-大眾全新速騰

此次亮相的全新速騰為中期改款車型，外觀方面，採用大眾最新設計風格，全新的星輝格柵配貫穿前保險杠，相比老款更加激進。車身長度增加38mm，達到4791mm，軸距依舊為2731mm。並提供全新的17英寸輪圈造型。車尾，換裝了新的LED尾燈組，下方採用了貫穿式的反光燈帶和鍍鉻飾條，更顯運動和質感。

動力方面，凌放HARRIER提供了2.0L燃油版和2.5L混動版兩種選項。其中燃油版車型搭載的2.0L發動機，最大功率171馬力、最大扭矩207牛·米，傳動系統匹配一台CVT變速箱；混動版車型則搭載了由2.5L發動機+電機組成的THS II混動系統，四驅版車型系統綜合最大功率可以達到222馬力，傳動系統方面則配備E-CVT變速箱。不論是燃油版還是混動版車型，都將提供兩驅、四驅可選。

車叔總結

上面給大家推薦了一些值得關注的轎車，在本次車展中還有眾多新車亮相，如果你有什麼感興趣的車型可以在後台給我們留言。

【本文來自易車號作者汽車點評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

C. 新老三樣的現狀如何只剩唯一熱銷獨苗第七代伊蘭特鋒芒如故

曾幾何時，在我國汽車工業相對匱乏的90和00年代，伴隨著一代人出行的「老三樣」（桑塔納、捷達、富康）和「新三樣」（伊蘭特、凱越、福美來），幾乎是占據了當時國內家轎領域銷量的半壁江山，是那個時候當之無愧的「國民神車」。就以十年前的北京為例，在京城大街上最多的車不是賓士和奧迪，而是掛著北京現代車標的伊蘭特！

作為從「新三樣」中走出的一代國民神車，如今的伊蘭特非但沒有成為落日黃花，而是通過全新的定位、全新平台的應用再一次煥發出了新的活力。而歸根結底第七代伊蘭特的成功顯然是北京現代對市場變化的精準把握。

D. 西裝暴徒第七代伊蘭特亮相工廠，2720mm軸距太香了！

在最新出爐的8月份銷量報表中，北京現代並沒有因為十代索納特的推出而呈現回暖的趨勢，單月總計36076台，同比再度下滑了28.3%。與其坐以待斃，不如主動出擊。既然換代打動不了消費，那就直接拿出最擅長的「同堂售賣」把戲！

伊蘭特，一個幾乎可以傳遍大街小巷的經典車型，不僅憑借優質的性價比討得人們的喜愛，而且大批量的商用采購（例如計程車）為其在國內市場地位奠定了扎實的基礎。然而戰略上規劃，原型被劃分為領動、悅動等車型，但眼瞅著大勢受挫，欲重塑經典！

在動力系統上，新車將繼續搭載原有的1.5L自吸和1.4T渦輪增壓發動機，最大輸出功率分別為115馬力和140馬力，想要追求激情就算了，但起碼能滿足日常的代步需求。

比較可惜的是沒有引入海外的混動版（1.6L自吸加+電動機），而與之裝配的又是後扭力梁非獨立懸架，由此可見全新一代伊蘭特想走低價套路。至於能低多少？應該會和領動相差無幾，保底10萬起售...

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 2020北京車展：北京現代第七代伊蘭特預售10.98萬起

易車訊 9月26日，北京現代第七代伊蘭特在北京車展公布預售價，共有6個配置，預售價格區間為10.98-14.58萬元。新車定位緊湊型轎車，外觀設計採用十分特別的寶石切割手法，內飾一體式的連屏也極具科技感。

外觀方面，第七代伊蘭特前臉採用「寶石圖案格柵」設計，體現出更加犀利而又個性的一面，車尾部分，添加了現代H logo形象設計的「H型尾燈」，增添了高科技元素的感性風格。

側面的線條可以說是第七代伊蘭特的點睛之筆，幾道硬朗的線條像是雕刻在側面車身上，讓新車顯得異常凌厲，尾部貫穿式尾燈採用了細長條的形狀，增加了整體辨識度。

未來還會推出「黑武士」版本，外觀上會進行全面的黑化處理，包括黑色的中網、前唇、輪圈以及LOGO和字體等。

內飾方面，第七代伊蘭特採用了以駕駛者為中心的沉浸式座艙設計，10.25英寸全液晶儀表盤+10.25英寸中控屏，採用了連屏設計，並且在角度上作出了向駕駛席傾斜10°的細心設計，以便駕駛員觀看。此外，第七代伊蘭特車內還配有觸控按鍵面板、電子擋把、貫穿式空調出風口、64色氛圍燈、無線充電、發動機啟停等功能。

動力方面，國產版第七代伊蘭特將沿用現款領動上的1.5L和1.4T發動機，最大功率分別為115馬力和140馬力，均將滿足國六排放標准。

F. 現代伊蘭特剛上市就月銷過萬，車主曬出油耗，難怪銷量這么好

新一代的現代伊蘭特來到中國市場後，首月的銷量達到了1萬多台，雖然跟朗逸軒逸卡羅拉這樣的王牌轎車銷量沒法比，但是至少在銷量上也能穩定過渡，讓消費者從現代領動平穩過渡到現代伊蘭特，隨著現代伊蘭特的優惠力度逐漸加大，我相信未來銷量達到兩萬也是完全有可能的，那麼問題來了，大家知道現代伊蘭特最走量的車型是哪個嗎？答案是1.5L自然吸氣發動機+CVT變速箱的版本，雖然動力總成和上一代領動相比，似乎沒有什麼變化，但是換了套新設計，而且內飾也變得高大上了起來，說實話，從顏值上來說，現代伊蘭特真的不輸給本田思域，同樣的酷炫，伊蘭特其實更有高級感，至少從顏值上來說是這樣的，特別的純黑的伊蘭特，真的是配得上黑武士稱號。

看到這個油耗後，大家有沒有很羨慕這個車主？開著這么帥的車，油耗卻不高，真的是小日子過得不錯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 試駕第七代伊蘭特：走量的1.5L，動力、油耗表現如何

說起伊蘭特，印象中當年讀高中的時候，班主任家裡就買了一台。每次補完課從班主任家裡出來，都會忍不住瞅一眼那台深藍色的伊蘭特。要知道，在當年的合資A級車市場，「老三樣」逐漸老去，寶來、花冠，基本上要賣到接近20萬元。思域和軒逸？抱歉，當時還沒它倆什麼事兒。而價格稍微實惠一些的「新三樣」，凱越和福美來，前者是大宇旅行家貼牌，後者是在本世代馬自達323即將停產前才進行國產。這裡面，實際上就數伊蘭特是全球同步引入的新世代車型。

鵬友說：

顯然，第七代伊蘭特並不能做到讓所有潛在消費群體都滿意。不過，第七代伊蘭特的確在努力塑造一個年輕時尚的形象。外觀獨特而鋒利，而且還用了年輕人喜歡的雙拼色處理。另外，如果你覺得紅色、藍色、橙色甚至水泥灰這些顏色都太普通了，官方其實還有一版「黑武士」車型可選。內飾的話，也有黑色和灰色兩套配色供選擇，可以看出廠家在努力迎合時下年輕人的喜好。最後，我想再聊一聊選購建議。其實，目前官方針對第七代伊蘭特是直接贈送交強險和商業險，相當於直接優惠了5000元左右。但是，如果你不是一個十分依賴智能化配置的年輕新手，要說我最為推薦的，其實並非這次試駕的1.5L頂配車型。從實用的角度出發，可以選擇9.98萬元的1.5LGLS領先版和11.28萬元的1.5LGLX精英版，前者雖然配置比較「丐」，但沖著第七代伊蘭特的內外設計，以及穩定的「三大件」表現，這款最低配還是比較值的；而後者相比我們試駕的1.5L頂配車型，除了缺失一些科技智能化的配置之外，舒適性配置應該滿足大部分消費者的需求了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 現代第七代伊蘭特技術解析 將於10月25日上市

易車訊10月10日，現代以線上的方式舉行了第七代伊蘭特技術發布會，全面解析了全新伊蘭特車型。此前新車已公布預售價，預售價格區間為10.98-14.58萬元，並將於10月25日正式上市。

在現代汽車的發展歷程中，誕生30年、全球累計銷售1400萬輛的伊蘭特，一直扮演著極其重要的角色。如今，第七代伊蘭特即將登陸國內，而對於這款新車，北京現代常任副總經理杜君保總結了三個關鍵詞，道出了第七代伊蘭特在北京現代「HSMART+」技術品牌戰略推進中所擔當的重任。

外觀方面，第七代伊蘭特前臉採用「寶石圖案格柵」設計，體現出更加犀利而又個性的一面，車尾部分，添加了現代H logo形象設計的「H型尾燈」，增添了高科技元素的感性風格。

側面的線條可以說是第七代伊蘭特的點睛之筆，幾道硬朗的線條像是雕刻在側面車身上，讓新車顯得異常凌厲，尾部貫穿式尾燈採用了細長條的形狀，增加了整體辨識度。

未來還會推出「黑武士」版本，外觀上會進行全面的黑化處理，包括黑色的中網、前唇、輪圈以及LOGO和字體等。

內飾方面，第七代伊蘭特採用了以駕駛者為中心的沉浸式座艙設計，10.25英寸全液晶儀表盤+10.25英寸中控屏，採用了連屏設計，並且在角度上作出了向駕駛席傾斜10°的細心設計，以便駕駛員觀看。此外，第七代伊蘭特車內還配有觸控按鍵面板、電子擋把、貫穿式空調出風口、64色氛圍燈、無線充電、發動機啟停等功能。

搭載i-GMP技術平台

現代第七代伊蘭特基於第三代技術平台i-GMP打造，使用了全新Smart Stream動力系統和大量最新智能科技。第七代伊蘭特是第三代技術平台i-GMP下推出的第二款新車，全新平台讓它的空間變得更大、重量變得更輕，並提高升了各項性能。新平台採用的多重骨架結構，能夠在發生事故時有效分散沖擊力，提升安全性。而現代汽車在賽車比賽中不斷強化的懸架技術也在第七代伊蘭特上得到應用，配合重心降低的設計和車身強度的增強，進一步提升了車輛的操控性能和駕乘感受。

第七代伊蘭特的動力也進行了全新升級。它搭載了新一代Smart Stream動力系統，其中1.5 MPI發動機採用了大量提高能源效率的新技術，配合車身輕量化，能夠實現4.9L/100km的超低油耗。運動性和燃油性的兼備。

智能化配置強悍

第七代伊蘭特還使用了大量智能科技和數字技術，它搭載的Hyundai SmartSense 智心合一安全系統，擁有同級最多的23項ADAS配置，比如前方防碰撞輔助和預警系統，能夠在交叉路口轉向時識別對向車輛，並進行輔助制動，還可以識別前方突然出現的自行車，輔助駕駛員安全駕駛。

A級車的用戶大多是首次購車的新司機，第七代伊蘭特提供的基於導航信息的智能巡航控制和高速公路輔助駕駛等功能，能在調整公路上實現半自動的駕駛功能，發現限速區間或彎路會自動減速，給新手司機帶來更多的安全和便利。

第七代伊蘭特還利用BLE藍牙鑰匙，可以通過手機操控車輛，並且和他人進行分享。此外，它還可以方便地通過語音控制，實現音樂播放、天氣查詢、調節空調溫度、開關車窗開等功能。通過智能網聯3.0系統，第七代伊蘭特能實現車家互控功能，比如在車里就能啟動家裡的空氣凈化器、掃地機器人。所有的功能都集成在中控屏菜單上，用戶可以像使用智能手機一樣操作。

I. 三十而立，初心未改，北京現代伊蘭特黑武士提車記！

北京現代，對於我來說，就有種特別的情懷在。也許，這個故事應該從三年前說起。2017年，我離開農村，跑到城裡工作，因為離家遠，當時選擇了人生第一台車。對比了半年，最終選擇了北京現代悅納兩廂版。

就是這個鮮艷的小車車，看著多精神！

J. 老伊蘭特和新伊蘭特相比較哪個更好點!外觀我偏向老的一點

新的真比老的好嗎？ 新老伊蘭特對比分析

全新一代的伊蘭特終於上市了，為了與老款區分，北京現代為其取了個新名字，叫悅動。不知是出於對悅動的信心不足，還是希望有更低價位的車型佔領8萬元級別的市場，在悅動上市以後，老款伊蘭特並沒有停產，因此在北京現代也出現了中國市場獨特的「兩代同堂」現象。

按照慣例，北京現代針對兩款伊蘭特進行了價格差異的定位，配置接近的悅動官方指導價要比老伊蘭特高1萬元左右，如果加上經銷商的優惠，現在購買悅動和伊蘭特，二者之間的差價大約有1.5萬元。對於認可伊蘭特的消費者來說，現在顯然有個問題擺在面前——購買老款合適還是新款合適？新款就一定如常規的，比老款更好嗎？

在看得到的地方，悅動具備明顯優勢

悅動4月份的銷量逾萬台，說明它仍然得到了很多消費者的認可，而之所以如此，是因為悅動在表面上開起來，確實比伊蘭特有著不少優勢。外形就不用說了，全新設計的外形看上去更為新潮，與目前的主流新車型很好接軌，滿足了消費者對「新」的需求。不過作為見仁見智的外形，悅動在這方面也非一邊倒的優勢，悅動的側面線條很多人並不接受，許多年長人士反而覺得老款伊蘭特更穩重。

悅動內飾的改動也很成功。老伊蘭特中控台的設計很另類，這種有些仿薩博的中央操作區，與主流車型有些格格不入，作為這類家用車的消費者，很難接受這種非主流的設計，這甚至成為許多人放棄伊蘭特的主要原因。悅動的中控台改進非常明顯，一體化的造型不僅與現代家族的其他車型統一，而且也符合絕大多數人的審美需求。在實際操作過程中，悅動的人機工程界面也要比老伊蘭特好，按鍵布局更合理，操作界面也更直觀。

由於整車進行了重新設計，悅動的內部空間感要比老款更強。悅動的車身是按照目前新車的設計潮流開發的，高度比老伊蘭特更高，車長和軸距也有所增大，這使得它內部空間要比伊蘭特更優秀，更高的坐姿也帶來更好的視野。另外無論是直觀感受，還是看數據，悅動的行李艙都要比老伊蘭特大上一個級別，這也是吸引消費者的地方。

內功方面，悅動不僅沒有明顯優勢，反而有退步嫌疑

買車不能只看錶面，這是很多購車人的共識。而在內功方面，悅動就沒有之前說的那麼提氣了。在動力方面相信大家都沒有什麼疑慮，悅動和老伊蘭特之間，沒有任何差別。兩款車都配備了1.6升和1.8升兩款發動機，其中1.6升具備VVT技術。發動機結構、參數等各方面，都完全相同，這一點北京現代官方也認可。

底盤方面，悅動不僅沒有進步，相反還有退步的嫌疑。從官方資料我們就可以看出，老伊蘭特採用的是多連桿獨立後懸掛，而悅動採用的則是縱臂扭轉梁非獨立後懸掛。盡管老伊蘭特的所謂多連桿並不能稱之為真正的多連桿，而是麥弗遜變種過來的支柱式三連桿懸掛，但這種懸掛畢竟是獨立式的，而且在舒適性方面有著獨到之處。無論從製造成本，還是總體性能表現來看，老伊蘭特的後懸掛都要比悅動的非獨立後懸掛好得多。這樣倒退式的設計，確實有些令人難以理解。

一般來說，新老款共存，新款會以配置來提升定位。像花冠和卡羅拉就是這樣的布局。然而在配置方面，悅動也沒給我們太多驚喜。低配的悅動與低配的伊蘭特配置幾乎完全相同，除了新內飾帶來一些細節上的便利以外，實質內容沒有多少變化。二者的座椅材質、方向盤材質、電窗和電動後視鏡，乃至主機功能都大同小異。甚至在一些細節上，悅動因為縮減成本還有所降低，例如行李艙照明……

現代特別為國內提供的中國版，開創了技術縮水的新記錄

按說後懸掛從支柱式改為縱臂扭轉梁，也不能算沒有先例，在許多A0級小車上，都曾出現過這樣的改變。其主要原因是現在縱臂扭轉梁的懸掛性能已經提升，而且對於A0級小車來說，它可以有效降低成本。而作為A級車的悅動，也進行這樣的設計，就不合常理了。為此我們特地查看了現代國外的官方網站，發現在國外的新伊蘭特，採用的都是多連桿的後懸掛。注意，這里所說的多連桿，與老伊蘭特的所謂多連桿不同，它是真正的多連桿，與高爾夫5或者福克斯的後懸掛屬於同一級次。這樣的後懸掛對於舒適性和操控性的提升都非常明顯，而缺點則是工藝復雜，成本偏高。

很顯然，新伊蘭特的中國版，現代方面進行了懸掛上的縮水，而且幅度相當大。關於合資車型引進以後，相對原版車有縮水，已不算什麼新聞，從德繫到日系廠商，都普遍存在。但過去車型的縮水，都體現在一些細節配置上，像出風口的設計、行李艙獨立電源等等，而在車型最關鍵的懸掛上如此大幅度縮減，迄今為止悅動還是頭一例。從這個角度看，伊蘭特悅動，與國外的新伊蘭特，不能看作是同一款車，它更像是一款為中國單獨開發的低級別車型。

綜合下來，如果不在意那些表面文章，老款伊蘭特顯然更值得購買

看到這里，想必大家心裡已經有數了。新伊蘭特悅動在內功方面有退步嫌疑，其綜合性能與老款不會有明顯優勢，相反在某些特殊路況時，還會遜色於老款。它們之間最大的區別，在於你眼睛所見的那些表面東西。如果你非常在意這些觀感，考慮悅動自然是理所當然。如果你本身對這些無所謂的話，那麼很明顯，價格低一萬多元的老款伊蘭特，明顯更實惠。