領克和魏派哪個配置好

1. 長城魏派與吉利領克哪個技術含量高

我不是誰的拖，暫時幾年我也不會買國產， 汽車 我只信賴日系兩田，如果非要把吉利凌克與長城魏派，我會選擇吉利凌克，別問為什麼，我只知道稍用腦子想一想， 汽車 這種高密度的 科技 產品，閉門造車是造不出什麼好東西出來的，購買合作借鑒就算豐田大眾這樣的大公司也是這樣走過來的，長城這幾年主要是產品定位符合中國消費者，專攻城市SUV 大而便宜。產品比較單一，而吉利就不一樣了，轎車SUV 樣樣可以拿得出手，只有產量提升了，才有更大的興趣，更多的資金投入到研發當中來，所以我更看好吉利。

絕對是長城魏派，自主設計研發，領克只是靠吉利收購其他瀕臨倒閉的品牌拼湊的，差的品牌不會倒閉，既然倒閉不會有好的技術，好的品牌不會把核心技術給他，說來說去領克就是一個沒有自主研發的拼湊貨

既然是比較技術含量，對於我們普通的用戶而言懂得自然是沒有專業的 汽車 工程師來得多，就只能從一些其他的角度來幫你分析一下這兩個品牌究竟哪個品牌的技術含量更高一些吧。

首先從三大件的技術水準來說，領克01與沃爾沃XC40共享一部分的技術，都採用了CMA平台打造，搭載沃爾沃T4的發動機，匹配的也是愛信第三代6AT變速箱，僅僅在變速箱上就要比魏派的7速雙離合要更好一些，這些都是硬性條件。而魏派則依舊是沿用了哈弗的技術，搭載與哈弗同類型的發動機，匹配哈弗7速雙離合變速箱，在核心技術方面相較於哈弗並沒有太大的改變，在外觀內飾的變化上會比哈弗要好很多。因此從三大件的角度看，領克的技術含量確實要高於魏派。

另一個便是車型的對比了，在緊湊級的SUV里，魏派有VV5和VV6兩款車型，外觀看著挺不錯的，不過也都是屬於偏傳統家用的SUV，而領克在緊湊級SUV這個級別有領克01領克02和領克05三台車，分別對應標准尺寸SUV跨界風SUV以及轎跑風SUV，在車型的細分類別里比魏派更加細致一些，這也能看出領克在造車實力的技術上要比魏派更加的成熟，研發新車的實力更強。

從這兩點上我覺得還是領克品牌的技術含量更高一些，不過魏派和領克都是咱們的國產品牌，在國產品牌力都已經是佼佼者了，都不差哦。

vv7,領克1，都是中國的好車，無論誰高誰低，只要國人認可支持，就會和日本的本田，豐田一樣，慢慢的做大做強，最終走向世界

個人更傾向於領克01，繼承了沃爾沃的安全理念，配備city safety，主動剎車，L2自動駕駛等技術，用料高檔，環保，建議親自去試駕體驗一下

肯定是領克了，買車三大件，至少這方面，領克領先的不是一點點，魏么，說白了就是哈佛的換殼，底子上跟哈佛並無兩樣

長城魏與吉利領克我更傾向領克，大家都知道領克是吉利和沃爾瑪的合作產品，吉利一直想有自己的高端核心技術打造高端品牌，但沃爾瑪的技術又不能放到吉利自己的車上面，吉利自己研發技術成本大時間長沒有優勢，所以吉利和沃爾沃一起合作的車吉利肯定是下了大成本去打造，核心技術安全性是不用說的沃爾沃在哪肯定是Ok，然後各種配置車內用料肯定是用好的，希望能一炮打響有好的兆頭為以後出新車鋪好路，也是為了打破自主品牌里沒有高端車做榜樣。

領克，最好的國產車，沒有之一。綜合已達到合資水平，碰撞安全性，內飾用料做工甚至超過合資水平。

當然是魏，近2噸的車重，0—1在8秒多，這是動力的提現，魏的車身工藝用料更為嚴謹扎實，主安全配置到位

長城4S服務，行內頂尖水平，外觀設計更是大方流暢，領克外觀就丑哭了，俗稱: 保時克，但外觀還是差保時捷8條街！而且你作為國產車，不努力上進，居然出3缸機，走路都沒學會，你還想跑！你吉利是在用心造車嗎？完全是騙！妥妥的玩金融的企業！！車不就是一個大沙發，加4個輪子嗎，一個車企老總，對媒體說這樣的話，可想而知？

長城能出H9這樣的硬派越野車，更是實力的提現！！

魏比領克強！

吉利收購沃爾沃以後，旗下所有車型整體做工質量大幅度提升，領克其中之一，三大件很好，做工配置都不錯，性價比高[贊]個人推薦領克

2. 本人想買車 買魏派好還是領克好

必須領克。很多測試的文章都說了，領克沃爾沃平台的產品，且是合資品牌，是吉利和沃爾沃成立的合資公司品牌。關鍵是駕駛質感領克太好了。說是換了車標的沃爾沃。魏派配置豐富，但是提到駕駛質感就很跟不上了。你可以多看看試駕的信息文章，然後有機會也去店裡分別試駕感受一下。
希望對你有幫助，望採納。

3. 星途、領克、WEY這三款車你會選誰

參考銷量分析-大家說好才是真的好內容概述：星途魏派領克三大品牌銷量數據，以及技術儲備的差異。 銷售數據:

領克2020年上半年總銷量54763台魏派同期銷量26639台星途同期銷量6111台

應該沒有必要描述差距有多大。我們來看看為什麼三大品牌的銷量差距這么大。

1.星途汽車的量產車型都是SUV，兩大核心始終成為奇瑞研發的1.6T直噴增壓器，以及GETRAK 7擋濕式雙離合。這兩款機器的水平決定了星途永遠賣不好。比如發動機的動力儲備只有145 kW/290N·m(2000 ~ 4000 rpm)。

國產1.5T發動機已經有132 kW/300N·m(1250 ~ 3500 rpm)的選擇，甚至還有136 kW/288N·m的輕米勒循環發動機。這些排量較小的機器性能並不弱，但油耗可以更低。奇瑞的內燃機技術將在領先之前被淘汰。

奇瑞沒有自己的DCT變速箱，低端車會選擇萬里揚的CVT或者DSI技術的4AT，但是10/15萬區間的SUV不適合這種極端車型。因此，奇瑞只能選擇Getrak作為供應商。但是，在沒有掌握核心技術的情況下，兩個組件的匹配和優化性能非常一般。性能並不領先與之競爭的1.5T選項，價格與各位朋友商家的2.0T選項不謀而合。這樣的明星路線為什麼賣得好，還是值得選擇？

2.WEY的銷量也不理想，原因和奇瑞類似，但性質不同。相似性意味著哈弗和WEY系列使用相同的動力總成，就像Tiggo系列和Starway系列一樣。因此，即使哈弗有出色的「4B15 &: 4C20」兩款直噴式增壓器，量產SUV也已經有了14萬級的四驅高性能選擇...其實正是因為哈弗品牌有這些車，WEY系列的銷量才會不理想。

說到哈弗SUV，我們回頭來說說奇瑞興路。眾所周知，哈弗已經成為國內SUV的領導者。在星途系列在動力 傳動系統 和車身結構材料上沒有優勢的前提下，以小排量、低性能的選項對標哈弗意味著找煙。面對強大的競爭，這是生存之道。如果奇瑞沒有實力，就應該降低產品定位。地方國企不是資本(與消費者無關)。

3.理論上，吉利柯靈汽車不應與上述兩個品牌相提並論，因為其定位是尷尬的「自主合資品牌」，相當於寶駿、概念車、啟辰。好在柯靈的產品定位比較高，直接使用沃爾沃的DriveE系列發動機。基於吉利和愛信合資的AT，或者吉利和沃爾沃合資的DCT，這些車在性能上還是有一定優勢的。

然而，柯靈的受歡迎不僅僅是因為性能，因為它的三缸動力選項不僅性能差，而且NVH水平也很低。其成功的核心因素包括沃爾沃汽車的品牌影響力，其次，柯靈誇張的設計迎合了部分年輕消費者的激進審美。不可否認，吉利對柯靈的定位非常精準，要面對的用戶有哪些特點，車輛的品牌要匹配到什麼程度——叫a 6！另外，吉利的主要品牌在技術上並沒有絕對的重疊，所以柯靈的豪華定位已經形成。

總結:星途汽車的未來基本暗淡，可能是下一個。WEY系列或許可以通過轉型實現高水平。參考自研大排量9AT越野車「坦克3.0T-V6」，長城汽車對SUV/ORV的專注，決定了未來是無限的。至於柯靈汽車，也不會差，因為目前的技術儲備還是夠用好幾年的，吉利汽車的終端營銷和服務水平確實更高。

4. 有誰知道，長城魏派與吉利領克哪個技術含量高

對於中國汽車品牌來說，如何撕去「廉價」「劣質」的標簽已經成為擺在它們面前一道難題。當銷量達到一定程度，利潤已經足以讓他們去干更多的事情時，品牌向上就成為了唯一選擇。從目前來看，奇瑞的觀致已經算是半殘廢狀態，而吉利汽車旗下的LYNK&CO以及長城旗下的WEY正走在向上的快車道。

而LYNK&CO最引以為豪的是其擁有沃爾沃品牌為自己背書，因為LYNK&CO品牌旗下車型將基於吉利與沃爾沃共同打造的CMA模塊化平台進行打造，不管是在平台還是血統上，都要優於WEY。而目前，領克01的預售價也被曝出，其2.0T車型的預售價區間為17-24萬元。同時根據官方信息，領克01將於11月底在國內上市，未來會在全球進行銷售。

情報總結

目前來看，不管是WEY還是領克，都有強大的後台作為支撐，它們有足夠的資金以及技術實力來打造產品。並且，由於長城和吉利深耕市場多年，旗下經銷網路也相當完備，WEY和領克在渠道方面也不分伯仲，但領克將開啟領克中心+領克空間兩種渠道銷售模式，模式要更新穎一些。

從目前的情況來看，WEY已經上市近半年時間，旗下兩款車型的銷售成績都還非常不錯。今年4月份才上市的VV7車型目前已經賣出了23882輛，可以算是已經非常成功。而領克01目前還未正式開售，不過從其公布預售價後消費者的反應來看，其成績應該不會太差，如果真實售價再有驚喜，超過VV7的成績也是極有可能的。

而對於消費者的類別，從定位、產品、售價等多方面因素來看。WEY的消費者更偏向顏值+配置，這類消費者可能本來打算買一輛合資品牌，但是發現在同級別同價位中的合資車在顏值、配置等多方面不盡人意，從而選擇了WEY。而領克的消費者則偏向於文藝青年類型，他們可能是教師、醫生等，對整個汽車的格調以及服務品質有較高要求。

5. 魏派和領克！到底該怎麼選

每次看到關於魏派和領克的相關文章，心裡不免有多少感觸！這種感觸來源於我對這兩個品牌對中國品牌的影響力乃至世界都是讓我自豪的！但是揪心的是正是這兩個屬於中國的兩個剛剛崛起的豪華品牌網友對此打的不可開交！誰也不服！看的最多的就是魏派一直處於被黑的一面領克被寵上天的一面！尤其是媒體人給我的這種感覺！但是，如果如果兩派因為倆車的外貌有了分歧也無所謂，但是大家最關心的還是倆車的三大件！說起三大件很多人都會選領克，因為上面裝的是沃爾沃的三大件！就沖沃爾沃的名字長城貌似處於下風！當然了這是源於大家對沃爾沃產品的信任！但是，從民族情節和愛過熱情我想說領克固然是好，但那三大件是沃爾沃的，不是你吉利自己研發的。拿沃爾沃的東西來中國賣話說那三大件真的可以和沃爾沃自家的東西相媲美嗎？企業是要考慮成本和利益的！就算沃爾沃的產品線搬來中國，製造出屬於中國的東西，但是那也不會是原汁原味的沃爾沃！唯一安慰你的就是沃爾沃這個名字！技術嘛我不相信能比沃爾沃強這個肯定也不會！但是你領克是中國的豪華品牌卻還用著別人研發的三大件這個合資車有什麼區別！說到長城的魏派我多少有點心酸，長城能在中國獲得不錯的銷量和口碑真的實屬不易相信大家也是這么認為的！話說長城的三大件被媒體人包括一些黑子都說不及領克！但是我想說，魏派的三大件不及沃爾沃我信，但是不及領克我就呵呵了！領克哪兒來的三大件！魏派的三大件都是真正屬於人家自己的，不管人家請的哪裡的專家但是那些專家都是為長城幹活的，研發出來的東西都是人家長城自己的！核心技術都在長城手裡！為什麼性價比能那麼高，因為長城能真正實現自主研發！沒有一個品牌不請國外的大師！只不過核心技術都在自己手裡！自己家的東西賣自家人就是實惠！為什麼性能差不多的車領克就比魏派貴那麼多！無非就是被沃爾沃冠名了而已！這個名字可不能白用畢竟能起到營銷的作用！但是我認為真正屬於中國豪華品牌的如果兩者之間選的話我會選魏派！因為提到領克這個名字我就會想到沃爾沃，而提到魏我只會想到長城和哈佛！這就是不同！這就是自主品牌該有自豪！吉利也不錯但是我希望不要借別人的名聲為自己爭榮譽，那樣只會毀了自己的品牌提高別人的品牌效應！希望有一天一提到領克的三大件我就會想到吉利而不是沃爾沃！因為別人的東西再好也是別人的沒什麼可驕傲的，不要因為自己的東西不如別人就該氣餒沒有勇氣！因為我們一直在前進我們也在變的很優秀！甚至比別人優秀！中國已經不是以前的中國中國????，長城也不是以前的長城！我愛我的祖國，我也熱愛祖國的品牌！國產雄起！為了美好幸福生活努力奮斗！每次看到關於魏派和領克的相關文章，心裡不免有多少感觸！這種感觸來源於我對這兩個品牌對中國品牌的影響力乃至世界都是讓我自豪的！但是揪心的是正是這兩個屬於中國的兩個剛剛崛起的豪華品牌網友對此打的不可開交！誰也不服！看的最多的就是魏派一直處於被黑的一面領克被寵上天的一面！尤其是媒體人給我的這種感覺！但是，如果如果兩派因為倆車的外貌有了分歧也無所謂，但是大家最關心的還是倆車的三大件！說起三大件很多人都會選領克，因為上面裝的是沃爾沃的三大件！就沖沃爾沃的名字長城貌似處於下風！當然了這是源於大家對沃爾沃產品的信任！但是，從民族情節和愛過熱情我想說領克固然是好，但那三大件是沃爾沃的，不是你吉利自己研發的。拿沃爾沃的東西來中國賣話說那三大件真的可以和沃爾沃自家的東西相媲美嗎？企業是要考慮成本和利益的！就算沃爾沃的產品線搬來中國，製造出屬於中國的東西，但是那也不會是原汁原味的沃爾沃！唯一安慰你的就是沃爾沃這個名字！技術嘛我不相信能比沃爾沃強這個肯定也不會！但是你領克是中國的豪華品牌卻還用著別人研發的三大件這個合資車有什麼區別！說到長城的魏派我多少有點心酸，長城能在中國獲得不錯的銷量和口碑真的實屬不易相信大家也是這么認為的！話說長城的三大件被媒體人包括一些黑子都說不及領克！但是我想說，魏派的三大件不及沃爾沃我信，但是不及領克我就呵呵了！領克哪兒來的三大件！魏派的三大件都是真正屬於人家自己的，不管人家請的哪裡的專家但是那些專家都是為長城幹活的，研發出來的東西都是人家長城自己的！核心技術都在長城手裡！為什麼性價比能那麼高，因為長城能真正實現自主研發！沒有一個品牌不請國外的大師！只不過核心技術都在自己手裡！自己家的東西賣自家人就是實惠！為什麼性能差不多的車領克就比魏派貴那麼多！無非就是被沃爾沃冠名了而已！這個名字可不能白用畢竟能起到營銷的作用！但是我認為真正屬於中國豪華品牌的如果兩者之間選的話我會選魏派！因為提到領克這個名字我就會想到沃爾沃，而提到魏我只會想到長城和哈佛！這就是不同！這就是自主品牌該有自豪！吉利也不錯但是我希望不要借別人的名聲為自己爭榮譽，那樣只會毀了自己的品牌提高別人的品牌效應！希望有一天一提到領克的三大件我就會想到吉利而不是沃爾沃！因為別人的東西再好也是別人的沒什麼可驕傲的，不要因為自己的東西不如別人就該氣餒沒有勇氣！因為我們一直在前進我們也在變的很優秀！甚至比別人優秀！中國已經不是以前的中國中國????，長城也不是以前的長城！我愛我的祖國，我也熱愛祖國的品牌！國產雄起！為了美好幸福生活努力奮斗！ 你說的沒錯，領克的確不能跟沃爾沃XC40相媲美，但是很多人不明白這個道理，總以為加個沃爾沃名字就很牛逼的樣子，其實都是企業的套路而已！營銷嘛，自己沒有東西可宣傳的，肯定得拿別人的東西給自己沾點光不是！有些人總以為領克就是沃爾沃，哎，沒法，腦袋缺點知識！ 我的意思在這倆里再次選擇，我會選領克。你別管我什麼邏輯，雖然我沒開過，我相信領克行車質感至少不會比魏差。 如果我再次選擇肯定會試駕，樓主問的也是在倆車里選擇。我不說領克多好，至少不會比魏差吧？我的意見只是給樓主參考，他肯定會去試駕做對比。我只是客觀說了我自己的感受，並不代表其他人。 長城魏派顏值設計是亮點，轎跑風，年輕動感，有歐洲車神韻，一改哈弗的中庸老成。VV7定位中型，基於哈弗H7平台衍變，主打2.0T7速濕式雙離合。動力談不上有何建樹，哈弗H7跟VV7沒有本質上的區別，魏派只是換殼的哈弗升級版，這是魏派目前最大的軟肋。核心的缺失，註定了魏派的崛起相當困難。定價16.78-18.88萬，合資車雪佛蘭探界者下探17.49萬，對自主品牌來說難度加大，惟有配置上勝出。打開網路App，看更多美圖吉利凌克吉利凌克：平台基因吉利凌克優勢不言而喻沃爾沃技術CMA平台共享，底盤、動力和安全系統好於魏派。外觀有歐風，前臉大氣好於後尾的凌亂。定位緊湊級。豐富的動力總成，1.5T三缸、2.0T四缸及混動、電動，7速雙離合變速器。估計價格在13萬-20萬區間。吉利凌克從市場勢頭來看，哈弗具備不錯的影響力，優劣兼具，這個獨角獸缺失的正是核心技術優勢。總之，和合資車交鋒的大幕已經拉開。這個復興高端品牌的中國夢，既生瑜何生亮，是吉利領克還是長城魏派撥得頭籌？從綜合實力來看，吉利領克稍微占優。 16.3萬你想要的不想要的都有了，配置全。等你用了就知道好了，我新手來了快9個月了，挺不錯的，最初也喜歡領克，可惜沒4S，價位過高，放棄了，開習慣了，Wey不錯。 我是說不要一味的說採用沃爾沃技術，去神化它，平常心看待，它是比我們國產先進，但也不是絕對先進，我們自己的東西用起來也沒那麼差，日常使用綽綽有餘，就像拿三星手機與華為比，它或許比華為好點，但華為用起來也挺好，沒什麼特別短處。 WEY一大幫老外站台。。。。到底打話的臉？？？長城發動機與變速箱都是與國外公司技術聯合開發的。。。說更直接點就是技術外包技術委託！！長城粉有什麼好得意洋洋的？？ 你說的沒錯，但是現在媒體人都把它說的很神化，似乎一點沒問題沒有，總是說的那麼完美！BBA都沒有像領克這樣神化！這是為什麼呢？肯定是有原因噠，既然那麼完美為什麼沃爾沃會出現倒閉的危急！ @2019

6. WEY和LYNK＆CO（領克）之間的差異有多大

在這兩個品牌推出的時候，我就說過，WEY和領克最大的不同，在於WEY的目標客戶是瞄準了有升級需求的、以哈弗為首的自主品牌老車主以及部分哈弗潛客；而領克方面，則是直接殺入了合資陣營里頭，去搶二三線合資品牌的份額 .

製造汽車的最大成本是多少？到目前為止，三大部件的設計開發已經占據了市場的大部分；而汽車廠的主要盈利來源是什麼？結合對前一個問題的回答，我們很容易得出“規模效應”的四個字的結論。

知道這一點後，你還認為吉利利用沃爾沃的三大組成部分來做慈善嗎？你可以低價買到所謂的“殼牌沃爾沃”。坦率地說，這只是一種“副作用”。吉利真正的目標是在忽略分銷和推廣成本之後，完全“賣一個賺一個”！

7. 想買車，領克和wey哪個好

外觀都還是不錯的，有種豪華的感覺。 吉利 汽車 和長城 汽車 的對比從來沒有停止過，旗下的全新SUV車型領克01和長城WEY VV7更是成為不少網友關注的焦點。

領克01定位於豪華緊湊級SUV，魏派VV7定位於中型SUV，在定位方面，魏派VV7與領克01不一樣，但是兩者都是打著「自主高端豪華品牌」的旗號。

買車的話，目前兩個都不建議入手。

WEY的油耗高確實是硬傷，打著作為中國首款豪華SUV的旗號，但是上市並初就被曝出油耗作假的丑聞，WEY VV7百公里油耗近15L，而通過電腦作假，表顯僅12.5L。所謂輕奢定位，油耗卻是超跑的油耗，價格有點配不上品質，我們支持自主，但這不是自主品牌做精品車的態度。

領克CMA平台雖然號稱有沃爾沃的背景作為背書，但是沃爾沃本身並沒用。15年開始研發，17年投入使用，短短兩年時間還足以撐起一個新品牌。據說領克品牌也會推出注重分享的智能互聯系統，領克在這方面是否有真正的新東西，有待觀察。

既然號稱國產標桿，就得有點技術干貨。

18萬的糾結：領克和WEY買哪款車好？

關於領克和WEY之間的選擇困難症，不止一兩個人有。如果放在去年底，這種糾結更大，因為WEY的銷量突飛猛進，連續半年月銷量超過2萬台，說明深受消費者喜愛。

但是到了2018年，WEY的銷量幾乎腰斬，而4月份領克01的銷量幾近萬台，此消彼長之後，他們之間還應該如何抉擇呢？
VV5/VV7和領克01
從市場反向上看，VV5的反響明顯比VV7要好，一個是因為更便宜，更重要的是空間沒小多少，配置反而更高。動力反應也比VV7S要好很多，所以VV7S市場口碑已經落後於VV5S了。但是，無論是VV5還是VV7，都有共同的缺點，那就是沒有四驅系統。

與之相比，領克01雖然入門車型也是兩驅系統。但在中高配車型上，確實擁有四驅車型，這對於消費者選擇上，是有很大優勢的。
產品口碑也有變化
經過了大半年的市場考核，長城WEY的動力肉、油耗高的口碑確實讓不少消費者痛不欲生，雖然在官方參數和官方油耗上都有不錯的成績，但實際加速性能比領克01慢了1秒多，油耗高出1L不止，這樣是領克01後來居上的原因之一。

其實動力、油耗也不少領克01的優勢，領克01的優勢在於整體做工品質確實高出WEY不止一個檔次，另外領克01在人工智慧和網路互連方面的技術手段也領先目前大部分車企，跟別說長城WEY了。
WEY的轉機正在出現
當然，WEY也不少完全沒有轉機，北京車展亮相的全新的四驅VV6以及四驅VV5，都是WEY的重要武器，尤其VV6，在內飾方面做了微調，前排中控更加賞心悅目，配備了雞腿電子檔桿，以及四驅系統，而定位VV6，起定價也不會超過VV7的價格，這都讓人看到了希望。

白希文總結
作為這兩款車的選擇而已，我個人還是選擇領克01的，如果錢不夠，可以選擇領克02。至於長城WEY，確實缺乏底層技術研發支持。產品硬傷就是動力總成，始終搞不定。雖然VV6更吸引人，但也只是跟自己的VV5和VV7相比，跟領克01或領克02相比，毫無優勢可言。

總體看，領克更適合追求個性和操控感的消費者；WEY更偏向於舒適感和 科技 感。他們的性價比都很高，但是人機工程和軟體細節都有待提升。

從駕駛感受上看，領克開起來像是大眾的車，做到了目前大眾產品九成的水平，駕感靈動好上手，但穩定性有待提升。而WEY開起來，卻像上一代沃爾沃的產品，有些沉悶無趣，但比較可靠穩定。

出身定個性。一個有外援沃爾沃作靠山，所以行事激進，大膽嘗試，出現問題後回頭擺平；一個無依無靠，只能憑經驗和想像做事，所以謹小慎微，不求有功，但求無過。

車聚網奉上2018年全年主要城市的終端銷量數據，大家可以看一下WEY和領克在你家鄉賣的如何？

從2018年的終端銷量上看，兩家齊頭並進，WEY更勝一籌。我們預計，2019年領克有可能會出現讓利情況，雖然不會像沃爾沃那樣打7折，但出現幾千元甚至上萬元的優惠，也是情理之中的事。

另一方面，一些跟領克和WEY同級別的自主高端品牌就沒有那麼順了。寶沃和觀致沒有找到自己的主線，既沒有「從上而下」資源也沒有「從下而上」的基礎，一直處在股權變動中。

總之，自主高端離不開這兩點：核心技術和體系力，背後是創始人的眼界。

只要做好產品，不折騰，不妄想，認真聽取消費者反饋，及時解決問題，那就有希望。一句話，只要初心站在消費者這邊，成功就只是時間問題。

作為國內自主品牌沖高的兩大豪華品牌，想必也一直在吸引著消費者的關注。不過如今，WEY旗下VV7已經正式上市，並取得了一個不錯的成績，而領克目前為止還並沒有上市車型，價格也將決定領克未來的成績。至於兩個品牌哪一個更好一些，我想還是先來了解下這兩個不同的品牌。

首先來看下「出生」更早的 領克 ，其實一開始，領克還有一個洋氣的英文名字LYNK&CO，半年之後才發布的領克這個中文名字。對於一開始就採用英文命名的做法，為了讓該品牌具備全球化的形象。這個在瑞典研發設計、在中國進行製造的 汽車 新血液的野心，終將是國際市場的星辰大海。 吉利收購沃爾沃，成為迄今為止，自主品牌最揚眉吐氣的大事件之一，收購成功之後，吉利也充分運用沃爾沃的技術和設計，推出了博瑞、博越這樣被消費者充分的認可的產品沃爾沃給予領克的品牌光環和技術支持卻是不可被忽視的。

如果把LYNK&CO比喻是留學歸來的海歸，那麼 WEY 就好比本土裡的精英。與LYNK&CO不太相同的是，WEY的所強調的並不是單純的指品牌的國際化。更多是傳遞給人一種與國際化接軌的研發與管理體系。WEY作為「第一款以創始人姓氏命名的中國 汽車 品牌。它不僅僅是一個符號或代稱，更是WEY品牌創始人魏建軍以己之名，烙下的承諾。這也可以讓我們看出WEY品牌的野心絕非局限於國內，而是要在國際上享有盛譽。

簡單來說，WEY走的是「親民化」高端路線，利用已有的龐大客戶群體提高影響力，同時吸引一部分中高端客戶群體，從哈弗換WEY，實現「內部」的產品升級；而領克則是利用集團內已有的豪華品牌沃爾沃，在吉利與沃爾沃之間找到平衡點，實現自主品牌在中高端市場的突破。

首先說明一件事，WEY的對手是同價位的自主品牌SUV，領克的對手是同價位的合資品牌SUV。WEY的優勢，就是普通自主品牌所具備的優勢，缺點也是自主品牌一貫的缺點；領克的優缺點，可以看齊大眾、豐田、本田、日產等合資品牌。
WEY的對手是自主品牌車型
什麼意思呢？就是WEY雖然豪車是一個高端品牌（或者說豪華品牌、輕奢品牌），但我們要撥開表皮看本質——這是一台由長城 汽車 設計、研發、製造的 汽車 ，除了在設計層面邀請國際著名設計師來操刀、並給了設計師非常大的自由度和權力，但除了在外觀、內飾的設計以及用料上、用了更貴的材料之外，這款車在發動機、變速箱和底盤上的技術，依然是在長城哈弗之前的基礎上誕生的。而WEY VV7的車身框架沿用的是哈弗H7的框架，哈弗H7則是逆向沃爾沃XC60的產物。

所以，WEY不僅在身份上是一個自主品牌，它的本質也是一個自主品牌。自主品牌的優缺點我們都知道：尺寸大、配置高、價格低，缺點是發動機、變速箱的綜合實力較差（綜合實力包括動力、油耗、變速箱邏輯、變速箱響應速度等），操控表現一般。
領克對手是合資品牌車型
至於領克，現在在身份上已經成為吉利和沃爾沃的合資企業，當然這個不重要，重要的是領克的研發和運營模式，基本類同於合資品牌。

領克01源自同沃爾沃共同研發的CMA平台，領克會用，沃爾沃也會用，其餘在發動機、變速箱、轉向機構等核心部件上，領克01和沃爾沃XC40都是共用的。論核心技術，領克與沃爾沃是可以基本劃等號的。當然，取決於品牌定位，領克的價格會比沃爾沃低一些，基本和同級別的豐田、本田、大眾等合資品牌相當。

所以，領克的優缺點、可以參考合資品牌的優缺點：優點是核心部件技術更先進、油耗更低、車身輕量化和安全性更好、變速箱響應更快；缺點是同樣的價格在尺寸上不如自主品牌，配置也較低。
WEY和領克不能相提並論
很多人覺得WEY和領克都是自主品牌的高端產品，這個認識其實是有錯的，WEY的對手應該是同價位的那些自主品牌車型，例如傳祺GS8、長安CS95等，領克的對手，則應該是日產逍客、雷諾科雷嘉、豐田RAV4、雪鐵龍天逸等。

WEY VV7的軸距是2950mm，領克01的軸距是2734mm。他們怎麼會放到一起對比呢？

今天來給大家說說一個非常熱門的話題，兩款網紅車領克01，長城WEY VV7。其實嚴格來說這兩個車還不是一個級別，VV7被劃到了中型SUV而領克是一個緊湊型SUV，但是我們知道VV7其實是中型SUV里長得比較小的，並且這兩個車價格是重合度非常的高，剛剛上市的領克01價格是從15.88萬到20.28萬，另外還有一個限量版比較貴，而VV7的價格是從16.78萬到18.88萬，所以他們是大面積的價格重疊，也是非常直接的競爭對手。其實我們知道WEY和領克都是中國品牌，長城和吉利旗下的高端品牌，它們兩個走的路子其實是一樣的，整個定位是一樣的，但是就是產品而言VV7和領克01他們的路子就有一點不同了。

先說VV7，VV7感覺是一個中國品牌請的外國人來設計，融合了外國人和中國人的思維融到這個車裡面去。而領克就更加簡單粗暴一點，開掛級的直接把沃爾沃的整個技術拿過來用，然後再加上自己設計的外觀。這也是我覺得這兩個車它們產品上面的一個很大的區別，所以導致了它們在產品的細節方面有很大的區別。VV7是走的一個比較科幻誇張的這么一個設計，VV7 S的輪圈能達到非常驚人的21寸，在十幾萬的車裡面有21英寸，這是一個非常誇張的做法，包括還有四齣的排氣，整個外觀設計內飾設計都是比較科幻的那種轎跑SUV的范兒。

領克01走的是相對來說正常一點的，輪圈最大才到19寸，和21寸相比就是有一個非常大的區別。然後車型也是一個比較正常一點的緊湊型SUV，不過領克的外觀確實也是非常有個性，它整個品牌定位就是那種有個性獨特而不是那種比如說像吉利博越這種比較中庸的造型。其實兩款車都是不約而同的用到了2.0T的發動機，VV7的功率調的要高一點，標的是234馬力360牛米，是一個調得比較高的2.0T。而領克用的是一個低功率版的2.0T，190馬力360牛米，並且兩個又不約而同地使用了7速的雙離合變速箱。

就目前形勢而言，WEY的這套動力可能虛標的要多一點。其實兩個車跑起來WEY應該是跑不贏領克的，領克的官方加速成績在7秒多，如果實測下來的話應該也會在8秒出頭這個樣子。而WEY的實測應該超過9秒了，就是它們動力上的一個差異，而實際開起來整個車動力的經濟性以及強勁性，確實使用了沃爾沃技術的領克要來得更好一點，因為畢竟你耐不住人家直接百分之百引用了X40的整個底盤變速箱以及發動機。而除了動力之外兩個車的行駛感受其實都還是非常的好，都是很有高端品牌豪華品牌的一個氣息。而至於車內的內飾的用料，兩個車也是不相上下都是盡可能做到了最好，配置方面兩個車都很豐富，這兩個車的配置都可以吊打同價位的合資車型。

領克是師承沃爾沃的安全方面的特點，除了最低配以外，其他都有ACC系統，而WEY其實也不差，在整個的主動安全被動安全上，這兩個車應該是在同一個水平。就這兩個車具體選誰，我自己傾向於領克01。

兩點，第一我自己認為WEY的設計有一點用力過猛的感覺了，包括整個輪圈四齣的排氣以及這個液晶儀表的裡面的內置畫面，其實我覺得有點用力過猛感覺，而領克是相比來說比較合適。第二領克直接用了沃爾沃的動力系統，整個動力系統還是比WEY要做的好一些。

一：魏它實際上是長城自己在長城哈弗的基礎上做了一些提升然後做了VV5和VV7兩款車。但是領克01不是說吉利在自己吉利品牌的車型基礎上做了一些提升然後造出來的一台車。領克01是在和沃爾沃聯合開發的CMA平台下全新打造的這樣一個產品。

二：領克01和02從某種角度來說它們一個不折不扣的豪華車。但是請注意，這個豪華並不是說把外觀做的漂亮一點，或者說再把配置堆的高一點，再把內飾的材質用的好一點，能用皮的地方用皮就是豪華車了。這個豪華車它是指在性能上，在技術含量上，它是要有明顯區別於你的普通品牌的。那具體怎麼比較呢？其實很簡單，我們就比較一下這個領克01和VV5這兩個車都是用了2.0T發動機，雖然看數據上好像VV5還佔有優勢，VV5是145Kw，領克01是140Kw。VV5的扭矩是355N·m，領克是300N·m，但是如果我們來看有兩個最簡單的參數，一個就是零到百公里加速，一個就是百公里油耗。看完這兩個參數你就會明白為什麼領克01和02是一個豪華車而VV5隻是一個比較普通的車型了。我們看看零到百公里加速的參數，領克01是7.7秒，VV5是8.9秒，領克01俾VV5快了1.2秒。零到百公里加速快1.2秒意味著什麼呢?打個比方吧，就相當於小鹿和博爾特去跑一百米比賽的差距，這個差距是非常大的。那為什麼小鹿要列舉這個數據呢？因為大家去想一想，為什麼VV5的動力參數更好，但是零到百公里加速卻遠遠不如領克01呢？很明顯這個就是技術含量的差異嘛。

再看油耗，因為VV5沒有四驅車型，因此對比的都是兩驅車型。工信部的官方油耗領克01是6.5升每百公里，而VV5是7.8升，也是差了1.3升每百公里。這個差距也是非常大的，因為1.3升除以6.5，剛好是20%，20%的差距意味著是一個普通油車和一個混合動力車的油耗差距。兩個都是一樣的2.0發動機，油耗差20%，車的大小差不多，車重也差不多（領克01的車身尺寸為4512x1857x1650(mm)，軸距為2734mm。車重為1578KG。而VV5的車身尺寸為4462x1857x1638(mm)，軸距為2680mm。車重為1709KG，領克01的車身更大，車輛也只比VV5輕了100KG左右）所以這兩個參數一對比，這兩台車不是一個級別的。因此小鹿覺得是沒有什麼可比性的。但如果真的要比的話，肯定還是領克會更好一點。(Hold)

我7月頭訂了VV7，但是如果按技術，還是看好領克01。之前想等領克01還有17款Cx5上市後再看情況決定訂哪台車，無奈後邊兩台車都上得太慢了，領克要廣州11月車展後才上市，訂車再拿到車，估計到明年了，那隻好訂了VV7S旗艦版，想趕在國慶時候自駕游。領克相對吉利其它車，什麼都新，無論是外形內飾，以及三大件。而VV7相對長城來說，是哈弗H7的升級版，內飾三大件都差不多。看數據，領克的三大件應該會成熟些。外形，見人見智，兩台車我都喜歡，但是喜歡VV7外形的人似乎多些，領克01的外形爭議大一點。內飾，覺得VV7做工用料都不錯，領克沒看過實車，看圖片也不錯，所以內飾VV7和領克打平。配置，兩台車都差不多，但是領克01好像有4驅。耗油，按數據看，估計是領克01會低2個油左右。還有車載系統，我要吐槽一下，VV7竟然不支持目前比較流行的手機映射功能carplay和carlife。VV7藍牙連手機聽歌，似乎也不顯示歌名（有聽說用QQ音樂支持，目前我還沒拿到車，試不出來）。

一句話，如果不著急的人，建議還是等領克上市後對比再買。

我的推薦是吉利領克，因為這個品牌的車是吉利與沃爾沃聯合打造的。

沃爾沃是誰？盡管在國內屬於小眾車，但其技術儲備，尤其是安全領域技術水平在全球都是領先的。領克身上多多少少用到了沃爾沃技術，這個技術都是秒殺國產車的。

長城魏派就是換了個殼，換了名字而已，底子還是老底子，且普遍反映油耗高，是典型的油老虎。

從顏值看，領克可謂獨辟蹊徑，很有調調感，尤其是領克2。而魏派一副暴發戶氣息，咋一看唬人，但不耐看，越看越俗。