苑叔聊車途岳330買哪個配置

㈠ 大眾途岳330旗艦版怎麼樣值得入手嗎

自從大眾途岳330旗艦版進入大家的視野之後，大眾緊湊型SUV的主力車型變成了途岳。所以我們來分析一下大眾途岳330旗艦版怎麼樣？

五、油耗，大眾途岳更高的油耗表現成了它的軟肋。經過幾千公里的測試，實際油耗9.5L左右，高速7.9L，城市油耗也在12.3L以上對於一輛最大馬力186p的SUV來說，本田CRV的油耗確實比大眾途岳要少，但是就我的經濟水平來說，這個油耗不算什麼。外形高調，做工細致。個人覺得還是可以選擇的一款車。

㈡ 大眾suv 途岳車型配置有哪些

有280TSI和330TSI兩種動力總成，280TSI車型搭載1.4T渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，傳動系統匹配7擋乾式雙離合變速箱；330TSI車型搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率186馬力，傳動系統匹配7擋濕式雙離合變速箱。

作為2.0T入門版配置，基礎功能完全能夠應付日常所需，是比較合適的選擇。至於比它指導價貴了1千塊錢的四驅豪華版PLUS，僅比這款車多了一項主駕駛電動座椅調節，實屬沒有必要。

汽車保養注意事項

新車首保是5000公里或六個月，以先到為准，其實看你自己的保養手冊上的公里數和時間是最准確的。首保只需要更換機油、機濾、油封螺栓就足夠了，只要車開著正常，客服推薦的其他收費項目一概不用做的。

新車在出廠的時候都經過了冷磨合，畢竟是自己的愛車，多注意些更好，新車3000公里屬於磨合期，磨合期發動機轉速控制在3000轉以內，車速控制在110以內。

㈢ 大眾途岳330旗艦版值得入手嗎落地需要多少錢

個人認為大眾途岳330旗艦版總體表現不錯，值得入手，最低落地需要21.16W。

顆粒捕捉器就是將排放的顆粒物收集起來，達到一定程度進行再生，這樣可以有效緩解排放污染。顆粒捕捉器再生一般需要發動機轉速較高，長時間市區走走停停，顆粒捕捉器很難再生，時間一長就會造成顆粒捕捉器堵塞。甚至有些車型的車主開始拆卸顆粒捕捉器，這樣並不是解決問題的方式。還是要從顆粒捕捉器的再生條件來解決問題。就如同渦輪增壓發動機剛剛出來的時候，要啟動後三分鍾才能走步，停車三分鍾後才能熄火，渦輪介入一般要達到2000轉以上，有的甚至3000轉才介入，這也是我排斥渦輪發動機的原因。後來慢慢渦輪增壓發動機解決了這些問題，介入時間一般在1300轉就能介入，就能給發動機提供充沛的動力，也不需要起步、停車三分鍾的預熱和冷卻要求了。顆粒捕捉器堵塞問題一定可以解決，大眾粉可以等等入手。

㈣ 淳樸德味撲面而來，典型的大眾家族質感！大眾途岳哪款值得買

?緊湊級SUV一直以來都是大家比較津津樂道的產品，在這一細分市場里也有著許多出色的車型。雖然在自主品牌技術以及實力不斷提升的今天，確實也有很多自主品牌車型性價比價位出色，不過大部分消費者還是更多的會選擇合資產品。那今天我們便為大家帶來了這樣一款老牌旗下的年輕產品—大眾途岳。作為大眾系列旗下的產品，它究竟有著怎麼出色的表現，在整個產品序列中哪一款車型又值得選，我們一起來看。

從上述配置差異來看，在兩驅版的車型中，兩驅舒適版的車型相對來說配置已經足夠豐富了，像全景天窗、自動頭燈以及感應雨刷等都有所配備，而且在售價上會顯得更具性價比；而針對四驅版的車型來說，330TSI四驅豪華版PLUS的配置也同樣足夠出色了，頂配車型無非只是錦上添花而已，並線輔助以及自動泊車等配置對於很多老司機來說未必顯得那麼重要。

在我看來，這輛大眾途岳繼承的大眾質感還是相當濃重的，不錯的行駛質感以及扎實的駕控體驗讓擁有足夠的產品力，而且整個外觀也變得更加的年輕，同時還有合資品牌的屬性，這輛大眾途岳難道不是更好的選擇嗎？

真會玩車撰寫：孫棟

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 大眾途岳330豪華版怎麼樣值不值得入手

330豪華版性價比可以的，2.0四驅比同階的探岳便宜2萬多，配置也更齊全

㈥ 買了肯定不後悔，試上汽大眾2020款途岳，動力空間配置樣樣香

2.0T車型（330TSI）我同樣推薦購買2020款改款330TSI四驅豪華版PLUS國VI，其配置絕對足夠日常我們應用。

如果說您准備入手，現在購買也正是時候，據了解，上汽大眾途岳現在優惠特別誘人，並且支持兩年0利率，喜歡的朋友可以到店咨詢一下。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 【車主點評:《喜提途岳330四驅》】

#選車理由 對比試駕過途岳，探岳，天逸，奇駿，榮放，馬自達CX5等車型。一米九的個子進入榮放和馬自達的後排有壓力，排除。喜歡日本車，但不喜歡奇駿的外觀，排除。天逸的大小合適，乘坐也舒適，雖然是扭力梁的結構，但減震性能確實不錯，不過車內硬塑料的面板過多，還擔心儀表故障碼和保有量不足以後配件會貴等問題，最終也排除。最後在探岳和途岳中選擇，我更喜歡途岳的前臉，不太喜歡探岳的樣子。就配置和舒適性來說，探岳小勝途岳，畢竟探岳是B級車，空間大於途岳，後排座椅可以前後調整，後排靠背也能調整角度，副駕駛也是電動座椅，倒車燈也是兩個，這些都是途岳不具備的。可是我就是喜歡途岳的前臉，喜歡途岳的顏值，而且同樣的價格，途岳能買到旗艦版，探岳不行。還有，途岳外形尺寸不大，找停車位是個優勢，而途岳的內部空間不小，乘坐性功能不成問題，所以最終選擇了途岳。
#最滿意 一款為我量身定製的車，可以說每一處都滿意，最滿意的還是動力和操控。
#最不滿意 剛提車不久，目前感覺不滿意的地方比如自動大燈的感應器靈敏點設計的有問題，大晴天的早上七點半，太陽已經蠻高的了，不管是迎著太陽還是背著太陽開車，路上只有我的車是亮著大燈的，如果關掉自動大燈，儀錶板中間會始終顯示請開大燈的字樣，搞得瞬間油耗，自適應巡航等等功能都不能顯示在儀錶板上。 其二就是速度上70公里後，向左帶點方向，右側後門附近就會有異響，金屬之間摩擦產生的刺耳的那種異響，很多天了，都沒查出來異響的確切位置。 第三，主動剎車的剎車點設計的有點問題，主動剎車後，基本離障礙物只有一兩個厘米左右的距離，很恐怖，剎停後應該離障礙物至少 半米的距離才靠譜，所以開車不能指望有主動剎車功能來保底。 第四就是途岳適合在路面比較好的公路上行駛，不平整的路面會導致途岳顛簸和搖晃的厲害，而且反饋的很直接，很快，簡單地說就是避震不理想。 第五就是簡配問題，減了發動機隔熱棉，發動機下隔板也從全包減為半包，倒車燈只有一個，探岳是兩個，副駕駛沒有電動座椅，輪胎是韓泰的，網上看到前防撞梁很薄等等。 途岳雖然存在諸多問題，但大多在可接受的范圍內。人無完人，車無完車，喜歡她就得接受她的一切，包括缺陷。總體來說途岳帶給我的更多的是舒適與快樂。
#空間 緊湊級里算好的了。跟途安比小多了，還能將就。尺寸倒還規整。
#外觀 喜歡途岳的外觀，晚上環境燈也非常人性化。
#內飾 塑料感強，不過這個價位也就那樣了。塑料就塑料吧，整個好難看的鋼琴漆，唉！磨砂膜搞一下吧。唯一有價值的就是那個縫線的包裹。

#動力 330四驅動力強勁，翻山越嶺不在話下，越野，戶外任性馳騁。
#操控 方向輕，指向准確，但是2.0的剎車明顯重於1.4的，應該是刻意設計的。 正常行駛中，加檔減檔平順性都不錯，沒有明顯的感覺，路堵排隊時，二三檔來回切換時能感覺到換擋的切換，車子開的也有點不平順。
#舒適性 音響潮牌貝斯品牌加持，效果突出，分區空調滿足不同成員需要，真皮座椅寬大舒適，車型調教到位，路感清晰，座椅稍微比日系車型偏硬。
#油耗 2.0的跑到9-10個還能接受，才500公里。等待後續測試。

㈧ 實拍2020款途岳330TSI 2.0T旗艦版

途岳是一款動力強，操控好，空間不錯，顏值高的SUV，售價為16.58-22.38萬元，動力分為兩個版本：1.4T280馬力150匹，2.0T330馬力186匹，日前，到店實拍的是途岳330TSI2.0T旗艦版，他的長、寬、高分別為4453mm、1841mm、1632mm，軸距長達2680mm，整個車型非常時尚運動，車身線條感十足，任憑道路崎嶇，皆能縱情山水。

最後要告訴大家，買車不一定要買貴的，一定要買適合自己的，要知道自己需要的是什麼，途岳保值率很高，市場保有量很不錯的，建議大家可以參考下。

伊犁申博上汽大眾

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㈨ 大眾途岳中的哪款車型最具有性價比

標致4008 法系PSA EMP2平台，全球車型，搭載EP6-1.6T和EP8-1.8T發動機，匹配愛信技術6擋手自一體變速箱。熱銷車型是2019款 350THP 嘗先版廠商指導價18.97萬元，裸車價16.0萬以內。1.6T車型 動力167Ps/245N.m，百公里加速9.7秒。工信部綜合優惠6.4L、實際油耗9-10L居多、92號燃油標准。後懸架為可變形橫梁式半獨立懸架。