日本品牌配置魔毯懸掛車型有哪些

Ⅰ 紅旗Hs5的智能懸架系統和Ds7的魔毯懸架哪個好

好馬配好鞍，專業才能幹。

說起懸掛我們就得指導什麼是懸掛：

懸掛分為獨立懸掛和非獨立懸掛。現在大部分的車都採用的獨立懸掛，非獨立懸掛都配備在低端、廉價或乞丐版車型上。簡單來說獨立懸掛相比於非獨立懸掛更具有舒適性。

紅旗Hs5 所說的只能懸掛系統只存在於頂配車型，所謂的只能懸掛式是常見的前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，頂配車型配有可調阻尼的控制減振器。這里就要說明的是可調阻控制減震器看起來高大上，但是實際應用上並沒有那麼高端，被動的調節，根據路面的反饋到中控電腦再對阻尼進行調節，純被動式的調節。再者說紅旗Hs5底盤調校是偏軟的調教，更傾向於舒適性，那麼阻尼調節更加顯示的不明顯。

Ds7 所說的魔毯懸架就有點厲害了，為什麼這么說呢。

Ds7採用的懸掛是真正的主動式懸掛，Ds7搭載了特定的攝像頭模塊，一個攝像頭和四個微調感應器和三台加速儀組成。實時監控前方的路面狀態，通過攝像頭測量前方5到20米的路面狀態，四個微調感應器和三台加速儀器感受現有路面狀態及預估前面行駛道路的路面狀態，之後由電腦計算最佳的懸掛硬度用來保障前方路段的駕駛舒適程度，靈敏度反應時間為15毫秒。這就厲害了，在你行進的過程中實時監控，適時調整，完美匹配路面的狀態。

在國內市場每況愈下的Ds是時候拿出一些真本領來挽回自己「高端」車的名譽了。

此種配置的懸掛在同級別車中是獨一無二和無可匹敵的。

希望我的回答對你有所幫助~

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紅旗首款中型SUV紅旗HS5於5月26日上市，近一月其市場熱度持續高漲。首先是 時尚 運動的外觀設計脫胎於紅旗U-Concept概念車，視覺沖擊集中在「直瀑式」大尺寸進氣格柵以及延續家族設計的「高山飛瀑」和「氣貫山河」兩段式紅色旗標 ，真正的「旗幟鮮明」。

再者配合圓潤流暢飽滿的線條設計，達到1907mm的車寬和2870mm的軸距，20寸的大輪圈，在旁邊駐足觀賞頓覺氣勢十足。

年輕 時尚 加豪華的內飾在這里就不再贅述，總之受眾廣泛。

這里說說紅旗HS5的底盤懸架系統。新車採用前麥弗遜式獨立懸架帶橫向穩定桿，後多連桿式獨立懸架帶橫向穩定桿的結構 。來自博格華納的全新一代電磁式四驅系統，結構十分緊湊，電磁控制更加智能，能夠精確地控制驅動輪的扭力輸出，很大程度上提升了紅旗HS5的越野性能。

其中的精華 智能阻尼控制減震器(CDC)出現在頂配四驅版本中。CDC意為連續減震控制系統，來自德國ZF Sachs公司。 CDC系統的核心部件由中央控制單元ECU、CDC控制閥、CDC減震器H和一組感測器(包括車身加速度感測器、車輪加速度感測器)組成。車輛行駛過程中CDC系統實時採集感測器傳來的數據進而分析判斷車輛的行駛狀態，中央控制單元進行運算後即時對減震器上的CDC控制閥發出指令，通過控制閥門的開度來提供調整減震器阻尼，能夠保證車輛在不平路面都保持車身水平穩定，不會劇烈上下起伏。同時需要激烈駕駛時又能夠提供足夠的支撐阻尼，提高車輛的操控性。

DS屬於長安標致雪鐵龍的高端品牌，DS7於2018年北京車展上市，相比較紅旗HS5是老前輩。DS7造型設計家族基因明顯，屬於緊湊型SUV。在一眾SUV車型中擁有獨特的法系風格，鑽石造型的前格柵搭配品牌LOGO，路上的辨識度極高。

儀式感極強的大燈由三個能夠轉動的LED模塊作為核心，能夠根據方向盤的轉動角度、行駛速度以及天氣狀況實時調整。

DS7懸架結構為前麥弗遜和後多連桿懸架，頂配和次頂配車型則標配了DS「魔毯」--主動液壓懸架系統，其能夠根據車身的攝像頭，感應器對道路進行提前檢測、分析，然後通過電磁閥對懸架的軟硬進行調節， 濾振效果一流，提高了駕駛舒適性。

通過簡單的分析對比可以知道，兩車的減震系統各有千秋，沒有孰好孰壞之分。紅旗HS5的CDC智能連續減震控制系統是一套被動系統，而DS7的「魔毯」主動液壓懸架系統則為主動式減震系統。可能大家會偏向於 科技 感更強的「魔毯」系統吧，畢竟BBA這些高級車上也有。

紅旗HS5的智能懸架系統好！

我認為還是ds7的好。

Ⅱ 第一次見MPV配上魔毯懸架 試駕嵐圖夢想家

嵐圖夢想家從申報圖曝光開始的一舉一動都成為了車圈信息內的焦點，並且通過不同批次的亮相、展示、靜態體驗、動態體驗等環節，並且期間給足了吸收的時間，以至於不知不覺的讓我發問：「我怎麼會這么了解這台車」。眼巴眼望的等待了幾輪媒體試駕後，嵐圖夢想家試裝車的試駕終於讓我等來了。

外觀像馴養的野獸

一次舒適旅途除了有美景，美食和美美的心情外，心理的當然負擔越少也就會越爽，51升的油箱足夠消除對於續航的心理負擔了。

同時嵐圖夢想家採用的智能多模驅動模式分為三種行駛模式，純電、發動機直驅和混聯驅動模式，在車速超過70km/h時會切換到發動機直驅模式，急加速、低溫冷啟動需要動力時會採用混聯驅動模式。

四缸1.5T的內燃機直接參與驅動的好處是能夠時刻將內燃機、驅動電機保持在各自較高效率的工作區間，這也讓這台夢想家綜合最大輸出功率達到了290kW，綜合峰值扭矩為610N·m，百公里加速6.6秒，最高時速200km/h。

總結

對嵐圖FREE的底盤質感印象十分深刻，這也會使對嵐圖夢想家有著較高的期待程度，並且空氣懸架和CDC減震的配備不由對夢想家的期待程度又高了一個層次，體驗過後能夠感受到這個5.3米的大傢伙用不錯的NVH、誠意十足的內外用料、用心的底盤調校給出的極為舒適的駕乘體驗，也更期待接下來的嵐圖夢想家與競爭對手之間的對比了。

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Ⅲ 魔毯懸架表現優異 動態試駕DS 7盧浮典藏版

易車原創 就在剛剛，DS品牌發布了DS 7盧浮典藏版車型，車型售價為32.99萬元。作為特別版車型，DS 7盧浮典藏版相比普通版車型是有一些細微調整的，上周我們也已經對DS 7盧浮典藏版進行了靜態的體驗，分析了法系車在設計上充滿魅力的原因以及部分遺憾之處。不過一台車開起來才更為重要，靜態體驗之後，咱們今天這篇文章帶來這台車的動態表現。

靜態回顧 外觀有氣場 內飾附加文化內核

DS 7盧浮典藏版整體外觀和普通版一樣，整車線條以圓潤為主，整車採用雕刻藝術設計，可以看到車頭的型面還是挺復雜的，這也讓這台車在陽光下肌肉線條的美感。

全文總結：豪華品牌緊湊級SUV市場其實主流還是選擇BBA車型，不過正如我們在DS 7盧浮典藏版靜態解讀中提出的觀點：新車越來越多，設計上的同質化也讓「性感」這個詞離我們越發遙遠，在價格之外，我們會更能看到這台車在設計上、在行駛質感上的一些亮點之處，法國人的執著也在這台車上或許能體現地更為徹底。7月14日DS 7盧浮典藏版正式上市，DS 7這台車的熱度也隨著特別版的上市有一定提升。