gs4哪個配置啟停好

❶ 底氣十足 傳祺GS4/GA6 235T版試駕體驗

看著不斷增漲的銷量， 傳祺GS4 （ 查成交價 | 車型詳解 ）已經成為了炙手可熱的自主品牌SUV車型，但此前在售的GS4隻搭載一款標號為200T的1.3T發動機，動力在夠用之餘，想追求的更多則顯得略有力不從心。目前在市場取得充分認可的同時，多方面的需求反應出，一款動力更充沛的GS4已經迫在眉睫，所以代號為235T的1.5T版本已經正式上市了。同時，這款發動機也將取代 傳祺GA6 的1.6T發動機，成為這款轎跑車新的入門動力。在上市之後，我們率先體驗了這兩款車的表現。

體驗讀圖模式

老規矩，我們關心GS4/GA6的幾個問題：

● GS4/GA6 235T車型售價是多少?

廣汽 傳祺 GS4/GA6 235T車型在3月21日上市，其中GS4 235T車型售價區間為10.68-15.38萬元，GA6 235T車型售價區間為10.28-16.38萬元。

● 代號為235T的發動機有啥特有技術？

新的1.5T發動機代號4A15M1，這款發動機與在售的1.3T屬於同平台產品。作為傳祺新一代動力序列的主力機型，新發動機運用了GCCS（燃燒室控制技術）、DCVVT（雙連續可變氣門正時）以及低慣量渦輪等技術。雖然這款發動機不是直噴發動機，但其動力數據已經達到了相當不錯的水準，值得我們更多關注。

● 235T與競品的動力對比如何？

當前1.5T發動機逐漸成為了主流排量的發動機，國內搭載1.5T發動機的車型也已經達到一定規模。我們以銷量更大的GS4舉例，其部分競品車型如 哈弗H6 、 比亞迪宋 、 名爵銳騰 以及 奇瑞 瑞虎5 等也都有採用1.5T發動機。那麼動力區別有多大？我們數據說明。

傳祺1.5T發動機與相近動力對比 車型 傳祺GS4 哈弗H6 比亞迪宋 奇瑞瑞虎5 發動機 1.5T 1.5T 1.5T 1.5T 型號 4A15M1 GW4G15B BYD476ZQA SQRE4T15 進氣方式 渦輪增壓 渦輪增壓 渦輪增壓 渦輪增壓 最大功率 112kW
(152PS) 110kW
（150PS） 113kW
(154PS) 112kW
(152PS) 最大功率輸出 5000rpm 5600rpm 5200rpm 5500rpm 最大扭矩

235Nm

210Nm 240Nm 205Nm 峰值扭矩輸出 1450-4250rpm 2200-4500 1750-3000rpm 2000-4000rpm

小排量渦輪增壓發動機最突出的特點是渦輪遲滯現象，在日常駕駛中由於發動機轉速不高，所以在渦輪介入前都會有前段乏力的情況存在，所以廠家在推出新產品時都盡可能的讓渦輪介入的轉速更低，來滿足日常駕駛的動力需求。而如果渦輪介入後峰值扭矩平台可以更加廣泛，則發動機則在一個比較充裕的轉速區間內都能獲得大的扭矩，這又是體現發動機“後勁”夠不夠的重要指標，這些都關繫到廠家切實的技術實力。通過對比數據可以看到，傳祺1.5T發動機則擁有明顯優勢，幾乎達到目前國內最頂級的水準，放在合資品牌中也絲毫不落下風。

● GS4亮眼的配置？

GS4在配置方面體現出了比較厚道的一面，1.5T車型除了最低配，其餘車型均搭載ESP車身穩定系統、上/下坡輔助系統等，除最低配其餘車型均搭載倒車雷達、陡坡緩降、定速巡航等配置。我們試駕的頂配車型配有自動雨刷、自動空調、自動大燈帶轉向、發動機啟停等非常出眾的配置。

● GA6人性化細節？

GA6給人更多的感覺是設計方面的出色體驗，這款車不僅擁有原創程度很高的外觀/內飾設計，而且其風格已經形成了部分家族基因，設計水平在國內也屬於領先的地位。同時，GA6上有豐富的儲物空間，以及非常人性化的細節考慮。

展開餘下全文（1/4） 2 傳祺GS4 235T試駕感受 回頂部

●GS4試駕體驗 動力改善明顯

在今天試駕的過程中，我們的車里一直坐有4個大人，基本模擬了日常家用出行的用法。 傳祺GS4 車身重量在1.4噸以上，加上4個成年人車重更進一步，如果對動力有進一步要求，搭載這台排量更大的發動機還是很有必要。

不過在車子開動後，我沒有感覺出動力有明顯的不夠用，甚至市區低速行駛還能有很輕快的感受。在高速公路上行駛，100km/h左右再加速不算很迅猛，但也能在很短的時間內就超過120km/h，超車的需求基本可以滿足。而且渦輪的介入並不突兀，發動機發力也能持續到大概4000rpm以後，高轉速動力衰減不嚴重，發動機的表現在目前國內同級SUV中實屬不易。

我們試駕的頂配車型配備了7速雙離合變速箱，這台變速箱與 菲亞特 菲翔 上那台是同平台產品。根據現場工程師的采訪， 傳祺 對這台變速箱的要求比菲亞特更為嚴格，變速箱的耐用度也是經過了上千萬公里的測試，很有信心。那麼具體表現怎麼樣呢？

驚喜的是變速箱的匹配度已經比較完善，駕駛過程中換擋時機以及頓挫確實已經平淡了不少，在我們輕松駕駛的時候，我不會很刻意去注意換擋的變化，只是低速狀態下會有輕微的頓挫感。

在巡航過程中急加速，變速箱會直接降低3個擋位，動作也比較乾脆利落，保證加速的需求。我試著挑逗變速箱，在急加速後收油，變速箱會積極升擋，需要再加速時變速箱的反應就略顯遲疑了，降擋沒有第一次利索。

在ECO模式下，變速箱升擋的積極性會略低，發動機盡量保持在一個較低的轉速區間，不過在需要急加速時，整體動力表現還是回歸正常。在S擋模式下，變速箱會始終保持在2500rpm後升擋，來提供充沛的加速感受，不過在巡航時也會回歸正常。兩個模式會有不一樣的體驗，但區別不算很大。

更加驚喜的是，GS4懸架支撐非常足，但表現很厚重，有歐洲車的風格。在一段山路上我們試圖去攻彎，車身保持的出奇穩定，側傾和點頭現象非常微弱，也給我提供了充足的信心。由於下雨和大霧，在不算激烈的山路駕駛中感受到GS4的底盤功力很有看頭，以後有機會再深度體驗下。

如果做個總結，我對GS4動力的表現基本是滿意的，已經不會有乏力的加速感受出現，日常使用很輕松。而變速箱的表現則超過了我的預期，低速下略微出現的頓挫也在接受范圍內，希望以後還會繼續優化。

整車不夠成熟的地方是這款車搭載了AUTOHOLD自動駐車功能，這個系統在工作時介入感還是略顯突兀，如果不刻意的去照顧油門在起步時就會有明顯的竄動，如果在堵車頻繁的市區中行駛，影響行車舒適性。

3 傳祺GA6 235T試駕感受 回頂部

● GA6試駕體驗 頗具跑味

在GA6上，1.5T發動機將代替1.6T，成為這款車的入門動力選擇。不要驚訝，在 邁銳寶XL 以及新的 君威 都已經開始採用1.5T發動機，甚至 寶馬3系 也將搭載1.5T發動機的年代，GA6搭載1.5T發動機也是合情合理。

基於GA6與GS4車重方面相差不多，並且GA6同樣搭載了7速雙離合變速箱，所以兩車在動力表現上則比較接近，整體換擋邏輯、平順性也都十分接近，整體動力表現出夠用的狀態。

GA6的底盤依舊來自 阿爾法羅密歐 ，但 傳祺 經過了不少的改進。從數據上來看，這套地盤是相當高級的，前懸架採用了高位斜置Y型叉臂，後懸架採用鋁合金擺臂的五連桿設計，並帶橫向穩定桿。所以結合GA6的設計，這款車是偏重駕駛樂趣和操控更多。

更加復雜的懸架設定帶來更高級的路感則是GA6與GS4不同的地方，在面對細碎顛簸時， 傳祺GA6 表現的更加從容，而懸架能快速的吸收路面震動，車內乘坐感更舒適，是一種更高級的表現。

在高速公路上行駛，GA6也表現出非常優秀的駕駛質感和隔音水準。正常駕駛發動機的隔音做的很好，車內/車外幾乎聽不到發動機運轉，當急加速時發動機轉速超過3000rpm，特有的聲浪就會提升並傳入車內，但這種聲浪很討人喜歡，有種跑車的范兒。

GA6的方向盤設計很精美，而且採用了打孔皮包裹，只是手感略顯有點硬。方向採用的是機械液壓助力轉向，在低速駕駛時阻尼略大，女士可能會稍微覺得有點重手，但在高速或者山路駕駛時轉向的手感就很出眾了，而且指向也比較直接，有操控樂趣。

不過相比同級其他車型，GA6的懸架支撐性很有信心，但由於GS4懸架更為硬朗，所以對比GA6在激烈操控時車身擺動略大一點。GA6的剎車設定更輕柔，剎車踏板的力度也很輕巧，但行程不夠緊湊，在日常駕駛過程中總是需要試探踩的更多，但踩下去後剎車力度是足夠的，只是給予駕駛者的信心不算很足夠。

自動模式下，雙離合器變速箱整體在山路上的表現已經超過了我的預期，降擋動作很乾脆，在出彎後變速箱能保持在較低的擋為從而獲得更好的動力。不過在頻繁收放油門時，變速箱就會有一定的滯後性，這時候換擋撥片的作用就來了。

發動機扭矩平台在1450-4250rpm的區間，可以利用這種特性選擇一個合適的擋位。在山路上我選擇在手動模式，有撥片把擋為固定在3擋，基本能滿足大部分路段的駕駛。在急彎處主動降擋，變速箱也基本能跟的上撥片的動作，此時伴隨發動機轉速提高的聲浪，從內心也能激起對駕駛的享受。

總結GA6的駕駛動態，其動力表現基本與GS4相當，懸架設定更加柔和，但行車質感更好。比較遺憾的幾個點是，GA6座椅如果可以更低，並且座椅能多一個角度的調節，駕駛者就能獲得一個更加包裹的姿態，當然這是追求完美的一個要求了。

●總結：

4 車型參數配置對比 回頂部

車型參數配置對比

車型圖片： 車型信息： 傳祺GS4
2016款
235T G-DCT尊貴版 傳祺GA6
2016款
235T 自動尊貴版 官方價： 15.38萬 16.38萬 廠商： 廣汽乘用車 廣汽乘用車 級別： 緊湊型SUV 中型車 上市時間： 2016-03 2016-03 發動機： 1.5T L4 1.5T L4 進氣形式： 渦輪增壓 渦輪增壓 最大馬力(PS)： 152 152 最大扭矩(N·m)： 235 235 變速箱： 7擋雙離合 7擋雙離合 車身結構： 5門5座SUV 4門5座三廂車 長×寬×高(mm)： 4510×1852×1708 4850×1830×1485 軸距(mm)： 2650 2720 最高車速(km/h)： - - 官方0-100km/h加速(s)： - - 實測0-100km/h加速(s)： - - 實測100-0km/h制動(m)： - - 工信部綜合油耗(L/100km)： 6.4 6.1 整車質保： 三年或10萬公里 三年或10萬公里 車身結構： SUV 三廂車 長度(mm)： 4510 4850 寬度(mm)： 1852 1830 高度(mm)： 1708 1485 軸距(mm)： 2650 2720 前輪距(mm)： 1575 - 後輪距(mm)： 1570 - 最小離地間隙(mm)： 190 - 車重(kg)： 1475 1518 車門數(個)： 5 4 座位數(個)： 5 5 油箱容積(L)： 50 70 行李廂容積(L)： 450 500 行李廂最大容積(L)： 1410 (座椅放倒) - 貨箱尺寸(mm)： - - 最大載重質量(kg)： - - 發動機型號： 4A15M1 - 排量(mL)： 1495 1495 進氣形式： 渦輪增壓 渦輪增壓 最大馬力(PS)： 152 152 最大功率(kW)： 112 112 最大功率轉速(rpm)： 5000 5000 最大扭矩(N·m)： 235 235 最大扭矩轉速(rpm)： 1450-4250 1450-4250 氣缸排列形式： 直列 直列 氣缸數(個)： 4 4 每缸氣門數(個)： 4 4 壓縮比： - - 配氣機構： DOHC DOHC 缸徑(mm)： - - 行程(mm)： - - 發動機特有技術： DCVVT - 燃料形式： 汽油 汽油 燃油標號： 92號(原93號) 92號(原93號) 供油方式： 多點電噴 多點電噴 缸蓋材料： 鋁 鋁 缸體材料： 鐵 鐵 排放標准： 國V 國V 電動機總功率(kW)： - - 電動機總扭矩(N·m)： - - 前電動機最大功率(kW)： - - 前電動機最大扭矩(N·m)： - - 後電動機最大功率(kW)： - - 後電動機最大扭矩(N·m)： - - 系統綜合功率(kW)： - - 系統綜合扭矩(N·m)： - - 電池支持最高續航里程(km)： - - 電池容量(kWh)： - - 電池類型： - - 電池保修時間： - - 電池充電時間： - - 簡稱： 7擋雙離合 7擋雙離合 擋位個數： 7 7 變速箱類型： 雙離合變速箱(DCT) 雙離合變速箱(DCT) 驅動方式： 前置前驅 前置前驅 四驅形式： - - 中央差速器結構： - - 前懸掛類型： 麥弗遜式獨立懸掛 雙叉臂式獨立懸掛 後懸掛類型： 多連桿式獨立懸掛 多連桿式獨立懸掛 轉向助力類型： 電動助力 機械液壓助力 車體結構： 承載式 承載式 前制動器類型： 通風盤式 通風盤式 後制動器類型： 盤式 盤式 駐車制動類型： 電子駐車 電子駐車 前輪胎規格： 215/55 R18 215/50 R17 後輪胎規格： 215/55 R18 215/50 R17 備胎規格： 非全尺寸 非全尺寸 接近角(°)： 18 - 離去角(°)： 21 - 縱向通過角(°)： - - 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： - - 最小離地間隙(mm)： 190 - 最小轉彎半徑(m)： - - 最大涉水深度(mm)： - - ABS防抱死： ● ● 制動力分配(EBD/CBC等)： ● ● 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： ● ● 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ● ● 車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)： ● ● 胎壓監測裝置： ● ● 零胎壓繼續行駛： - - 安全帶未系提示： ● ● 駕駛座安全氣囊： ● ● 副駕駛安全氣囊： ● ● 前排側氣囊： ● ● 後排側氣囊： - - 前排頭部氣囊(氣簾)： ● ● 後排頭部氣囊(氣簾)： ● ● 膝部氣囊： - - ISO FIX兒童座椅介面： ● ● 發動機電子防盜： ● ● 車內中控鎖： ● ● 遙控鑰匙： ● ● 無鑰匙啟動系統： ● ● 無鑰匙進入系統： ● ● 上坡輔助： ● ● 自動駐車： ● - 陡坡緩降： ● - 可變懸掛： - - 空氣懸掛： - - 可變轉向比： - - 前橋限滑差速器/差速鎖： - - 中央差速器鎖止功能： - - 後橋限滑差速器/差速鎖： - - 電動天窗： ● ● 全景天窗： - - 運動外觀套件： - - 鋁合金輪轂： ● ● 電動吸合門： - - 側滑門： - - 電動後備廂： - - 後備廂感應開啟： - - 車頂行李架： ● - 真皮方向盤： ● ● 方向盤上下調節： ● ● 方向盤前後調節： - ● 方向盤電動調節： - - 多功能方向盤： ● ● 方向盤換擋： - ● 方向盤加熱： - - 方向盤記憶： - - 定速巡航： ● ● 前雷達： - - 後倒車雷達： ● ● 倒車視頻影像： ● ● 行車電腦顯示屏： ● ● HUD抬頭數字顯示： - - ECO節能模式： ● ● 車載冰箱： - - 真皮/仿皮座椅： ● ● 運動風格座椅： - - 座椅高低調節： ● ● 腰部支撐調節： - - 肩部支撐調節： - - 駕駛位電動調節： ● ● 副駕駛位電動調節： - ● 第二排靠背角度調節： - - 第二排座椅移動： - - 後排座椅電動調節： - - 電動座椅記憶： - ● 前排座椅加熱： ● ● 後排座椅加熱： - - 前排座椅通風： - - 後排座椅通風： - - 前排座椅按摩： - - 後排座椅按摩： - - 後排座椅整體放倒： - - 後排座椅比例放倒： ● - 第三排座椅： - - 前座中央扶手： ● ● 後座中央扶手： ● ● 後排杯架： ● ● 手動空調： - - 自動空調： ● ● 後排獨立空調： - - 後座出風口： - ● 溫度分區控制： - ● 車內空氣調節/花粉過濾： ● ● 氙氣大燈： ● ● LED大燈： - - 自適應遠近光燈： - - 日間行車燈： ● ● 自動頭燈： ● ● 轉向輔助燈： - ● 隨動轉向大燈(AFS)： ● - 前霧燈： ● ● 大燈高度可調： ● ● 大燈清洗裝置： ● - 車內氛圍燈： - ● 前電動車窗： ● ● 後電動車窗： ● ● 車窗防夾手功能： ● ● 防紫外線/隔熱玻璃： - - 後視鏡電動調節： ● ● 外後視鏡加熱： ● ● 內後視鏡自動防眩目： ● ● 外後視鏡自動防眩目： - - 後視鏡電動折疊： ● ● 後視鏡記憶： - ● 後風擋遮陽簾： - - 後排側遮陽簾： - - 後排側隱私玻璃： ● - 遮陽板化妝鏡： ● ● 後雨刷： ● - 感應雨刷： ● ● GPS導航系統： ● ● 車載信息服務： - ● 中控台彩色大屏： ● ● 中控台大屏尺寸： - - 藍牙/車載電話： ● ● 車載電視： - - 後排液晶屏： - - 外接音源介面(AUX/USB/iPod等)： ● ● 單碟CD： - ● 多碟CD系統： - - 單碟DVD： - - 多碟DVD系統： - - 揚聲器品牌： - - 揚聲器數量： 6 8 自動泊車入位： - - 發動機啟停技術： ● ● 並線輔助： - - 車道偏離預警系統： - - 主動剎車/主動安全系統： - - 整體主動轉向系統： - - 夜視系統： - - 中控液晶屏分屏顯示： - - 自適應巡航： - - 全景攝像頭： - - 備註： - - 快速通道： 了解經銷商報價>>
進入車系頻道>> 了解經銷商報價>>
進入車系頻道>> 更多車型對比 >>

@2019

❷ 自動舒適gs4哪個配置有啟停技術

廣汽傳祺GS4的自動檔車型都是配有發動機自動啟停系統的！

❸ 傳祺gs4有發動機啟停嗎，gs4發動機啟停怎麼用

傳祺gs4隻有頂配尊貴版上配備了發動機啟停技術，發動機啟停是自動關閉的，只要汽車發動，自動啟停系統就處於正常工作的狀態，當你開車遇到紅綠燈或者其他原因停車的時候，踩下剎車，一般兩秒後發動機就會自動熄火，然後，要走了，你再松開剎車踩油門，或者輕輕轉動方向盤的時候，發動機就再次啟動。發動機啟停也有其自身的缺點;
1、車載電瓶的壽命和可靠性問題。普通車用的電瓶和有混合動力汽車用的電池不同，我們用的通常叫起動型電瓶，這種電瓶設計時考慮了暫時大電流放電問題，但不能長時間使用，否則很快就損壞。
2、啟停技術對燃油油耗增加問題。自動啟停技術主要用在堵車情況下， 這種情況多半發動機是熱的，熱車著車本身油耗沒多大。
3、頻繁啟動對發動機帶來磨損問題。發動機內部主要靠油膜潤滑，鑒於自動啟停時間都很短，被機油泵打上去的機油不會都流回干凈，摩擦零件上還保留著足夠的機油，在啟動而且是熱啟動那麼點轉速和時間內對摩擦件的潤滑沒什麼不利影響。

❹ 廣汽gs4發動機怎麼樣

GS4搭載世界先進的200T高效渦輪增壓發動機，具備大扭矩、低油耗、噪音小技術特徵，在1500rpm -4200rpm寬廣轉速范圍內輸出高達202Nm峰值扭矩，百公里油耗僅為6.3L，性能表現全面超越2.0L自然吸氣發動機。
普通2.0L發動機的峰值扭矩從180Nm到200Nm不等，大多需在3500rpm以上才能輸出峰值扭矩，有些甚至在4000rpm以上。傳祺200T發動機在1500rpm就可輸出202Nm的峰值扭矩。一般來說，發動機輸出扭矩越大且達到最大扭矩的轉速越低，車輛起步或中段加速的能力就越出眾。傳祺GS4以1500rpm低轉速即輸出202Nm峰值扭矩，在當下城市擁堵的交通環境與城鄉結合的復雜路況中，顯然更能滿足加速超車、變線換道與加速爬坡等駕駛需求。
傳祺200T發動機大扭矩、低油耗的高性能表現，源自創新應用以GCCS燃燒控制專利技術為代表的46項重要新技術，並在設計、工藝及材料三大方面進行了全方位的創新與優化。
為實現低轉速大扭矩的特性，在設計方面，傳祺200T發動機採用GCCS燃燒控制專利技術、低慣量電控E-Turbo渦輪增壓器、DCVVT雙連續可變氣門正時機構與曲軸偏置與低張力活塞環設計等配合，在1500rpm -4200rpm范圍內輸出202Nm的峰值扭矩。
值得一提的是，200T發動機的強滾流燃燒室與高滾流氣道可實現高效率燃燒，同時GCCS燃燒控制專利技術對多個燃燒參數精確匹配，實現燃燒過程的最優化控制，全面提升發動機在低速加速、中高速加速等不同工況下充分、快速、平穩地燃燒，燃燒速度提升22%，燃油消耗降低15%。另外，低慣量E-Turto增壓器最大程度上改善了傳統渦輪增壓發動機機動力輸出反應滯後的痼疾，有效提升低速扭矩。
傳祺GS4配備Start-Stop發動機啟停技術，有效降低油耗；另外採用可變流量機油泵、博世BOSCH發動機機控制系統，配合高效率全復合材料進氣歧管等輕量化設計與缸孔珩磨技術，極大降低了油耗。綜合比較普通2.0L發動機，傳祺 200T發動機可節省10%綜合油耗，百公里油耗僅需6.3L。
工藝方面，傳祺200T發動機採用全球領先的珩磨技術（平台網紋珩磨技術+曲軸孔鉸珩技術）、高強度抗磨損鍍局技術、鋼質薄幅化設計等先進技術。其中，引入的世界頂級發動機缸體珩磨設備，是採用與賓士、寶馬、大眾相同的德國格林珩磨設備，加工精度達到了微米級，提高了發動機的性能和品質穩定性，並有效降低燃油消耗。
在材料使用方面，廣汽傳祺堅持只做加法。200T發動機採用的全鋁液壓懸置、鎳基合金葉輪、高效率復合材料進氣歧管、輕量化高集成全鋁合金缸蓋等，全面保障發動機擁有更高效、更佳與更低排放的性能表現。

❺ 傳祺gs4有發動機啟停嗎

傳祺gs4僅在Premium Edition上搭載發動機啟停技術，發動機啟停自動關閉。只要汽車啟動，自動啟停系統就會處於正常工作狀態。遇到紅綠燈或其他原因停車時，踩下剎車，兩秒後發動機會自動熄火。然後，當你不得不走的時候，你可以松開剎車，踩下油門，或者輕輕轉動 方向盤 ，發動機就會再次啟動。發動機啟停也有自己的缺點；

1.車載電池的壽命和可靠性。普通車輛使用的電池不同於 混合動力 車輛使用的電池。我們通常使用啟動電池，這種電池是為臨時大電流放電而設計的，但不能長時間使用，否則很快就會損壞。

2.啟停技術增加油耗。自動啟停技術主要用於交通堵塞。在這種情況下，大部分發動機都是熱的，熱車的油耗也不多。

3.頻繁起動會導致發動機磨損。發動機主要靠油膜潤滑。鑒於自動啟停時間短，油泵抽上來的油不會全部流回清洗，摩擦部位有足夠的油，在啟動和熱啟動的速度和時間對摩擦部位的潤滑沒有不利影響。

❻ 傳奇GS4

傳祺GS4採用了如下配置（數據來自官方網站）：
配備全新傳祺第二代200T發動機；採用低慣量E-TURBO增壓技術，可提升低轉速扭矩，給你帶來強勁的動力體驗。GCCS燃燒控制專利技術，能有效確保發動機的大扭矩與低油耗。同時搭載START-STOP發動機啟停系統，節能減排能顯著提升燃油經濟性。
●1500—4200rpm轉速范圍內輸出202N.m峰值扭矩
●百公里綜合油耗僅6.3L
極速換擋7速G-DCT手自一體變速箱
7速檔位設計的手自一體變速箱，能實現0.2秒極速換擋。換擋迅速、平順，作為一款國際新派SUV，節能同時更省心，讓你縱享駕駛樂趣。
●7速檔位設計，0.2秒極速換擋
●隨時獲取ESP坡度信號，坡道模式無級切換
●配備ECP智能化綠色節能模式
●累計超過1000萬公里耐久試驗
EPS電動助力轉向系統
美國天合TRW先進的EPS電動助力轉向系統，獨有PDC及自學功能，實現智能助力轉向，成就人性化駕駛體驗
●0.3S反應時間，轉向迅捷精準
●助力效率高達90%，能在各種形式工況提供最佳助力
●低速是靈動輕巧、高速時更精準穩定
性能優異四輪全獨立懸掛系統
優化L臂麥弗遜前獨立懸架，前減震器雙通道外聯接套技術，有效吸收路面微震，帶來優異的舒適性和道路感知力。多連桿後獨立懸架，繼承傳祺品牌一貫的底盤性能DNA，靈巧的操縱感與良好的動態平穩感統一，提升車輛操控性及舒適性。
高性能四輪碟剎制動系統
高效制動系統，真空助力下制動力大且穩定，制動表現輕松應對各種路面，搭配18寸馬牌輪胎，為剎車提供剛性的保障
●前通風盤式制動器/後盤式制動器
●國際領先品牌卡鉗制動器
●大陸Continental 11寸真空助力器
整體來說傳祺GS4還是一款性價比非常突出的好車，值得購買。
希望對你有所幫助望採納