i6選哪個配置

⑴ 好開實用是關鍵 測試榮威i6 20T手動擋

配置更實用 前不久，我們對一款 榮威i6 （ 查成交價 | 車型詳解 ）自動變速箱車型和緊湊型轎車市場標桿大眾速騰進行了全面對比。如此一來，榮威i6在靜態方面完全跟上甚至超越了這位老大哥的表現，但在動態方面也是可圈可點，只是底盤和隔音能力有所不同。可以說，以i6現在的表現，我們絕對有實力挑戰所有合資對手。然而，很多人對它的雙離合感到擔憂，這給中國品牌的雙離合變速箱打上了一個問號。沒有，為了讓喜歡這款車的朋友不那麼著急，我們帶了一輛手動變速箱的車，這給了喜歡手動變速箱的朋友另一種選擇。

●外觀價值高

這款手動變速箱的1.5T榮威i6官方指導價為10.68萬元，從配置水平來看，在整個系統中屬於中低端車型，並不比主銷的旗艦型自動變速箱差多少，外觀內飾看起來也基本一致。我想藉此機會簡單介紹一下這款車的動力，與之前高配車的差距以及實用性。
榮威i6 2017款 20T 手動豪華版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價10.68萬
外觀上低配i6和高配i6的主要區別是輪胎尺寸和燈光源。乍一看不太影響面值，但是我覺得16寸的車輪小了一點，因為i6是同級別的大車身，把這個16寸的輪圈換成17寸的輪圈就順眼多了。

除了那兩個區別，其他車身上的鍍鉻裝飾並沒有減少。外觀同樣精緻。i6的外觀不屬於第一個搶眼的。它繼承了榮威全新的家族設計風格。在邵景峰手裡，很符合中國人的審美。該車外觀大氣不張揚，符合家用定位。我們的手動豪華版也可以選擇書法藍，比黑色好看。

●沒有互聯網屏幕更實用。

備受矚目的榮威i6的一個非常大的賣點就是基於多媒體的互聯網系統，包括語音識別和互聯駕駛，非常有噱頭，巨大的屏幕對於這個級別的消費者非常有吸引力。但是因為屏幕集成了太多的功能，包括空等等，都要在屏幕上控制。雖然語音識別很好用，但還是不習慣跟車來回說。個人覺得這款手動擋的i6多媒體系統使用起來實用多了，空鍵調節和多媒體屏幕的結合方便多了。

華麗的語音和上網功能在i6的低端機型中並沒有出現，傳統的操作方式非常好用。而且這套多媒體保留了CarPlay一樣的手機互聯功能。即使沒有地圖導航功能，CarPlay也足夠了。手機映射的響應速度很快，因為功能沒那麼復雜，系統的流暢度也比大屏高。

即使是小屏，也不影響內飾的整體設計。中控頂部因為定位原因採用了硬質材質，而中部則採用了皮革+縫線的材質，是比較高檔的材質。

i6的尺寸在同級別中較大，車內空之間的性能也較大。有足夠的空間讓我坐在前面空，座位很厚。如果你在後排中間放一個枕頭，就不會有什麼好挑剔的了。

裝備最高的手動版i6整體配置不錯，但有兩個小遺憾。一個是前排只有兩個安全氣囊，所有的側氣囊手動檔位都沒有配備。第二個是後排出風口，對於一輛主要用於家用的緊湊型車來說，這是相當必要的。
手動擋感受好
● 1.5T+6速手動

1.5T發動機參數漂亮，加上傳動效率更好的6速手動變速箱，這款i6動力總成當然比雙離合更讓人放心，前提是你習慣手動變速箱，道路環境不是特別擁堵。

●省事又容易打開。

影響手動擋開不開的因素有一半以上是離合器踏板，適當的力度以極大的公差拉長了結合點，使得這款手動擋i6非常好用。即使是新手也能很快找到它的關節點，離合踏板不要太強，左腳開久了也不會特別酸。

還有一點就是它的發動機。1.5T低扭矩性能不錯，在1500轉左右的轉速下相當有活力。在城市中，即使拖動檔位，汽車也不會輕易晃動，檔位的兼容性非常好。基本上，2檔和3檔可以應付城市地區的大多數路況。換擋手感還行，擋位清晰，行程不長。屬於中級手動變速箱。

再加上這台動力性能不錯的1.5T發動機，這款車開起來非常輕快，不用給太多油門就能有很好的動力輸出。轉速控制在2000轉以上，會充分發揮這台發動機的實力，在城市中超車和並線都很容易做到，控制完全交給自己。

轉彎是另一個給我留下好印象的地方。感覺像德系車，阻尼適中，車頭靈活。尤其是並線時，不需要太多的旋轉就可以完成超車，校正力也非常線性，駕駛起來輕松舒適。

當然，駕駛表現有兩個遺憾，一個是底盤。榮威i6配置高配置獨立懸架，中低配置扭力梁非獨立懸架。駕駛體驗會有一些差異，主要是因為懸架行程比較短，過減速帶或者大減速帶的時候感覺車有點顛簸。還有一點就是噪音。在城市裡開車沒有區別。高速行駛時表現出與高胎的區別，輪胎噪音會更明顯。再加上外後視鏡的風噪，在高速行駛時會更加明顯。
測試成績
●測試結果

之前我們測試1.5T自動變速箱的時候，得到了0-100km/h 7.99秒的好成績，基本上是這個級別小排量最快的渦輪增壓之一。甚至比官方結果還快。本次手動變速箱測試取得了不錯的效果，但經過多次嘗試，依然不如帶雙離合變速箱的i6快。

最終8.08秒的成績已經很不錯了，理論上可以進入8秒。不得不說這1.5T動力儲備真的很不錯。值得一提的是，這款車在二檔斷油前可以達到100公里/小時的速度，在加速測試中也節省了不少時間。

制動結果為41.06米，相當令人滿意。高速自動變速箱和高速自動變速箱的性能差別主要是換胎，抓地力不如米其林郝躍，剎車最後階段有一點擦傷，好在差不到2米。在10多次測試過程中，沒有出現剎車衰減，值得肯定。

在擁堵暢通的道路上，我一共開了140公里，平均時速31公里，綜合油耗7.6升/100公里，低於我們的推薦值。和之前7.0升/百公里的自動變速箱相比，高了一點，主要是啟動速度稍微高了幾倍，空開啟冷空氣造成的。總的來說，這輛車相當省油。

●配置分析

這款手動擋的頂部配備了1.5T i6，不僅開啟值高，而且配置實用。特別適合那些關心雙離合變速箱可靠性和平順性，但不排斥手動變速箱的朋友。不過實際體驗來看，i6 20T自動版加速和油耗表現更好，目前變速箱也沒有問題。除了換擋慢之外，城市裡的人會更推薦自動版本。

特別是旗艦版主銷車型配備的雙離合變速箱只比我們手動豪華型貴了1萬元，為配置增加了不少便利。這個差價相當於7速雙離合變速箱免費，對於考慮性價比的朋友來說更好。

●總結:

雖然很多人說這款手動變速箱i6已經和大部分合資品牌緊湊型車的手動變速箱同價了，為什麼還要選擇中國品牌呢？個人認為，如果沒有對品牌的執念，這款i6已經可以和很多同價位的合資品牌相提並論，從顏值到配置再到裝配工藝和駕駛體驗。從我們之前的對比測試來看，它在底盤和噪音控制方面僅次於基準的大眾速騰。如果改進被動安全配置，i6手動變速箱的產品力會更強。

● @2019

⑵ 淺談我的愛車榮威i6的用車感受和車身配置！

時光總在不經意中流逝，提車的畫面歷歷在目，一晃車子居然已經開了半年多了，我的第一輛車，榮威i6，感謝半年的相伴，遲到的作業跟大家交流分享！對於一個女孩子而言，如果沒有家人陪伴在身邊，那麼保護自己最好的武器就是獨立，獨立才能使自己便的強大，所以我的第一目標就是買車，而這個願望在去年過年之前實現了。

說了這么多，就是為了突出一點，咱們i6還是非常不錯的一輛車子的，大夥說呢！

⑶ 淺談愛車榮威i6的車身配置和魅力外觀！

這個可以說是我的第二台車了，之前考了駕駛證沒多久自己就買了一台二手車練手，因為當時買的是手波的，所以現在想換個自動擋開，也想換個空間大一點的；對比了挺多的最終還是選擇了榮威i6plus，1.6的動力cvt開著很平順，油耗也還可以。買的是紅色，為什麼會選擇這個顏色呢，一個是老婆喜歡，二個的話就是現在白色太多了想買個特別的顏色。特別就是特別，訂車等了半個多月才回來[嘻嘻]每天都催銷售著急開新車，而且自己也是早早的就在淘寶淘了很多小配件[嘻嘻]跟大家分享一下為啥買它。

上班去咯，上班也有專用停車位，回家也有這就是最完美的了。

⑷ 看中榮威i6 MAX了，請問各位都選擇的是哪個配置

榮威i6想必大家都很熟悉了，上海滿大街都是。i6 MAX則是上汽榮威i6車系框架下的最新車型，其實可以理解為i6的再次優化版本。從手機行業那邊可以看到，MAX這個名字一般是給加量版准備的，接下來就看看i6 MAX加的量足不足。

設計，很MAX

外觀設計可以很簡單地給一個總結：運動。大面積的展翼式鋼琴黑中網、T型日行燈、誇張的前杠、稜角分明的機蓋、黑色的輪轂，這幾個元素能給第一次看到它的人強烈的心理暗示，即便你明知道它不是一台運動的車，你也會被它的這幅架勢唬住。如果你再細看，你會發現中網以及C柱上的還有一個「R」的標志。當然了，這個R字絕不是賽道的意思，我猜測它指代是Roewe中的R而已。

不可否認，i6 MAX的車身側面是基本沿用i6的輪廓的，而尾部則和車頭一樣，增添了強烈的運動氣息。最突出的是雙邊單出的排氣設計，不過別高興得太早，這兩個明面上排氣孔其實是裝飾，真正的排氣管其實隱藏在車底。

而內飾能說的點則多很多。首先明確i6 MAX的車身尺寸和過去的i6是基本一致的，所以車廂空間不會有明顯變化。全新的內飾設計下，有幾個重點可以說一下。一是榮威這套內飾氛圍確實和全新一代賓士S級真有幾分相似，最關鍵的是這個設計布局榮威很早以前就用了。

二是再次進化的斑馬系統，內部的UI界面有了很大變化，還加入了連續語音識別的功能，只需喚醒一次就能再接下來的90秒里一直識別指令，再不用像以前一樣一個指令要說一次喚醒語。語音的進一步進化是件好事，不過另外兩個小點還是得提一下。

似乎榮威對自己這套新的語音操作系統非常自信，直接取消了打開大天幕遮陽簾的實體按鍵，其實也不是大毛病，但是留一個操控天窗的實體按鍵總歸是比較保險的。其次是這套斑馬系統的觸控反應似乎沒進步，只能猜測阿里的斑馬系統部門已經把研發重心轉向更利於駕駛安全的語音操作了吧。

說到天幕，這確實是i6 MAX的重點了。這個設計和Model 3那兩塊大玻璃頂有些類似，只不過i6 MAX的前半段天幕天花板的佔比比較小，而且好處在於加入了可開關的電動遮陽簾，這一點是要比Model 3那個還要車主自行「某寶」遮陽簾的設計合理的。

而後半段這塊後擋風玻璃則一直延伸到後排乘客的額頭前方，這個設計目前除了Model 3和幾何A之外，就只要i6 MAX用。為了防曬，後排乘客頭頂處會漸變為深色玻璃。這個設計的好處顯而易見，就是看起來酷炫以及增加車內的開陽感。試駕當天天氣不算太熱，坐在後排後腦勺已經有些暖意了，如果夏天太陽再毒一點，毫無疑問這後窗還是會比傳統後窗曬一些的。

總的來說，做靜態設計一直是上汽的強項，作為傳統國有車企，上汽吸納新idea的能力是很強的。這使得i6 MAX能在靜態層面上能不斷換發新的活力，即便我們已經對i6無比地熟悉，也不會對i6 MAX產生明顯的審美疲勞。

動態保持水準，重點是L2.5

之前我同事已經在場地以零百加速和繞樁測試過i6 MAX(榮威i6 MAX動態首測：8.3s的加速 連思域都慌)，不過顯然比起極限測試，日常駕駛感受如何對i6 MAX的目標用戶更重要。i6 MAX上型號為15C4E的1.5T發動機，最大馬力為127kW(173Ps)/5600rpm，最大扭矩275N·m/1750-4000rpm。

絕對的動力水平顯然是充盈的，當車全力加速時，往往能給人不錯的加速感受。不過變速箱對動力的梳理還是佛系了些。上汽採用這台7速雙離合已經很長時間了，顯然在可靠性、平順性方面他們是調校得得心應手的。如果你只是日常佛系地開，那這台變速箱能保證平順地切換擋位。

不過問題也不是沒有，可能是工程師太過追求平順性，導致這台7DCT換擋時的離合接合時間會比較長，D擋下當你果斷地踩下油門，發動機轉速往往要緩一緩才能攀升，讓動力全盤托出。另一方面，為了保證起步時的輕快感和爆發力，變速箱不會很快地切進二檔，如果這時候你突然松油門，1擋的齒比會導致出現一些拖拽感。

行駛品質方面，則要分幾個方面看。首先可以明確，底盤調校明顯進一步向舒適傾斜，犧牲了一定的支撐性。所幸如果遇到一些突然的顛簸，還是能感覺到底盤的襯套能提供一定的厚實感。不過在在高速上支撐性的問題就會明顯一些，路面緩和的高低起伏會讓i6 MAX車身隨著坡度起伏，避震筒會通過兩到三次的回彈壓縮來才收住車身，這會讓人感覺底盤的動作少了些乾脆。

而隔音則有驚喜，即便以120km/h或者稍微再高一點的車速巡航，車內的噪音控制水平是能輕松戰勝同級對手的。

相比固有的機械素質，i6 MAX比起i6最大的進步其實是近似L2.5的智能輔助駕駛系統。ACC支持全速域，而且也具備真正的車道保持能力，不幹預方向盤情況下也能自主居中行駛，15秒後提示握方向盤。綜上幾個要素，可以說i6 MAX真得非常適合高速巡航。

綜上所述

i6車系已經在市場上走過了近4個年頭，i6 MAX無論是內外設計再到科技配置水平都把i6推向了下一個階段。純燃油版的i6 MAX明顯適合那些經常跑長途的用戶，出色的隔音、較強的動力水平以及近似L2.5級的自動輔助駕駛，都能讓i6 MAX高速巡航如魚得水。作為一台改款之作，i6 MAX有全新的亮點，也做到了加量MAX而價格不變，算是款有誠意的作品。

【榮威i6 MAX試印象】

突出優點：內外設計很有精神;主動安全配置給力;車廂隔音較強。

主要短板：底盤支撐性一般;變速箱反應不迅速;後窗遮陽能力一般;斑馬系統觸控響應一般。

⑸ 榮威i6買哪種配置的好

我買的是旗艦版，這回自帶的顯示屏終於不是擺設了，聽人說裡面的娛樂系統是德賽西威出的，因為支持Apple CarPlay，連iPhone 也能正常的跟車機互聯了，操作起來很流暢，不卡。

⑹ 慎重考慮後的選擇，我的全息榮威i6，良心配置

從考到駕駛證後，一直想購買一款代步愛車，一直在看著十萬左右的轎車車型，選擇過程中是糾結的，是痛苦的，購車後是興奮的快樂的，我的愛車榮威I6，是新上市的榮耀全息版，隔音效果和同級別的比起來有著質的變化，高速行駛隔音效果不錯，對風噪控制處理的很好，發動機蓋里有厚厚的隔音棉，啟動時候，在駕駛位不仔細聽是聽不到聲音。以前沒怎麼開過別的車，但咱是乘座過，體驗過，I6總體來說隔音優於同價位的竟品，隔音棉包裹嚴實，發動機加速時，不怎麼仔細聽，是聽不到聲音，底盤對路面過彎也不錯，要說隔音缺點就是胎噪，還有高速時細小的風噪音。這款車配置很豐富，像四窗一鍵上、自動頭燈、大屏幕中控系統、導航、倒車影像、自動空調、胎壓監測、車身穩定系統、一鍵啟動、無鑰匙進入啟動、上坡輔助等等都是很實用，良心配置。外觀設計個性，小挑臀、腰線帶狐度，，前車頭帶有運動感裝飾條，讓人怎麼能不喜歡呢！相信各位車友和我一樣都是看上它的外觀。I6的外觀沒的說，相信各位車友和我一樣都是被它漂亮外觀所吸引。有什麼缺點呢？缺點就是中控屏有些過於吹求大尺寸，行車中，容易有反光的情況存在。對於我一個女性司機來說，我覺得榮威的I6PLUS，很容易上手，很容易操控，行車的輔助配置比較多，行車中安全方便。

後備箱的空間表現

⑺ 談一談我的愛車榮威i6的用車感受和車身配置！

買榮威i6也快半年了，來說一下這款車子的實際用車感受！1:榮威i6的空間是真的大，座椅材質比較柔軟，新車味道也不大，主駕駛是電動調節，相當不錯！整體乘坐還是比較舒適的，後排坐三個人也不擁擠，儲物空間也有很多，放飲料杯子都可以，後備箱空間也是相當的不錯！2:開了三千多公里，平均百公里油耗6.4L，一公里就4毛多點吧，對榮威i6的油耗是相當的滿意，要說最滿意的還是i6的動力，1.5t的動力比想像的好太多，百公里加速九秒還是很不錯的，油門反應也比較靈敏，換擋也比較平順，雖然是自動檔的車子，路感清晰不跑偏，主要平時還是在城市跑，畢竟家庭用車，目前感覺還是不錯！3:如今是個看臉的社會，榮威i6的顏值相當出色了，內飾的感覺也還不錯，端莊沉穩，大燈和隔柵連成一體，顯得特別寬而且大氣。白色的車子是我老婆一眼看中的，果斷入手！看中榮威也是因為有朋友在開，目前安全行駛了3000多公里，還沒有什麼問題，後續我也會和大家一起來討論榮威i6，下面曬一下愛車！

⑻ 榮威i6 MAX部分配置曝光，兩種動力可選

近日，官方發布了上汽榮威i6MAX配置信息。據悉，榮威i6MAX將配備3㎡的全景天窗，斑馬智行VENUS系統、L2.5級智能駕駛輔助系統，同時換裝偏平化「獅標」Logo，並推出燃油版及插電混動版以供消費者選擇。

動力部分，榮威i6MAX推出燃油版及插電混動版車型以供消費者選擇。其中燃油版搭載1.5T發動機，滿足於國六排放標准。最大輸出功率131kW（178馬力），峰值扭矩275Nm。傳動部分，匹配7速自動變速箱。插混版搭載由1.5T發動機與電動機所組成的插電混合動力系統，實現1.1L的百公里綜合油耗，純電續航里程謂70km。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。