有哪些冷門的汽車配置

㈠ 五款高顏值冷門車推薦，有一款明年7月可能就停產了

如今的汽車市場早已經成為80後、90後的天下，無論是中庸的豐田，還是以主打商務的奧迪，都開始向年輕化靠攏。因為現在的年輕消費者，對於千篇一律的車型並不感興趣，他們喜歡個性，需要張揚，還要偶爾的激情，所以那些定位個性，動力澎湃的冷門車，則成為了他們的首選。今天就帶來五款這樣的車型。

賓士CLA

新車指導價：23.28-35.18萬元

遺憾的是，寶馬出於銷量和產品布局的考慮，全新一代寶馬3系（G20）將不會推出GT版本車型。據外媒推測，現款3系GT的生產可能在2020年7月結束。動力方面，在售車型只保留了2.0T發動機，有高低功率兩種調校版本，匹配的均為8速手自一體變速箱，在駕駛感受上除了坐姿比普通3系稍高，幾乎沒有什麼區別。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 被人遺忘的經典車 冷門緊湊級轎車盤點

中國汽車工業發展短短幾十年，卻有著趕超歐美的跡象。雖然整體增長快速，但在品牌底蘊上，中國汽車還有許多要努力的地方，合資品牌同樣如此。

最後：本篇文章中，鋒范與飛度有著許多的關系，最大的優勢便是其動力系統，1.5L發動機可爆發出131Ps馬力，不論是日常行駛，還是高速超車，都是很有信心的。

凱越雖然經歷換代，產品力整體表現還不錯，算是跟上了時代的發展。但是1.3L發動機的動力數據確實比較寒酸。優勢則是配置比較豐富，且是三款車型中唯一達到國六排放標準的。

愛麗舍作為東雪當年打開中國汽車市場的功臣，現如今遭受冷落不是沒有理由。整體產品力底下，配置低到沒朋友，且和飛度一樣都是國五排放標准。到如今唯一剩下的，可能就是名字，以及相比之下還不錯的底盤了。

本次盤點的三款車型，在當年都是相當火爆的，但隨著中國汽車市場的快速發展，產品力已經無法與主流車型抗衡，這也是被消費者遺忘的主要原因。

對此，你有什麼看法，歡迎各位大神討論。

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㈢ "懂車帝"未必認識的冷門車 Alpine

"懂車帝"未必認識的冷門車 Alpine
愛車人士一眼便可分辨某款車的品牌、具體車型和售價區間，有些老司機通過外觀細節如燈源、進氣格柵、前後杠等周遭信息判斷車輛的高低配置。相比認知度高的大眾、豐田等熱銷車型，人們對於冷門小眾品牌的關注度非常有限，有些車型、品牌的國內存量還不到兩位數，還有一類小眾車型只能靠發燒友的YY存活在他們的腦海里。不可否認部分車型具備獨一無二的特點，但由於渠道、價格、需求等特定因素導致存量稀缺，只有汽車發燒友把他們視為珍寶，今天筆者就領著大家了解一些不為人知的冷門車。
今天的主角是來自法國的Alpine，中文譯為"阿爾卑斯"，一個和棒棒糖、世界名山同名的汽車品牌。Alpine誕生於1954年，由雷諾經銷商和拉力車手Jean Redele一起創辦，他們的宗旨是打造一款由自己獨立設計的跑車，專供性能市場。
▲雷諾4CV，與大眾甲殼蟲的定位一樣，屬於平民級家用車，採用後置後驅布局，該車是第二次世界大戰德國佔領法國期間由雷諾工程師秘密設計的產物，甲殼蟲設計師費迪南德·保時捷受邀向雷諾提供4CV建議
萬事開頭難，很多汽車品牌的誕生初期由於沒有研發經驗都會採取借鑒現有產品的例子（自主品牌在"借鑒"方面領悟頗深，而且是常年秉承高度借鑒的原則），Alpine也不例外。該品牌第一款車型是在雷諾4CV基礎上打造而來的，雖然沒有過硬的技術儲備，但也沒能阻止他們前進的腳步。
▲1955年Alpine第一款汽車A106，底盤採用雷諾4CV，整車大量使用鋁制材料和玻璃纖維材料，轎跑車外形酷似大眾第一代甲殼蟲，不過更像雷諾4CV的兩門性能版轎跑車
最開始還沒有Alpine品牌時創始人Jean Redele和車隊工程師們經過比賽積累了一部分經驗，並將原本的3速變速箱換成了更先進的5速變速箱，在上個世紀五十年代初，5速變速箱基本屬於豪車的配置了。為了讓賽車具備更好的操控性，工程師團隊為這台特殊的雷諾4CV賽車量身打造了輕量化的鋁制車身，並在勒芒耐力賽和賽百靈12小時耐力賽中取得了一定成就。當時技術都不成熟的年代裡這種賽車還是非常具備市場空間的，在市場發展和客戶訴求聲中Alpine孕育而生。
▲Alpine A108，1958年生產至1963年停產
在上世紀五十年代Alpine A106取得不錯的成績，隨後擔任該車外觀設計師的喬凡尼米歇洛蒂（Giovanni Michelotti）引入敞篷跑車設計元素，並開發2+2布局的兩門封閉式轎跑車，這就是Alpine A108的由來。搭載Dauphine Gordini提供的845cc發動機，後期排量改為904cc和998cc。
▲Alpine A110，1962年生產至1977年停產
六十年代是Alpine最鼎盛的年代，在此期間新車A110誕生，並在Coupe des Alpes、高山拉力賽和其他國際賽事中獲得冠軍。雷諾意識到了這家"小作坊"擁有不錯的人氣、實力，隨後雙方簽署了密切合作事宜，Alpine可以在雷諾的店內出售和維護，就像賓士與AMG的關系那樣。
▲Alpine A110拉力賽車
1971年，Alpine車隊使用雷諾16發動機在蒙特卡洛拉力賽取得第一、第二和第四名的好成績。1973年，A110 1800再一次站到WRC世界拉力錦標賽的領獎台上，而且是包攬前三名和第五名的席位，擊敗當時統治獎台的保時捷、藍旗亞和福特。好景不長，同年爆發了國際汽油危機，全球汽車製造商將面臨史無前例的沖擊，Alpine最終由於債務原因被雷諾公司收購。
▲雷諾Alpine A110-50亮相2013年上海國際車展，掛著雷諾車標的Alpine外觀神似"低配版"布加迪Veyron
▲Alpine Vision在第87屆日內瓦車展亮相
Alpine於九十年代中期逐漸退出市場，2016年2月，在蒙特卡洛舉行的一次活動中，雷諾集團首席執行官帶來了Alpine Vision展示車，並宣布2017年Alpine品牌會正式回歸，隨後的日內瓦車展上這台車正式出現在廣大觀眾面前。不過3年的時間過去了遲遲不見Apine的下一步動作，對於Alpine來說品牌概念遠大於車輛的實際意義，消失20年的小眾品牌別說讓消費者為其買單了，能認出他都算得上"文化人"了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 有哪些品牌的車在國內比較冷門，但又非常不錯、性價比也高

下列品牌的車在國內比較冷門，但又非常不錯、性價比也高。

一、斯巴魯森林人

沃爾沃s90的車型對標的是寶馬的5系，但其定價和品牌溢價並不被中國的消費者看好，所以在終端優惠完過後，其售價只能夠對標寶馬的3系。

雖然如此，沃爾沃s90還是很值得購買的，無論是簡潔的外形設計還是內部的簡約設計風格，都是在眾多車企中出類拔萃的，再加上它一貫宣稱的安全性能，如果對bba的車型不感興趣的話，沃爾沃s90是一款非常不錯的車。

㈤ 冷門豪車：Genesis GV80亮相，外觀酷似賓士GLE

放眼現在中國的汽車市場，除了國產車，就是日系車和德系車占較大份額，韓系汽車站的市場份額比較少，有些韓國汽車品牌更稱得上是冷門。說起捷恩賽思這個品牌很多人都會覺得陌生，其實它是韓國現代的高端品牌，就相當於雷克薩斯之於豐田，目前已經推出了G70、G80和G90豪華轎車，但是銷量卻非常慘淡，如今推出的SUVGenesisGV80是第二款車型。

動力上搭載了輕量化鋁制材質發動機，同時搭載三套動力總成，分別為3.5T、2.5T以及3.0L柴油發動機，最大功率207千瓦，峰值扭矩588牛米，GenesisGV80可能會根據市場的不同，採用不同的動力裝置。據悉GenesisGV80的定價大約在40萬左右，在品牌效應還未建立的時候，它暫時還沒有什麼市場競爭力，畢竟價錢擺在那裡，很多網友都表示：有這個錢為什麼不買BBA？對此你怎麼看呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 最後的狂歡廣州車展上的冷門燃油SUV車型盤點

廣州車展終於揭開神秘的面紗，眾多新車接連亮相，讓人目不暇接，但是有幾款冷門車型卻引起了我的注意。在燃油車時代，它們經常被談論，但很少人願意去為之埋單。

斯巴魯森林人

許多人對斯巴魯的認知都停留在平民跑車——BRZ，水平對置發動機，前置後驅布局是它最顯著的標簽，但是如今已經正式停產，想要擁有它只能去二手市場尋覓。其實斯巴魯的四驅技術也是業界有名的，與之相關的代表作便是這款森林人。以現在的汽車設計審美來看，森林人的外觀算不上好看，甚至有點另類。車頭小，無論是進氣格柵還是燈組設計，都談不上精緻，側身的防刮條倒是很符合自身定位，有幾分粗獷的美感。

內飾設計只能算是中規中矩，沒有什麼亮點，也沒有太多槽點，只是車機系統的表現不太讓人滿意。EyeSight駕駛輔助系統一直是車主們津津樂道的功能，包含主動剎車，車道保持，全速自適應巡航等，在外資車型里，二十多萬就能搭配這些功能，並不算多。另外，森林人全系配備了全時四驅，不僅有著更好的操控，還具有一定的越野能力，要是動力配置再大一點，相信它會有更好的市場前景。

相信有關以上三款車型的話題，是許多車友茶餘飯後的談資，或關於價格配置，或關於性能技術，它們或許都不完美，但是它們都有自己獨特的優點。在經歷新能源浪潮洗禮過後，它們是會消失還是會演變成新的純電車型，大家有什麼看法和期待，歡迎在文末留言評論。（文/優視汽車 馭風）

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車立場。

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㈦ 冷門車都有哪些

蘭博基尼

法拉利

保時捷

布加迪

等等。。。。。

㈧ 有哪些冷門好車

說到冷門車，在中國市場不斷擴大的環境下很多以前在冷門車陣營的車型已經逃出，例如奇瑞的觀致、法系車DS，銷量並沒有多少，但知名度卻上升很多，一度成為話題熱點車型。以下四款車型在中國市場是實實在在被低估了的熱門車型，歡迎了解交流。

1：鈴木維特拉

謳歌品牌06年正式登陸中國市場，CDX是首款國產的謳歌車型，謳歌整體產品表現位於三大日系豪華品牌第二位，但這款謳歌CDX銷量卻很低。小編收集資料發現上一年總銷量只有1.2萬輛，相比奧迪Q3月均6千輛，它的表現算是很慘淡。同時小編也特地去試駕過，雖然是SUV，但操控極限特別高，比很多轎車都要高。總結三點造成它成為冷門車型，第一豪華品牌但是跟繽智同平台，第二使用的後懸架為扭力梁，不管實際開起來多好，都會讓消費者覺得車低人一等，第三試駕的安徽省只有一家4S店。這樣子，也是非進冷門車型不可了。