鐵路機車怎麼配置
1. 1000公里鐵路需要配置多少機車
一切以運量而定，假設列車只在這條鐵路上來回運行，一般100台吧
2. 中國鐵路需要多少台電力機車才能滿足需求
網路文庫有資源，你可以下載，下面文章供參考 \r\n \r\n和諧3型電力機車 \r\n HXD3型電力機車(\「和諧\」電3型)，最初曾稱SSJ3型、DJ3和神龍1型，是中國鐵路的干線貨運用電力機車車型之一，是\「和諧型\」大功率交流電力機車系列其中一型。 \r\n編輯本段概要 \r\n 在2006年\「和諧型\」系列交流電力機車投產以前，中國鐵路普遍缺乏大功率電力機車，當時只有韶山4型電力機車能達到總功率6400千瓦（2 × 3200千瓦）。隨著近年中國經濟持續增長，鐵路貨運需求也隨之增加，鐵道部有見及此，便需要訂購能單機牽引5,000-5500噸貨物的大功率機車，以應付貨運需求。 \r\n大連機車於2001年起就開發大功率交流傳動貨運電力機車進行研究，由於當時中國缺乏製造IGBT VVVF牽引逆變器等技術，因此大連機車選擇與日本東芝合作研製新型機車，並於2002年9月成立合資公司，東芝提供機車的牽引逆變器及控制系統。 這款機車使用了Co-Co六軸，即前後各一三軸轉向架、每軸裝有一台1,200 kW交流牽引電動機，整車輸出功率為7,200 kW。首台原型車編號SSJ3-0001，後改名為DJ3，於2003年年底完成，2004年4月26日由大連廠房駛出，前往北京鐵道科學研究院環形線進行試驗，試驗於7月4日完成，及後這輛機車一直待在大連機車廠停放至今。 2004年10月27日，鐵道部與大連機車簽訂合同，訂購60輛該型機車，新車以試驗車SSJ3-0001及日本貨物鐵道使用的EH500型作為技術平台，其中首4輛（30001-30004）整車進口，12輛（30005-30016）散件進口組裝，東芝提供原裝部件，包括牽引電機等，由大連組裝；其後44輛透過日本技術轉移，由大連機車廠製造達至\「國產化\」。新車使用東芝提供的TT-78型轉向架及4,500 V 900 A IGBT牽引逆變器，首輛機車於2006年出廠，編號DJ3-0001。 大同廠生產的HXD38001 \r\n編號由30017開始的機車為\「國產化\」車輛，使用永濟YJ85A型牽引電機，首輛機車出廠曾被改稱為\「神龍1型\」（SL1），不久即改稱為\「和諧型\」，編號改為HXD30xxx。首輛國產化機車於2006年12月8日出廠及交付使用。 2006年，鐵道部加訂了180台HXD3型機車，使其數量增至240台。截至2008年1月，大連廠及二七廠已合計生產了200多台HXD3。當中有部份機車由二七廠協助製造，二七廠製造的首輛該型機車（編號HXD30061）於2006年12月28日出廠，這批180台機車已於2008年4月完成生產。 2008年2月18日，鐵道部再向大連增購400台HXD3，總值近60億元人民幣。由於大連機車需同時應付HXN3型內燃機車和HXD3B型電力機車的研製和生產，生產能力緊張，而大同電力機車有限責任公司的HXD2型電力機車的生產任務在2008年 正在組裝的HXD3機車 \r\n12月15日完成，因此根據北車集團的統一部署，北車集團下屬大同電力機車有限責任公司(大同機車廠)開始按照由大連廠提供的圖紙生產HXD3型電力機車，編號為HXD38xxx。 2009年10月22日，中國北車集團在前三次與鐵道部簽署640台大功率交流傳動和諧D3型電力機車的基礎上，再次獲得400台和諧電3型大功率交流傳動6軸7200千瓦電力機車采購合同，合同總金額57.1億元。截至目前，中國北車已累計獲得1040台HXD3型電力機車訂單。 \r\n編輯本段SSJ3型機車 \r\n SSJ3是韶山交3的意思,交代表交流電力,是HXD3型電力機車的前身。 SSJ3型電力機車 \r\n大連機車於2001年起就開發大功率交流電傳動貨運電力機車進行研究，2001年6月正式申報開發項目並獲鐵道部批准，最初定型為SSJ3，總體主管設計師是劉會岩。由於當時中國缺乏製造IGBT VVVF牽引逆變器等技術，因此大連機車選擇與日本東芝合作研製新型機車，並於2002年9月成立合資公司，由東芝提供機車牽引逆變器及控制系統。 SSJ3型交流電力機車在研製過程中採用了集成化、模塊化的設計，車體採用框架式整體承載結構和標准化司機室，車體外觀是在韶山7E型電力機車基礎上略作調整。走行部為兩個三軸轉向架，軸式Co-Co，使用東芝的大功率逆變器，六軸每軸裝有一台1,200 kW 交流電牽引電動機，整車輸出功率為7,200 kW。技術上，SSJ3型機車是中國鐵路機車首次採用軸控技術，而非架控技術。架控方式即是當轉向架中有一台牽引電動機出現故障時，機車只能關閉整個轉向架上的所有牽引電動機，並損失一半牽引力，但採用軸控技術的機車在同樣情況下就可以單單關閉故障電動機，三軸轉向架其它未故障的兩台電動機繼續運作，機車牽引力僅損失六分之一。另外其較長的固定軸距令機車通過較小曲線半徑線路時也能發揮較好的性能。機車制動系統基礎制動使用盤式制動、電制動採用再生制動。 首台原型車編號SSJ3-0001，於2003年年底完成，2004年4月26日由大連廠下線，並先後前往同蒲鐵路和北京鐵道科學研究院環形線進行一系列試驗，試驗於7月4日完成。至2005年5月至6月間，SSJ3-0001車前往遂渝鐵路參與\「遂渝線200km\/h提速綜合試驗\」，負責貨物列車試驗、雙層集裝箱列車試驗和5000噸貨物列車制動試驗，其中試驗時牽引3100噸貨車最高速度達到136km\/h。及後這輛機車一直待在北京環鐵，至2008年送回大連廠。 \r\n編輯本段車輛配屬 \r\n 現時這些機車大多數均配屬上海鐵路局及武漢鐵路局、北京鐵路局、濟南鐵路局、西安鐵路局等， HXD3型電力機車正在牽引5500噸重載貨運列車 \r\n2007年4月起投入貨運服務，主要行走京滬線、京廣線等。 另外，為了緩解目前我國鐵路電力客車運力不足的狀況，部分HXD3開始於2009年擔當客運牽引任務，並且部署到某些客運機務段，如上海鐵路局上海機務段等。 首240輛HXD3型機車分別配屬上海鐵路局南京東機務段（125台）及武漢鐵路局江岸機務段（115台），2007年4月起投入服務，成為中國鐵路第六次大提速中干線貨運重載、快捷運輸的主型電力機車，主要擔當牽引京滬線、京廣線上的5500噸重載貨物列車，並接替了一些由美國制ND5型柴油機車牽引的貨運車次。 在2008年8月起出廠的第三批新機車（HXD 30241～）中，目前已出廠的大多數被分配予上海鐵路局南京東機務段和北京鐵路局豐台機務段，一部分配屬於鄭州鐵路局鄭州機務段、武漢鐵路局江岸機務段和濟南鐵路局濟南西機務段青島運用車間。 2008年12月10日起，上海鐵路局上海機務段開始支配少部分南京東機務段的HXD3型機車，擔當部分滬昆鐵路上海南 - 株洲間的旅客列車機車交路。 由大同廠製造的首批機車（HXD 38001～）會於2009年底起配屬濟南鐵路局。 目前HXD3所配屬的機務段有：上局寧東段、武局江段、鄭局鄭段、京局豐段、濟局西段、廣鐵株段、西局新段、西局西段、蘭局蘭段、南局向段。 \r\n編輯本段車輛技術 \r\n牽引電動機 \r\n HXD3型機車使用六台YJ85A型交流電牽引電動機，該型電機由東芝負責設計，永濟電機引進相關技術進行生產，每台輸出功率1,200 kW。首批永濟廠批量生產的YJ85A電動機為數312台，於2006年12月完成交付。 至2007年12月20日，永濟廠在2007年全年共生產了1158台YJ85A型牽引電動機供193輛HXD3機車使用。 由於日本的新型電力機車主要使用功率較小的牽引電動機，負載軸重相對較輕，對軌道的壓力比較小，所以路況不好的線路上也可以營運。 \r\n驅動裝置 \r\n HXD3型電力機車均裝配了六組由德國福伊特提供的SET-553型驅動裝置。2006年，鐵道部向福伊特批出總值1,450萬歐元的合同，訂購1,440組驅動裝置，供首240輛機車使用。其中驅動裝置的從動及主動齒輪已先後於2007年及2008年實現國產化。 \r\n編輯本段技術指標 \r\n 傳動方式 交直交 軸式 Co-Co 軸重 23+2t 總重 138t（+3%，-1%，23t軸重） 150t（+3%，-1%，25t軸重） 軌距 1435mm 機車前後軸中心距 20846mm 車體底架長度 19630mm 機車寬度 3100mm 機車高度 4100mm （新輪） 機車全軸距 14700mm 轉向架固定軸距 2250+2000mm 車輪直徑 1250mm（新輪） 1200mm（半磨耗） 1150mm（全磨耗） 受電弓滑板工作范圍 5200mm~6500mm 功率因數 （機車發揮10%以上功率時）≥98% 啟動牽引力 520kN(23t軸重) 570kN(25t軸重) 最高速度 120km\/h 持續功率 7200kW 持續速度 70km\/h(23t軸重) 65km\/h(25t軸重) 持續牽引力 （半磨耗輪） 370kN(23t軸重) 400kN(25t軸重) 電制動方式-再生制動 電制動功率 7200kW（65km\/h或70km\/h~120km\/h) (23t\/25t軸重） 最大電制動力 370kN（65km\/h~120km\/h）（23t軸重） 400kN（70km\/h~120km\/h）（25t軸重） \r\n編輯本段運用情況 \r\n 配屬上海鐵路局的HXD3型機車多次被發現牽引旅客列車，其中包括知名的1461\/2次(上海-北京)。因 \r\n此，有消息推測，部分上海鐵路局所屬HXD3將把機車廁所改造為向客運列車供電的供電櫃，以改善韶山7E型、韶山8型、韶山9型等准高速機車供電機車不足的問題。已有部分新造HXD3機車配屬沈陽鐵路局沈陽機務段，牽引接觸網下部分限速120km\/h車輛(綠皮車)。
3. 鐵路機車運用規程
第一章總則第1條機車是鐵路運輸的牽引動力。機車運用工作是鐵路運輸的重要組成部分。為搞好機車運用工作，更好地為鐵路運輸服務，特製定本規程。第2條機車運用工作的基本任務是：管好用好機車，優質高效地全面完成國家運輸計劃；加強安全管理，確保行車和人身安全；加強職工隊伍建設，不斷提高職工的政治素質、技術素質和文化知識水平；堅持改革開放，推廣國內外先進經驗，不斷提高機車運用管理水平。第3條各級機車運用人員應具備高度的責任心和求實精神，熱愛本職工作；對工作高標准、嚴要求；對技術精益求精，勇於探索，攀登高峰；顧全大局，聯勞協作，服從命令聽指揮；深入實際，調查研究，樹立扎實的工作作風。第4條本規程所規定的機車運用工作必須遵守的規則、標准和基本要求，是機車運用工作人員必須遵守的基本法規。各級機車運用人員必須認真學習，嚴格執行。第二章機車運用工作管理第5條機車運用工作必須貫徹統一指揮、分級管理的原則，充分發揮各級運用組織的職能作用。第6條鐵道部：根據黨的方針、政策和國家法令，對全路機車運用工作統一規劃，綜合平衡；制定有關機車運用的規章制度及全路機車運用工作人員的培訓規劃；確定、調整全路機型，審定各鐵路局的年度機車配屬、報廢和機車運用計劃；組織編制列車運行圖，審批機車周轉圖、機車交路、牽引定數、乘務制度、機車運轉制、乘務員換班方式；負責全路機車及救援列車的調度指揮和部備、封存機車的管理；掌握特備機車的出動。第7條鐵路局：貫徹鐵道部的命令指示，根據鐵道部有關規定，制定本局機車運用的有關細則、辦法和作業標准；審定各分局的年、季、月度機車運用計劃；確定機務段的機車配屬及局備機車的管項；審定各分局及機務段提報的列車運行圖和機車周轉圖資料；掌握全局機車和救援列車的管理及調度指揮工作；審核上報機務部門部級表彰項目；擬定本局機車乘務員配備計劃，掌握機車乘務員的培訓、考核和晉升，簽發機車司機駕駛證。第8條鐵路分局：根據鐵道部和鐵路局的命令指示，正確編制和執行運輸方案、機車工作方案及機車周轉圖，經濟合理使用機車；負責全分局機車和救援列車的調度指揮，組織實現年、季、月度機車運用計劃；審批管內機務段、機務折返段的運轉作業管理細則。第9條機務段：認真貫徹上級的命令指示，執行列車運行圖、機車周轉圖，按計劃供應質量良好的機車，全面完成年、季、月度機車運用計劃；加強機車乘務員的管理、教育和培訓，負責機車乘務員的任免、提職考試和技術考核；抓好班組管理和班組建設，不斷完善崗位責任制；搞好機車保養，不斷提高機車質量；推廣先進經驗，大力節約煤、油、電及原材料；強化安全管理，不斷加強安全基礎工作，質量良好地完成運輸生產任務。第10條機車交路是機車固定擔當運輸任務的周轉區段。
按用途分為客運機車交路和貨運機車交路；按區段分為一般機車交路和長交路；按機車運轉制分為循環運轉制、半循環運轉制、肩回式和環形小運轉制交路等。
根據鐵路技術政策，內燃、電力機車盡量採用長交路。
確定機車交路的基本原則：
一、適應鐵路發展的需要，本著節約投資的方針，有利於提高線路通過能力。
二、考慮運輸組織和編組站的分工，合理發揮內燃、電力機車長距離運行的優勢。
三、統籌安排乘務員勞動和休息時間，合理利用各類機車的性能，提高機車運用效率。
四、近期與遠期相結合，適應於鐵路發展的遠期規劃。第11條機車乘務制度是機車乘務員使用機車的制度，分為包乘制和輪乘制等。
蒸汽機車適用於包乘制。班制配置一般為三班制、三班半制和四班制。班制的選擇應符合部定機車乘務員勞動時間標准和運輸的需要。
內燃、電力機車適用於長交路、輪乘制。為了發揮內燃、電力機車的優勢，提高運輸能力和運輸效率，內燃、電力機車應有計劃地逐步實行長交路、輪乘制。第12條根據各區段機車交路、乘務制度、乘務員勞動時間標准和工作條件，合理採用機車運轉制和乘務員換班方式。第13條機車牽引定數、運行時分，應根據線路縱斷面、機車類型、燃料種別、地區海拔高度、站段設備及運量等條件，進行周密計算和實地試驗查定。鐵路局管內的由鐵路局確定，並報鐵道部備案；跨鐵路局的由相鄰兩鐵路局協商，報鐵道部批准。
4. 「機車三項設備」也就是機車三大件吧，具體指的是哪三項設備像我們地方鐵路專用線的鐵路運輸企業如何配裝
三大件指：1----列車監控裝置，2----機車自動信號，3----列車無線調度通訊裝置。地方公司根本不可能有那些傢伙，最多有無線電台可以用（也就是拿幾個手持台互相通話），那樣不行的，只能給鐵路部門鈔票才行（要鐵路部門批准才行，簡單說就是你們單位的火車司機再會開火車也必須要鐵道部頒發的機車駕駛證才能駕駛機車）。鐵路調車機車的平面調車系統是和列車監控裝置聯網的，簡單說就是調車員給的信號也和監控聯網的，調車司機要根據調車員給的信號要求控制調車速度。
俺想問問你們的司機拿多少工資？
5. 火車機車上面的6A指的是什麼
火車機車上面的6A指機車車載安全防護系統。
6A系統是針對機車的制動系統、防火、高壓絕緣、列車供電、走行部、視頻等危及安全的重要部件，採用實時檢測、監視、報警並實現網路傳輸、統一固態存儲和智能人機界面，整體研究設計而形成平台化的安全防護裝置。
鐵路機車作為鐵路運輸過程中的重要移動裝備，其安全性對列車的運行起著至關重要的作用。對此，長期以來相關單位開展了大量研究工作，開發和應用了多種安全監測和檢測裝置，也取得了較好的效果。
但是，由於前期的安全防護產品是在不同時期陸續進行研究、試驗和安裝的，存在著標准不統一、介面不一致、安裝不規范、顯示存儲等部件重復配置、無法納入規范化管控等問題，所以亟須綜合集成和完善功能。
針對上述我國機車運用現狀，本項目在現有安全監測設備的基礎上，整體重新設計，構建了機車車載系統，地面專家系統一體化的機車安全防護體系。研製出具備高效傳輸、統一存儲、智能化人機交互界面的機車車載安全防護系統（簡稱6A 系統）,及其地面專家系統。
(5)鐵路機車怎麼配置擴展閱讀：
6A系統投入運用以來在安全事故防護、路外與機車運行相關事故分析、機車運行質量評價等方面發揮了較大的作用，如停放制動意外施加引起的脫軌事故防範與分析、內燃機車動力間火災防控、電力機車電器火災的防控、運行機車走行部軸承固死的及時報警等方面。
6A系統的研究成果在2013 年世界鐵路大會發表，在國際上引起了一定的反響，展示了我國機車安全防護領域的技術與管理實力。項目已獲得授權的實用新型專利4 項，登記2 項計算機軟體著作權，在《中國鐵路》2013年世界鐵路大會論文集等刊物發表5 篇論文。
6A系統已成為我國機車信息化的基礎和車載安全數據的平台性支撐，其擴展性支持的功能包括機車校時、電能統計、乘務員狀態評估等已經成為新型機車的標准或可選配置。6A 系統中央處理平台的特點還可成為運行機車軌道狀態評估、弓網狀態監測的支撐性平台。
6. 鐵路設備由哪幾部分組成
鐵路信號設備組成：信號繼電器，信號機，軌道電路，轉轍機等。鐵路信號設備還包括：調度監督、調度集中、車站遙控或遙信設備、機車信號、列車超速防護裝置，以及駝峰信號、道口自動信號及自動通知等。
鐵路信號是用特定的物體（包括燈）的顏色、形狀、位置，或用儀表和音響設備等向鐵路行車人員傳達有關機車車輛運行條件、行車設備狀態以及行車的指示和命令等信息。目前，人們對鐵路信號有不同的理解。有人把鐵路信號廣義理解為：保證鐵路行車安全的技術和設備；有人狹義理解為：用於向行車人員指示行車條件的符號；有人則認為：鐵路信號是鐵路上信號顯示、聯鎖、閉塞設備的總稱。
7. 關於火車的問題！
普通客車由一節或兩節機車牽引。牽引的機車有電力機車（如SS3、SS6、SS7、SS8、SS9等系列）和內燃機車（如DF4、DF11系列，ND系列，NJ）你說的DF4D是屬於DF4系列，DF4系列中牽引客車的一般有A B D DK K型
空調發電車一節，在機車後一位或列尾。空調發電車只提供空調用電，不為列車提供動力。有的列車由機車直接供電，省去空調發電車
餐車一般在運行12小時的列車上才配置，但由於車底套跑的緣故其他車上有時也能看見。餐車一般在硬座和卧鋪之間，極個別的和臨客可能插在兩節硬座之間
暖氣沒有專門的暖氣車
只有部分車次的車底掛有郵政車
順序一般是硬座餐車軟卧硬卧，空調發電車、行李車、郵政車在兩頭，至於是靠硬座還是靠硬卧沒有硬性規定。列車到終點站後返回時列首變列尾，列尾變列首，因此是硬座在前還是卧鋪在前要看情況。
乘務員的宿營車是最後一節卧鋪。掛的就是卧鋪車（如果是綠皮車有的還會安個空調）
現在守車都淘汰了，在列尾加一個裝置可以抵守車的作用
軌道中間的軌道是護軌
8. 描述鐵路機車的類型
①客運機車：
牽引客車車列的機車，需有較高的運行速度和起動加速度，並能作長距離運行，但牽引力不一定要很大。
②貨運機車：
牽引貨車車列的機車，須有相當大的牽引力，能作長距離運行，但運行速度不必很高。
③客貨通用機車（或通用機車）：
牽引重的（輛數多的）客車車列或較輕的快速貨車（裝鮮活貨、冷藏貨等）車列，其性能介於客運機車和貨運機車之間。
④調車機車：
在車站內或編組站（場）用於車列的解體和編組，如牽出、轉線和車輛的取送等作業的機車。這種機車起動和停車頻繁，正向和反向行駛頻繁，應有足夠的粘著重量、牽引力、起動加速度，必要的功率和良好的換向性能，運行速度可更低些。調車機車有站內調車機車和編組站調車機車兩種。前者適用於車站進行客車車列或部分貨車車列的摘掛和牽出作業，也適用於工礦企業廠內運輸，所需功率較小；後者適用於編組站（場）進行車列解體、編組和牽出作業，也可兼作短途運輸。
⑤工礦機車：
擔任採掘、冶金、石油、化工、森林等企業內部運輸和工廠內部運輸的機車。一般說功率比鐵路干線用的機車小，速度要求也不高，但須有足夠的牽引力。在某些特殊工廠運輸用的機車還須有防火、防爆等設施。為此，有幾種專門設計的機車，如：壓縮空氣機車，以壓縮空氣貯氣罐代替蒸汽機車鍋爐，將壓縮空氣降壓輸至汽缸工作；無火蒸汽機車，又稱蓄蒸汽機車，實際是無火箱的常規蒸汽機車，是將有一定壓力和相應溫度的飽和蒸汽和飽和水儲於保溫的鍋爐內降壓輸至汽缸工作；蓄電池機車，自身攜帶蓄電池供電給牽引電動機來驅動車輪的電力機車。
9. 機車行車安全裝備包括那些
機車行車安全裝備包括：列車運行監控記錄裝臵(簡稱監控裝臵)、機車自動停車裝臵(簡稱自停裝臵)、機車信號、列車無線調度通信設備（簡稱無線列調）以及與之配套的感測、信息輸入、信息輸出和連接設備等。
根據《鐵路機車行車安全裝備管理規則》
第一章 總則
第3條
鐵路機車行車安全裝備是指裝設於機車、動車以及自輪運轉特種設備上，用於直接防止列車運行事故或輔助機車乘務員提高操縱列車運行安全能力的裝備，主要包括：列車運行監控記錄裝臵(簡稱監控裝臵)、機車自動停車裝臵(簡稱自停裝臵)、機車信號、列車無線調度通信設備（簡稱無線列調）以及與之配套的感測、信息輸入、信息輸出和連接設備等。鐵路機車行車安全裝備是機車的組成部分。監控裝臵同時是實現鐵路機務行車安全科學管理的重要設備。