凱美瑞和阿特茲哪個配置高

1. 豐田凱美瑞和馬自達阿特茲都有2.0自然吸引動力，那到底誰更好

首先價格層面來看，凱美瑞的官方指導價格為：17.98萬元~25.98萬元，而阿特茲的官方指導價格則為：17.58萬元~23.98萬元。如果你只注意到凱美瑞的起步價格比阿特茲高了2000元的話，那樣顯得並不謹慎，因為凱美瑞和阿特茲都分為2.0升和2.5升兩個版本的車型。但是當我們將注意力轉移到2.5升車型上的時候，就會發現凱美瑞的起售價格達到了21.98萬元，而阿特茲的價格僅為19.98萬元，兩者相差了足足2萬元。如果你不在意2000元的話，那20000元呢？因此總得來說，價格層面是阿特茲占盡了優勢

首先在發動機馬力輸出上，凱美瑞2.0升車型和2.5升車型均占優勢，而阿特茲2.0升車型和2.5升車型則微弱剩餘凱美瑞，總得來說凱美瑞得益於更高的熱效率擁有更大的馬力輸出。但是在最高車速和百公里加速成績上，阿特茲則全面領先凱美瑞，並且表現出了較為明顯的優勢。總得來說，在動力系統能阿特茲依舊保持領先優勢。

2. 凱美瑞好還是阿特茲

阿特茲、凱美瑞尺寸對比
不過要細究設計風格的話，你會發現凱美瑞有些過於投市場所好：低趴車頭、攻擊性前臉，類似的轎跑的線條，基本上就是年輕人喜歡什麼就給什麼，表面功夫層面做到這個地步，當然無可指摘。

但相比之下，問問君認為阿特茲和馬自達在運動風格的堅持和產品塑造上卻更為成熟，或者說對運動的理解更為深刻，至少阿特茲的仿生學設計理念比凱美瑞顯得有據可循一些，況且阿特茲還使用了19寸輪轂，在側身的視覺效果上也比採用17寸輪轂的凱美瑞更好一些。

外觀畢竟見仁見智，在兩款車型的外形設計不存在太大差距的情況下，同價位的動力和配置取捨會成為購買決策的關鍵，我們選取了阿特茲2.5L藍天運動版和凱美瑞2.0G豪華版來進行對比，二者的指導售價都是19.98萬元，但值得注意的是，凱美瑞由於目前還處在新車的認知建立時期，在很多地方的經銷商終端尚未出現太大的價格松動，而阿特茲已經在不同地區有所優惠，在真正成交落地的時候，阿特茲的價格誘惑力可能要稍高一些。

首先是車輛核心的動態性能層面，這一部分阿特茲的優勢很明顯，2.5L發動機+6AT的組合在性能指標和匹配成熟度都無可挑剔，馬自達在這款車上的底盤調教功力同樣值得稱贊，只要實地體驗過阿特茲的意向買家，幾乎都是好評，並且新款阿特茲是全系標配馬自達GVC加速度矢量控制系統，還優化了FGR，整車的過彎性能和油門響應能力均擔得起運動型中高級車標桿一說。

而凱美瑞雖然外觀變兇悍，但善於挖掘車內空間的特長還是沒有忘，在前後排的空間營造上要略勝阿特茲一籌，不過用2.0L版本的凱美瑞去和2.5L阿特茲拼運動的話難有勝算，豐田盡管一直宣稱TNGA平台出產的車型都大幅優化了操控性，但真正的凱美瑞，還是老實當一台佛系買菜車比較適宜。
凱美瑞的動態表現不如阿特茲，但它的2.0G豪華型在主動安全部分找回了臉面，像主動剎車、車道偏離預警這樣的功能要到阿特茲的頂配版本上才會出現，豐田把這些配置下放到20萬元內的車款，也增加了賣點和吸引力。

很巧的是，凱美瑞2.0G豪華版正好是其整個2.0L車型里的高配，而阿特茲2.5L藍天運動版屬於2.5L車款的入門級型號，按理說凱美瑞會在配置領先，但實際情況是阿特茲除了上面的主動安全配置欠缺之外，在科技和日常舒適性裝備方面反而不落下風，而且配備的自動防眩目後視鏡和感應雨刷也顯出阿特茲重視行車安全的一面。

再比如二者均採用了照射效果更好的LED燈組，凱美瑞只是多出了一個自適應遠近光燈功能，阿特茲則擁有座椅記憶、更棒的中控交互系統以及後視鏡記憶功能，比凱美瑞顯得還要良心一些。

小結：
綜上，從選擇20萬元級B級車的本質上講，凱美瑞和阿特茲之爭反映出了這個級別很多買家越來越要求個性化、不想從眾的心態，之所以凱美瑞在外表上變得更為運動了，大部分因素是市場趨勢所致，後來跟著在國內完成換代的雅閣，也差不多是這個道理。
所以如果凱美瑞能吸引到那些願意為運動化設計買單、並不真正在意實際駕駛快感的消費者，就算成功了一大步。反觀馬自達一直堅持運動取向，阿特茲這兩年的銷路和保有量都是良性增長，去年改款時增加配置的做法也看得出是想進一步朝主流方向靠攏和延展車主群體，因此從產品素質上講阿特茲2.5L車型比2.0L凱美瑞更值得入手，而阿特茲能從幾年前相對小眾的市場區隔，到現在逐漸被新的消費群體喜愛，只能說B級車市場風水輪流轉，時也命也。

3. 新款凱美瑞和阿特茲哪個值得入手二者有何區別

新款凱美瑞和阿特茲哪個值得入手？二者有何區別？兩款車其實是各有不同的優點，所以在選車的時候，可以根據自己的使用場景來進行選擇，如果想要更加運動的話，就可以開阿特茲回家，如果是日常需求更多的話，就開凱美瑞回家！兩款車型的差距體現在配置上。可以說凱美瑞是一個非常不錯的選擇。新一代凱美瑞在視覺上更偏向雷克薩斯的IS車型靠攏而不是ES車型，很明顯豐田設計師是為了更多迎合年輕人的胃口。阿特茲的外觀上依舊是大家熟悉的魂動設計。

3、動力

凱美瑞在這方面的表現更好。最大功率可達167ps，而ATZ只能達到158ps，最大功率比ATZ小7KW。雖然差別不大，但在駕駛過程中我們仍然可以感受到細微的差別，而ATZ的數據可以更好。發動機配置是衡量汽車動力的唯一標准。阿特茲和凱美瑞都搭載了2.5L直列四缸自然吸氣發動機，其中阿特茲發動機的最大功率為141kw，最大扭矩為252n.m凱美瑞發動機的最大功率為154kw，最大扭矩為250n.m，可見凱美瑞的動力更強。

4. 阿特茲2.5和凱美瑞如何選擇

2.5的凱美瑞和2.5的阿特茲相比，個人認為考慮車子保值性還有可靠性方面2.5的凱美瑞好一些，考慮操控性方面2.5的阿特茲好一些。

5. 馬自達6 阿特茲和凱美瑞哪個好

兩車造車取向不同,凱美瑞通常是用在商務方面較多.
阿特茲則特點鮮明,運動氣質明顯
性價比方面凱美瑞略高

推薦:
凱美瑞2015款 2.5G 豪華導航版

6. 都是2.5L自然吸氣發動機，凱美瑞和阿特茲怎麼選

把這兩台車放在一起選，我覺得就是一個特別有意思也很有普遍性的問題，而且還是一個特別容易讓粉絲們對撕的問題。
首先呢，兩台車的終端價格就不一樣。阿特茲比凱美瑞便宜不少。如果你只揣著20萬左右的預算。凱美瑞2.5肯定是買不到的，阿特茲2.5呢，只要你砍價水平不是太爛，和店裡磨一磨，基本就搞定了，所以如果你的預算緊，這個問題，其實就不是問題了，直接去馬自達4S店吧。
其實呢，就算是預算充足，如果你對於價格特別敏感。本著能省一分是一分的原則。那麼阿特茲同樣更適合你。從實際到手價格來看。一台最低配，配置很齋的2.5升入門款凱美瑞，基本和最頂配的阿特茲差不多價格。配置差別還是非常大的，阿特茲會給你很多東西，這里我不浪費時間羅列，你自己對比配置表吧。
除了上述情況以外呢。雖然我自己是馬自達粉。而且我這幾天還正在修復我自己的一台老馬自達6，那可是阿特茲的老前輩。但是對於普通家庭用車，我會更推薦凱美瑞。
第一，車款更新，平台更新。無論現在的第八代凱美瑞，還是它全新的TNGA平台，都才兩年多時間，而阿特茲呢，從2014年起，一直沒有換過代，只是不斷地修修補補。我們都知道，這幾年正好是各種汽車設計理念，汽車技術變革巨大的幾年，所以買新不買舊，其實是有道理的；
第二點呢，這一代TNGA平台確實很強，而且貫徹了豐田的「木桶理念」，它在各方面也非常均衡；我當然知道馬自達最絕殺的兩招：第一，操控性彎道王；第二，魂動設計顏值高；但是這一代凱美瑞你也看到了，模樣變化也非常大，不再是以前的大叔大媽車了，尤其是運動款，外形一樣非常燃；此外，TNGA平台降低了車的重心，對底盤和操控性也做不少的優化。
所以凱美瑞在這兩點上，對比馬自達也並非無招架之力，而除此以外呢，舒適性、NVH靜謐性，省油表現，以及實際空間都會略強於阿特茲。這些對於普通車主和家庭用車，都是挺重要的，對吧。所以我會更推薦凱美瑞。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 都是21萬左右，2.5L自吸，凱美瑞和阿特茲應該怎麼選

買車糾結，其實是很正常的一件事情，畢竟車輛不是小物件，價格高利用率也高，確實需要慎重考慮。豐田凱美瑞與馬自達阿特茲，兩款車比較類似，官方指導價最為接近的是凱美瑞2019款改款2.5G豪華版與阿特茲2020款2.5L藍天尊崇版，我們就以這兩款車型為例進行對比分析。

駕駛方面馬自達一直主打操控，動力表現比較年輕化，但是穩定性不足，相對來說更符合年輕人的需求。另外相比較之下阿特茲的空間利用率不如凱美瑞，這也是東瀛寶馬一貫的缺陷。

從以上數據來看，兩車在車身尺寸及動力方面相差並不大。主要區別一是在於工信部公布的油耗數據凱美瑞為6.0L/100km，阿特茲是7.1L/100km，相比而凱美瑞更省油。其他配置上凱美瑞是倒車影像、ACC自適應巡航，阿特茲為360度全息影像與定速巡航，各有千秋

總結來說，兩款車的主要區別在於駕駛感受，空間表現以及油耗與一些小細節配置，並沒有絕對的誰更好，購車時主要還是看個人對外觀哪款更喜愛以及具體車型的讓利幅度來決定了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 想買轎車凱美瑞和阿特茲，二選一，該選誰

與以往的凱美瑞不同，新一代凱美瑞在視覺上更偏向雷克薩斯的IS車型靠攏而不是ES車型，很明顯豐田設計師是為了更多迎合年輕人的胃口，在設計上更為激進，大燈、進氣格柵等都無處不顯露著銳利的設計，更令疆哥萬萬沒想到的是一向追求中規中矩的凱美瑞還提供了騷氣的雙色車身。

新凱美瑞的確能夠成為阿特茲的直接競爭對手了。TNGA架構下誕生的凱美瑞已經把天平傾向了操控感和駕駛感，不過疆哥認為，豐田沒有完全忘記以往屢試不爽的中庸之道，凱美瑞相比信仰人馬合一的馬自達阿特茲，仍舊在舒適性上有所保留，至少從凱美瑞分出運動版和普通版我們也大概可以猜到豐田並沒有把凱美瑞定位成純粹的運動中型車。

9. 凱美瑞vs阿特茲，哪款才是更懂消費者的日系B級車

提到日系車中的B級車，豐田家族的凱美瑞肯定是不能少的，畢竟大部分看中日系中型車的車友肯定都有考慮過凱美瑞這一車型，可見其一直以來對消費者需求的清楚了解。而馬自達阿特茲作為日系B級車的另一標桿，在中型車中也是一個不遑多讓的強勁車型。

面對這兩款同樣出色的車型，凱美瑞與阿特茲之間如何選擇倒成了很多車友開始糾結的問題。實際看這兩款車各自的綜合表現，究竟同為日系自吸B級車頂樑柱，凱美瑞與阿特茲究竟誰才更懂消費者呢？

同樣運動年輕，體驗有所差異

由於現在主流消費群體越來越年輕化，中型車的設計也越來越偏向運動。就連一貫以中庸沉穩示眾的凱美瑞，都在其換代之後進行了運動化的轉型。而本身就主打年輕形象的阿特茲的設計自然也同樣運動十足。

凱美瑞搭載的2.0L與2.5L發動機，在動力上的表現並不屬於勁爆類型，但勝在操控的舒適性上很適合家用。2.0L自然吸氣發動機+CVT無級變速箱最大功率178馬力，峰值扭矩210N·m；2.5L自然吸氣發動機+8擋手自一體變速箱最大功率209馬力，峰值扭矩250N·m。同時還有油電混合車型可供消費者選擇。

重在穩定的凱美瑞，總體表現出的是其沉穩的駕駛調性，配合上換代之後的改變，可以說在把握住穩重之外，不失其駕駛質感。

而阿特茲搭載的同樣是2.0L與2.5L兩款發動機，並全系匹配了6擋手自一體變速箱。最大功率分別為158馬力與192馬力，峰值扭矩分別為202N·m與252N·m。這一數據表現搭配上整車靈活度與操控性上的優勢，在日常通行時可以提供不錯的舒適性和運動性，也確實能夠提供很好的駕駛樂趣。

寫在最後

同樣的基因與定位，凱美瑞與阿特茲展現出的風格卻截然不同。雖然彼此都以年輕消費群體作為目標，但二者在側重點上卻有著很不一樣的表現。

同樣年輕的外觀，凱美瑞有著偏向寬敞家用的內在，而阿特茲也有著運動感十足的內部。同樣搭載自然吸氣發動機，凱美瑞主打的是舒適家用的調校，阿特茲卻能以靈活的駕控感帶給人樂趣。同為日系B級車，各位覺得凱美瑞與阿特茲，誰更懂消費者多一些呢？

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（運營人員：阿為）

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