川崎z1000少了哪些電子配置
㈠ 介紹一下川崎Z1000這款車的性能
本四大牌子中有很多重量級街車，但以現代科技打正旗號注重運動性能的車款不算很
多。當中以Yamaha的Fazer1000、Honda X-11和Hornet 900算是符合標准。但Fazer不是
採用電子燃油噴注系統，X-11和Hornet 900隻是採用正立套管前叉。
其他街車如Bandit裝備過於保守、GSX1400、CB1300SF、XJR1300採用雙筒避震，ZRX120
0的車重也超過220kg，根本不能滿足跑車迷的要求。
只有這台由Kawasaki ZX-9R引擎bore大了的Z1000，集電子燃油噴注和倒立前叉和輕量化
於於一身，實現「街頭戰士跑車化」的最高境界。
緊湊的鋁合金引擎，強調耐磨、散熱快和輕量化的優點。
排氣量由ZX-9R的899cc增加至953cc，並配備38mm電子燃油噴注系統和32bit運算速度的
行車電腦，刻意調較下確保有豐盛的中段扭力輸出。
可惜比堅尼小豬頭的造型其實可以做得更靚...
不銹鋼排氣喉四齣二再出四，外型獨特。但估計都系俾車主換四齣二喉居多。LED尾燈，
尾搖臂棄用ZRX的三角管設計而選用ZX-9R鋁合金尾搖臂。尾避震當然也是採用ZX-9R的U
ni-Trak單筒連桿避震，附無段式預載及回彈調較功能。
以簡潔線條出現的Z1000，外型完全擺脫川崎一貫的風格，但相信市場會欣然接受
我們擔心的是傳統鑽石型鋼管車架，能否配合倒立前叉的剛性。幸好倒fork直徑只是41
mm，事實上普通街車一向不使用倒Fork是有其原因。相信車廠在車架設計方面一早作出
補強。據悉車架設計採用粗直徑但薄身設計，引擎也是受力支點之一。車架右邊前端可
拆下方便引擎維修。
前後掣動系統和轆軨都借用了ZX-9R的兩只300mm半浮碟和220mm後碟，活塞卡鉗編排仍是
前四後一的設定。錶板則採用ZX-6R同級的最新LCD設計。
Kawasaki Z1000 規格表
引擎形式
四沖水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
缸徑 x 沖程
77.2 x 50.9mm
壓縮比 11.2:1
總排氣量
953 cc
最高馬力
127ps/10,000rpm
最大扭力
9.7kg-m / 8,000rpm
車架形式
鑽石型高拉力鋼管車架
傳動系統 濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應 38mm電子燃油噴注系統
前傾角( R)
24°
拖曳距(T)
101mm
前懸掛系統
41mm 倒立套管前叉，120mm行程
無段預載及回彈調較
後懸掛系統
Uni-Trak單筒連桿避震，138mm行程
無段預載回彈調較
輪胎(前)
120/70 - 17
輪胎(後)
190/50 - 17
前掣動系統
2 x 300mm剎車碟配4活塞對向卡鉗
後掣動系統
220mm單碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高
2080 x 770 x 1055mm
軸距
1420mm
最低離地距 145mm
座高
820mm
乾重
198kg
油缸容量
18L
㈡ 川崎z1000的11款、12款、13款都有些什麼區別
Z1000是從2003款開始的，2007款為改款，2010款全新設計，2014款加入了ABS，
所以，2010年，2011,2012,2013都是一樣的，當然不排除2013年買到2014款，2014年買到2010款
㈢ 相隔95cc差價將近5萬 川崎Z1000憑啥比Z900貴那麼多
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈣ 川崎z1000手把空有多大
川崎Z1000，目前為止可以說是最霸氣的， 最好看的街車。這是一款重達220kg的街車，最高車速為299km/h，動力方面沒有任何問題！該車自2014年在中國上市以來就很受愛車人士的喜愛！
Z1000
近幾年來不少大排車在追求動力的過程中也在不斷的追求操控和舒適，怎樣使得車在動力方面不做出改動又要使得整車變得輕巧、靈活呢？縮短扭矩降低重心或許是廠家們的最終決定吧！而Z1000就是一款出了名的扭矩特別短的街車，超短的扭矩使得它在山裡壓彎特別的好使！但是這或許還不是車友們選擇Z1000的直接原因，最直接的原因我想是因為他的外觀。整車輪廓線條都十分的清晰，看起來十分的凌厲！
Z1000
川崎的特點就是暴力，以強勁的動力去秒殺同級別的其他車型，Z1000是一款十分出色的公升級街車，這也是國內市場比較受歡迎的一款日系車，車友都稱它為「大蝰蛇」！「大蝰蛇」這和它的外觀是分不開的從它的大燈造型來看就很容易看出，扁平的車燈凌厲的外形，整體來看特別像是一個時刻在觀察著地面的蝰蛇！真有點像是仿生學的造型！
Z1000
Z1000採用了鋼管型車架，這樣不單可以減輕車本身的重量，還能使發動機更穩定的按在車架中，使發動機能更好的輸出動力，使其能更好的展示自身的動力水平！該車前減震採用的是SHOWA前叉，前叉頂部一側調整阻尼另一側調整預載，這樣的搭配在同級別車中運用也是十分廣泛的，SHOWA前叉使用感覺還是挺貼合地面的，這就是Z1000在過彎時能夠很好的貼合地面，更利於過一些直彎啊，連續彎道。後減震壓縮回彈阻尼也是可以調節的，可以根據個人騎車喜好進行微調也是可以的，還採用了多連桿後懸架使得整車無論實在操控上還是在舒適性上都不錯，由於整車的軸距比較短所以整車的操控還是挺不錯的，但是舒適性不是很好，可能是車架的問題吧，使得整車騎起來特別硬，一點都不像是街車，沒有街車的那種舒適性。
Z1000
Z1000排氣聲浪很好聽，畢竟四缸車，排氣肯定杠杠的啦，不過個人覺得Z1000雙排氣使整車看起來臃腫了好多，而且排氣管還那麼老大，看著真的好不習慣，而且一些摩友還反映腳放在腳踏上會蹭到排氣，我彷彿聞到了烤肉的味道，哈哈！所以很多車友都會後期去把排氣改了，改成M4排氣使得整車的顏值又提高了不少，還不會有開始的那種臃腫的感覺，個人感覺改了之後顏值更高了！
Z1000
Z1000好說歹說也是川崎街車的最高代表，動力方面和顏值方面肯定沒得說，但是作為一個品牌的標桿街車Z1000在電子配備方面只配備了個ABS，在同等級或者是同價位的街車中屬實是寒酸，例如牽引力控制系統、速換擋系統，這些電子配備對於新手還是很管用的，但是在Z1000上完全看不見他們的蹤影，使得整車的逼格一下子降了好多好多。
Z1000
不過小編覺得最有意思的是Z1000的儀表盤，說它有意思不少因為它功能多齊全，多麼的炫酷，而是Z1000在你轉速在4000轉下的時候是在儀表盤下邊一個不起眼的地方，而過了4000轉就會在儀表盤上方的LED燈上顯示出來，這好像在和你講「是時候看我的表演了」，這好像也是川崎特意設計的吧，畢竟川崎4000轉下的動力真的不是很給力，感覺軟綿綿的，不過過了四千轉的話整體一個中段的加速就很足，什麼超車啊，鬆鬆的，畢竟摩托車發動機整體大致都是趨向於中段加速的，而不像汽車只看一個0—100km\h，個人覺得一個摩托車整體動力最重要可能就是中段加速吧。
Z1000
排量：1043cc
引擎：水冷直列四缸，四沖程，每缸四氣門
最大扭矩：109.N.m
最大功率：101kw
最大馬力：142ps/10000rpm
壓縮比：11.8/1
前制動系統2×310mm剎車碟配對向4活塞放射式卡鉗
後制動系統250mm單浮動碟配單活塞制動卡鉗
Z1000
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㈤ 川崎09年z1000有abs嗎
09年川崎z1000車型也是有ABS配置的，希望我的回答能幫到你。
㈥ 川崎Z900和z1000有什麼區別為什麼差那麼多錢
最本質的是有無電子輔助系統的區別。Z900的發動機就是Z1000的閹割版，所以兩車差別不大，所以為啥Z1000賣的不好，價格定位有問題。
㈦ 14款川崎z1000和16款的有什麼區別
區別：16款普通版基本沒有變化，優化些小地方比如氣動，懸架，但16款Z1000 S用了布雷博的剎車鉗，避震也更好，推薦
㈧ 為什麼川崎z1000都玩不長時間就賣
因為z1000相比同級別的其它類型車子。沒有可調節動力模式。功能太少。而且沒有油量實時顯示。只有報警燈減震偏硬，油耗嘛好像也有點大。以上類容都是網上了解而來。如果有錯誤請勿噴。