本田cb125x如何配置增壓器

A. 新大洲本田CB125摩托車的空燃比如何調

125排量的車，一般是控制混合氣型的螺釘，就是說順時針是關閉混合氣的，這時變稀，反之變濃。
不妨你可以做個試驗看看，先順時針調一下看看啟動性和火花塞的燃燒情況，再回過頭來逆時針調一下，進行對比，就可以確認是不是順稀逆濃。
不過要調整怠速的話，一般不需要知道順稀逆濃還是順濃逆稀，只要找到一個轉速最高點就行。

B. 今天看到了本田CB125 X，大家覺得這車怎麼樣

我的是CB125，12年買的，已經開了2W公里，感覺車沒力，特別是載人的時候，車個100斤的人已經感覺很難起油，加上是只有4檔，一個人開的時候超60後就明顯振動和聲音都變大，最合適范圍是50-60的時候，最高開過80，再高上去就沒主式過了，估計都差不多極限了，表裡最高轉速度是9000轉，開70時都已經上6000轉，我的是前後豉殺，殺車跟本殺不住千萬不要買豉殺的，時速50已經很難急殺車，但油耗確實低，一升油可以行55公里，相比我的舊車，差得遠了，我上一台是YAMAHA天劍125，加速度快，一升油50公里，動力好，殺車穩，5檔車，所以不建議買新大洲，你可以看看鈴木的車，動力比這個好，但油耗會高點

C. 本田CB125-x現在還有的買嗎求價格，還有現在有哪些雙缸的本田摩托車款式要年輕化的

該車屬於CB125(T版，即所謂的直列雙缸版，CB125引擎最初形態，也是最經典的，生產時間最長的1969年-2000年以後），和後來的單缸的S版CB125有很大的區別，雙缸CB單位功率更大，轉速更高，車速更快，但低速性能相比單缸CB更差，主要是低速扭矩不夠，目前CB125T系列已經停產，最後下線的是嘉陵125-33是其最後停產的正規型號，有關系可以買到庫存車。目前市面上還能買到的類似仿製品都是小廠貨，質量很不靠譜。

D. 請教各位網友：嘉陵一本田CB125X銳影摩托車的發動機是否是日本進口的

不是，這款車的發動機就是當時還沒有退出摩托車行業的嘉陵本田生產的，自從嘉陵本田轉產通機後，這款車也就停產了。
你說的情況不太可能，一般速度越快響聲越大才對。可以檢查一下氣門間隙及搖臂和凸輪軸是否磨損。

E. 我有一款本田cb125x 不知道是進口的不 車子是03年的 買的黑車2000元

不是，這款車的發動機就是當時還沒有退出摩托車行業的嘉陵本田生產的，自從嘉陵本田轉產通機後，這款車也就停產了。你說的情況不太可能，一般速度越快響聲越大才對。可以檢查一下氣門間隙及搖臂和凸輪軸是否磨損。 pwqurtmkvy0077406178

F. 125CC的摩托車能加渦輪增壓嗎

125CC的摩托車能加渦輪增壓，最大可以達到180。
要改氣門縫隙，化油器加大，線圈改造等等。

發動機是靠燃料在氣缸內燃燒作功來產生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內空氣量的限制，所產生的功率也會受到限制，如果發動機的運行性能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
構造
渦輪增壓器是由渦輪室和增壓器組成的機器，渦輪室進氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。
原理

渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了.

渦輪增壓器安裝在發動機的進排氣歧管上，處在高溫，高壓和高速運轉的工作狀況下，其工作環境非常惡劣，工作要求又比較苛刻，因此對製造的材料和加工技術都要求很高。其中製造難度最高的是支承渦輪軸運轉的「浮式軸承」，它工作轉速可達10萬轉/分以上，加上環境溫度可達六、七網路以上，決非一般軸承所能承受，由於軸承與機體內壁間有油液做冷卻，又稱「全浮式軸承」。

渦輪增壓的種類 ：

1、機械增壓系統：這個裝置安裝在發動機上並由皮帶與發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。其優點是渦輪轉速和發動機相同，因此沒有滯後現象，動力輸出非常流暢。但是由於裝在發動機轉動軸裡面，因此還是消耗了部分動力，增壓出來的效果並不高。

2、氣波增壓系統：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統增壓性能好、加速性好但是整個裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車裡面。

3、廢氣渦輪增壓系統：這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發動機無任何機械聯系，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器後的發動機功率及扭矩要增大20%—30%。但是廢氣渦輪增壓器技術也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動後給進氣系統增壓。增壓器安裝在發動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鍾十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍採用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。

4、復合增壓系統：即廢氣渦輪增壓和機械增壓並用，這種裝置在大功率柴油機上採用比較多，其發動機輸出功率大、燃油消耗率低、雜訊小，只是結構太復雜，技術含量高，維修保養不容易，因此很難普及。

缺點

另外渦輪增壓器雖然有協助發動機增力的作用，但也有它的缺點，其中最明顯的是，「滯後響應」，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，即使經過改良後的反應時間也要1.7秒，使發動機延遲增加或減少輸出功率。這對於要突然加速或超車的車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。

但是渦輪增壓器畢竟是無本生利的事情，它是利用發動機的廢氣工作的，這些廢氣的能量如果不加以利用也會白白地浪費掉。因此，自從渦輪增壓器面世以來，人們就經常對它進行技術改造，例如提高加工精度，盡量減少渦輪與渦輪室內壁的間隙，以便提高廢氣能量利用率；採用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐熱高，剛度強，重量輕的優點，可以將渦輪增壓器做得更加緊湊，體積更少，而且能減少渦輪的「滯後響應」時間。 摩托車要達到極速多少，並不是很困難的事，一輛400CC的4缸車，如果換上特製的變速箱和鏈輪，也是可以達到200以上的時速的，當然就沒有什麼加速了；但如果要實現加速快，就不是一件容易的事了，特別是比賽中，車輛的極速幾乎沒有意義.改裝實力 如果用一台FJ1200的溫和重形旅行車來改,400米創造出來的時間比ZX12R，隼，黑鳥 還要快兩秒,令人汗顏. 在上世紀八十年代，突然興起在摩托車上裝渦輪增壓，當時有代表性的有本田的CB900TURBO，YAMAHA的XJ650TURBO，還有川崎的GPZ750TURBO。

渦輪增壓的原理是用發動機排氣的壓力推動渦輪的葉片，渦輪另一端的葉片又給進入發動機的混合氣加壓，這樣發動機就可以一次吸如更多的混合氣，使其爆發出更大的能量。在當時，可以給摩托車增加60%的功率。現在在汽車上還在大量應用。但後來為什麼又都在摩托車上消失了呢，是因為氣體流動是有一定速度的，應用渦輪增壓會使油門的響應產生滯後，就是說你就不能象現在一樣瀟灑地抖油門了，油門的響應性對汽車來說並不是很重要，但對視靈活性為生命的摩托車來說，損失就太大了

G. 新大洲本田CB125X摩托車價格多少錢，參數怎麼樣

新大洲本田CB125X銳彪越野版摩托車價格一般賣到七千多一點，它的發動機與銳彪等車是一樣的，四檔發動機，油耗不高，動力相對不強，基本參數如下。這款車只是樣子象越野車，實際並沒有什麼越野能力。

H. 嘉陵本田CB125-X 雙缸發動機 是不是進口的啊車是04年8月出廠的 大家可以教教我怎麼看嗎

百分之一百是國產機，所以不用看了。
97年之前出廠的還有可能是用的庫存原裝發動機，大鼓邊蓋帶HONDA字樣。
從價錢上也可以區別，九幾年的時候一輛原裝發動機的嘉本125，賣到2W多塊，你的車多少錢？

I. 現在嘉陵本田CB125X還有沒有的買啊市場價是多少啊

南邊有新的
深圳什麼的 都有賣的
價格在8000~8500之間
很不錯的車子