autopilot配置怎麼看

① 說好的自動駕駛呢！如何看待又一特斯拉撞上翻倒大貨車

「轟……」隨著Space X載人龍飛船發射成功，並順利完成了空間站對接任務，消息傳遍全球，與此同時，特斯拉股票聞風大漲，漲幅超過7%。
「砰……」隨著一聲巨響，台灣某高速公路上，一輛高速疾馳的特斯拉Model 3徑直撞上了一輛側翻在道路上白色廂體貨車，而這個車禍視頻也瞬間刷遍全球網路。
兩件事發生在兒童節前後，相隔不到48小時，這也讓特斯拉喜憂參半。
火箭的事，我們就不聊了，單看台灣這起撞車事故，事故的具體情形是，在2020年6月1日早上6時36分許，一輛白色廂式貨車在台灣嘉義縣段高速公路上發生側翻，並占據了第一車道和第二車道，司機在等待救援的時候，後面一輛疾馳而來的特斯拉Model 3車型徑直撞向了貨車廂體，巨大的沖力導致貨車發生前移，而特斯拉Model 3也因為沖力過大，車頭穿透貨車廂體，沒入車廂內。但幸好這輛貨車所裝載的貨物是一種類似奶油一樣的食材，因此緩沖比較大，Model 3雖然車頭損傷嚴重，但司機並無大礙。另外，事故發生後，後方車輛及時看到了情況，並沒有造成二次事故發生。
後來，據當事司機回憶說，他當時駕駛的Model 3開啟了Autopilot駕駛輔助，車輛時速在110km/h左右，不過確實分神了，而在看到側翻的貨車時再剎車已經來不及了。另外，根據當地警方對該司機進行的酒精測試表明該司機並沒有涉嫌酒駕。所以，很顯然，主要責任在司機，由於太過信任特斯拉的Autopilot駕駛輔助功能而導致思想鬆懈，分心駕駛，才是這起事故的主要原因，不過，特斯拉也難辭其咎。
說實話，特斯拉與廂式貨車，尤其是白色廂式貨車似乎有著難以莫名的緣源，因為，類似的事件不止發過了一次了。比如，在2016年5月7日，美國佛羅里達州發生一起特斯拉Model S在開啟Autopilot輔助駕駛狀態下撞上一輛正在橫穿馬路轉彎的白色廂式貨車，Model S從貨車車底穿過，車頂被削掉，駕駛員當場死亡。
而在2019年3月1日，類似的事故再次發生，同樣是在美國佛羅里達州，出事的「主角」跟這次事故一樣也是Model 3和一輛白色廂體貨車，並且Model 3同樣是在開啟Autopilot狀態下撞上的貨車，Model 3車頂被削，司機當場喪生。
所以，這三起事故有一個最大的共同點，那就是特斯拉所撞向的車都是白色廂體的貨車。只不過，早期的特斯拉Model S所搭載的Autopilot系統，無論硬體還是軟體技術，都比較落後。而Model 3搭載的卻是特斯拉最新一代的Autopilot技術，其在車頭安裝了一顆前置毫米波雷達，而且車身四周還布置了8個攝像頭和12個超聲波感測器，自動駕駛晶元則是來自於英偉達。
可以說，如今的Model 3相比四年前的Model S在駕駛輔助技術上要更上一層樓，包括感測器數量、晶元處理速度、軟體功能等都有了很大的提升，然而，白色廂式大貨車就如同是特斯拉的魔咒，特斯拉又一次栽在這上面。不幸中的萬幸是，這次事故沒有造成人員傷亡。
如今的自動駕駛/輔助駕駛，到了可以信任的程度了嗎？
特斯拉Autopilot自動駕駛功能已經在全球導致多人傷亡，當然把這個「鍋」全部分甩給特斯拉也有失公允，但不可否認的是，特斯拉在對其產品的宣傳中的確是把Autopilot自動駕駛功能當成一個極為重要的賣點，加上特斯拉終端經銷商對此功能的極力吹棒，不明真相的消費者很容易相信。
但是，道路是一個高度危險的場所，駕駛員在駕車過程中稍不留意或分神，就有可能導致事故發生；不僅如此，道路的危險之處更在於路況的瞬間萬變、變化多端，即使擁有幾十年駕駛經驗，開過各種車型，且對道路、車輛都非常熟悉的駕駛員也並不敢保證萬無一失，何況是交給只有一些固定演算法的計算機系統。
所以，這里要提醒廣大駕駛員朋友的是，現階段不要聽信那些所謂的自動駕駛、高級輔助駕駛等，這些技術的存在也只是防患於未然，卻並不能完全代替人類去掌控車輛。 即便你手裡的車達到了所謂的L2級自動駕駛，在開車過程中，也絕對不可以將手離開方向盤，精神上也不能放鬆，目光和手腳都要專注於駕駛。
寫在最後：特斯拉Model 3在台灣這起交通事故，再次提醒我們，當前所謂的自動駕駛還沒有達到人類可以放心的程度，差距還很遠，人類作為駕駛員的使命還遠未結束。所以，開車出行，安全為上，駕駛過程中絕對不可以分心，更不可以手離方向盤，將自己和車上人的生命交給車來掌控。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 新出行百科 | 新能源名詞解釋輔助駕駛篇

老司機們對於汽車常見的那些英文縮寫都不陌生，不過由於新能源車的出現，有些沒聽過的英文縮寫又讓大家犯了難。那麼我們就來搜集一些新出現的英文縮寫，看看它們究竟是由哪些單片語成，分別代表什麼意思，在新能源車上又是做什麼的。

實際應用：NOA是特斯拉上我最喜歡玩的一個功能，在開啟這個功能的時候，你的車可以自動駛入和駛出高速公路匝道或立交橋岔路口，而且能夠超過行駛緩慢的車輛。相比以前的AutoPilot自動駕駛輔助系統，它需要更高清地圖數據的支持。

編輯總結?/

看完這篇文章，也算是對主流的輔助駕駛配置進行了一個梳理，隨著各家自主品牌的新能源車企的輔助駕駛能力越來強，未來還會有更多能夠提高行車安全的配置。希望這些廠家在配置表上標注這些功能的時候，可以多一些貼近日常使用場景的解釋，而不是單純的碼上一堆英文字母，畢竟消費者更加看重的是這些功能能夠帶來什麼體驗，而不是追求配置表上的功能配置名稱有多長。

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③ 國產Model 3的長續航版本，比進口版差在哪

國產Model3長續航版的續航里程就直接採用了NEDC標准，為668km，這也就意味著在實際駕駛時續航里程必然會打折，具體能有多少續航里程，由於我還未試駕過國產Model3長續航版，所以還不得而知。但可以肯定的是，就理論而言日常駕駛很難達到668km，畢竟誰也做不到以NEDC測算方式開車。所以，目前我對國產Model3長續航版的實際續航里程持懷疑態度。

寫在最後

特斯拉國產這事，有點像育碧的游戲"早買早享受，晚買有打折"，雖然我對國產Model3長續航版的實際續航里程持懷疑態度，但它依舊是目前特斯拉在國內最值得買車型之一。668km的續航，在目前國內電動車領域是非常優秀的，畢竟大家都是NEDC測出來的，誰又比誰強呢？

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④ 如何看待特斯拉 Autopilot

開門見山，今天的核心議題是特斯拉 Autopilot。

今天上午 10：28，知名車評人 38 號美系性能控（以下簡稱 38 號）轉發了一條微博表示：我覺得 AP 一點也不 NB。在隨後的微博中，38 號進一步說明了 AP 不 NB 的依據：作為一個車主，AP 不好用、危險，用戶體驗很差，所以不夠 NB。

關於如何看待特斯拉 Autopilot？其實我很早就在醞釀這個選題。前兩天一位網友評論問，10 萬和 100 萬的車都有 L2，各家 L2 的區別是什麼？我們下面就談談這個問題。

在我看來，全行業的高級輔助駕駛系統的代表有三個：博世 L2 解決方案、蔚來 NIO Pilot、特斯拉 Autopilot。

首先是久經考驗的博世 L2 級自動駕駛解決方案，博世在這里作為供應商方案代表出現。博世的 L2 級解決方案有大量的 OEM 客戶，國內的吉利、長城、榮威、長安、寶駿的主力車型上都能看到博世 L2 的身影。

⑤ 特斯拉國產之後，在國內的前景如何

特斯拉第一款國產車型是Model3的入門版本，售價32.8萬起，最高車速225km/h，百公里加速時間5.6秒，電池容量60kWh，NEDC綜合工況下續航里程為460km，Autopilot（駕駛輔助）需要加裝，費用為2.78萬，FSD（自動駕駛模塊）需要加裝，費用為5.6萬。從目前國產特斯拉Model3的性價比，同時結合其充電，營銷模式、品牌影響力等綜合來看，小編還是看好其在國內的銷售前景的。

小結

不論是從國產Model3的產品力還是特斯拉的營銷模式、充電布局還是品牌影響力，小編還是看好Model3在國內的銷售前景。同時，今年第二季度ModelY也將開始國產，屆時，兩款車型雙管齊下，國內純電動汽車品牌是否能夠直面特斯拉的沖擊，還是值得期待的。

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⑥ 特斯拉車性能怎麼樣

單說性能：最慢5.1秒，最快3.3秒的破百成績，任何賽道圈速快於寶馬3或AlfaRomeo Giulia。這么說可能傷一些非特斯拉車主的心，但是拿汽油車和特斯拉比性能本就是不公平的。作為Model 3和Model S的雙料車主，在此長文中，我來分享一些對Model 3的感受。

這台車性能極為出眾，完美平衡家用和樂趣。領先的智能駕駛，超低的用車成本，可靠的質量。獨辟蹊徑的風格也讓他有一些讓車主吐槽的細節。但總的來說，對於預算到位+家裡有獨立車位+私人充電樁的消費者，絕對值得購買！看清條件，預算到位+獨立車位+私人充電樁，Model 3是目前最佳選擇

曬一下車鑰匙。平時手機可以作為鑰匙實現無鑰匙進入和啟動，卡片式鑰匙只作為備用。對車主來說，只要手機有電，就不需要攜帶車鑰匙。

選購的心路
在購買Model S之前，我們的座駕是雷克薩斯ES300h 到謳歌TLX 再到寶馬740Li，也曾開一段時間CT6，家裡還有一台增程式別克Velite 5。在特斯拉陪伴的一年4萬公里中，我們對Model S 100D的滿意度依然極其高，Model S也成了我們有史以來用車強度最高的車。所以在為妻子選購車型時，特斯拉在我們心目中有比較好的形象。

通過漫長的試駕，馬自達MX-5、保時捷718、寶馬M3、阿爾法羅密歐4C 和Giulia四葉草、奧迪RS5等都給我們留下了很深刻的印象。但當我們開過Model 3 Performance的時候，所有的其他車型都成了陪襯，在試駕結束後20分鍾，我們就立即在購車合同上簽字了。

至今Model 3成為了家裡被人搶著開的車，3.3秒破百的加速，前後雙電機四驅，米其林競馳4S運動輪胎，騷氣的紅外白內配色，低重心帶來的信心滿滿的劈彎、剎車，全天候雨雪天氣的穩定操控，還有輕松的Autopilot自動駕駛，所有的一切都讓我們忘卻了之前所嚮往的那些車，所有的這一切居然能匯聚在一個舒適的家用買菜車上。

有意思的是，在我們的Model 3拿到手不到48小時，好友震撼於這台車經驗，立刻下了一個訂單，現在他們也欣喜地開上了Model 3。

Model 3究竟有何魔力呢？

過硬的技術實力是戰勝對手的基礎
續航：如果橫向對比任何廠商的電動車，Model 3擁有實實在在的500公里續航（Model 3 四驅長續航版在美國EPA測試499公里，歐洲WLTP測試544公里，中國工信部測試580公里）。這與任何其他廠商虛標續航的現象，形成了鮮明的對比。

電池壽命：特斯拉的電池壽命也是最扎實的：我們之前的寶馬740Li，3.0T發動機油耗逐年緩慢上升，比特斯拉的電池衰減嚴重的多。根據Tezlab的大數據分析，美國+加拿大的特斯拉Model S 18650型電池20萬公里衰減預期為9%；Model 3 2170的成績將要更出色，這比汽油車的性能衰減、油耗升高要更可靠。

電池溫控系統：民用車里第一個採用液冷系統的廠商就是特斯拉，這個對壽命、快充和高負荷行駛都很重要。在此點名批評榮威Marvel X，風冷電池包，宣傳文案里隻字不提。同樣採用風冷電池的尼桑聆風 Leaf，每天限制只能快充一次。Marvel X是不是應該告訴消費者真相？如果有人說Marvel X價格低，那液冷的帝豪EV是不是更便宜？

效率：特斯拉在動力系統的效率上也是最為領先的。行業內普遍流行裝配更窄輪胎來降低滾阻，提升續航。Model 3用的是235寬度輪胎，在同級別中是正常水平，而非大多廠商選擇的205。

Model 3作為電動車的代表車型之一，重心低、動力順，這使得他具有良好的操控底子。我們這台Performance版已經是可以輕松戰勝四葉草、718等各路歐洲豪強，剎車距離32.67米，百公里3.3秒，過彎側向加速度超過1G。在市區里和高速公路上的穿梭，是Model S P100D望塵莫及的。普通版本的Model 3對比寶馬3系，也有著巨大的優勢，4.5秒破百，超低重心的靈活性。更短的車身和更寬的輪距，帶來的操控體驗，讓各路鋼跑都望塵莫及。

安全性：全新理念的車身安全構架設計，由沃爾沃XC90的安全團隊操刀，徹底革新的一代神作。在目前的美國NHTSA碰撞測試中拿到了最低的傷亡預測，也拿到了最高的積分。

在NHTSA的官網上，可以查到很多車型的碰撞結果圖。Model 3最大的優勢是側撞和抗翻滾。

側面碰撞的結果，對比同級別的老款沃爾沃S60是碾壓式優勢。對比最新時代以安全性著稱的豐田TNGA平台，雷克薩斯ES350（獲得最高級TSP+NHTSA5星），Model 3 依然是統治級的優勢。目前沒有任何其他車型在側撞的安全性上能接近Mode3，即使是特斯拉自家的Model S和Model X也不能取得這樣的成績。

抗翻滾方面，Model 3因為電池在底部、重心極其低，輪距臉的特點，比其他家用轎車更難翻滾。

既然要給老婆買一台車，那就買一台最讓我放心的吧。也希望其他廠商在下一代平台換代時，跟上這一趨勢，拯救更多人的生命。

完善的調教是發揮技術實力的關鍵因素：
Model 3的底盤也是兼顧了操控和舒適，不像賓士C那麼硬，也不像寶馬3那麼軟。整個車的底盤是從輪胎開始反向設計，保證輪胎性能得以全面發揮，並且各個環節完美的和諧匹配

這台Performance版搭配20寸輪轂+35扁平比的輪胎，舒適性遠遠好於寶馬M3和阿爾法Giulia四葉草。利用更軟的懸掛+僅有235的輪胎，能跑出比M3、Giulia四葉草等大寬胎對手更快的圈速，不得不感嘆這台車的調教。

與Model S和Model X相比，Model 3也是當前濾震最軟的特斯拉。

Autopilot是現階段壓制對手車型的最大單項優勢：買了特斯拉的，對Autopilot都極其喜愛。沒有買特斯拉的，對Autopilot都表示懷疑。如此爭議的配置，成了最吸引客戶一點，也成了他人質疑最多的一點。Autopilot本身也是對動力、轉向、剎車、牽引力控制等等系統全面精細調教

Autopilot的可靠性和安全性以及遠超消費者的想像了，只要不可以忽視系統的警告，發生事故的幾率比人類駕駛要低50%。在惡劣天氣，電腦的視野也比駕駛員更清晰，比人類駕駛的安全性更高。在日常養護上，需要我們定期清潔外部的攝像頭和感測器，保證該系統的視野不受污垢遮擋。

⑦ 感覺現在好多車都有駕駛輔助功能了，大家覺得L2級這種有用嘛

隨著汽車技術的發展，以前在科幻小說或電影里才能看到的自動駕駛汽車，已經慢慢滲入到我們的生活之中。而且不只在三四十萬的豪華品牌汽車能享受，只要花十多萬，一輛有著L2級別智能駕駛技術的汽車也可以開回家。而這輛車，就是今年8月底上市的吉利繽瑞。

目前，NHTSA（美國高速公路安全管理局）和SAE（美國機動車工程師協會）將自動駕駛分為0-5共六個等級。級別越高，系統介入駕駛的比例也就越高。

市面上的大多數汽車都處在第0級和第1級之間，碰撞報警屬於第0級的技術，自動防碰撞、定速巡航屬於第1級的輔助駕駛，自動泊車功能則介於第1級和第2級之間。像車輛可以對方向盤、油門、剎車踏板等進行操作，但需要人類駕駛員監控周邊環境，並在緊急時刻接管車輛的這種就屬於第2級別，也就是我們現在經常聽到的L2級別的智能駕駛，屬於自動駕駛的第三階段。

吉利繽瑞所達到的就是L2級別智能駕駛，目前行業內有特斯拉、沃爾沃、凱迪拉克、吉利等少數幾家車企可以做到。每家車企配備的智能駕駛系統也不一樣，如：特斯拉的Autopilot（自動輔助駕駛）、沃爾沃的Pilot Assist（自動駕駛輔助）、凱迪拉克的Supercruise（超級巡航）等。在眾多豪華品牌中，自主品牌繽瑞格外惹人眼球，那麼繽瑞是真有本事，還是拿智能駕駛來當噱頭呢？我們來看下繽瑞配備了哪些輔助駕駛系統。

繽瑞L2級別的智能駕駛技術除了配置有ACC自適應巡航和LKA車道偏離輔助系統外，還將這兩者與TJA、ICA統合成了ICC智能領航系統，該系統能夠保持全速段的駕駛輔助，並可以實現彎道半徑大於等於250m的車道保持。

繽瑞的AEB-P城市預碰撞安全系統則可以在識別身高80cm以上的行人，在風險來臨前2秒以上感知碰撞風險，並在300ms內做出自動剎停反應，有效降低或避免在行駛過程中發生的碰撞風險。平時開車最怕鬼探頭了，有了這個功能，心可以稍微放一放了。

除了以上輔助駕駛功能，繽瑞還配備了IHBC智能遠近光控制系統，該系統可以在漆黑無路燈情況下，與其他車輛會車時主動識別對向或同向汽車的車燈，並自動將遠光燈切換為近光燈，會車結束後再自動切換回遠光燈。既減少了駕駛員自己頻繁切換遠近光燈的繁瑣步驟，也避免了對向遠光炫目，或因突發狀況駕駛員應變不及時而發生事故，有效提高了夜間駕駛員的安全性和操作便利性。

縱觀車市，除了繽瑞以外，其他配備有L2級別智能駕駛功能的汽車價格都在30-40萬以上，讓眾多喜歡高科技但錢包羞澀的年輕人望車興嘆。繽瑞的出現，除了讓年輕人驚喜外，也意味著智能駕駛已開始向普通大眾用車中普及，而能夠完全自動駕駛的汽車，相信也離大家的生活不遠了