一次存儲故障怎麼排查

⑴ 怎樣排除存儲器部分故障

存儲器共有4種，如果可擦除可編程存儲器（EPROM或EEPROM）出現問題，可進行更換。其步驟如下:首先准備一個好的帶有相同程序內容的存儲器晶元和一個同型號的空白晶元，然後通過編程器，從原晶元中讀出程序，再寫入空白晶元中去，即復制出新的晶元，最後將新的晶元裝入電腦。但一般汽車廠家都對程序的復制次數作出了規定，一般最多隻能復制3~7次，復制次數再多就不能使用了，也有的廠家通過加密手段使晶元一次也不能復制。對於大眾系列的汽車，可用原廠的VAG1551型儀器或深圳元征公司研製的1553型儀器對電腦進行程序更換，或對空白晶元進行程序寫入。

⑵ 手機儲存卡異常,是怎麼回事,怎麼使儲存卡恢復正常

可能存在可疑程序，導致儲存卡識別出錯。可以連接電腦對儲存卡進行清理和軟體恢復。

⑶ 解決發動機控制模塊存儲的故障步驟

1.經驗診斷
經驗診斷是指在汽車不解體的情況下, 檢測人員憑借看、問、聽、試等手段,對汽車狀況進行定性分析和判斷的一種方法。 在學校期間也學會了一些發動機故障診斷的防範與流程。老師教我們要先易後難，先電後油的原則。 首先我們是看、問、聽、試，從車外觀看了一下，看有沒有明顯的撞擊現象而導致故障，接著問車主一些信息，來進一步了解。接著我們就上車試著打火，打開點火開關後燃油表指針先是指示滿箱，之後立刻回到零位。正常時應指到相應液位，此車內部有半箱油左右。擰鑰匙啟動，發現有時啟動機不轉，就像沒有踩離合器時啟動一樣，而有時啟動機轉，並且有時轉的時間長，有時轉的時間短，有時甚至有著車的跡象。這樣的現象不能判斷電瓶是否虧電，於是我們就開啟扯大燈，大燈足夠的亮，說明電瓶足電。上述情況說明也不是啟動機的問題。 此車屬於低配車型，儀表中央的駕駛員信息中心(DIC)顯示屏，無法顯示中文信息，而顯示車輛信息代碼「CODE 84」。查看用戶使用手冊上的車輛信息代碼表，84代表發動機動力降低。並且儀表上的黃色發動機故障燈亮，還有黃色的盡快維修車輛燈亮。於是我們師傅就考慮到用儀器來檢測，一般的經驗法已經無法解決此問題。
2.儀器診斷
儀器診斷即利用汽車電子系統的自診斷功能對汽車故障進行診斷的方法。 汽車電子控制燃油噴射系統、電子控制點火系統、電控自動變速器、系統等電子控制系統都設計了故障自診斷功能, 當電子控制系統相關感測器、執行機構及其電路有故障時, ECU中的故障檢測系統會以代碼的形式通過儀錶板故障警告燈顯示, 或通過專用的故障診斷介面讀出, 這就為汽車故障診斷提供了極大方便。故障自診斷模塊共用汽車電子控制系統的信號輸人電路, 在汽車運行過程中監測感測器、電子控制系統以及各種執行元件的輸人信息, 當某一信號超出了預設范圍值,並且這一現象在一定時間內不消失, 故障自診斷模塊便判斷為這一信號對應的電路或元件出現故障,並把這一故障以代碼的形式存人內部存儲器, 同時點亮儀表盤上的故障指示燈。 師傅拿出了我們店的GDS（Global Diagnostic System全球診斷系統）來診斷分析這一故障。 連接MDI，打開GDS查詢各控制模塊的故障記憶，發現車身控制模塊BCM和電子制動控制模塊EBCM中有故障代碼UO100(與發動機控制模塊失去通訊)。發動機控制模塊中儲存有多個故障代碼，比如：U0140(與車身模塊BCM失去通訊)、P0335(曲軸位置感測器迴路)等。其他故障代碼都可以清除，只有發動機控制模塊中的6個故障代碼無法清除，分別是：P0107(進氣歧管絕對壓力感測器迴路低電壓)、P0122(節氣門位置感測器迴路低電壓)、P0222(節氣門位置感測器2迴路低電壓)、P0462(燃油液位1迴路低電壓)、P2122(油門踏板位置感測器1迴路低電壓)P0642(5V基準1迴路低電壓)。由於新車型第一版的維修手冊不太完整，上述6個故障代碼診斷信息和程序均無法在維修手冊中查到。查看發動機數據，顯示屏中的點火數據組如表所示。

因為有多個感測器都是低電壓故障代碼，因此很可能是發動機控制模塊的搭鐵線接觸不良，接觸電阻過大。檢查發現位於汽缸蓋左側搭鐵點G111固定螺栓不太緊，且拆檢時發現搭鐵線上有一層淡黃的，像清漆一樣物質，將這層物質去除，重新堅固搭鐵線，仍然無法啟動，且6個故障代碼也無法清除。用萬用表檢查發動機模塊的各電源及搭鐵線正常並用試燈測試，都是實電，無虛電。 拔下進氣歧管絕對壓力感測器(MAP)插頭，用萬用表測量工作電壓為0，而正常值應為5V。測量發動機控制模塊(ECM)到MAP之間的導線良好，因此可能是發動機控制模塊ECM內部損壞，無法提供5V的工作電壓。但是替換上另一輛同型號科魯茲的ECM後，打開點火開關測量，仍然沒有5V的工作電壓。將此車的發動機控制模塊ECM換到其他車上，打開點火開關測量MAP，有5V工作電壓，說明發動機控制模塊ECM沒有問題。節氣門位置感測器TPS1和TPS2共用一個電源，測得工作電壓均為0，正常值也應該是5V。 測量油門踏板位置感測器1、離合器開關工作電壓都為0，測量上述這些感測器到發動機控制模塊的線路都正常。 由於車主是在加完油後立刻出現不著車的故障，且燃油表指示錯誤，所以檢查燃油油位感測器。該車的斷開電阻為86Ω，同型號的試駕車只有1/4箱油電阻為137Ω，說明該車的油位感測器正常。斷開油位感測器插頭，測量從發動機控制模塊到油位感測器的插針也是0，沒有工作電壓，測量油位感測器到ECM的線路正常。
而測量其他沒有故障記憶的感測器(比如進氣溫度)，工作電壓為5V，正常。 綜合分析很可能是發動機線束內部的某個節點虛接，導致發動機控制模塊不向多個感測器提供5V工作電壓，無法正常工作。 更換發動機線束後故障排除，各感測器工作電壓恢復正常，故障代碼可以清除，試車一切正常。但是正常行駛3天後，又出現行駛中突然熄火，而且故障現象與上次完全一樣。 將發動機線束所有的插頭斷開，再重新安裝，又恢復正常，這說明線束本身沒有問題，故障很可能是線束某個接插件接觸不良引發的。重新用導電膠處理各接插件後，試車3天故障沒有出現，但是交給車主後第2天，同樣的故障再次出現。 事實證明模塊、線路、接插件都沒有問題，故障排除工作陷入困境。重新梳理整個排查過程，6個故障代碼都與5V工作電壓有關，並且有P0642(5V基準1迴路低電壓)的故障代碼，由於科魯茲的維修手冊不完整，上述6個故障代碼在手冊都查不到說明，於是查看了同為全球車，同樣採用GM全球電氣構架(Global A)的別克新君威維修手冊，結果找到了相關的信息：發動機控制模塊(ECM) 有3個內部5V參考電壓匯流排，稱為5V參考電壓1、5V參考電壓2 和5V參考電壓3。每個參考電壓匯流排都向多個感測器提供5V參考電壓電路。因此，任何5V參考電壓電路出現故障都將影響連接到該參考電壓匯流排的其他5V參考電壓電路。發動機控制模塊監測5V參考電壓匯流排上的電壓。 5V參考電壓1匯流排為進氣歧管絕對壓力(MAP) 感測器、離合器接合感測器、燃油分配管感測器、進氣壓力和溫度感測器提供5V參考電壓。 由於科魯茲與新君威的發動機不同，內部的參考電壓匯流排數量可能不同，並且由5V參考電壓1匯流排提供電源的感測器也有所不同。仔細查看電路圖和ECM連接器端視圖中的ECM各插針列表，發現ECM共有2個連接器，X1和X2。有故障代碼記錄的5個感測器的5V工作電壓都是ECM經由X2連接器提供的，其中MAP、空調壓力感測器和離合器接合開關都是由52號腳提供；節氣門位置感測器由39號腳提供；油位感測器由84號腳提供；油門踏板位置感測器由31號腳提供，所以懷疑可能ECM內部有2~3個5V基準參考電源。上述5個感測器由同一個電源提供5V工作電壓，其中一個感測器可能有時內部短路，導致ECM內部的5V參考電壓1匯流排失效，由它供電的這5個感測器同時失效，發動機進入應急模式，熄火後無法啟動。 但是將MAP、空調壓力感測器、離合器接合開關節氣門位置感測器、油位感測器、油門踏板位置感測器插頭拔下後，ECM仍然沒有輸出5V工作電壓。 於是決定繼續按此思路進行排查，擴大檢查范圍，將萬用表表針連接到MAP插頭的5V工作電壓插針上，測量電壓，然後逐一將其他感測器插頭拔下，當拔下曲軸位置感測器插頭時，5V工作電壓突然恢復正常！ 科魯茲的曲軸位置(CKP) 感測器電路由一個發動機控制模塊(ECM) 提供的5V參考電壓電路、低電平參考電壓電路以及一個輸出信號電路組成。曲軸位置感測器是一種內部磁性偏差數字輸出集成電路感測裝置。感測器檢測曲軸上58齒變磁阻轉子的輪齒和槽之間的磁通量變化。變磁阻轉子上的每個齒按總數60齒間隔分布，缺失的2個齒被用作參考間隙。曲軸位置感測器產生一個頻率變化的開/關直流電壓，曲軸每轉動一圈輸出58個脈沖。曲軸位置感測器輸出信號的頻率取決於曲軸的轉速。當變磁阻轉子上的每個齒轉過曲軸位置感測器時，曲軸位置感測器向發動機控制模塊發送一個數字信號，該信號描繪了曲軸變磁阻轉子的圖像。發動機控制模塊使用每個曲軸位置信號脈沖以確定曲軸轉速，並對曲軸變磁阻轉子參考間隙進行解碼，以識別曲軸位置。然後，此信息被用來確定發動機的最佳點火和噴油時刻。發動機控制模塊還利用曲軸位置感測器輸出信息來確定凸輪軸相對於曲軸的位置，以控制凸輪軸相位並檢測汽缸缺火。

用萬用表測量曲軸位置感測器發現2號腳和3號腳(如圖所示)之間的電阻是0.06Ω， 而測量其他車的曲軸位置感測器2號腳和3號腳則阻值高達120MΩ，這說明此車的曲軸位置感測器內部電源和搭鐵已短路，所以引發了上述故障現象。 更換曲軸位置感測器後故障排除，再用萬用表測量拆下的曲軸位置感測器2號腳和3號腳，電阻又恢復正常了，這說明很可能是感測器插頭到本體間的導線內部有時短路。

⑷ 一汽大眾邁騰存儲器故障怎麼解決

宇龍現給你所出現遇到的問題做如下的回答,如果是在2008年5月5日購買的車輛的話那麼一定還是在質保期內的,根據您所說的情況初步的判斷有可能是電腦出現了故障,所需記載的數值沒有被記載下來造成了數據的丟失,建議您找個修理邁騰經驗豐富的服務站根據情況做出詳細的判斷

查看更多 [大眾 邁騰] 信息：http://www.webcars.com.cn/volkswagen-magotan/

⑸ 東風天錦儀表顯示DCU數據存儲故障，請問該怎麼排除

咨詢記錄 · 回答於2021-10-07

⑹ 存儲伺服器 硬碟燈不亮 我該怎麼診斷一步步排查呢

開機，自檢時看raid卡是否識別，識別到，按提示的熱鍵進卡的管理界面，如Lsi的webbios，然後物理查看硬碟信息，如果不認盤，需要代換相關備件來確認故障點。

⑺ 儲存異常是怎麼回事啊

手機顯示存儲卡異常的原因和處理方式如下：
1）存儲卡識別異常。
處理方法：關機重啟，讓系統重新識別即可。
2）存儲卡松動或氧化；
處理方法：取出存儲卡，取出表面氧化物後重新安裝，如有松動，則使用小紙片加固，然後重新安裝即可。
3）存儲卡故障。
處理方法：更換一張存儲卡即可。

⑻ 東風天錦儀表顯示DCU數據存儲故障，請問該怎麼排除

答：當發動機負荷增大時該故障較容易出現，分析此問題應屬於線路虛接導致。可能部位有： 1）DCU供電線路存在虛接； 2）DCU搭鐵線路存在虛接； 3）整車通信線路存在虛接。 故障排查過程： （1）根據線路圖可知DCU的供電線路走向以及經過的電器部件，...

⑼ 伺服器，存儲排查故障的方法有哪些

1、檢查電源線和各種I/O接線是否連接正常。
2、檢查連接電源線後主板是否加電。
3、將伺服器設為最小配置(只接單顆cpu，最少的內存，只連接顯示器和鍵盤)直接短接主板開關跳線，看看是否能夠啟動。我用的是小鳥雲伺服器，感覺挺好的。你可以試下。

⑽ 存儲異常是怎麼回事

手機顯示存儲卡異常的原因和處理方式：

1、存儲卡識別異常

處理方法：關機重啟，讓系統重新識別即可。

2、存儲卡松動或氧化

處理方法：取出存儲卡，取出表面氧化物後重新安裝，如有松動，則使用小紙片加固，然後重新安裝即可。

3、存儲卡故障

處理方法：更換一張存儲卡即可。