數字交通如何帶動市場配置資源
A. 農貿市場改造如何賦能數字運營
農貿市場向數字化轉型首先要改善市場基礎設施，保證環境衛生標准，建立健全的檢疫、物流、冷鏈和垃圾處理管理體系。根據城市發展的需要，結合周邊交通條件、人口密度等因素，合理規劃配置農貿市場。
其次，利用現代信息技術推進農貿市場信息化、智能化建設，提高農貿市場數據採集和服務水平，通過數字化和電子信息，可以追溯商品來源，讓消費者放心。大數據可以方便零售商掌握銷售情況，及時調整業務策略。
最終市場採用統一的數字化管理。市場方面統一管理攤位，模塊化管理，隨時可以查看攤位租賃情況。支持稱重收銀一體化，小票即賣即出。幫助經營者實現更規范、更簡單的管理。
B. 我國在發展數字經濟方面的優勢在於
第一，巨大規模市場的優勢。
第二，巨大規模的製造業優勢。在製造業領域，41個大類、207個中類、666個小類，我們是一應俱全。現在製造業的產值佔全球的30%，我們已經有了這樣的規模優勢，如果我們將來的數字製造能夠加快推進的話，整個製造業的產業在全球產業鏈、供應鏈的鏈接能力會大大提高。
第三，超大規模基礎設施的優勢。包括現在有16萬公里的高速公路、3.8萬公里的高速鐵路、全球20個大的港口我們佔12個，前10位我們佔7個，包括城市公路超長的建設，我覺得會使我們在數字交通、陸海空網形成立體化、智能化的交通，形成智慧城市這些方面，會使中國基礎設施的格局發生很大變化。
這樣巨大規模的基礎設施，讓它智能化，對於道路交通資源的利用、對於綠色低碳減排可持續發展都會起到非常大的作用。
第四，超大規模人口的優勢。中國的人口數量全世界第一，14.1178億人，印度現在13.9億人，也快追上中國了，但印度的平均年齡是28歲，中國的平均年齡現在是38歲，所以印度勞動力的人口優勢會持續釋放10年、20年，但是它是體力勞動為主。
我們的勞動力優勢未來會形成人力資本的優勢，會通過數字化形成的新的商業業態、商業模式、生活場景，在製造業、服務業里應用形成我們的人力資本優勢。
C. 在雙碳背景下,如何通過發展數字經濟促進交通運輸的可持續發展
摘要 在雙碳背景下，為了實現運輸行業的可持續發展，最重要的一點就是大力推廣電動或者是混合動力的運輸工具。這些交通工具的設計及製造離不開計算機信息技術，也就是數字經濟。另外，現在的計程車行業和普通貨運行業基本是數字平台占據絕對優勢。其他的運輸行業也離不開數字互聯網平台的支持。
D. 我國正在推行的數字經濟戰略是哪3條
一、是採取清單制梳理我國數字科技的短板軟肋，短期內尋找可靠的替代源和備份源，使「卡脖子」技術不因外國的封鎖而斷供。與此同時，發起專項研發計劃，集中力量攻克核心電子元器件、高端晶元、操作系統、資料庫、工業軟體等短板，補齊數字科技研發鏈。
二、是面向數字科技前沿領域，設立國家或世界實驗室，牽頭發起全球大科學計劃或工程，更多更好利用全球創新資源，主動嵌入全球數字科技創新鏈條和生態系統，吸引和積聚全球創新人才。
三、是支持數字科技試點應用，積極利用智慧城市、智能工業、智慧醫療等發展契機，推進數字新科技先行應用，為數字科技應用提供試驗平台和應用場景，在應用中不斷完善技術，推動數字經濟發展。
(4)數字交通如何帶動市場配置資源擴展閱讀
我國在發展數字基建方面處於起步階段，相對而言比較滯後。由此，應科學決策、統籌布局，把數據中心、場景中心、區域中心、應用中心有效結合。
一、是正確處理好政府和市場之間的關系。政府要有戰略導向和規劃牽引，前瞻布局數字基礎設施，與此同時，推動交通、能源、水利、市政等傳統基礎設施數字化升級。
進一步放開市場准入，發揮市場在資源配置中的決定性作用，激發社會投資的積極性主動性，把「有為政府」和「有效市場」緊密結合，共同構建數字基礎設施體系。
二、是正確處理好中央政府和地方政府之間的關系。對於中央政府而言，做好數字經濟發展的頂層設計，通過制定行業規則、設施標准、規劃布局、互聯互通等，引導數字基礎設施的有效投資和有序建設。
對於地方政府而言，充分考慮本地發展情況和財力承受情況，尤其要根據實際需求開展數字基建，提高資源配置效率，注意避免一哄而上，形成重復建設、資源浪費。
三、是正確處理好供給和需求之間的關系。以需求為牽引，把應用場景建設置於數字基建的重要位置，鼓勵大型龍頭企業和平台企業依託自身需求參與數字基建，並開放為社會使用，
實現數字基建供給和需求精準匹配。合理跨區域布局數字基建，將數字基建同金融、物流、交易市場等渠道打通，形成產業鏈應用生態。
E. 數字交通是什麼
數字交通是數字經濟發展的重要領域，是以數據為關鍵要素和核心驅動，促進物理和虛擬空間的交通運輸活動不斷融合、交互作用的現代交通運輸體系。
《數字交通發展規劃綱要》4個原則
創新引領，數據賦能。以數據為關鍵要素，賦能交通運輸及關聯產業，推動模式、業態、產品、服務等聯動創新，提升出行和物流服務品質，讓數字紅利惠及人民，增強人民獲得感。
共建共享，融合發展。充分發揮統籌規劃、協同推進的制度優勢，推動政企、行業、部省間協同發力。發揮市場主體作用，科學配置各類資源要素，構建跨界融合、共創共享的數字交通產業生態。以數據鏈促進多種運輸方式高效銜接，促進政企間數據雙向轉化運用。
防範風險，保障安全。兼顧創新發展和安全發展，防範化解數字化轉型帶來的信息安全風險，提升網路安全和數據安全保障能力，保障公共安全和國家利益。
勇於探索，試點先行。堅持世界眼光、國際標准、中國特色，以開放包容的態度，適應技術發展趨勢，以試點為重要手段，匯聚技術、智力、產業等資源，通過典型引路，逐步形成數字交通發展的「中國經驗」和「中國方案」。
F. 市場經濟怎樣對資源進行調配
市場經濟（又稱為自由市場經濟或自由企業經濟）是指各個自由、獨立、平等的市場主體（廠商），在利潤最大化的驅使下進入自由市場，在自由價格機制下展開競爭與合作，來對資源進行配置的一種經濟體制。它通過以下三種方式對資源進行優化配置。
企業以利潤最大化為目的，提高生產效率，降低成本來減少資源浪費。此為優化資源配置方式之一。
價格機制。這是指企業主要通過市場價格的漲落，了解市場供求狀況，並據此安排和調整生產經營方向、品種、數量和規模，進行生產要素的組合。當某種商品的價格上漲，意味著該商品在市場上供不應求，企業為追求利潤就會自動擴大生產經營規模。反之，若某種商品價格下跌，表明該種商品在市場上供過於求，企業則會縮小生產規模，或調整經營方向，轉而生產其他商品。此為配置方式之二。
競爭機制。在市場經濟中，遵循著適者生存，優勝劣汰的原則。為了讓自己不在競爭中被淘汰，市場主體會加強自己的競爭力，提高資源使用率，進一步優化資源配置來獲取更大的利潤。此為配置方式之三。
市場經濟以上這種資源配置方式我們稱之為「無形之手」。
市場經濟對資源配置具有（相對於計劃經濟來說）優化作用，但也存在盲目性和滯後性等缺點與不足，這時我們就需要政府的市場調控來進行調整，這種調控我們稱之為「有形之手」。
G. 智能交通這個行業的前景如何
伴隨智慧城市的興起，智能交通行業已經成為是目前細分領域中最具前景、政策傾斜最多的行業，「科技+交通」概念為主的智能交通行業，未來將有望吸引巨量資金進入。據「中國城市智能交通市場研究報告」統計，2008至2013年間，城市智能交通復合增長率達到20.2%。隨著國家「十二五」交通規劃的出台，預計2014年智能交通總體市場規模將增至459.5億元。而受益於公安部《道路交通安全「十二五」規劃》、《道路交通科技發展十二五規劃》等多項政策，預計未來10年國內智能交通的資金投入將超過1700億元。
目前國內從事智能交通行業的企業約有2000多家，主要集中在道路監控、高速公路收費、3s和系統集成環節。目前國內約有500家企業在從事監控產品的生產和銷售。高速公路收費系統是中國非常有特色的智能交通領域，國內約有200多家企業從事相關產品的生產，並且國內企業已取得了具有自主知識產權的高速公路不停車收費雙界面cpu卡技術。在3s領域，國內雖然有200多家企業，一些龍頭企業在高速公路機電系統、高速公路智能卡、地理信息系統和快速公交智能系統領域占據了重要的地位。
2011年中國智能交通行業應用總體市場規模達到252.8億元，比2010年201.9億元增長了25.21%，2012年隨著各地智慧城市建設的推進，在智能交通行業it應用投資方面加大了力度，2012年比2011年增長了25.59%，規模達到了317.5億。2013年受政府投資推動智慧城市建設的影響，智能交通行業應用投資增長至408億元，增長率則高達28.5%。
智能交通系統作為交通現代化建設的重要內容，「十三五」期間仍將是我國交通科技領域重點支持和發展的戰略方向。針對「一帶一路」、「京津冀協同發展」、「長江經濟帶」等國家戰略對交通運輸提出的重大需求，以解決我國綜合運輸效能低下、公眾出行不便、交通安全態勢嚴峻、交通能耗高、交通服務水平落後等迫切問題為導向，面向應用需求，繼往開來，創新引領和推動智能交通的持續發展，是我國智能交通行業未來發展的主要思路。
綜合交通智能化協同與服務
國外發達國家從基礎設施與裝備一體化、多種運輸裝備集成設計、運營調度與服務一體化等多個方面，充分實現綜合貨物運輸方式間的信息共享，不斷提高智能化信息服務水平。近年來我國各種運輸方式都得到了快速發展，但多種運輸方式間的信息交互服務滯後，制約了綜合交通協同與高效服務。未來隨著綜合交通的發展和便捷出行的要求，信息共享和智能化服務技術將得到充分發展和應用。
交通運輸系統安全運行智能化保障
交通安全是我國交通領域長期面臨的嚴峻問題，交通運輸系統安全運行的智能化保障將是未來智能交通發展的重要方向。交通安全涉及交通系統的多個要素，僅僅從單一因素不能從根本上改善交通安全水平，未來交通運輸系統安全運行的智能化保障將重點集中於運用現代信息技術來分析事故成因、演化規律、管控策略以及設計主動安全技術和管理方法，從人-車-路協調的角度實現交通安全運行防控一體化。
合作式智能交通和自動駕駛將成為智能交通的重點
合作式智能交通、在美國成為互聯車輛是近年來國際智能交通界關注的重要方向，它將無線通信、感測器和智能計算等前沿技術綜合應用於車輛和道路基礎設施，通過車與車、車與路信息交互和共享，首先實現車輛運行的安全保障，其次實現綠色駕駛和交通信息服務，它是安全輔助駕駛、路徑優化、低碳高效等多目標統一的新服務。發達國家在這個領域已經做了大量的實際道路測試，基本實現了產業化。值得一提的是在日本已經在全部高速公路上實現了高速無線數據通信的全覆蓋，具備上述功能的車載終端已經銷售了數十萬台。
另外值得重視的方向是自動駕駛汽車，這雖然是從智能交通誕生起就在研究的領域，但是近幾年的發展極為迅速，在高速公路和城市道路上的測試試驗已經在發達國家普遍開展，自動駕駛汽車在無人干預的條件下自動運行幾千公里的例子比比皆是。同時低速無人駕駛汽車在發達國家的開發和試驗也接近實用，在特殊區域、開放道路、居民社區已經進行了大量運行試驗，新出行模式的萌芽已經開始顯現。
智能交通系統的特殊要求將推動信息技術發展
智能交通最大的特點是高速移動的交通工具間、交通工具與基礎設施間的可靠數據交互和流數據的計算，而這些特殊的要求對寬頻移動通信技術和計算技術的進步起到了強大的推動作用，例如超高速無線區域網和5G移動通信都把低延時作為一個重要指標，5G甚至提出延時不超過1毫秒，這個指標是直接對應於交通安全應用要求的。再例如，快速移動車輛在通信網路內要求不中斷的數據連接，以保證流數據的計算，這就對通信的傳輸控制協議和流計算技術提出了新要求，這在一般公用通信系統中是沒有的。這些技術近年來取得了不少突破，給實現智能駕駛和自動駕駛提供了支撐。
技術體系和標准化體系的完善
我國現有的智能交通系統體系框架和標准化體系是上世紀末借鑒國際智能交通系統發展的經驗，結合我國實際國情制定的。應該說，這個體系框架和標准體系對引領我國智能交通系統的建設發展發揮了重要的積極作用，主要內容是符合技術發展走向和我國的應用實際的。
近年來，在交通運輸部和國家標准委的安排下，對智能交通標准體系進行了修訂，將智能交通領域的通信應用技術、車路和車車合作技術、移動互聯交通應用技術、交通信息安全管理等內容補充進標准體系。其中，車路和車車通信國家標准由交通部和工信部安排，已經發布了兩項，有兩項將於今年年底發布，還有若干項在標准委的安排下正在開展編制。
同時，我國智能交通系統建設發展中，立足國情創新發展了許多智能交通新的應用和技術，成效突出。總結發展成果，立足國情，跟蹤國際新技術發展動態，適時完善和豐富我國智能交通系統體系框架，將是未來我國智能交通系統領域的重要工作。
智能交通產業生態圈的跨界融合
隨著新技術的發展和應用，為出行者提供更加精細、准確、完善和智能的服務，將是智能交通系統面向公眾服務的重要方向。這些服務的提供將加速交通產業生態圈的跨界融合，汽車製造業、汽車服務業、交通運營服務、互聯網、信息服務、智能交通等行業的融合發展將是大趨勢。
未來的智能交通系統，在緩解交通擁堵、提高安全保障的同時，將更加關注效率、服務、主動安全、環保、交互體驗和基礎設施智能化等多個目標的協同。為此，要積極推動智能交通技術協同創新體系建設，發揮市場機製作用，強化行業協會和產業聯盟等的作用，通過行業技術標准、知識產權保護等規范智能交通市場，形成專業分工、協同發展的智能交通產業鏈，構建智能交通產業健康可持續發展的生態環境。
所以智能交通市場巨大，前景光明。
H. 如何發揮市場在資源配置中的決定性作用
1.堅持市場化改革方向
過去我們提的「市場是配置資源的基礎性作用」，而現在是「決定性作用」，這是一個巨大的飛躍，具有重大的歷史意義。對市場作用提法的升級，凸顯了中央堅持市場化改革方向的決心，打消了一些人對中國未來發展改革方面的疑慮，預計未來經濟體制改革將有一系列新的重大突破。這意味著政府會進一步向市場放權，向社會放權，主動、有意識的逐步退出市場，減少非市場干預，加快政府職能轉變。
2.提高資源資源的配置效率
以盡可能少的資源投入生產盡可能多的產品、獲得盡可能大的效益。資源配置包括三個相關問題：第一，生產什麼、生產多少；第二，如何生產，即用什麼方法來生產、如何對各種生產要素進行組合；第三，為誰生產，即生產出來的產品如何分配。
3.更好地使政府作用於市場起決定性作用
人之所以為人，關鍵不在於人的自然屬性，而在於人的社會屬性。人的本質是一切社會關系的總和。抹殺了人的社會屬性，就解釋不了為什麼在市場經濟中還會發生許多經濟的不確定性。也就是說，市場在資源配置中起決定性作用，並不是起全部作用。市場經濟能解決效率問題，但無法解決公平問題；能解決惰性問題，但不能解決誠信問題。
(8)數字交通如何帶動市場配置資源擴展閱讀：
社會資源的配置是通過一定的經濟機制實現的。 動力機制，資源配置的目標是實現最佳效益，在資源配置是通過不同層次的經濟主體實現的條件下，實現不同經濟主體的利益，就成為它們配置資源的動力，從而形成資源配置的動力機制。
信息機制，為了選擇合理配置資源的方案，需要及時、全面地獲取相關的信息作為依據，而信息的收集、傳遞、分析和利用是通過一定的渠道和機制實現的，如信息的傳遞可以是橫向的或者是縱向的。決策機制，資源配置的決策權可以是集中的或分散的，集中的權力體系和分散的權力體系，有著不同的權力制約關系，因而形成不同的資源配置決策機制。
I. 市場如何配置資源怎樣理解
市場經濟的基本特徵市場經濟是通過計劃和市場兩種手段實現社會資源合理配置的經濟運動形態。
基本特徵主要有：
1、市場經濟是自主經濟。市場主體不管是人還是企業，必須具有獨立的產權，有獨立的經濟利益，是自主經營、自負盈虧、自我約束、自我發展的商品生產者或經營者。
2、市場經濟是平等經濟。由於價值規律的作用，商品交換只能在等價的基礎上進行。
3、市場經濟是競爭經濟。由於商品的價值取決於社會必要勞動時間，商品生產者都力圖使單位產品的個別勞動時間低於社會必要勞動時間，因而必然存在競爭。
4、市場經濟是效益經濟。市場經濟是以盈利為目的的經濟。
5、市場經濟是服務經濟。商品只有滿足他人和社會的需要才能實現其使用價值，商品生產者只有為他人和社會更好地服務才能獲得更大的盈利。
J. 我國智能交通將呈現哪些大的發展趨勢
隨著我國經濟快速發展，全國交通基礎設施進展迅速，我國已經成為世界上隧道最多，建設速度最快的國家。在新基建模式下城市與城市之間通過一系列的通道建設，形成了新的城市交通網路，我國的隧道研發與製造不斷發展壯大。
隧道作為高速路段的一個特殊附屬設施，是需要特別關注的，其封閉的構造內擁有數量龐大的設備。但是現有的管理系統存在硬體標准高、軟體水平低，智能檢測系統運用少，自動化程度低，以人工巡檢為主的情況。「養護管理難、應急處理難、安全管理難」成為了隧道運營管理的發展瓶頸。
以互聯網+和大數據為基礎對其進行數字化改造，形成低成本高效率的運營方式。那麼以 higihtopo 的只能隧道為例，給大家講解下其發展：
可視化管理系統直擊運維難點
1、細化運維鑄就行業領先者
隧道運維管理的精細與否，對於防止事故發生、減少事故損失有著至關重要的作用。在傳統運維模式下會出現：隧道內通風以及消防設備出現故障；內部照明、指示標、引導等設備性能變差；監控設備設置出錯無法有效掌控當下狀態做不到及時響應，不能准確掌控隧道內機電設備狀態；隧道系統難以一體化等情況，造成運營困難和大量安全隱患。
而可視化展現的是隧道全局，可通過遠程操控隧道內的風機或指示標，及時調整通風系統的運作方式。訪問隧道內不同設備，及時掌握其運行狀態。在出現緊急情況時，監控、交通管控、消防系統能夠協同工作，解決險情防止損失進一步擴大，從細節上決定成敗。
2、降低能耗符合時代發展
目前，我國隧道照明大數採用高壓鈉燈。其電費高昂，2km左右的隧道每年就要消耗38萬元。照明線纜數量巨大布設復雜，給排查檢修帶來了不小的難度。調光控制較為落後，使得燈具長期陷入全功率負荷狀態，也容易因線路三相不平衡引發安全事故。採用數字化管理，改變了其用電方式，可根據交通量的變化，自行調光。減少出現隧道路面過亮、或明暗不均影響駕駛的現象發生。合理的進行電力資源配置，做到了綠色運行，減少了能耗成本。
3、高效應急處理減少損失
隧道是一個狹長的密閉空間，發生火災險情時，煙霧擴散快但不易排出，引導疏散難度大，救援空間有限。通過綜合監控系統可利用煙感以及多位監控設備，及時對隧道內部情況進行監測。通過車輛聯網監控對具有危險性的車輛進行定位。一旦出現險情，該路段立刻進行報警封閉，調動內部排風系統並預先啟動消防措施做到初步的搶險工作，配合外部救援行動形成雙重保險。
(10)數字交通如何帶動市場配置資源擴展閱讀
圖撲軟體（Hightopo）是由廈門圖撲軟體科技有限公司獨立自主研發，基於HTML5標准技術的Web前端2D和3D圖形界面開發框架。非常適用於實時監控系統的界面呈現，廣泛應用於電信網路拓撲和設備管理，以及電力、燃氣等工業自動化 (HMI/SCADA) 領域。Hightopo提供了一套獨特的 WebGL 層抽象，將 Model–View–Presenter (MVP) 的設計模型延伸應用到了 3D 圖形領域。