帕傑羅怎麼分別配置

『壹』 談談愛車帕傑羅·勁暢的車身配置和用車分享！

作為一個馬上40歲的越野老炮，關於帕傑羅勁暢這款車，我想說幾句，原因是家裡大兒子可能是受我的影響吧，他也喜歡越野，這幾天我兒子找我推薦，我肯定是給他推薦這個勁暢，而且他也在新疆車展上關注了勁暢，自己也說很好看。 總結了一下，說勁暢不好的基本分為三類人，一類是球錢沒有來找存在感的，另一類是有點錢但是對越野啥也不懂的，第三類是也玩越野，整個十八手事故2700丐中丐就以為自己站起來了的那種人。 今天我就科普一下，什麼叫硬派越野，什麼叫山貓。
1983年三菱車隊參與了第五屆的達喀爾拉力賽，帕傑羅在這屆比賽上一舉成名，奠定了其在越野界的王者地位。從此參加達喀爾拉力賽也成為了三菱的傳統。短短幾年的時間，帕傑羅以其卓越的越野性能，強大的脫困能力迅速登頂越野界，「山貓王」的稱號就從此而來。山貓這個名字是來源於潘帕斯貓，三菱Pajero（帕傑羅）這個名字來源於Pampas cat（潘帕斯貓）
那麼作為新一代山貓王的帕傑羅勁暢，他好在哪？記住他的兩點就行了：發動機和四驅系統。
2020款帕傑羅勁暢搭載的是3.0的MIVEC?V6自吸發動機，最大馬力209匹，最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩291N·m/4,000rpm，低轉速、高扭矩、小型化、輕量化、油耗低。作為硬派越野車的主力配置，不僅夠用，強大的動力同時也保證了營救其他受困車輛的能力，所以我們自駕去穿越的時候，大部分的保障車都是勁暢。
這個東西是勁暢調節四驅模式的，老款是在分動箱上的檔把，新款操作更方便，這個東西有多厲害？非常厲害。舉個例子，一般的越野車，2H和4H之間切換時，都要把車速降到20km以下才可以，而超選四驅的勁暢只要車速控制在100km以內就可以切換，這是一般的越野車無法想像的。
4HLc和4LLc模式就是鎖定中部差速器的高速與低速模式，對應的就是一般四驅SUV上的4H和4L模式。
四種模式對應了這四種路況，也就是全路況：鋪裝路面，水路泥路，山路沙路，和碎石路。他可以以100邁的速度跑山路，然後前面突然出現了一片沼澤，這時不用降速，改個模式接著跑，能想像出來這個畫面嗎？這才叫越野，你60萬的霸道也做不到。
全系還標配了後輪差速器鎖止裝置，與ASTC同時裝備，脫困能力進一步增強，即便是在苛刻的越野路況下，也能提供強大的爬坡能力，實現出色的操控性和安全性。
為什麼不願意聽到勁暢被說不好，因為他確實很出色，真正玩越野愛越野的人怎麼能忍心看到這么好的一輛車被說成那樣？難不成以後造車都得跟賓士那樣，弄個車標，弄幾根氛圍燈，中控上安個電視，然後弄個1.5T的弱的跟只四十歲的老狗一樣的發動機？那樣才叫好？真看不懂現在的年輕人，多漲知識，多長見識，比啥都強，那些垃圾產品還賣的那麼好，真正的好東西無人問津，都是無知造成的。

『貳』 廣汽三菱帕傑羅中配都有什麼配置

廣汽三菱帕傑羅中配都有配置在低配車子基礎上多了天窗，真皮座椅，車身穩定系統，座椅加熱，行李架等配置。

『叄』 三菱帕傑羅都有什麼配置

這個問題歸根結底還是三菱自身的問題，想當年的三菱帕傑羅V31、V33的品質在國內好評如潮，皮實耐用，越野性強，維修便利，留下的情節直到今天還有很多帕傑羅的粉絲在懷念，但三菱是日本最大的軍工企業，財大氣粗，說穿了有點看不起中國市場的嫌疑，許多合資車型都粗製濫造，定價虛高，導致三菱品牌在國內逐漸被邊緣化，淪為三流品牌。帕傑羅V93的3.0L發動機其實是為了擴大產品線而設計的，動力孱弱，拖動2噸多的帕傑羅實在是有點吃力，真正有競爭力的是V97，但略微一改款後的V97頂配版售價竟然暴漲6萬，超過了直接競爭對手---在中國盤踞多年，發展的根深蒂固的豐田普拉多。這就直接PASS掉一大半喜歡帕傑羅的買家，再說現在的中國不比當年那種物質缺乏的年代，消費者可以選擇的餘地非常大，真正能越野的地方也越來越少，憑啥要花那麼多錢去買一輛比普拉多4.0L貴，品牌比普拉多弱，維修便利性和保值率遠不如普拉多的帕傑羅呢？這不是帕傑羅的錯，錯在三菱的營銷政策上，如果三菱能放低姿態，讓帕傑羅的售價回歸到一個合理的價位，我想帕傑羅才會越來越多見，否則，真有絕種的嫌疑

『肆』 帕傑羅V26和V25區別

車型和車身以及配置不同。
三菱帕傑羅V26，四個雙片鍛造輪轂，四條285新胎，寒地特供車雙電瓶，零下10度一秒內啟動，絕不拖泥帶水，柴油4M40T發動機，自動變速箱，超炫四驅，帶中央差速鎖，變速箱三種模式，三種模式電子避震，自動空調，大燈清洗，座椅多向調節，各項功能好使，底盤高的變態，車身鋼性很強，屬於硬派越野車。v25四底驅盤，適用進口4AT自動變速箱，動力組合強勁。

『伍』 長豐獵豹帕傑羅跟三菱帕傑羅有什麼區別

區別就是進口和國內組裝，長豐獵豹和三菱有合作協議，所以曾組裝過v33/v31，v33的國內版本叫黑金剛2030，手動自動不同分ABCD，V31的版本叫奇兵，均早已停產，後廣汽為了和三菱合作，先與長豐合資。

這一段時間里，長豐組裝過第三代帕傑羅，就是V73，直至廣汽和三菱合資之後，踢掉了長豐，正式結束生產，但長豐利用備件對大客戶還組裝過一部分，直至13年年底，市場上還有少量流出的新車，手動30w，自動35w，現在的第四代帕傑羅均為進口就是V93/V97。

現在長豐的黑金剛的最高配，其實是二代帕傑羅v31的配置，機械4驅，但是沒有超選。

(5)帕傑羅怎麼分別配置擴展閱讀

三菱帕傑羅是一款進口ORV，是日本三菱汽車公司推出的一款越野車。新款PAJERO（帕傑羅）俊朗大氣的外形倡導了現代城市生活注重健康與運動的潮流。 寬大、威猛、厚重顯示出它作為越野車應該具備的力量，立式三菱標志顯示頂級SUV的尊貴氣質。車身長度接近5米，寬度也近達2米，精緻而典雅，霸氣而不失穩重，張力十足。

三菱帕傑羅是由日本三菱汽車公司1982年開發生產的首款小型三門四驅越野車。帕傑羅第一代原型車是L系列(1982年-1990年)。

第二代帕傑羅是V系列(1991年-1999車)；第三代帕傑羅V系列(1999年9月-至今)，如今已發展並派生出四大類車型，即帕傑羅原型越野車V系、SUV運動車系帕傑羅SPORT、小型SUV運動休閑車系帕傑羅iO，微型SUV運動休閑車系帕傑羅MINI。

至今，帕傑羅四大類各種車型已在世界上170多個國家累計銷售量超過200萬輛。

帕傑羅運動系列

帕傑羅SPORT運動型車是日本三菱汽車公司為適應國際上興起的SUV熱，在1998年推向市場的一款運動型SUV，側重運動和休閑。五人座設計，後排空間較大，可以放進外出旅遊的行李。

曾有人說，SPORT是從一款三菱皮卡演變而來，但據三菱公司的人士說三菱公司自從上世紀80年代生產過L200單排皮卡外，沒有再生產過其他皮卡，那麼帕傑羅SPORT是由皮卡演變之說似乎沒了根據，但在三菱資料中找到的一款皮卡圖片，前臉造型與帕傑羅SPORT的前臉幾乎完全一樣。

而且帕傑羅SPORT的底盤布置結構也與V系列車不一樣，V系列車的油箱設計在車架後面，而帕傑羅SPORT的油箱設計在車架側面。

當然帕傑羅SPORT繼承了帕傑羅V系列車的特點，更加側重於行駛性能和多功能，定位比較年輕化，這款車將由北京吉普汽車有限公司生產供國內市場。

帕傑羅iO，英文字母'i'實際上應該發音(Yi)， iO在義大利語中是'我'，也意為自由自在。帕傑羅iO突出城市運動休閑、娛樂性的特點，是三菱汽車公司1995年開發的一款較新的車型，定位於都市中的白領女性。

其造型比帕傑羅家族中的兩位兄長那硬朗威猛的風格顯得柔和了許多，以期獲得女性駕車者的親近感。iO比她的兩位兄長身材也小巧許多，能博得廣大年輕人對個性化的追求。iO的上市時間雖不長，只有不同的年度型和改款，有五門車和三門車兩種。

湖南長豐集團將要投產帕傑羅iO這一車型，售價估計在20萬元以內。能上批量，與其投產多年的V系列車形成大小、高低端搭配的產品格局。帕傑羅iO也許是家庭選擇的第二輛車，但更能獲得年輕一族的首選。

帕傑羅迷你(MINI)是三菱汽車公司面向國內市場開發的一款排量1升以下的三門微型四驅SUV，娛樂性、休閑性更強，也是近兩年流行起來的。

鈴木公司開發的一款微型SUV四驅車在北京車展上亮相，引起許多年輕人的關注，三菱迷你微型SUV是其有力的競爭者。迷你顯得較為'卡通'化，能迎合年輕女孩內心野性的宣洩。

又能靈活方便地駕馭。迷你的'身材'比已經'縮水'的同族iO再次實行了'緊縮'政策，在國內沒有見到其蹤影，僅從外觀尺寸和名稱上就可以想像出這是一款同經典的英國(MINI)轎車概念差不多的微型四驅SVV。

這也是三菱汽車公司完善其帕傑羅系列之品格局的最後一步。帕傑羅迷你之所以便有向海外出口，有種說法是這么小的車只有身材普遍偏小的日本人才能接納，如果拿到歐洲和中國來可能會賺過於狹小。

『陸』 三菱帕傑羅V系列，V87、V93和V97究竟該怎麼選

今天我們聊聊三菱帕傑羅，帕傑羅絕對是平行進口領域里的一匹黑馬，其中V系列更是聲名遠播，以其強悍的越野性能受到廣大越野愛好者的追捧。目前在售的V系列包含V87，V93和V97這三款車型，帶著以下幾個問題，讓我們選車不迷茫。

V87這款車比較稀有，屬於三門版的短軸型山貓，非常靈活，目前只有18款車型在售。V93和V97均屬於五門版車型，其中，V93分織物和真皮兩個配置，而V97分19款和20款兩個車型。

『柒』 帕傑羅V73 77 93 97 都有啥區別

73/77是看車了以前的叫法，現在沒有新車，只有9397，97是黃標的3.8的v6，93是3.0的

『捌』 經典山貓—2020款三菱帕傑羅V97 金標頂配 實拍解析

三菱帕傑羅V97秉承了三菱的外形特徵，稜角分明而又不失肌肉感。倒梯形散熱器格柵被橫裝飾條截然分開，醒目的車標鑲嵌在格柵正中，粗獷的組合氙氣大燈與格柵橫向連為一體，厚重的前保險杠上精巧的小圓霧燈鑲嵌其中，嚴肅中又不乏現代氣息，而同樣為新增配置的晴雨擋和活動行李罩並未在本次實拍車輛中體現。

4900*1875*1900的三圍讓帕傑羅的體型跟普拉多不相上下，2780mm的軸距相比普拉多的軸距短了10mm，基本上跟競爭對手普拉多的體型完全相似三菱帕傑羅V97中東版具有強悍粗獷但精細的外觀造型設計，多橫梁梯形車架結構，科學的車身結構設計確保在越野路面時的車身強度和可靠性。模塊設計的前大燈支撐板和側圍結構，車門側防撞桿確保乘員的安全空間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 三菱帕傑羅都有什麼配置的車型

這個問題問的比較奇怪。
最主要看你的預算是多少，然後才知道要買什麼配置的車。
一般都是自動擋四驅。像導航啊，這些亂七八糟的都不說了，全景天窗之類的。

『拾』 三菱帕傑羅v93和v97怎麼區分

v93算是越野車，已經超越了普通suv的范疇。
追求鋪裝路面的操控，越野車都不是好選擇。
追求通過性，就要看想追求到什麼程度。轎車與越野車只不過是把能力用不同的比例分配在通過性、舒適性、操控性上。
談論大致優點的話，93的精英超越帶機械式後差，且可以自由關閉（後差若不能自由關閉對新手有危險性，如翻車）。超選四驅在這個價位也不是蓋的。還可以吃粗糧92號（老93）汽油。城裡以及長途奔襲能力強於牧馬人系列。
大致缺點：屬於介於承載與半承載之間的一種車身，極限通過能力會差一些。3.0的4g72發動機較老，最大功率130kw實在一般，但其實夠用。接近離去角、通過角一般，後杠流氓鉤對脫困有一定影響。
綜上，帕傑羅其實屬於70%在鋪裝路上開，比起非承載的牧馬人/霸道更舒適、更有一定操控能力，但也能在假期去爛路瘋一瘋的車。當年，老川藏線，青藏線，新藏線，滇藏線都有它的身影，說它是遠途跋涉高手不足為過，這也符合達喀爾拉力賽的理念，不是比走的路有多難，而是比誰堅持的長。
在老年間，還有老切諾基的年代，流傳一句話：修不好的切諾基，開不壞的帕傑洛。所以，即使到今天，帕傑羅的質量也是有口皆碑的。40萬左右的這個價位里無出其右。
霸道當然牛，但同等配置要貴近十萬。
牧馬人盧比肯極限越野能力超強，三把鎖不是吹的，但是質量堪憂，如果是只在城市附近玩可以考慮。且價格不菲。
三款車考慮性價比，帕傑羅最值。
再回來談談三菱這個公司，日本國企，世界任何地方的國企都一樣，只重視政府的大單，不重視市場，甚至本國市場也不重視。海外市場就更別提了，9系列在國內少，三菱在北美也基本看不到（除了不重視，北美有自己強大的越野車和皮卡產品）。但是三菱的產品，真是好東西！非常盼望我們的長城、東風、榮威能有機會超越它。93在日本也就是20萬不到的價格，但是國內我們要花40+萬購買，說到底，還是國產車不爭氣，火箭衛星導彈上天都行，還造不好幾輛民用車么，其實還是不重視！