思域15t無憂版是什麼配置
Ⅰ 當年改裝紅車今天已成經典 本田8代思域（FA1）
#寶藏車型# 繼第七代Civic?EP3之後，當年第一次跟八代FA1?Civic來了個四目相對，當時我們還在談論著：外觀改裝FA1，真帥！只可惜時間所限，未能仔細欣賞，但這足以讓我留下深刻印象。或者這就是Civic的魔力了，即使不是最高性能版Type?R，其身總是縈繞著驅之不散的魔力……
我們這次請來的Civic並非同一部車，雖然兩者使用著各異的車身包圍，但論及收集目光的能力，兩者都不遑多讓。實際上，上面兩部車只是用來舉例說明而已，經常上街的話，相信你會發現不少改裝Civic遊走於大街上，雖然未得知它們的動力源的改裝明細，但Civic成改裝「當紅炸子雞」的言論已經得到證實。
圖：這股氣勢，你能抗拒？
圖：除了贊美，還真未能說出更多……
圖：盡數採用不規則矩形設計的FLY前保險杠，刻畫出Civic菱角最分明的一面，與原裝大燈相互輝映，益彰雙得！
圖：背對，現樣顯氣派。
圖：擾流側裙，將車身受側氣流的影響壓至更低。
圖：容易讓人目光深鎖，很是顯眼的後保險杠。
圖：具有氣流引導效果的後保險杠，幫助減小車底亂流的生產，提高車尾循跡穩定性。
圖：「Si」？不，收視覺分數而已。
或者是Honda過多地考慮到燃油經濟性的問題吧，就目前的引擎技術而言，如果在國產FA1 Civic 140匹1.8L R18A引擎的基礎上進行NA強化的話，那引擎改裝收效就極有可能遜色於車身外觀了，畢竟現在的R18A連排氣蕉都固定死，你還能有什麼招？有，渦輪化吧。但引人入勝的是，加入渦輪的R18A極有可能額外多增數十匹的引擎功率。
圖：R18A 1.8L?SOHC?16V直列四汽缸引擎，最大馬力140ps/6300rpm，峰值扭力則17.7kgm/4300rpm，看似已不怎麼樣的原裝馬力數，但NA強化潛力著實有限。
外掛渦輪R18A終極力量大，但存在未可估算的引擎不利因素多；NA強化R18A升級的步伐則顯平緩些許，就有著引擎改裝工程量低、安全性高的優點。兩種可選的升級途徑，體現更多的只是車主要求不同而已，而我們的車主則選擇了後者。利用進氣系統中的原裝位高流量風隔、排氣尾鼓、電子元件等，目標在朝著改善引擎工作響應性的方向走。
圖：A』PEXi特為VTEC、i-VTEC引擎製作的V-AFCⅡ，工作監測VTEC開啟對應的引擎轉速，然後適當地加以燃油追加動作，提高引擎的燃燒速度。
圖：X-Power作用在減小點火系統感生的逆電動勢，改善點火線圈初線電流的導通性，火花塞跳火能量也就提升至更高點。
圖：Hot Lnazma TYPE-MR電壓穩定器，針對性高的產品，工作顯效點主要集中在引擎的中/後段。
圖：HKS地線，提供極低阻力的空間使電流迴路通暢無憂，可幫助改善電器工作效率。
圖：尾鼓優化排氣順暢度的同時，營造令人著迷的排氣聲浪。
無疑地，車身強化品一直都是Civic車主的摯愛。以往常見的強化件多工作在車身的橫向位置，而這次CUSCO專製品則（約）呈45度角安裝在引擎艙中，可兼顧加強車身縱、橫向抗扭性的需要，全面性更高。當然，本車身強化的腳步並不止於此，底下各位置還有數件底架，產品致力於車身達到更佳受力平衡的效果，直接提高車身對懸掛下動作響應敏捷性的同時，清晰行車路感又即時為駕駛者盡數呈現。
圖：約呈45度角安裝在引擎艙的CUSCO強化撐桿全面性高的產品已兼顧到車身縱、橫向強化的需要。
圖：前底架由多個三角架組成的產品，自身強度高，幫助Civic達到的縱、橫向受力平衡也就更佳。
圖：除基本任務以外，後幅車架強化撐桿同時在為路面訊息傳遞清晰化而貢獻力量。
比起其它品牌的套裝避震器，或者是攪牙避震套件，人們可能對MUGEN品牌持有更深厚的信賴度，畢竟這是Honda御用改裝品牌，長期參與設計製作Honda競技、高性能街道用車的MUGEN最拿手製作更個性的高性能改裝件。這次的FA1便是慕名選用MUGEN出品套件避震系統，經透露得知，該產品工作時的壓縮、伸張都顯抑揚有度，決不產生過分的懸掛生硬感，但又可為車身提供足夠的支撐強度，即使快速攻彎也應付自如。不過說到底，現在車主還是更樂意帶著Civic輕駕慢駛於街道中，因為這時手握方向盤根本就是無限享受。
圖：已加入MUGEN出品運動化套裝避震的前輪懸掛，可下降車身重心的同時，為Civic提供抑揚有度的懸掛感，使車輛操控有質的提升。
圖：常見車輛以膠製品來鉸接車身與幅車架，而Civic則堅持其一貫的燒焊連接，懸掛受力傳遞也就直接許多。
圖：機簧分離後輪懸掛系統，MUGEN幫助Civic達成爽朗的運動效果，讓人更樂意領著Civic游戲於大街小巷中。
圖：原裝前防傾桿直徑約為24mm。
圖：而後防傾桿直徑則約為10mm，由前後防傾桿的搭配看來Honda在力求減輕轉向過度現象的發生。
無它的，為FA1前輪配入Project μ出品由四活塞分泵、浮動大面積碟、Bestop系列高性能剎車皮組成的制動套件，活塞大小設計的得當的產品，保證駕駛者一貫腳感的同時，旨在提高系統的最大剎車力度的目標已屬路人皆知了。後輪則留用了原裝分泵，選用工作溫度介乎於0~500度之間的Bestop高摩擦系數剎車皮，使後輪擁有更優良的拖曳力，配合前輪作用，要收住FA1也就再也不是難事了。
圖：剎車油外溢是一件危險的事情，SPOON出品剎車油壺帽，正正是防止油液外溢而生的產品。
圖：名牌Project μ出品制動套件，可保證駕駛者一貫腳感的同時，最大制動力到達之時又可輕易收FA1。
圖：大面積剎車碟，採用浮動式設計的產品最大限度將制動當時可能產生的多餘震動抑制至最低。
圖：原裝後輪分泵，換入Bestop高摩擦系數剎車皮，幫助後輪達到更佳的拖曳力。
圖：最注重輕量概念的RAYS?Gram Lights屬下T57-RC輪圈，有利整體操控性能的提升。
圖：輪圈選用鄧路普出品具有上乘運動功力的DZ101，215/45R17為車輛博得更佳操控效果。
現在看起來，晚上看FA1 Civic內廂的感覺好多了，起碼晚上的它看來起來更具個性魅力，彷彿又帶著人回到那個高性能的Civic時代……
圖：黑暗環境下，Civic是儀表設計最漂亮的車型之一。
圖：集成數字顯示儀表，最中間作用顯示車速值。
圖：指針式轉速表則傳承了Civic一向的作風，藍底更透個性。
圖：來自MUGEN的防滑踏板。
誰高誰低，已經很明顯了吧？雖然R18A原裝已擁有不俗的實力，但實際駕駛起來還是覺得加速力略嫌羞澀，畢竟140匹飛輪馬力不是什麼大數目，可偏偏又是那R18A不爭氣，如果要享受NA高轉大馬力引擎的威力，唯一的途徑只能更換引擎。車主已經從正規途徑購入美版的K20A2，准備變身為一台真正的Si，比起目前車身外觀、懸掛系統改裝的話，相信後者僅僅只是前奏而已，Si會更易得人歡喜。我們的試車選定在寬闊的城市道路，外觀大肆修改的FA1確實很容易撩起途人們的注意，甚至途經的一些兄弟姊妹們都慢車觀看，「這台不是我正在駕駛的CIVIC嗎？為什麼比我的要好看這么多？」讓她去想吧，更換進氣排氣後的FA1確實沒有太多的驚喜倒是不爭的事實，很容易便可以將之全數用上，六千轉以後已經沒有太多的加速力在手了，加速也變得遲鈍，但目前的狀況下已經比原裝好了許多。原裝的FA1裝備205/55R16的輪胎，升級後的215/45R17算是及格的改動，不過如果要應付將來200的輸出，或者225/40R18才是最佳選擇。無限的運動套裝應付日常路面已經足夠，方向盤的手感也隨之提升。總之，整台車雖然只是屬於輕度提升，但也足可滿足90％的車主，當然，該車的車主不是其中之一，他屬於另外的10％，因為他要將自己的FA1打造成數一數二的斯文殺手！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 思域無憂版是哪款
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Ⅲ 13-15萬元合資家轎，雷凌雙擎/朗逸/軒逸/思域怎麼選
伴隨國內汽車主力消費群體向年輕用戶轉移，新一代消費者群體在購車時，對於車輛產品素質的要求更為精細，特別是在競爭一向激烈的合資緊湊級轎車市場，年輕買家普遍傾向於將車輛的顏值、科技配置、操控性能等需求放在前幾位。而在這個級別當中，廣汽豐田雷凌、上汽大眾朗逸、東風本田思域與東風日產軒逸都是炙手可熱的熱銷車型，此次我們以13-15萬元價位為前提，通過四款車同價位車型的產品力比較，來看看誰是稱心如意的選擇。
選購建議
綜合產品力來看，這四款合資緊湊轎車能夠持續熱銷自然各有其亮點。軒逸通過換代升級了動感的外觀，並且舒適性依然出色，適合對空間有更多訴求的消費者；雷凌雙擎同樣輸出了年輕化的形象，提供了四款車型中最為豐富的安全性配置與便利性配置，在燃油經濟性和底盤系統上也有著強勢表現，並在終端的實際購買場景中向年輕買家提供享受5成首付，1年0利息以及跟車不跟人的"電池無憂"保障政策，其經濟性、後期養護成本和保值率相對突出。
選擇思域的絕大多數消費者同樣是年輕人，1.5T車型的充沛動力，潮流化的氣質以及後期更大的改裝潛力，都可以滿足其對於車輛運動化的需求；朗逸的車型調性在四台車當中最為成熟，適宜家用，而且它的終端銷量一直居高不下，其龐大的保有量和不錯的市場口碑也說明了這類自帶中庸穩重風格的車型在國內依然是不可忽視的主流選擇。
撰文｜佘牟
圖片｜網路
編輯｜白術
審校｜蘭青青
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Ⅳ 手握10萬買車預算，買車哪家強
距離春節越來越近，回家怎麼交差？當然是先把車買上再說！
套路太多？來看干貨！
選擇一：思域
售價11.99-16.99萬元
談到買車這件事，相信很多人第一時間都會想到本田神車思域，溜背車身，熏黑輪轂，中置排氣等等，再加上本田地球夢發動機的加持，使得這台車月銷輕松破2萬輛，十一月份更是賣出了21722輛，順利進入轎車銷量排行榜的前十名！
說起來，思域的細節也值得推敲。本田思域採用了本田家族飛翼帥氣的前臉設計，細長向上的車頭燈採用了LED光源，而前保險杠則採用了更具侵略性的造型，使車輛顯得更加活潑。值得一提的是，0.79的高寬比更符合畢達哥拉斯的黃金比例，幾乎達到了超級跑車的水平。新款思域加長了車身，車身後部很短，看上去就像一輛掀背車。這是一種完全不同的運動車型。整個造型更具侵略性。
為了使車內空間看起來更寬敞，前排座椅靠背形狀較長，佔用的空間較少。思域的座椅最注重舒適性，前後排座椅的填充材料最軟，減振效果也更突出。
動力方面，菲斯塔採用了1.4T和1.6t發動機，特別是1.6T最大馬力190匹，峰值扭矩265牛米，和7速雙離合器變速箱匹配。總的來說，駕駛樂趣還不錯。
多種車型，多種選擇，十萬塊的預算針對以上三款車足夠了，不論是動力控還是顏控都能get到自己喜歡的車，突然感覺到靈魂被得救了，果然是一車在手，過年無憂~
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Ⅳ 領克03和思域哪個好哪款性價比高
領克03和思域相比還是思域比較好，思域的性價比高，外形，動力，價格更受歡迎。
內飾：
思域動力強勁被車友們熟知。它 1.5T發動機能輸出177匹馬力，同時還擁有超低的油耗，7秒破百卻還能達到百公里6升的超低油耗！簡直就是黑科技。以第十代思域來說，動力信息馬力177匹。
Ⅵ 思域和雷凌這兩台車，家用誰更香一點
對於當下的年輕消費者來說，一款顏值高、配置好、動力強的車型，更能引起我們的關注。這其中，合資品牌家轎憑借著不錯的性價比和良好的口碑，今天我們為大家帶來兩款極具運動范兒的熱銷車型豐田雷凌和本田思域，看看家用誰更香一點。
雷凌的外觀與北美/日本版本保持一致，前臉採用Keen Look & Under Priority理念設計，黑色蜂窩狀進氣格柵搭配兩側犀利的大燈，讓前臉更具視覺張力。與前臉相比，雷凌尾部設計相對平淡，不過不規則的尾燈造型和橫向線條的使用讓車尾更具辨識度。
通過對比可知，豐田雷凌在科技和安全配置方面較為突出，智聯系統也讓駕駛更加便利，同時能提供更上佳的安全保障。而本田思域不但外觀設計符合當下年輕人的審美，而且動力系統匹配較為出色，這也是不少消費者選擇它的原因。但如果從家用的角度出發，那麼雷凌肯定是首選，個人用車思域將會是一個不錯的選擇。
Ⅶ 本田思域勁動版15t一公里能耗多少油
本田思域勁動版15t一公里的話，該車子如果綜合路況條件下行駛，個人認為該車子油耗大體在五角錢左右一公里。