東風雷諾哪個配置好
① 東風雷諾科雷嘉怎麼樣，配置高嗎
② 我想買個東風天龍420雷諾發動機掛車是17;5米的常跑山區高速什麼樣的配置更省油12檔的好還是16檔的好
你考慮什麼呢， 420雷諾，我就沒見過 12檔的 全是16檔的， 一般選裝 16檔配，3.42速比， 帶發動機制動的車。 這個車的大概價格在 30.9左右
③ 雷諾科雷傲和本田CRV哪款更適合家 用
雷諾科雷傲和東風本田CRV相比個人認為還是東風本田CRV相對好一些，車子的燃油經濟性、質量可靠性還有保值性方面東風本田CRV相對更有優勢。
④ RAV4榮放和東風雷諾科雷嘉汽車哪個好
價格一定肯定科雷嘉好。外觀不評論，動力差不多，配置肯定科雷嘉高，安全性科雷嘉歐洲碰撞5星，rav4美國iihs也是5星可被碰撞面加固作弊。同時科雷嘉4驅，rav4隻能2驅。肯定上科雷嘉，除非你加價。
⑤ 東風雷諾科雷嘉在安全配置上是如何做到讓消費者放心的
科雷嘉是基於CMF平台打造的車型，作為雷諾與東風合資國產的第一款車型科雷嘉 2.0L兩驅豪華版以57.60分獲C-NCAP五星安全評價，完全正面碰撞17.41分（96.72%）、正面40%碰撞試驗得分:16.06分（89.22%）、側面碰撞試驗得分:18.00分（100%）。時速高於50km，100%正面碰撞，科雷嘉車頭潰縮吸能，氣囊瞬間彈開，因為超高強度鋼打造的安全車身，整體車身並無大礙。正面40%碰撞，碰撞速度為64km/h，受力面積更小，GL6的吸能設計、車身結構和鋼材強度再次得到驗證；50-51km/h的側面碰撞，高強度車身加上6安全氣囊形成了保護，重要的一點，科雷嘉車門在發生碰撞後依舊可以開啟便於逃生。
從安全性的角度來看，科雷嘉配備了前後防撞鋼梁，吸能區域布局也很合理，能有效分散碰撞中的破壞力；標配的側氣簾也是加分項。安全配置方面，在被動安全部分，東風雷諾科雷嘉5款車型均配備了前排正、側面安全氣囊以及貫穿式前後側安全氣簾。主動安全部分，除了5款車型全部標配ESP電子穩定系統之外，在頂配車型上科雷嘉還具備BSW盲區警示系統和自動泊車輔助系統，對主動安全配置進行強化。
⑥ 東風風神風神AX5和雷諾科雷傲哪個好
東風風神第三款SUV，AX5是面向85、90後「新主流」族群量身打造的一部動感、時尚，充滿活力、精緻的緊湊型SUV。東風風神AX5這款SUV的產品整體設計理念更加趨向於年輕化，車身尺寸為4501mm*1806mm*1650mm，軸距2630mm，後排腿部空間長達680mm，以及後排平地板設計帶來寬適舒心的乘坐空間。東風風神AX5作為一款緊湊型SUV車型，採用了在同級車上常見的前麥弗遜後扭轉梁式懸架搭配，底盤做工達到了同級車型的主流水平。動力方面，AX5搭載1.4T渦輪增壓發動機和東風格特拉克6速DCT濕式雙離合變速箱，該變速箱為東風聯合格特拉克開發的首款小扭矩濕式雙離合變速器。1.4T+DCT構成「雙T組合」。所搭載的1.4T渦輪增壓發動機型號為DFMA14T，它承繼了東風A系列自然吸氣發動機的結構特點和技術優勢，採用渦輪增壓、進氣VVT、曲軸偏置等技術，並根據增壓發動機的特點，對各系統及機構進行了相應的優化或變更。該款發動機可在5500r/min時爆發出103kW的最大功率輸出，而發動機轉速在1800-4500r/min時均可達到196N·m的峰值扭矩，動力性能在國內自主研發的渦輪增壓發動機中處於領先水平。該款發動機在零部件采購上也極為嚴苛，如增壓器採用世界頂級供應商霍尼維爾提供的渦輪增壓器（該增壓器同樣用於大眾、寶馬等車型上）。雙T組合的鉑金動力，具備經濟省油、輸出平順、穩定可靠等特點。安全方面，AX5全系標配博世9.1版本ESP車身穩定系統、HHC坡道起步輔助、定速巡航、倒車影像、STT智能啟停、藍牙和多功能方向盤等，WindLink車載智能互聯系統，配合超大8英寸高清觸摸屏、通過電子裝備即能與8英寸觸控電容屏映射，實現人與車、外界三者間的無線溝通，媒體共享、離車導航。具有語音控制系統、駕乘過程中可通過語音控制手機、導航、空調等，當車輛發生異常或故障時，AX5會對駕乘人員進行貼心的真人語音提醒，增加了行駛安全性和駕駛樂趣。高配車型搭載360°全景影像系統、盲點監測系統和行車記錄儀等，豐富的安全配置保障了車輛的安全性。性價比高配置好。
⑦ 東風雷諾科雷傲，到底怎麼樣呢
1. 頓挫一直存在，在30公里時速時會發生，但不是每次都有，會在不經意間給你來那麼一下子。
2. 發動機抖動，怠速時觀察發動機，抖動現象明顯，和節氣門什麼的沒關系，新車就如此。
3. 中控偶爾黑屏，所以無法調節空調、無倒車影像。
4. 反光鏡經常無法折疊到位，下雨天尤為明顯。
5. 廠家召回，更換發動機左懸置，也就是雞爪。
6. 廠家召回，更換座椅電加熱。
7. 冷啟動經常發生噪音大，在啟動的一瞬間會感覺像拖拉機，然後正常。
8. 自動剎車失靈報錯，在夏季低速跟車時會發生，不知道是不是過熱造成的。
9. 中控異響，冬季尤為明顯，和前擋風玻璃之間的縫隙那叫一個大，塞進一個橡膠條，這個冬天觀察一下吧。
⑧ 東風雷諾首款跨界SUV-ARKANA現身目錄，亮點全在中國版專屬配置上
雷諾ARKANA2018年莫斯科車展上全球首發亮相（當然是以概念版的身份），時隔一年半後，終於現身國產新車准入目錄（其實海外也剛剛發布2020款量產版的定妝照），這自然意味著實車國產，算是雷諾在中國市場推出的第一款跨界版SUV車型，由於這命名的第一次出現，說實在的中文命名有點懵圈，還是耐心等待汽車燃料消耗量標識或者官方揭曉中文命名答案吧。
整車長寬高分別為4568/1802/1578mm，軸距2720mm，一款大軸距而車身相當緊湊的跨界版車型，側面而言有點過於短促，但是基礎設定就是如此，法國人的思路總是不按常理出牌，喜歡與否都是涇渭分明；動力方面沒什麼懸念，還是1.3T為主打，功率117Kw（最大凈功率115Kw），好在整備質量僅有1.368~1.384噸不等，不算很重也不算很輕，對於這體格而言算是良心重量，動力方面自然也就足夠應付了。
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