8代凱美瑞哪個配置最值得購買

❶ 八代凱美瑞2.5G和新款自由光，哪個更值得購買

八代凱美瑞2.5G和新款自由光，一款轎車一款SUV車型，除了價位大體接近，個人認為可比性不大，考慮城市行駛為主 可靠性，經濟性，保值性方面還是八代凱美瑞2.5G適合 考慮車子自駕游或者行駛路況條件差一些 還有追求個性的話新款自由光適合。

❷ 第八代新凱美瑞2.0家用如何哪個版本性價比高

關鍵家用把目標鎖定在豐田就對了，不是因為全世界緊密級小汽車賣的最好是的是新卡羅拉，也不是由於歐美地區初級旅居房車豐田凱美瑞銷售量持續上升，反而是誰都了解豐田的優點是放心、經久耐用和靠譜啊，這需要時間磨練並且不太起眼睛的規范，但是一般商品難以達到的。2.0做為新手入門驅動力，豐田並沒懈怠，改裝了新技術的熱效40%的M20C混合噴射汽車發動機，不僅能降低直噴發動機方式下的積炭造成，更重要的在相互配合模擬模擬10速CVT下能獲得很好的燃油經濟性，還可以兼容92號低標號汽柴油。

豐田的穩定性並非藉助「墨守成規」來保持的，在踏入TNGA構架以後，絕大多數產品力都有了全方位的提高，從窗框剛度、車體重心點提升再到基本配備及其家用顧客甚為在乎的安全系數。豐田凱美瑞是中國第一個選用TNGA構架的商品，經歷過後面C-HR/奕澤、雷凌/卡羅拉的具體感受，安全駕駛體會和操縱性在汽車動力系統微型化、重心低矮化砧後都獲得大幅度提高，充分考慮豐田凱美瑞的關鍵用戶群體，減震依然以舒適度為重。

❸ 先買一輛凱美瑞8代，是選擇混動版的還是選擇汽油版的呢

豐田所有混動車的「標准」、藍色標志和代替藍色元素的燈台出人意料地出現在凱美瑞雙引擎版車型上，事實上，小編制喜歡從這一點到最後的味道，並與國產很多新能源車型的那種味道的「藍色溢出」手法一起展開了斷座。不僅是在，燃料板的對等組和整個V形前臉搭配起來也很帥。豐田的「微成形」技術體現在側面和尾部。昌善的鉻條、門把手的鉻裝飾、運動版獨有的雙色車身、鴨尾、尾燈風口設計的增加/減少，通過幾筆將兩輛車的相應性格與潛在顧客層區分開來，可以說是手法。

凱美瑞燃料板有2.0L和2.5L兩種發動機可供消費者選擇，電動部分使用6段手和8段手為一體的變速箱。最高209馬力，最高扭矩250千米。可以看出動力很強，但在燃料消耗方面當然比不上混動版本。燃料板車型目前占據主力軍的位置，銷量仍然樂觀，可見國內消費者仍然熱衷於燃料車型。燃油車不用擔心電池問題，可以放心，方便，長距離高速運行比較合適。

❹ 第八代凱美瑞有什麼配置

第八代凱美瑞提供4.3英寸TFT彩色液晶行車電腦（低配車型為4.2寸）、8英寸彩色中控液晶屏（低配車型為7英寸），而高配車型還提供10英寸彩色HUD平視顯示屏及豐田全新的三屏智能互聯技術，同時高配車型還將享有駕駛模式調節、倒車影像、CarPlay、一鍵啟動、定速巡航、車道偏離預警等使用功能。

第八代凱美瑞將全系標配防夾門窗、後排空調出風口、空氣濾網、獨立空調、USB充電插口等實用功能。而全系提供的4/6/10向電動調節座椅更是大大提高了車輛的實用性及豪華感。此外，除了低配車型提供的單天窗，其餘車型均提供全景天窗。

❺ 第八代凱美瑞高配。

整體方面
當前在售的八代凱美瑞2.5L，一共有5款車：燃油版3款，匹配的一台8擋手自一體變速箱，這款變速箱和燃油版的發動機匹配的特別協調，既保證了充沛的加速能力，對抗較大扭矩會更加出色，同時又皮實耐造，質量可靠穩定；油電混合2款，匹配的是一台ECVT的變速箱，這款車變速箱的特點是加速更加平順，對於節省油耗方面做得更為優秀。可以說，凱美瑞的這兩款變速箱各有千秋，自身屬性和機械素質是兩種風格，表現出來的特質不盡相同，開起來的感覺也會不一樣。
配置方面
第八代凱美瑞2.5L版本的標配有：電子手剎、7個氣囊、ESP車身穩定系統、前後倒車雷達、自動駐車、上坡輔助、真皮方向盤和座椅、全車LED光源、後視鏡電動調節和加熱、自動空調、後座出風口、車載空氣凈化器和過濾裝置等，這些配置非常豐富，對於日常使用完全能夠滿足。中配版本增加了胎壓預警、全景天窗、副駕駛電動調節，在基礎上進一步作了細化；高配版本則增加了後排獨立空調、遮陽簾、9喇叭、GPS導航和道路救援呼叫、前排座椅加熱通風、360度全景影像和胎壓監測功能，這樣的配置突顯了汽車的高檔感，實現了再次的升級。
動力方面
動力表現方面，燃油版的最大馬力為209匹，最大扭矩250Nm，最大功率154KW；油電混合版最大馬力為178匹，最大扭矩221Nm，最大功率131KW。數據上看兩款車的差距並不大，在正常的路況下行駛中感受不到區別。真正的差別是在於起步階段，油電混合會表現的更加積極，響應更快捷，當然油耗表現也更加優秀，工信部給出的百公里油耗為4.1升，我們在正常家用代步時也會控制在6升左右。需要特別說明的是，這款油電混動越是城市擁堵的路況，越省油，大部分路段在高速上反而顯示不出這一優勢。
底盤/懸掛方面
先了解底盤，凱美瑞的底盤的最大亮點無異就是大面積的護板，不論是油儲存箱還是引擎下方，除了一些裸露的管道，其他地方都被嚴嚴實實地覆蓋起來了，這種構造看似簡單，實則是嚴謹做工的表現，畢竟看了太多閹割版汽車，這種做工還是不錯的；在避震方面，前後輪都是獨立懸掛，用料則是雙層的沖壓剛和鑄鐵，這樣的材質，結實之餘還能省成本。而對於一般的豪車，他們都會選用鋁合金材料去做，盡管在普通車型上少見，但也有。

❻ 糾結，第八代凱美瑞2.0和2.5選那個更合適

第八代凱美瑞2.0和2.5選那個更合適主要還是看您預算，預算足夠的話個人認為還是2.5車型好一些，動力性方面2.5有明顯優勢。

❼ 第八代凱美瑞中期改款上市，這車性價比高嗎，值得買嗎

凱美瑞在性價比這一點上，一直都是被冠以很高評價的，這車從第六代開始實現國產，發展到現在的第八代，憑借著過硬的實力累積了優秀的口碑，以及驚人的銷量，特別是第八代凱美瑞，豐田TNGA架構讓它徹di的更新換代，在2020年這么一個特殊的年份，也能創下這么好的銷量成績，我在網上翻了一些文章，第八代凱美瑞在過去的2020年，1-11月里累計銷量達到166540輛，並以12.5%的市佔率傲立細分市場潮頭，也就是說，這一年裡，每八位中高級轎車的購買者，就有一位是選擇了凱美瑞，而且2020年11月，終端零售銷量達到了20022輛，同比增長23%，而最新的銷量數據顯示，2021年1月，第八代凱美瑞的終端零售銷量再次破2萬，達到了20037輛，同比增長36%，這樣的銷量成績，這么多人選擇的車，你認為值得買嗎？
回到中期改款的話題上，據我了解這次改款在價格區間上雖然是沒有變動的，但實際上，運動版車型的價格是下調了的，但座椅卻是換成了一種新的獨特的面料，而且價格下調後的運動版車型和豪華版車型價格是一樣的，換句話來說，買中改後的凱美瑞，同樣的價格可以有兩種截然不同的造型選擇。
還有就是雙擎版本車型的變化，這次改款有新增了一款雙擎領先版作為雙擎入門版車型，等於說是把購買雙擎車型的門檻降低了，這對於想買雙擎車型的人們來說不僅是多了選擇，同時對錢包也是一大福音。
然後就是配置變化了，中改車型的中控屏升級成了10.1英寸屏，車聯網服務也涵蓋了智能語音交互、車載微信、服務出行、智能導航、遠程空調控制、遠程尋車、被盜追蹤、遠程故障診斷和緊急救援等等功能，儀表盤升級成了12.3英寸的全液晶屏，加上10英寸的彩色HUD顯示屏，可以實現三屏聯動功能，不僅使用更方便，而且也能大大提升行車安全。
最後就是安全配置的變化了，我相信這也是很多人比較關注的，這次改款把豐田這套TSS系統進行了全面升級，改善了PCS預碰撞系統和DRCC動態雷達巡航系統，而且新增了LTA車道循跡輔助系統，之前很多車主吐槽的凱美瑞不能實現全速域巡航的問題也得到了很好的解決。
總體來說，第八代凱美瑞的這次中期改款還是挺良心的，對比近期同樣有改款的雅閣和帕薩特，不僅改動更多，而且性價比更高，優勢也更明顯了，當然，具體的題主可以在相關網站上進行對比，或者直接去線下4S店看車試駕也是不錯的選擇哦。

❽ 用起來比燃油版更好第八代凱美瑞雙擎版值不值得買

對於家裡有小孩的家庭來說，卻有一個幸福的小煩惱，那就是隨著孩子一天一天長大，家裡原有的緊湊級車、小型車在空間上會感覺有些不夠用了，於是就想換一輛中型轎車來滿足家用需求，此外，中型車無論作為家用還是商用都是一個恰到好處的選擇。

今天咖哥給大家介紹的是"日系中級車三強"當中的第八代全新凱美瑞雙擎版，該車在去年2月份推出了其2019年年度款車型，新車針對車型配置進行了調整，同時雙擎車型首次推出了運動版本。現在有人問咖哥，如今當下新車這么多，那麼這款上市時隔將近一年的車型，現在產品實力究竟如何，又值不值得入手呢？接下來咖哥就和大家好好聊聊。

在底盤懸架表現上，整體風格偏向舒適，面對減速帶等比較突兀的顛簸時，懸掛的回饋也要比老款更加利落，表現出一定的質感。濾振表現咖哥覺得也比雅閣混動要好一些，沒有雅閣那種生硬感。方向盤轉向手感和精度也比上一代車型更好。最後，讓咖哥感到遺憾的是全新凱美瑞依然不能帶給你豐富的路感，不過對於一台主攻家用市場的中級轎車，這樣的處理方式估計也是照顧到大多數人的需求。

咖哥點評

綜合來看，新款凱美瑞雙擎版確實是豐田目前推出非常有潛力的一款轎車，年輕時尚的外觀設計，以及豐富實用的配置都能夠俘獲不少消費者的心。綜合來看，對於預算充足喜歡活力的年輕人還是需要穩重感的中年人來說，購買這款車是沒毛病的，因為它是一個很不錯的均衡之選！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 2021款八代凱美瑞混動豪華版和旗艦版配置區別

一、價格相差4萬元。

二、旗艦版支持原廠互聯/映射，揚聲器個數升級為9個，手動防炫目也升級為自動防炫目，此外還升級了360全景影像。

三、旗艦版增加了並線輔助、倒車車側預警、方向盤記憶/電動調節、前排座椅加熱/通風、駕駛位座椅記憶、副駕駛腰部支撐、後排電動調節、後排座椅比例放倒、後排多媒體控制、多層隔音玻璃後排獨立空調等配置。

2021款豐田凱美瑞於2021年2月25日進行正式上市。

作為中期改款車型新車繼續延續了美版中期改款車型的外觀造型，整個外觀設計兼顧運動以及時尚感，同時新車還擁有兩種外觀風格和三種動力系統。新款豐田凱美瑞共推出有10款配置車型，指導價格為17.98~26.98萬元，值得注意的是2021款車型新增了鈦灰銀車身配色。

新款豐田凱美瑞在外觀造型上有所調整，其中最大的變化來自於車頭，其中普通版本的前臉中網變得更加立體，呈現出的效果也更為兇悍，左右兩側還增加了鍍鉻裝飾來達到醒目的效果。新車左右兩側的前大燈組外觀造型沒有變化，只是在細節設計上增加了高級黑煙熏效果。

運動版本車型前保險杠兩側的設計變得更為兇悍，最直觀的感受是中網尺寸變大了不少，除此之外中網內部造型從交叉網格形狀變為了六邊形蜂窩形狀。

❿ 懷著買BBA的心，為何最後選擇了第八代凱美瑞

每個人都有豪車夢。理由很簡單，奢華車不只僅是一款汽車那麼簡單，它還表現了一個人的財富情況，代表了一個人的社會位置，詮釋了一個人的生活品味。在最初准備買車的時分，我不斷彷徨於德系三強BBA之間，在寶馬3系2018款318i與奧迪A4L 2018款進取版之間優柔寡斷。但是在經過多番比照後發現：同等價錢條件下，BBA均有配置方面的硬傷，合資品牌中南北群眾的「撞臉率」太高，其他幾款車型則長時間沒有換代??直至看到第八代凱美瑞上市的音訊，才終於解救了我的「選擇艱難症」。

與其糾結「雞頭鳳尾」,不如回歸購車初心往常，買車越來越成為一件費事事兒。特別是在國內 B 級車市場，新車型層出不窮，每家車企都在加速產品換代和改造，不由讓消費者頭昏眼花。在這之中，德系三強與「日系三劍客」之間的酣戰尤為劇烈。很多人都說，中國人買車「好面子」，這的確是不爭的事實，我最初執意於從購置BBA也是由於此。但梁文道在節目中有關「中國式奢華」的一番話提示了我――今天的中國，無論你走到哪裡，簡直都能看見「豪華」這兩個字。每一本時髦生活雜志都在誨人不倦地通知你有關豪華的故事，房子是豪華的，車子是豪華的??乃至於街邊的涮羊肉也標榜本人的用料非常豪華。但實踐上，正所謂「豪華見慣亦平常」，真正的名流人士對這些東西反而是見怪不怪的。

的確，當我們稱譽一個人具備貴族氣質，絕不會是由於他開了百萬豪車，而在於其教養和為人。假如說傳統的豪華還停留於對身份的標榜，那麼新式的豪華則應該是追求內心深處的契合；一個向外――求勝，一個向內――求安。豐田給人的印象，不斷是以造親民、平衡、高質量的適用汽車為主，特別是其牢靠性與整車質量，能夠說是當之無愧的世界老大。廣汽豐田全新凱美瑞給人的奢華感，正是對新豪華生活方式的圓滿註解，在看似簡約的表面之下，濃縮著令人意想不到的細膩質量與科技元素，需求從每一個細節中認真感受。

第八代凱美瑞為何讓我甘願舍棄BBA？正好像世界上不存在十全十美的事物，每個汽車品牌也各有其優劣。以最初讓我猶疑許久的奧迪A4L為例，雖然具有豪車的光環與不錯的顏值，但店內實售23萬元的進取型真實是配置匱乏，內飾也大打折扣，以至座椅材質都還是織物的。但是在同樣的價錢條件下，第八代凱美瑞無論是科技配置、平安裝備還是內飾局部，都表現出了極高的性價比。我曾嘗試用指導價21.98萬元的第八代凱美瑞2.5G奢華版作為比照，發現第八代凱美瑞不只標配了LED大燈、日間行車燈和10個平安氣囊，還裝備了豐田最新的TSS智行平安套裝、電子駐車和自動駐車系統、倒車影像和倒車雷達、定速巡航、智能鑰匙、以及10寸抬頭顯現和超大的全景天窗等，而同等配置的奧迪A4L、寶馬3系和飛馳C級至少需求30萬元。

內飾作風方面，全新一代凱美瑞也別具匠心，中控台採用了少見的「Y」字形構造，時髦而又前衛的設計正合眼緣。車內軟性內飾外表和金屬飾板均採用了高級資料，在儀表裝飾板和控制台裝飾板上還採用了三次元外表加飾工藝，再加上日系車對細節一向的縝密把控，使其比一眾奢華車型更顯奢華。

說起眼緣，不得不提的就是全新第八代凱美瑞的外觀設計，徹底推翻了以往豐田在我心裡的中庸形象。全新凱美瑞一並推出了奢華版與運動版兩種車型，其中奢華版較多保存了老款車型元素，運動版則更有氣勢，特別是它的四炮筒式排氣管深得我心，這是在同級別BBA車型中都沒有的。

假如說科技配置與外觀內飾只是加分項，在最關鍵的「汽車三大件」發起機、變速箱以及底盤方面，脫胎於豐田TNGA架構的全新凱美瑞也毫不遜色。第八代凱美瑞搭載的全新A25A-FXS 2.5L直噴發起機歷經豐田5年時間研發，運用了包含D-4S技術在內的豐田目前最為成熟先進的技術，最大功率154kw/6600rpm，最大扭矩250Nm/5000rpm，不只體積緊湊，更具有最高40%的熱效率。這些高科技的加成最直接反響在油耗表現上，第八代凱美瑞燃油版的百公里工況油耗僅為6L，遠低於同級別競品乃至於BBA車型。

操控方面，第八代凱美瑞完整是性能車的配置，裝備的愛信8AT變速箱經過了「小型化」的創新優化，此外還徹底改善並統一了根本骨架，運用高強度鋼，後懸架晉級為跑車級的雙叉臂獨懸，讓車身在轉彎和過坎時更為緊致。在TNGA平台的支持下，全新豐田凱美瑞還完成了將電池放在後排座椅下方，滿足了後備箱更大容積的同時，促使車身重心降低20mm，大幅提升了操控性。

能夠說，TNGA架構黑科技的加持，完整改動了我對豐田以往的印象，而第八代凱美瑞在外觀、配置、操控以及油耗方面的全優表現，也契合我一切的用車請求。在最為關鍵的性價比如面，全新第八代凱美瑞17.98萬元的起售價到達了同級別最低，以至低於局部A級車高配車型；不過性價比最高的還屬售價21.98萬元的2.5G奢華版，不只在外觀內飾外型方面與頂配車型相差無幾，平安、溫馨性配置也都足夠豐厚，搭載的2.5L發起機與8AT變速箱更是豐田主打的動力總成技術。

在我聲稱打算動手全新凱美瑞時，曾有一位豐田車主朋友和我打趣，「你曉得豐田的牢靠性到底可怕到什麼地步嗎？覺得這車都能夠當傳家寶了。」確實，豐田車的高牢靠性不只為本人博得「開不壞的豐田車」的好口碑，更表現在高保值率上，能夠說第八代凱美瑞不只做到了統籌性價比與高端質量，還順帶處理了買車的後顧之憂。除此以外，廣汽豐田還為全新第八代凱美瑞雙擎推出了「電池無憂方案」，在混合動力電池「8年或20萬公里」質保根底上，再免費提供「不限年限、不限里程」電池延保，無形中降低了維修本錢。在去4S店看車的時分，店內銷售人員通知我新凱美瑞訂單數量火速破萬，這是中高級轎車市場多年未見的火爆現象。而在我看來，這正是新汽車消費文化影響下的結果。置信將來會有越來越多人像我一樣，摒棄對奢華品牌的自覺崇拜，愈加註重汽車本身的高檔化與個性化，而第八代凱美瑞，正代表了這種新汽車消費趨向下的轉型痕跡。