寶馬120i有哪些配置

Ⅰ 20款寶馬120i和19款118i有什麼區別

20款寶馬120i和19款118i區別如下。
尾標不一樣。
輪圈不一樣，一個是17英寸，一個是18英寸，而且造型也有一定差別。
排氣不一樣，118i是單出而120i是雙出。
剩下其他的配置就很常規，iDrive駕駛模式選擇，座椅支持電調和兩檔記憶，自動大燈以及雨刷，包括車窗一鍵升降，這些配置都是有的。

Ⅱ 寶馬116i 120i 118i 125i區別，要簡潔明了。

四種主要是發動機電腦控制功率程序不一樣。

116i：排量1.6T，入門級產品、性能夠用。

118i：排量1.6T，但馬力大於116，加速性能更好，配置更豐富。

120i：排量2.0T加速性能已經不錯，該有的配置基本上都有了

125i：排量2.0T發燒友級別，價格已經夠買3系或X1的了

如果你預算有限，只為了買寶馬而買寶馬，那麼選116i。

如果預算還可以，又想體會一下寶馬的加速和操控，選120i。

富二代或者發燒友可選125i。

拓展資料：

寶馬公司創建於1916年，總部設在德國巴伐利亞州慕尼黑。BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色。百年來，寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前列。寶馬也被譯為「巴依爾」。

寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、M、X、Z等幾個系列。

其中，1系是小型汽車，2系是小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑（含敞篷），5系是中大型汽車，6系是中大型轎跑（含敞篷），7系是豪華D級車，i系是寶馬電動車以及混合動力系列，M是寶馬的高性能與跑車版本，X系是寶馬特定的SUV（運動型多功能汽車）車系，寶馬Z系是寶馬的入門級跑車。

Ⅲ 寶馬120im運動套裝是幾缸

寶馬120im運動套裝是4缸。
4缸的，新款1系三廂版共提供2種動力車型，包括搭載1.5T直列三缸發動機的118i和搭載低功率版2.0T直列四缸發動機的120i車型。其中，118i最大功率136馬力，峰值扭矩220牛·米，傳動系統匹配6速手自一體變速箱；而120i最大功率192馬力，峰值扭矩280牛·米，傳動系統匹配8速手自一體變速箱。

Ⅳ 寶馬X3 及120I的 售價和性能怎樣

寶馬120i
寶馬1系轎車在寶馬展台上如約而至，台上的展車讓車主越看越喜歡，但1系的這次亮相卻並未宣布在中國市場的最終售價，28.5萬-45萬的預售區間也是讓准車主們心裡越來越癢癢。
就其本身價格來看28.5萬的起始價格定位多少有偏高之嫌，因為同樣是進口的寶馬320手動擋車型價格也不過是30萬出頭
[b]1．外觀[/b]
透過寶馬1系的正面造型，你依然可以看到它身上所具備的寶馬基因。雙腎形散熱格柵和造型、與3系近似的獨特前大燈，還有似乎占據了整個車身長度50%的修長發動機艙。雖然它只是寶馬車系的一款入門級車型，但是完美的造型卻不會讓任何人去輕易「挑逗」它。
4.24 m的車身足足比3系轎車短了240 mm，但是2 660 mm的長軸距卻恰到好處的襯托出1系轎車的運動底蘊。後輪的位置十分靠近車尾，因此車輛尾部看上去更加短小精幹沒有任何多餘的線條出現。
低矮的車頭、較窄的車身令1系的正面造型非常誇張，加上其面提到的修長發動機艙，讓1系轎車看上去更有寶馬Z4跑車的感覺。大燈為普通的鹵素燈泡，文中所拍攝的120i車型並沒有標配帶凸透鏡的頭燈，這會在視覺上給人檔次有所下降的感覺。
同樣在車輛尾部我們也沒有看到過多的時尚配置，例如倒車雷達和LED尾燈組都沒有出現在1繫上，也許作為一款入門級車型寶馬並沒有考慮為它安裝太多的東西。
廠家在在車尾的BMW 標志設計上動了一些頭腦，這與我們所熟悉的大眾車系設計有些相似——輕推LOGO可以控制尾門的開啟。值得一提的是1系轎車在不放倒後排座椅時還可以達到330L的行李空間，這絕對可以滿足日常的使用了。
[b]2.車門部分[/b]
打開它的車門你會發現雖然是一款入門級小車，但是廠家在做工上並沒有馬虎，開關厚重的車門時會聽到那種熟悉的「砰砰」聲。車門內側裝飾板採用了織布的材料其豪華程度自然有所下降，不過在車門內側扶手上還是用到了做工細致。
在駕駛席車門部分分布了外後視鏡和四門電窗的調節按鈕，操作起來還是十分方便的。面板部分配件做工也十分細致，顯示出了該車的豪華定位。
賓士GLK的後門開啟後角度相對小一些，不過一般身材的乘客進出開車都不會有什麼困難。仔細觀察會發現四門上都沒有設計反光板和迎賓燈，雖然這只是些細小的地方，但是如果廠家能夠裝配上那麼將會體現在細微地方的周到設計。
b]3.內飾部分[/b]
寶馬1系儀表台的整體感覺與寶馬家族的其它車型造型統一，略向駕駛員一側偏轉的儀表台照顧到了駕駛員在駕車當中的操作便捷性。儀表台整體材料為塑膠材質，配合鋁質感的裝飾條顯得更加簡潔大方
在中央出風口左側是發動機一鍵啟動的按鈕，這樣的配置在同級別車型中並不多見，無鑰匙進入系統也簡化了車主日常操作的程序。
中央出風口上方是寶馬的DTC控制按鈕，一般情況下該系統是默認開啟的，這將有效緩解車輛打滑、失控的出現。當然，需要駕駛1系進行一些激烈駕駛甚至是想玩漂移的話還是要把它關閉的。
音響和空調控制面板的設計非常簡單沒有太多花哨的項目，可以看出廠家已經簡單到把120i的空掉換成了機械空調。
[b]4.駕駛員區域[/b]
120i的三幅方向盤並沒有採用多功能式，廠家的考慮更多是照顧到實用性。可以看出在10點和14點位置都有兩個適合手型凸起部分，這樣的設計非常符合該車的運動定位。
方向盤兩側的控制桿與大多數車型控制功能相同，左側為燈光的相關控制，右側是帶雨量感測器的間歇雨刷。
。
120i配置了6速手動變速器，但是手動變速器配合縱置後驅發動機所能帶給車主的駕駛感受絕對是超乎尋常的。
打開副駕駛席前方的手套箱會發現其細節做工非常出色，但是這個手套箱的內部容積卻並不大，一般來講也就是存放些小件物品罷了。
寶馬1系的天窗面積不算大，與同級別車型相比沒有太多優勢可言，喜歡開著天窗兜風的朋友還是能夠找到一些浪漫感覺的。
[b]5.前後排座椅
雖然寶馬1系屬於緊湊型級別的車型，但是在內部空間上卻並不吃虧。前排座椅可以6向手動調節讓駕駛員找到最佳的坐姿，並且座椅靠背在背部支撐部分做的非常到位，更加適合激烈駕駛時保持坐姿。
不過仔細體會還是會感覺到1系轎車的前排座椅有些單薄，賽車感覺的座椅設計雖然能夠照顧玩車一族的感受，但是對於強調舒適型的車主來說可能相差較遠。
雖然寶馬1系的外形看上去比較小但是拉開車門進入後排後會發現，該車在後排腿部空間和橫向空間上還是非常值得肯定的。特別是後排座椅側面的背部包裹設計，這會讓後排乘客同樣感受車輛出色的性能和乘坐感受。
後排座椅可以按照4/6比例進行拆分放到或整排放倒，通過座椅靠背上的一個按鈕就可以輕松放到座椅靠背，這會讓它原本已經達到330L的行李空間提升至1150L，滿足車主在不同載物需求時候的要求。
[b]6.動力系統[/b]120i搭載一台2.0升汽油發動機配合6擋手動變速箱，廠家提供的數據顯示最大功率為115千瓦/6400轉/分；最大扭矩在3600轉/分時出現，達到200牛�6�1米；0至62英里/小時的提速需要8.6秒，最高車速為215公里/小時。由於120i的壓縮比達到了10.5:1，因此為它選擇汽油最好還是97#以上為好。

寶馬X3
全新bmwx3將於今年9月份的法蘭克福車展首次公開亮相，並從2004年初開始在歐洲、北美及其他市場陸續上市。近日，寶馬公布了全新車型x3的主要細節。bmwx3是x5以下級別sav的第一款高檔車，為征服世界上各種道路而誕生。
外觀：經典創新
從外觀上看，bmwx3將運動型多用途車特有的外形比例與經典和創新的設計融為一體。凹凸有致的表面賦予x3清新而年輕的外表，同時也強調了寶馬品牌的設計特徵。x3長軸距而短外懸，車頂線條一路滑至車尾，突現出了該車型的動態特徵和性能。搶眼的輪轂和引人注目的車頭賦予這款新車肌肉般強健的特徵，同時強調了其勢不可擋的路面表現。
性能：強勁敏捷
bmw3.0直列汽油和柴油動力單元確保了x3真正傑出的動力性能，最大輸出功率為170千瓦。敏捷的bmwx33.0i標准配置車型最高時速可達210公里?小時，最新採用的3.0升直列6缸渦輪柴油引擎採用第二代共軌直噴技術，最大輸出功率為204千瓦，最大扭矩為410牛米。標准配置車型的最高時速為210公里?小時，如採用高速配置可達218公里/小時。
安全性：舒適穩定
x3內飾採用的各種古典及現代材料、色彩和選配飾件。駕駛員座艙中的兩個儀表以典型的bmw風格嵌入別致的儀表窗。在儀錶板的正中央，駕駛者可選裝一個16∶9的導航系統彩色監控器，需要時可自動彈出。
在bmwx3的開發過程中，寶馬尤其注重實現最高標準的主動和被動安全性。主要設計包括使前驅動軸從油底殼中穿過，從而大幅降低bmwx3的重心，減少車身搖晃。當然，由於xdrive具有智能動力分配功能，使bmwx3能保持穩定，即使在急轉彎時也不打滑。

Ⅳ 寶馬120i的整車數據

基本參數 寶馬1系 2008款 120i 手動擋 寶馬1系 2008款 120i 自動擋 寶馬1系 2011款 120i 雙門轎跑車 寶馬1系 2011款 120i 敞篷轎跑車 廠商指導價（元）： 27.30萬 28.80萬 32.64萬 36.74萬 廠商： 寶馬（進口） 寶馬（進口） 寶馬（進口） 寶馬（進口） 級別： 緊湊型車 緊湊型車 緊湊型車 緊湊型車 發動機： 2.0L 156馬力 L4 2.0L 156馬力 L4 2.0L 152馬力 L4 2.0L 152馬力 L4 變速箱： 6擋手動 6擋手自一體 6擋手自一體 6擋手自一體 長×寬×高(mm)： 4239*1748*1421 4239*1748*1421 4360*1748*1423 4360*1748*1411 車身結構： 5門5座兩廂車 5門5座兩廂車 2門4座三廂車 2門4座軟頂敞篷車 最高車速(km/h)： 215 213 213 212 官方0-100加速(s)： 8.6 9.2 9.2 10 實測0-100加速(s)： 10.6 - - - 實測100-0制動(m)： 38.77 - - - 實測油耗(L)： - - - - 工信部綜合油耗(L)： 8.7 8.6 8.5 8.9 整車質保： 兩年不限公里 兩年不限公里 兩年不限公里 兩年不限公里 車身 寶馬1系 2008款 120i 手動擋 寶馬1系 2008款 120i 自動擋 寶馬1系 2011款 120i 雙門轎跑車 寶馬1系 2011款 120i 敞篷轎跑車 長度(mm)： 4239 4239 4360 4360 寬度(mm)： 1748 1748 1748 1748 高度(mm)： 1421 1421 1423 1411 軸距(mm)： 2660 2660 2660 2660 前輪距(mm)： 1480 1480 1480 1480 後輪距(mm)： 1493 1493 1513 1513 最小離地間隙(mm)： - - 140 140 整備質量(Kg)： 1375 1375 1320 1480 車身結構： 兩廂車 兩廂車 三廂車 軟頂敞篷車 車門數（個）： 5 5 2 2 座位數（個）： 5 5 4 4 油箱容積(L)： 53 53 53 53 行李廂容積(L)： 330-1150 330-1150 370 260-305 發動機 寶馬1系 2008款 120i 手動擋 寶馬1系 2008款 120i 自動擋 寶馬1系 2011款 120i 雙門轎跑車 寶馬1系 2011款 120i 敞篷轎跑車 發動機型號： N46B20CC N46B20CC - - 汽缸容積(cc)： 1995 1995 1995 1995 排量(L)： 2 2 2 2 工作方式： 自然吸氣 自然吸氣 自然吸氣 自然吸氣 汽缸排列形式： L L L L 汽缸數（個）： 4 4 4 4 每缸氣門數（個）： 4 4 4 4 壓縮比： 10.5 10.5 9.7 9.7 氣門結構： DOHC DOHC DOHC DOHC 缸徑： 84 84 90 90 沖程： 90 90 84 84 最大馬力(Ps)： 156 156 152 152 最大功率(kW)： 115 115 112 112 最大功率轉速(rpm)： 6400 6400 6400 6400 最大扭矩(N·m)： 200 200 200 200 最大扭矩轉速(rpm)： 3600 3600 3600 3600 發動機特有技術： Double VANOS/Valvetronic Double VANOS/Valvetronic Double VANOS/Valvetronic Double VANOS/Valvetronic 燃料形式： 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油標號： 97號 97號 97號 97號 供油方式： 多點電噴 多點電噴 多點電噴 多點電噴 缸蓋材料： 鋁 鋁 鋁 鋁 缸體材料： 鋁 鋁 鋁 鋁 環保標准： 歐IV 歐IV 歐IV 歐IV 變速箱 寶馬1系 2008款 120i 手動擋 寶馬1系 2008款 120i 自動擋 寶馬1系 2011款 120i 雙門轎跑車 寶馬1系 2011款 120i 敞篷轎跑車 簡稱： 6擋手動 6擋手自一體 6擋手自一體 6擋手自一體 擋位個數： 6 6 6 6 變速箱類型： 手動變速箱(MT) 自動變速箱(AT) 自動變速箱(AT) 自動變速箱(AT) 底盤轉向 寶馬1系 2008款 120i 手動擋 寶馬1系 2008款 120i 自動擋 寶馬1系 2011款 120i 雙門轎跑車 寶馬1系 2011款 120i 敞篷轎跑車 驅動方式： 前置後驅 前置後驅 前置後驅 前置後驅 前懸掛類型： 麥弗遜式獨立懸架 麥弗遜式獨立懸架 雙球節彈簧減震支柱前橋 雙球節彈簧減震支柱前橋 後懸掛類型： 多連桿獨立懸架 多連桿獨立懸架 五連桿獨立懸架 五連桿獨立懸架 助力類型： 電動助力 電動助力 電動助力 電動助力 車體結構： 承載式 承載式 承載式 承載式 車輪制動 寶馬1系 2008款 120i 手動擋 寶馬1系 2008款 120i 自動擋 寶馬1系 2011款 120i 雙門轎跑車 寶馬1系 2011款 120i 敞篷轎跑車 前制動器類型： 通風盤式 通風盤式 通風盤式 通風盤式 後制動器類型： 盤式 盤式 通風盤式 通風盤式 駐車制動類型： 手剎 手剎 手剎 手剎 前輪胎規格： 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 後輪胎規格： 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 備胎規格： 無 無 無 無

Ⅵ 寶馬120i的整車評測

寶馬120I兩廂採用掀背式的設計，針對目前時尚年輕消費群體，它將充滿活力的運動氣息融入每一處細節設計。BMW經典的雙腎隔柵和天使眼氙氣大燈，動感的短前懸與同級別車型中最長的軸距以及330升-1150升的靈活載物空間無不散發出獨具的攝人魅力。
寶馬120I的尾部呼應整車銳氣的風格，飽滿圓潤的頂部並沒有像其他兩廂車那樣採用一個溜背式斜坡收尾，這樣保證了後備廂有較大的空間，同時與隆起的稜角肩線完美地結合為一體。後門的尾窗保持了寶馬經典的反角設計，尾門的開啟按鍵巧妙地利用了正中間的寶馬標志，從底部向上一摳，液壓撐桿的尾門就輕輕開啟了，整車保持著強烈的寶馬家族特徵。
寶馬1系的內飾延續了一向朴實的風格，在有限的空間創造出了舒適氛圍，。進入車內，印象最深刻寶馬車型固有的內飾風格，與其他車型一樣，家族印記一樣的飾條橫誇中控台。。中控台上的操控裝置布置合理，按鈕和旋鈕手感都不錯，空調出風口嵌入在中控台最上部，兩個出風口之間突出的是中控鎖、DTC開關等按鈕。
寶馬120I的三輻式運動方向盤賦予了內飾更多的運動特徵，儀表盤設計並沒有太多的誇張之處，一如寶馬家族特點，白字黑底設計清晰明朗，在夜間更是發出黃色背景燈，非常便於駕駛過程中觀察。而這種背景燈設計，據說是為了在夜間駕駛，不會被刺眼的燈光影響。
在主動安全方面，寶馬120I系提供的ABS、DSC、倒車雷達、胎壓報警等多項電子裝備讓駕駛者能更安全的駕駛車輛。其中DSC除了控制車輛轉向、剎車等操作外，還提供多項輔助功能，如制動力自動補償功能，它可以在制動系統達到極高溫度時發揮作用，防止制動效果因過熱而出現衰減。
寶馬120I採用了寶馬直列4缸2.0L發動機，這當然是寶馬的招牌之一。120i的動力與車重相配倒是剛合適。得益於寶馬出色的車身設計，120i前後重量比達到了完美的50：50比例，這樣的設計可以帶來最佳的操控穩定性。底盤雖說相對於很多車來說設定偏硬，但1系的懸掛仍能在提供不錯的舒適性的同時，又很出色地滿足車主撒歡時對操控的要求。
但根據寶馬120車主試車後的普遍反映來看，無論前排還是後排座椅的舒適程度都不能讓人滿意。首先說說前排座椅，正常身材的成年男性坐在駕駛員位置會感覺雖然包裹性不錯，但是坐墊面積有些偏小，長時間開車會非常容易疲勞。如果是身材比較強壯高大的人坐在上邊，甚至會感到自己被卡在座椅上，非常難受。
後排座椅除了空間比較狹小之外，坐墊進深太短也是一個很大的問題，基本上大腿得不到任何有效支撐，真有點坐在兒童沙發上的感覺。
噪音方面120高效動力版表現也並不突出，不過這一點倒不一定是壞事，因為噪音主要來自發動機和排氣，作為一輛偏向運動型的小車，這兩種聲音其實放大一點更好。
出於成本原因，混合動力的推廣還有很長的路要走。然而像本次測試的高效動力版120I這樣的車型，採用了幾樣簡單成熟的節能技術，節能環保的同時還在一定程度上增強了動力輸出效果，實際成本增加也並不算高。對於普通消費者而言，這樣的車型顯然更實惠一些。寶馬的高效動力理念在減少污染節約能源的同時，還讓動力也得到了提升，可以說是做到了魚與熊掌兼得，不得不佩服寶馬的創造力。目前高效動力版1系還沒有進口中國，這不得不說是個小小的遺憾，相信只要價格不太離譜，這樣一款車型在國內一定能贏得不錯的銷量。

Ⅶ 而立之年，入手2015款小車寶馬120i領先

感謝版主設置成精華帖，我決定補全這個帖子！ 購車過程 家裡新增吞金獸，3系給老婆，上班需代步，本想高爾夫，後來入1系。沒事逛閑魚，發現車可以，問了兩三句，價格還可以，轉賬，發板車，到我手，一手女士車，公里數還行，開到汽車修理鋪查看，老闆說車很板正，沒問題，輪胎在車生產日期前幾周，剎車片也符合公里數，心放下。
通過專業車輛托運京吉順托運過來的
買車前，去看了新車，高配在13萬左右，3缸，不考慮
去看了新車，高配在13萬左右，3缸，不考慮，它和雪佛蘭那款是不是兄弟車型？就在座位布局不一樣
新軒逸，高配自帶套件，高配13萬左右，各種舒服，特別是座椅，但是有點太大了，而且對日系車無感。
高爾夫神車，現在7.5代各個4S店主推自動舒適版，本來對R-line版興趣很濃厚，但是要訂車，等車，所以放棄了。大眾高爾夫的這個套件挺好看。白色也漂亮，新款的也好看，但是等不起啊
高爾夫的方向盤也不錯，但是對比丁字褲還是差點意思
這是兩個方向盤的對比圖，當時下定決定買1系其實很大原因就是奔著這個方向盤去的，手感太舒服！低配的寶馬有可能一定要換一個這個方向盤，保證不後悔
這是在本地2手市場轉時拍的，甲殼蟲
高爾夫旗艦版，最低14萬，儀表盤都是全液晶的，都是為什麼副駕駛都沒有電動座椅？配置挺多
配置： 1、標志n13b16發動機，177馬力，一啟三抖動，油耗高，小渦輪發動機的原因？感覺動力沒有3系的厚重感，底盤的原因？6肛，8肛都開過，開過就不想開4肛，
2、正副駕駛後備箱無鑰匙進入，大燈減配，led日間行車，大燈疝氣，晚上開車少，改裝日程後移。 3、多功能方向盤，帶限速，6.5官方高配小屏幕，垃圾的一批，必換之！原裝方向盤、主機閑魚見！ 4、標配17寸輪轂，這個是我換起來比較糾結的，如果換18寸的輪轂，胎會相對比較扁平，我這上班雖然路況挺好，但有百分之35的可能性路況較差，東北路面沉降，就害怕鼓包，哎，准備出掉原裝17寸輪轂，閑魚見，有意向的兄弟們！本來是想更換18寸405m熏黑輪轂的，這是我最愛的輪轂，家裡的3系就上過，開起來很舒服，但是很多參數不太搭，大家都這么說，還在糾結中，哎
上牌當天汽車城拍照，汽車城商家不多，規模挺大，到處都是彩繪，適合拍照
入手增項 1、入手後增加了四季坐墊，
腰靠很舒服，坐墊後排不兼容，後座基本是給寵物坐的，太小
2、M3方向盤 3、8.8屏，id6主機
屏幕、主機還有M3方向盤是閑魚入手拆車件，一名哈爾濱車友上車裝了沒幾天，換車拆下來的，橙色基本全新，方向盤3500元，主機加屏幕3500元，自己動手安裝、撥片飛線，編程匹配在閑魚找的，編程花費250元
因為家裡的3系自己動手拆過中控，方向盤，也就那些玩意，所以就自己拆下來換的主機和方向盤，看了教程網上自己買了撥片的飛線，自己走了一下線，編程後發現撥片通訊故障，經過第二天排查，是飛線接觸不良，動了一下接頭，就好了。 4、紅色一鍵啟動按鈕
這個紅色按鈕，內心增加50馬力不止[偷笑]見笑了
丁字褲是我認為設計最耐看的方向盤之一，新款的以我的審美：我覺得不行！新款馬自達的次世代方向盤也很美。
5、海康威視F6行車記錄儀，本來想買盯盯拍的，但是這f6有多功能輔助功能，紅綠燈提醒，前車起步提醒，GPs定位，限速提醒，到手後一直沒有安裝，安裝時比劃了一下，感覺有點大，就想退掉，打開京東，7天無條件過了，就裝上使用了，真香！功能很好。 6、純銅幼年葫蘆娃 小米有品購買，一共買了2個，3系一個，這個一個，很有分量！中空，自帶心願紙，可以寫了塞進葫蘆里，想要孩子的可以買一個，挺靈[偷笑][偷笑]
7、原廠m performance 尾翼，3段式，閑魚途中，搜索一下，有一個賣1700多的，哎，這玩意這么貴嗎？有一個掛500的， 第一句問：在嗎？ 第二句問：250出不出，給你出頓飯錢！ 賣家：出！ 到手再上圖 8、高音 家裡3繫上了哈曼卡頓高音，暫時不知道是真是假，當時換了nbt主機，老婆上車的第一反應，車里音響聲音怎麼變大了？我覺得有必要加個高音頭，閑魚入手漫步者p6nt，一對京東價格250多，閑魚160多搞定，店家說要去掉區域碼，否則會被處罰，覺得有貓膩！但是看起來還挺真的，這個世界好人畢竟還是多數的[偷笑][偷笑]，還沒安裝准備自己開孔，安裝後上效果圖，音質聽個響就行了。 改裝展望 140包圍，但是現在各個途徑都6000多，暫時算了！ 絞牙避震，一低遮百丑，一問價格低，貴死了，暫時算了！ 惡魔耳，准備到閑魚淘！
自己貼的反光貼，貼糊了
輪轂顧慮比較多，暫時算了，其實挺喜歡紅色配色，以後一定好好搞
最喜歡的輪轂，就怕18寸輪胎受不了路況，鼓包。
一位車友的圖片，感覺17寸的這個電風扇輪轂上車挺好看，准備上它
這個是一個車友的改裝圖，很帥
給車友：如果追求動力，還是買135，n13發動機給我的感受是：我覺得不行！代步足夠了，有意向我輪轂，多功能方向盤，還有8.8nbt屏幕的，私信閑魚見！ 對這台小車其實抱有很多的想法，最近准備在領先款包圍的情況下安裝兩個側裙加一個前鏟，不知道能不能在視覺上降低車身，畢竟絞牙避震太貴了，想法的實現還需要資金的支持，願大家在新的一年發大財，提到自己喜歡的車子。過段時間我還會繼續上圖，想看的不要走失自己！ 新增：閑魚淘的原廠m performance 3段式尾翼到了，有些老化，但是不是很明顯，保守估計有8成新吧，自己清了一下殘留的3M膠水，再粘上新的3M膠帶，比劃一下位置，就上車了，就現在來看，磨砂的質感比亮面更有感覺，如果全車貼胭脂紅的話，我可能會把它貼成亮黑色，或者直接噴漆，一點點改，有樂趣，
新出的百事可樂桂花味，味道可以接受
寶馬標
尾巴後的一絲黑，竊以為給整個車增加了一點平衡感，不會讓尾部顯得那麼浮躁，如果換上運動側裙，應該會感覺更好
下一步：更換包圍，本來在閑魚上收了一個車友的一套包圍，無奈距離太遠，沒有物流承接，就這么泡湯了，價格很很美麗，an品牌的，價格2800，整套，哎，只能說緣分還沒到吧，輪轂已經被一個車友定了，過段時間就上新輪轂。 這車我現在市區跑了兩箱油了，評論油耗10個，是不是多了？我感覺我有必要換一下火花塞，而且冷車啟動時會抖幾下，跟喘不上氣似的，這是怎麼回事？