polo買哪個配置劃算

『壹』 想入手一台polo，該什麼時候買最劃算，不是很

夏天的時候，因為天氣熱，4s店裡沒人去買車，都不願意出門，所以7.8.9月份的優惠比較多，也是比較劃算的

『貳』 高爾夫和POLO哪個好這兩個車型，買哪個更劃算

你看你的預算唄，要是錢夠的話，肯定是高爾夫啊，最新換代的polo在外國上市了，但是中國還沒有上市呢。要是錢不夠的話，建議看看其他的小型車，現在的這款polo性價比真心一般，建議還是多看看啊、。

『叄』 10萬入門級合資代步車，大眾Polo和現代悅納哪個更劃算

今年一場突如其來的疫情，讓很多人意識到有一輛代步車可以帶來更多的安全感和便利性不過對於很多剛剛步入職場的年輕人來說，除非家裡有礦，10萬塊的購車預算其實挺合適的。10萬塊雖說可選的車很多，但是如果把條件再細化一下：合資品牌、質量可靠、有一定的品質，那麼你的選擇困難症就會減輕很多。在我看來，能滿足這幾個條件的代表車型分別是本田飛度、大眾Polo以及豐田雅力士。考慮到全新飛度還未上市，現款飛度只有國五車型以及雅力士之前也有介紹，那麼本次的推薦就是大眾Polo和北京現代悅納。

上汽大眾Polo

售價區間：9.99-12.39萬元

上汽大眾將自己的這款全新Polo命名為Poloplus，從名稱中我們就能知道和上一代Polo相比，全新車型尺寸更大。但是對於一款大眾車型來說，外觀上也是意料之中的沒有驚喜。第一眼看上去就像縮小版的高爾夫，仔細看來又會發現不少上一代Polo的影子。車子前臉有了更多平直線條的使用，拉伸了車輛的視覺寬度。當然實際上新一代Polo的車款也的確有增加，另外車長以及軸距也都有增加，只有車身高度進行了降低。車身側面和尾部也都有凌厲的平直線條，看上去比前代確實動感時尚了不少。

悅納取消了上一代的1.6L發動機，全系搭載的是一台1.4L自吸發動機，變速箱為6速手動或CVT。動力參數上，這台發動機倒還說得過去，並且調校相對較為靈敏，所以其實還挺好開的，不會給人一種死氣沉沉的感覺。當然同樣存在的一個動力儲備不足的問題，這是小排量發動機都無法避免的硬傷，不是什麼大事。油耗方面，悅納的百公里油耗在6.5L-7.0L/100km之間，和Polo相差不多。

總結：

對於這類小車來說，選擇的關鍵就在於價格。很顯然現代悅納無論是價格還是優惠都比Polo更加有優勢。由車主的真實提車價來看，目前全新Polo的最低配車型全款下來也在10萬以上，而悅納的最頂配的落地價也只要9萬出頭。孰優孰慮，一目瞭然。不要說提什麼德系品質，就這么說吧，這個價位可不管什麼品牌，幾款合資車型整體水平都很接近的。只是代步而言，說不定過幾年就換更好的車了.能省則省，會過日子不好嗎?

你又會選擇哪款呢？留言區里見。

還想知道多少萬買什麼車，就請關注《那啥車》。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 大眾POLO兩廂 斯柯達晶銳 尼桑騏達 三選一

歐寶Corsa 1.4、標致207、雷諾 Clio 1.2、西亞特 Ibiza 1.4、斯柯達 Fabia 1.4、豐田 Yaris 1.3和大眾 Polo 1.4（晶銳完勝）

歐寶Corsa 1.4、標致207、雷諾 Clio 1.2、西亞特 Ibiza 1.4、斯柯達 Fabia 1.4、豐田 Yaris 1.3和大眾 Polo 1.4
小車群星即將匯聚一堂——它們身材雖小，但絕不同於童話世界中的七個小矮人——它們是為價格意識很強的顧客量身打造的超值小車。群車中有的已經是多年的當紅明星，有的是後起之秀，有的則初到人間——一場峰會後究竟誰才能最終星光閃耀呢？
組合測試車輛
歐寶 Corsa 1.4 Twinport 66kW，前輪驅動，0-100km/h加速時間13.5秒，最高車速173km/h，售價15500歐元
標致 207 95 Vti 70kW，前輪驅動，0-100km/h加速時間11.4秒， 最高車速185km/h，售價13750歐元
雷諾 Clio 1.2 16V TCE 74kW, 前輪驅動，0-100km/h加速時間10.2秒， 最高車速183km/h，售價15100歐元
西亞特 Ibiza 1.4 16V 63kW，前輪驅動，0-100km/h加速時間12.2秒， 最高車速175km/h，售價13290歐元
斯柯達 Fabia 1.4 16V 63kW，前輪驅動，0-100km/h加速時間11.7秒， 最高車速174km/h，售價12690歐元
豐田 Yaris 1.3 VVT-i 64kW，前輪驅動，0-100km/h加速時間12.5秒， 最高車速170km/h，售價14340歐元
大眾 Polo 1.4 59kW，前輪驅動，0-100km/h的加速時間12.5秒，最高車速175km/h，售價14280歐元

它們雖同為小車，但大小亦有不同：從3.75米長的Yaris到4.05米長的Ibiza依次排開
上些年紀的人一定還記得最初的那些小車——硬紙板做的門護板，兒童玩具般的、且沒有頭枕的座椅，狹小的後座空間只夠供人蜷縮，連續乘車三個小時以上，下車後人都不會走路了，這些都是對那個時代的小車的典型記憶。光陰似箭，如今的小車們已經不再是當年的丑小鴨，它們現在幾乎個個都是汽車製造行業的藝術品，相比於過去，它們的外觀變得更加美麗，車身更長，同時車體也變得更寬—當然按照自然法則，它們也變得更重了。三言兩語難以概括小車的進步—歐寶Corsa、標致 207、雷諾Clio、斯柯達Fabia，以及豐田Yaris和大眾Polo就是這些小車的典型代表，這些小車在空間上，安全性和舒適性上已經達到了相當的高度，可以說它們的水平足以比肩70年代的中型轎車。現在，在小車的陣營中又增加了一位心懷壯志的選手—西亞特Ibiza，它有著與斯柯達Fabia一樣富有進攻性的面龐，有著大眾汽車的一切核心技術。在以前的小車對比中斯柯達Fabia幾乎成為了八面威風的常勝將軍，但是今天有了Ibiza的參與，這種格局還會繼續嗎？
車身：歐寶Corsa和豐田Yaris車內變化性最好

開篇我們就要說明，身長達到了4.05米的西亞特Ibiza是七車當中最長的，不過同時1.45米的身高也讓它成為了七車之中最矮的選手，這樣的長高比例足以給人一幅動感的形象，Ibiza的前排空間非常不錯，與標致207、雷諾Clio和歐寶Corsa不分上下，同為最佳；然而在後排空間上Ibiza卻暴露出了相當的不足，當然小個子的人坐在後座上幾乎不會感覺到局促，但是總體來講，下壓強烈的車頂造型還是造成了一定的壓迫感。後排的最佳是雷諾Clio和斯柯達Fabia。補充說明一下：西亞特Ibiza採用了德國大眾的最新技術基礎， 2009年即將面世的新Polo就是在此基礎上的開發。在新Polo面世之前，一直要與各路對手抗衡的依然是老Polo——它已是七車中生命周期最長的選手了，不過即便如此，與同門兄弟Ibiza相比，老Polo在後排空間水平上也略占優勢；不過來自沃爾夫斯堡的老將的真正閃光點則不在於空間水平，而在於出色的功能設置，平心而論，也正是出色的功能設置才讓其略顯單調的內飾多了一分生動。不過在車內空間變化性上，堪稱典範的則是其他選手了，因為大眾在Polo的基本型上的分體可折疊後排座椅並不是標准配置——西亞特Ibiza也是如此。選擇歐寶Corsa的顧客，可以為自己的小車選裝一個加裝在後保險杠外部的自行車托架；另外，在Edition版本以上後備箱內就會配備一個夾層，這個夾層可以輕松地補平座椅放倒之後所形成的台階。豐田Yaris的後排座椅除了具備分體折疊功能外，同時還可以前後推移，這樣在正常狀況下並不算很大的後備箱（僅275升）也能夠獲得非常大的利用價值。我們不能小看歐寶與豐田的這兩項配置，因為這的確極大地增加了方便性，看過了所有其他對手之後你就會更加明白這一點。因為大多數選手在這方面的處理的確不夠精心——後座放平之後它們的後備箱地板上不是形成一個台階，就是形成一個上坡。對比七車的後備箱容積，它們之間也有很大的不同：標致207的後備箱容積為270升——923升，無論如何不能稱之為大；不過，西亞特Ibiza則在部分方面比它還差，在後座放倒之後Ibiza的後備箱最大容積僅為847升，為七車最小。

在空間上失分慘重的西亞特在安全配置方面則重新找回了信心——與Fabia和Yaris一樣，Ibiza也標准配備了電子穩定程序，而真正讓它比對手略高一籌的則是西亞特為Ibiza提供了隨動轉向雙氙氣大燈（其他六車中唯有雷諾Clio可以選擇雙氙氣大燈）；除此之外西亞特還為Ibiza配備上了上坡電子輔助系統和輪胎氣壓監測系統，而對於大多數的對手來說這兩套電子系統甚至都無法選裝。
駕駛舒適性：雷諾Clio和大眾Polo車內安靜

毫不誇張地說，以前我們閉上眼睛都可以識別出一部法國車——座椅有一種特有的柔軟，減振表現出一種過分的柔和，僅憑此兩點你就可以輕松地識別出一部法國車。不過，這都已經成為過去時了。最起碼今天的這兩部法國車表現出了與大多數法國車不同的特性：它們的前排座椅都具備了相當不錯的彈性——不過它們卻表現出了另一方面的不足，座椅可用面積過小，要是再大一些的話就堪稱完美了。與缺點明顯的法國座椅相比，歐寶Corsa和大眾Polo顯然要好得多，不過，最好的還是要數斯柯達Fabia，這套座椅屬於運動配置中的一項，該套座椅比較貼合身體，但舒適性也非常突出，可以說，與緊湊型或者中型車對手相比Fabia的座椅都具備足夠的優勢；西亞特Ibiza的前排座椅的包裹性很不錯，相對也比較舒適，但是後排的座椅靠背的角度比較直立，人坐上去腰板總是要挺得很直。豐田Yaris的前排座椅軟硬舒適度還算不錯，但是相對缺少包裹性，特別是在彎路行駛時候，這個缺陷十分明顯。

分別試過了所有車之後，總體說來七車的座椅都給我們留下了比較不錯的印象，它們並不是僅僅適用於去幼兒園或者超級市場這樣的短途——它們的座椅都完全能夠應付長途旅行。而它們的噪音水平也不存在問題，即便在高速公路上疾速行駛也能保持不錯的安靜程度。特別值得一提的是Clio，它的增壓發動機工作聲音很動聽，而且即便高速行駛也不失水準，風噪和胎噪都保持在較低的水平上。大眾Polo在雜訊水平上同樣出色，本來它的1.4升發動機的工作雜訊很大，但是Polo的整車隔音措施非常有效，因而從整個效果來看它甚至明顯優於幾個對手。

雖然到最後整個測試只有一個勝利者，但是對於七部車來說有一個共同點是不容置疑的：它們任何一部車都不小
從減振舒適度來看，雷諾和標致還保留著一定的「法國傳統」殘余，不過總體上已經比以前的法國車取得了明顯的改善。在大部分的情況下它們的表現都與對手不相上下，但有的時候它們還是會暴露出一定的不足，特別是在經過路面波浪的時候它們的車身總是出現比較強烈的震動，恢復平靜的速度也比對手慢半拍。遇到路面不平表現最不和諧的則要數西亞特Ibiza，特別是連續的碎小波浪幾乎讓Ibiza一籌莫展——這在很大程度上也是由它的全套17英寸運動車輪造成的；較之空車時候的表現，滿載的Ibiza在減振上更加欠缺和諧，坐在車里可以非常清晰地感覺到路面傳進來的振動。而同樣的路段上豐田Yaris的表現則堪稱榜樣，無論空車還是滿載Yaris都表現得十分和諧。
發動機/ 變速器：雷諾Clio強勁迅猛；豐田Yaris力量單薄

Ibiza的1.4升發動機不僅高轉速表現出色，而且油耗也很低

豐田的1.3升發動機，運行高效且安靜，測試油耗為6.7L/100km

歐寶的發動機最大功率為66kW，位列七車中游
現如今油價今非昔比，給車加滿一次油所需要的錢甚至都足夠買一雙好皮鞋了，在這種情況下人們在選車的時候就不得不注意發動機的燃油經濟性了；誰要是不想因為高油價最終淪落到光腳走路，那麼就一定更加註意自己的發動機了。如果掌握了對比測試的成績，那麼你就能避免這一風險。今天的七位選手大部分搭載的都是排量在1.4升左右的發動機，雷諾是一個例外，七車之中唯有它搭載著一款1.2升的發動機，不過這款發動機上採取了比較復雜的渦輪增壓技術，它的功率反而是最大的，達到了74kW——發動機的尺寸變小的同時功率卻獲得了提升，可以說雷諾是一個典型的例證。在功率上緊隨其後的是標致207（最大功率為70kW）；排量為1.3升的豐田發動機得益於VVT-i技術的應用也屬於七車之中較為節省的汽油機，其最大功率達到了64kW。

最大功率為70kW的標致發動機是與寶馬合作的產物

Clio的發動機盡管只有1.2升，但是憑借渦輪增壓技術，它的最大扭矩可達145Nm

Fabia的63kW發動機與Ibiza的發動機一樣，但是卻每百公里多費0.5升油
為了控制發動機的油耗水平，歐寶Corsa採用的依然是Twinport技術：發動機的每一個氣缸都設有兩個進氣門，在不完全負荷的運行情況下，只有其中的一個進氣門處於工作狀態，從而提升油霧和空氣混合物的吸進速度，進而燃燒室內的混合也會得以改善。西亞特、斯柯達和大眾的發動機從本質上講屬於相同的技術，唯一的不同是在Ibiza和Fabia發動機（63kW）上進行了一些調整，從而在功率上略強於Polo（59kW）。

與Ibiza和Fabia相同的發動機在大眾Polo中最大功率僅為59k
說到這些小車的油耗，我們之前就已經暗示過了——如今的小車個個體重都在1噸以上，因此在加油站里基本上也不會有什麼樣的奇跡發生。在對比測試路段上，最終只有豐田Yaris一款車的百公里測試油耗低於7升，它的成績是6.7升；而油耗成績單的底端則是大眾Polo、斯柯達Fabia和雷諾Clio，它們的百公里油耗都是7.7升。不過盡管雷諾的油耗水平最高，但是它的加速性能也是七車之中的最佳——加速至100km/h的耗時僅為10.2秒，最高車速可達183km/h，如此小的排量卻擁有如此出色的性能，這非常出乎我們的意料。歐寶和標致的油耗水平（分別為7.4L/100km和7.5L/100km）比雷諾稍低，這也並不奇怪，因為它們是七車之中僅有的兩個體重超過了1200kg的選手，超高的體重自然對油耗有很大的負面影響。西亞特Ibiza是大眾集團的三部汽車中最節油的選手，它的百公里測試油耗為7.2升。論及加速能力，它們之間也各有不同，在日常使用條件下，駕駛標致的感覺明顯強於歐寶，特別是在高速公路上行駛的時候，標致207顯示出了非常不錯的加速性能——七車中它僅次於雷諾，位列榜眼；而在最高車速方面它甚至超過了對手雷諾，能夠達到185km/h；與兩位法國選手相比，其他眾小車在加速性能上則稍有差距，為了不被對手甩下，駕駛者需要更加勤奮地換檔——歐寶Corsa例外，因為它的加速能力的確很差，無論你如何勤奮地換檔也很難實現突破，從靜止到突破100km/h Corsa需要13.5秒的時間，比倒數第二的還要慢整整1秒的時間，而它的最高車速也僅能達到170km/h。對比七車的換檔感受，表現最為精準的依然是大眾集團的三部汽車，它們的五速變速器能夠在駕駛過程中帶來非常不錯的駕駛樂趣；與三部大眾汽車相比，無論是雷諾，還是標致，或者豐田都很有差距。
總結來看，盡管七車各有不同，但是對於日常使用來講，可以說它們的表現都是讓人滿意的。無論顧客選擇其中的哪一部車作為自己的生活用車，可以說都不是錯誤的決定。
動態性能：運動型小車當屬西亞特Ibiza

不妨事先就透露一下我們的印象：小車也並不就是僅僅能完成從A點到B點移動的簡單工具——在現代小車的身上你已經能夠體會到足夠的運動性能。西亞特Ibiza就是一個明證，今天參加對比的這部Ibiza全身滿是運動裝備，底盤系統完全為運動而設計，而17英寸的運動車輪和215/40 R 17 V的輪胎更是毫不掩飾它的運動本領。有了這套運動武裝，Ibiza在操控性上技高一籌也就不是什麼奇跡了。Ibiza擁有著非常出眾的橫向加速度承受能力，同時轉向系統也指向精準，有了這兩項保證，Ibiza能夠在操控性測試場地上實現輕松地玩耍，它在繞樁時所能達到的速度毫不遜色於一部真正的跑車。

西亞特：290-847升，基本型上也可選裝分體式後座，售價150歐元
西亞特在動態性能測試中所展示出的良好狀態甚至讓我們懷疑它的體內是否具有某些賽車的基因，無論你想如何惡意地破壞行車的平衡，Ibiza都能保持穩健的姿態；如前文所述，自身的重心結構加之性能出眾的輪胎賦予了Ibiza極為出色的橫向加速度承受能力，不過就算你的野蠻駕駛最終還是突破了輪胎的物理極限你也不必害怕，因為Ibiza上配備的電子穩定程序ESP在這個時候會毫不遲疑地把你重新拉回安全線內——時機恰當，而且感覺細膩。Ibiza的剎車性能也同樣出類拔萃，在初速為100km/h的情況下實現靜止它僅需要36.8米（冷剎車），而在連續剎車的情況下，它甚至只需要35.9米便可實現制動——以極大的優勢強於任何對手。如果對於Ibiza必須得挑出一點毛病的話，那麼美中不足之處就是它的直線保持能力稍差了，特別是遇到公路上的重貨車留下的車轍暗溝時，Ibiza容易受其影響，不過這也是受到了寬輪胎一定影響。Ibiza的兩個兄弟Fabia和Polo也同樣在動態性能上表現非常不錯，它們的車輪雖然都沒有Ibiza的那樣引人注目，但是也頗具運動氣質——16英寸的輪轂和205/45的輪胎。在斯柯達上這樣的配置屬於「運動」版的一項內容，在大眾上這樣的全套車輪則需要815歐元。可以說， Fabia和Polo都展示了不錯的運動造型，不過在實際駕駛中它們還是暴露出了差距：在彎路中兩車的側傾明顯比Ibiza更為嚴重，而在接近物理極限的時候它們的轉向不足趨勢也更為強烈。此外在連續緊急變向的時候，Polo的車身晃動頻繁，不易恢復平靜，這就影響Polo的駕駛精確性。從剎車性能來看，Fabia的熱剎車成績為37米，盡管這個成績本身已經不錯，但是在大眾三兄弟中也只能是排名最後了。
歐寶Corsa的調校也很成功，同樣給人留下了深刻的印象，在測試路段上它的表現也很和諧。不過，在彎路中Corsa還是暴露出了轉向不足的趨勢，在接近物理極限的時候Corsa的行車狀態比較敏感，彎道中暴踩油門，猛松油門都會影響到它的穩定；此外，Corsa轉向系統的路感不是十分清晰，它的電子穩定程序ESP盡管幹涉感覺還算細膩，但是介入時間點還是略顯有點早。不過，總體看來Corsa還是展示出了良好的可操控性。
同樣需要在轉向系統上進行改善的還包括雷諾Clio，本來行車十分穩健，但是比較模糊的轉向感覺還是拖累了Clio的運動表現；Clio的最大弱點在於熱剎車性能，連續剎車的情況下它會出現較為強烈的熱衰減， 在初速為100km/h的情況下它需要整39米的距離才能實現靜止——它的法國同胞標致207在同一項目上表現更差，熱剎車需要39.4米。不過，207在運動項目上的表現稍好一些，同時轉向系統也更為精準一些，只是轉向力道稍大一些。
最後一個選手豐田Yaris在運動項目上的表現堪稱是中規中矩。同樣讓人感覺不是十分稱心如意的依然是轉向系統——除了有點模糊之外，它的方向盤轉角也顯得略大。不過，Yaris有一項優點可以說讓對手無法企及，那便是轉彎直徑最小，它只需要10米的寬度便能實現直接掉頭，這一點十分適合城市交通。
環保 / 花銷：基礎價格是並不是它們的真實身價

標致：270-923升，後座椅與靠背均可分體折疊，地板不夠平整
對比這些小車的售價，如果我們只看它們基礎價格，那麼還不能代表全部——看價格的同時我們也必須要看它們的配置。如果比較實用的配置，諸如：電子穩定程序ESP或者帶CD的收音機，都屬於選裝的話，那麼價格上會有一個很大幅度的攀升；而且，有的時候更讓人覺得心煩的是，有一些選裝屬於某一配置包中的一項，如果你要其中的一項配置，那麼你也必須要同時選擇它的「夥伴」配置。

選擇了標致的顧客如果想讓自己的207從廠家出來就配備上鋁合金輪轂，那麼他必須同時要選擇一整套的運動配置包——當然裡面的內容也是比較豐富的——價格為2950歐元；無獨有偶，選擇豐田的顧客也面臨著同樣的情況，想選擇高度可以調節的駕駛員座椅話，只有在Sol版本以上才可以實現——價格為1450歐元。
在基礎價格條件下Corsa的標准配置是最為完善的，不過盡管如此，在配置完善的情況下還是斯柯達和西亞特的價格最為劃算，分別為15370歐元（斯柯達的入門價格為12690歐元，按照對比標准計算價格時補充進了必要的配置）和15650歐元。從保值率方面來看，為顧客最省錢的依然是斯柯達：在四年正常使用，年平均行車里程為兩萬公里的情況下，四年之後斯柯達的價值損失僅為7200歐元；歐寶的價值損失則接近了10000歐元。
選擇Polo的顧客則在保養和維護上具有一定的優勢，據估算，同樣四年，每年兩萬公里的使用條件下養護一部Polo的費用僅為358歐元，而保養一部標致207則每年需要614歐元。在保險費用上最為顧客省錢的是斯柯達，而在燃油上最為顧客省錢的則是豐田Yaris。作為恢復品牌形象的一項措施，歐寶為Corsa新車提供長達六年的質量保證，而大部分對手則都依然維持在了兩年質保的水平上，豐田為三年。
結論

配備了大量運動配置的Ibiza在動態性能上表現不凡，這也為它取得第二名的成績奠定了基礎。最終的勝利者依然是各方面都表現均衡的斯柯達Fabia；而上了年紀的大眾Polo依然威風不減當年，在各輪的較量過後，它贏得了第三名的位置——大眾汽車的三個兄弟包攬了對比的前三名。不過，對手並沒有被甩開多遠的距離，今天的測試無法挑選出一部差車，只能說是好車中有更好的，這些小車確實各有千秋。豐田Yaris在油耗和多功能優勢明顯，單憑此優點便讓眾人心儀；雷諾Clio小小排量卻擁有如此出色的加速性能，對於多數人來講這就是吸引力；標致207的最高速度為七車最快，同樣也是不錯的賣點；歐寶六年的質量保證為你帶來的就是質量上的放心，此外，它還贏得了車身章節的勝利。

『伍』 大眾polo報價是多少目前值得入手么

大眾旗下的polo車型，雖然目前每個月都有一萬加的銷量但是還是有很多消費者問polo究竟值不值得買。polo一直以較低的價位超高的性價比打入市場，有許多年輕人把他當作人生的第一輛車來入手。

下面我們來聊聊polo，看看它究竟值不值得買：

1、合適的價格

大眾polo的官方指導價是7.59萬-14.69萬之間。如果買一個中配的polo需要十萬款前左右。在目前國內這個車市上，十萬左右入手一輛微型車是大部分中低消費者的選擇。所以在目前的車市還是挺受歡迎。

5、燃油

大眾polo一般都是加92號汽油，發動機很耐操，百公里油耗也還算可以，只有5.7L。加滿一次油可以跑789公里左右。

總結一下，大眾polo的性價比還是挺高的，油耗也不錯，後期保養的費用也不是很高，適合家庭平時代步開。值得推薦。

希望能幫到你~

『陸』 大眾polo，買哪一個型號更劃算

Polo性價比一般吧，一般情況下買中配就可以了