哪些汽車配置一樣價格不一樣

Ⅰ 汽車發動機都一樣，為啥價格相差那麼多

我們買車一般都是看汽車的三大件，而發動機也需要三大件之一，這也是人們考慮的一個標准。但是我們會發現有的車型裝配了其他車型的配件，就比如說大眾的車型，奧迪也屬於大眾集團的，有時就會把奧迪的零部件裝配在大眾的汽車上，買個大眾汽車卻又帶奧迪標志的配件，這樣讓很多人覺得自己賺了。

都說汽車發動機是最值錢，這句話放在以前肯定對的，但是放在現在就不一定了。因為同平台生產的概念，在價格便宜的車型上，發動機可以說是最貴的零部件，但是放在二十幾萬以上車身上，發動機的價值佔比就不太明顯了。所以就算它們的發動機一樣，它們的發動機調校、汽車的定位、配置等也決定了它們的價格。

Ⅱ 請問：為什麼相同級別、配置的汽車，國外品牌和國產品牌的價格差那麼多差在哪了呢

你說的是咱們國家引進的合資品牌吧。國產和合資品牌最主要的差別在於發動機和變速箱。
國產發動機相比於合資品牌的發動機，普遍存在著馬力相對較小、功率相對不足的問題。比如都是1.8T或2.0T的，國產的發動機的馬力、功率普遍比合資品牌的差一個級別，這樣造成的結果就是汽車的加速性相對較弱。
變速箱上，國產的技術普遍還是比較陳舊的，這樣就造成國產品牌汽車在油耗方面要比合資品牌的高出不少，我感覺每百公里要多2升汽油左右吧，但是汽車總價上要差出3分之1吧。
綜合來講，我還是支持國貨的，因為性價比高，而且主要還是在市區裡面跑，刨去動力、油耗的因素，其他方面國產的都不差，都一樣開。個人建議，要是買20萬以內、不開賽車、不追求太高的技術性能，買國產的就完全夠用。

Ⅲ 大眾汽車比別的同配置車貴很多，這是為什麼呢

大眾汽車比別的同配置車貴很多，是因為大眾汽車比其它車更好用，並且具備一定的品牌效應。大眾作為一個眾所周知的品牌，給人們留下了做工精細，風格簡約的印象，也在國內奠定了非常好的基礎，深受大眾歡迎。但很多人都漸漸發現，同等配置同等級別，大眾汽車卻比其他車要貴上很多。購買大眾低配版的錢，甚至足以去購買其他品牌的高配版，那麼為什麼會出現這種情況呢？和小編一起來了解一下吧。

可以說大眾汽車是用極高的質量標准，贏得了好的口碑，最終價格也得到了一定的提升，但是作為汽車生產商，它具有工匠精神精，精心生產產品，還是十分值得看好的，但在挑選汽車時也不需要盲目的選擇大眾，畢竟近些年來國產汽車也都有很好的發展，要綜合比較來看，選擇最適合的車。

Ⅳ 為什麼同一個牌子同一個車型的車，價格會不一樣

因為配置不同，1,動力配置方面，例如：手動檔，自動檔，還有可能手自一體的。2,電器方面：有些帶導航的，也有不帶的，還有電動窗以及手動窗。帶天窗不帶天窗也不同，有些倒車境電動的，有些手動的。區別大部分都在於這里了。

Ⅳ 大眾汽車，為什麼比同配置的其它品牌汽車貴很多

買車不能看配置，兄弟。國產車就是臉好看，發動機，地盤，這些從來不宣傳。但，汽車的核心價值不是好看，而是好用。真正的成為你生活的一份子。穩重大方等印象。但購車時通過對比會發現，同配置的幾款車中，大眾的售價卻是比較高的，購買大眾低配版的錢，就可以買一輛其他品牌同配置的高配版的車，為什麼會是這種情況呢？歷史說起大眾汽車是最早進入中國市場的，最初的大眾汽車以質量穩定可靠，皮實耐用而給國人留下了很好的印象，受到國人的喜歡，可以說很多人都是有著大眾情節的。

很多國人認這個！做為第一家進入走國的汽車品牌，這多年的積累讓國人認為大眾＝品質；其實這幾年大眾的車質量很差，斷軸，燒機油，雙離合，bug多多！修不好的大眾速騰事件還不能說明什麼嗎？一個車企而已，別太神話了，買個車，帶個步，買個菜，舒適，安全就可以了，大眾所謂的貴，僅僅是指導價虛高，終端優惠普遍都很大，優惠後的價格一點兒不比同級別其他車貴，有些甚至還更便宜。

Ⅵ 吉利汽車全國價格 帝豪gs相同款式配置相差兩萬多

北京的價格本來就是全國最低的，
不論什麼車型都是北京報價最低，
這個不用和北京去對比，比北京貴很正常

Ⅶ 同樣配置的捷達和桑塔納哪個性價比高這兩輛車有什麼區別

是捷達，首先捷達的價格比較便宜，銷量也很高，使用的時間比較長的話，保值率也是比較高的，這兩款汽車在本質上屬於同一款車，80%的零件是可以通用的，但是捷達的配置比桑塔納還要高一些。都屬於德國大眾品牌。

Ⅷ 同命不同價！這些最高差價368萬的車竟然是「孿生兄弟」

為了節省開發成本，現在很多車企都會選擇在同一個平台之下打造多款車型，目前把平台化玩的最溜的汽車廠商莫過於大眾集團，這一策略不僅大大的強化了大眾集團的產品線，更讓大眾集團數錢數到手抽筋。

而賓利添越和奧迪Q5之間的關系，基本上除了共平台之外，在其它方面的界線還是比較分明的，所以賓利添越的車主們千萬不要亂想，你們應該是沒沾上奧迪Q5任何的光線的。

大咖總結：

車企使用同平台的策略不僅能夠提高生產效率和節約成本，同時也能夠加速自身品牌的產品布局速度，但是同平台也同樣存在缺陷，因為統一的平台規劃會導致大量的通用汽車配件，如果其中有某個零部件或者系統出現問題，便會影響整個生產線的產品，比如豐田汽車在2009-2010年因加速門事件在全球召回了850萬輛的缺陷車型，這不僅對豐田的造成了巨大的經濟損失，同時也間接的損害了消費者對豐田品牌的信心。還有大眾汽車也曾經因為DSG和其他技術問題召回過數百萬輛汽車。

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