modely最低配配置如何

Ⅰ 搭載熱泵空調 標配電動尾門 關於 Model Y 更多官方細節來了

目前，隨著特斯拉ModelY在海外開始進入交付階段後，越來越多的關於ModelY的產品細節也是逐漸曝光，今天我們就來細數一下ModelY有哪些亮點或者說是不同點。

關於車身尺寸

此前關於ModelY的車身尺寸已經曝光過，但信息來源不屬於官方信息，這一次我們在車主手冊中第一次從官方信息中獲得了ModelY的車身尺寸。特斯拉ModelY的長度為4751*1921(不包含鏡子寬度)*1624mm，軸距為2890mm，和此前曝光的數據差不多。

編輯總結?/

從車主手冊來看，ModelY相比Model3不僅僅是空間更大那麼簡單。熱泵空調、電動尾門、後排座椅一鍵放倒等功能的加入更好的彌補了Model3不足之處，因此可以說ModelY可能不是特斯拉最驚艷的一款產品，但絕對是一款最「務實」的產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 特斯拉modely參數配置是什麼

標准續航車型0-96km/h加速時間5.9秒，最高時速193km/h；長續航後驅車型0-96km/h加速時間5.5秒，最高時速209km/h；雙電機四驅車型0-96km/h加速時間4.8秒，最高時速217km/h；雙電機四驅高性能車型0-96km/h加速時間3.5秒，最高時速241km/h。

Model Y將與Model 3共享75%的零配件，Model Y的尺寸大約比Model 3大10%，續航里程略短於Model 3。Model Y不會採用Model X的「鷹翼門」設計。

Model Y和Model 3一樣，提供單電機後驅和雙電機四驅兩種驅動形式，電機參數和電池參數暫未公布。

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另外特斯拉Model Y還將擁有輔助越野功能，該功能可通過調整牽引力來優化越野性能。功能啟用後一些自動駕駛安全功能（例如自動緊急制動和避免車道偏離功能）將不可用。同時特斯拉Model Y還將擁有動力輔助後備箱。

尺寸方面，特斯拉Model Y比Model 3大了約10%，阻力系數為0.23Cd，並且可共用約75%的組件，擁有全景天窗和可選7座布局。

Ⅲ 特斯拉Model Y配置曝光 或可選空氣懸架/夏季投產

海外汽車媒體曝光了一張特斯拉ModelY配置單，列表中出現了空氣懸架一欄，不排除未來提供可選裝該功能的可能性。在選裝圖片信息中還能看到該車布局了空氣懸架的模塊和線束走位，更加印證了上述信息點。空氣懸架可升高或降低底盤離地間隙，前者可保證車輛復雜路況的通過性，後者可提高速時車輛的穩定性。此外，根據海外媒體曝光的信息來看，新車或在今年夏季完成投產。而國產版預計最早在10月份投產，售價有望控制在40萬元以內，主要競爭對手包括蔚來ES6等。

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Ⅳ 30餘萬，你會選蔚來EC6還是Model Y

特斯拉便奉上了新年大禮——Model Y(參數丨圖片)。相比此前的預售價，國產Model Y大幅降價讓人相當意外。

經過各方面的對比，拋開仁者見仁，智者見智的顏值和品牌認可度。單純從產品力來看，在性能、續航、充電效率，以及自動駕駛方面，Model
Y更具有優勢。而且在價格上，更是低於蔚來EC6。所以，李斌說Model Y比預想的還貴，到底是貴在哪裡呢?

相比Model
Y，蔚來EC6的主要優勢體現在豪華感、配置表現，以及行業獨一無二的服務體驗。如果更看重後者，蔚來EC6不錯。但是就產品力來說，電駒小編此次天平已經偏向Model
Y了。

Ⅳ 特斯拉Model Y在美國開啟交付，這些配置你有必要知道

特斯拉ModelY日前在美國開始交付。在2019年第四季度財報上，特斯拉曾宣布ModelY將提前至今年3月開始交付，這比此前宣布的今年秋季交付的目標，提前了近半年。

與Model3共享75%零部件並且利潤率更高的ModelY有望幫助特斯拉在更短的時間內實現盈利，並完成年度目標50萬輛。

分析人士稱，ModelY的交付是特斯拉車型中最順利的一款。ModelS交付時特斯拉缺少經驗；ModelX的鷗翼門因科技含量過高而難以快速生產；Model3採用了新平台需要適應；而與Model3同平台的ModelY則避開了所有的「坑」，順利實現量產。

特斯拉預計在3月底前將交付1000台左右的ModelY。

產品方面，ModelY交付後終於有了具體尺寸，為4751×1921×1624毫米，軸距2890毫米。

同時，特斯拉ModelY配備了熱泵，而不是電阻加熱線圈。熱泵的作用是，在寒冷的天氣里減少里程損耗。電池的能量不再浪費在加熱空調上。熱泵就像北方人家的地熱或暖氣一樣，讓熱流在多個熱交換器之間流動，哪裡需要就流像哪裡。這會讓車上任何一個元件產生的熱能量都不被浪費。而電池節省下來的能量則能支持電動車走得更遠。

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Ⅵ 加拿大搶先對比：特斯拉ModelYvs福特野馬MachE

作者 —— 咖加用戶：開謳歌的歐哥

雖然特斯拉Model Y以及福特野馬Mach E（後文用Mach E稱呼）都上市了，但是Mach E在國內幾乎沒有試駕車，並且訂車後還需要等待很久，所以這次對比被稱為"搶先對比"也是沒毛病的。

其實我一直對純電動車有些抵觸的，我也從來沒有主動想去試駕純電動車，主要是電動車剛興起的那幾年關於純電動車的負面報道特別多，但是無論如何，純電動車逐漸成為了新的趨勢，在當下也應該好好去了解一下了。這個思想的轉變不是最近產生的，早在將近半年前就有試駕純電動車的打算了，當時最想試駕的是特斯拉，因為我聽到不少人說特斯拉是目前開著最接近燃油車的電動車，並且駕駛性的標定非常好，特斯拉能獲得這么高的評價是我完全沒有想到的，畢竟以往電動車給大家留下的都是駕駛性極為崩潰的印象，從而我也想領略一波特斯拉的魅力。

之所以當時沒有立刻去試駕特斯拉是因為我還想找另一個對手作為對比對象，畢竟這也是我試車的慣例——通過對比類似車型更明顯的體會互相的差距，當時我腦海中想到的與特斯拉最接近的對手是福特野馬Mach E，因為這台車也誕生於純電動車平台，同時他掛的野馬標讓我覺得這台車可能在向大家暗示他具備一定的性能，這一點與特斯拉所展現的特點比較吻合，再就是他的價格與特斯拉入門車型有重合區間，所以我一直想等Mach E上市後與特斯拉進行一次對比。直到半年後的今天，Mach E終於有試駕車了，現在是時候把他們放在一起對比了。在Model 3與Model Y這兩台特斯拉入門車型中，我選擇將Model Y放入本次對比中，因為Model 3已經上市了一段時間了，評過這台車的人也不少了，大家對Model 3的了解程度比Model Y更高，再就是Mach E與Model Y都是SUV，將這兩台同樣類型的車型進行對比更為合適。

在進入正文部分之前，我先簡單的介紹一下這兩台車。此次對比的福特野馬Mach E是四驅標准續航版，美國國家環境保護局（EPA）測出的續航值為340KM，官方0-60 mph加速成績是5.2s，配置等級是整個產品線中的最低配。

下面我再分析一下二者在動力方面有哪些不一樣的特徵。首先介紹一下這兩台車有哪些模式可供選擇，Mach E有三個模式，分別是Whisper、Engage和Unbridled模式，目前我還不知道這三者的官方中文譯名，所以我將他們分別翻譯成輕柔、參與和放肆好了。Model Y有輕松和標准兩個加速模式。Model Y的輕松模式與Mach E的輕柔模式邏輯相似，在這個模式下，電動機並沒有釋放所有的動力，加速的過程非常緩和，沒有任何的推背感，雖然動力在此模式下不強勁，但是極快的動力響應以及線性的動力輸出並沒被犧牲掉。將Model Y切換至標准加速模式後，電動機能夠釋放出最大的功率，此時推背感參與到了加速過程中，與輕松模式展現出了完全不同的性格。Mach E的參與模式及放肆模式也是同理，只不過Mach E這兩個相對激進的模式所展現出的性格與Model Y的標准模式有些差別。Model Y的加速度呈線性增長狀態，也就始說這台車並不是在踩下油門的片刻就能獲得最強的推背感，而是以一個均勻的節奏增加推背感的強度。而Mach E在深踩油門踏板的瞬間就會釋放出最大加速度，此時伴隨的是非常猛烈的推背感，在這之後的加速過程便保持在勻加速狀態，也就是說在動力到來的瞬間產生了極為激烈的推背感後，後段的加速會因均勻的加速度變得緩和，同時在放肆模式下，Mach E還會產生類似V8野馬跑車那樣的模擬聲浪，這個聲浪也是可以關閉的。所以Mach E是瞬間提供最強的推背感，而Model Y是提供有持續性的推背感。在這里還可以提一個Mach E的小問題，在低速走走停停的時候，如果以極其輕微的方式踩油門踏板的話，起步的瞬間可能會有一點抖動，不過這個現象只是偶爾有。

其實這兩台車的底盤都有個特點，那就是硬而不顛，當然，這個說法也不是絕對的，在有些情況下不是如此，我會在後文詳細說。如何理解他們的硬而不顛呢？下面我來一個個分析。

先說Mach E，這台車在遇到震動的時候，減震器壓縮的速度非常快，這也是硬朗質感的來源，同時也意味著這台車的濾震非常徹底，路上的震動只需一次快速的減震器壓縮動作就能完畢，從而車內乘員不會體會到車身姿態的一絲掙扎。在行駛過程中，這台車還有另一個原因讓人體會不到掙扎感，那就是富有柔韌性的回饋感。有些車雖然在車身姿態的抑制上很在線，但是卻忽視因此傳入車內的生硬感。在Mach E上，底盤的回饋感並沒有因為迅速的減震過程變得生硬，傳入車內的震動強度其實並不大，主要功勞來源於懸掛系統對一部分震動的吸收，同時震動會以較為分散的方式傳入車內，從而進一步分散了震動的強度。結合迅速的濾震動作，這台車在處理路面震動時具備一定的彈性，再加上震動被懸掛吸收一部分後，最終讓這台車提供了富有柔韌感的行駛品質。不過Mach E的底盤並不完美，在低速狀態下駛過較大減速帶的時候會產生較強的震動，此時車內乘員會覺得比較顛，這一點表現的不如Model Y，對於Mach E而言算是個遺憾。

Model Y的濾震過程也非常乾脆，不過達到乾脆的方式與Mach E有些區別，Model Y在濾震過程中減震器的行程較短，與Mach E一樣，Model Y的底盤也非常在狀態，通過不平路面時，車身會立刻回歸到平衡狀態，整個過程中動靜極小，行駛的過程中車身在所有維度都保持在異常平穩的狀態，這也是為何這台車的底盤同樣給我留下了硬朗的印象，不過Model Y回饋到車內的質感與Mach E所營造的柔韌感不太一樣，Model Y凸顯的是隔絕感</str

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Ⅶ 特斯拉Model Y，准備入手的可以看一下

1月18日周六，有個朋友突然和我聊起了特斯拉ModelY，說想入手問一下我的看法。簡單整理了聊天內容，供大家參考。

朋友姓孫，這里直接用SUN代替了。

SUN：特斯拉新車ModelY

我：定完了？

SUN：沒有呀，哈哈。咨詢你呢。Y賣的不便宜呀，但是Y比3感覺實用點吧，Y估計啥時候能上線呢？

我：對，Y的空間大。國產Y的項目已經正式啟動了，我估計3個月左右就應該能生產了，買的時候，可以用我引薦碼。（說什麼好呢？大家能不能給點兒力啊，到現在我還沒引薦成功過一個。）

SUN：啥時候能銷售？

我：現在能預訂，交付時間應該下半年去了。

SUN：你的引薦碼發我一下。現在預訂就是44萬唄，有點小貴。

我：cn-77633。實際提車應該便宜很多，因為是國產，你可以參考Model3的價格。原來價格很高，等交付時一下降了好幾萬。

SUN：44萬，降幾萬估計也不頂事，哈哈。

我：我估計30萬出頭，35以內。比Model3貴10%左右，這是ModelY發布時說的。

SUN：那豈不是降了十萬？

我：很有可能。當時馬斯克是這么說的，空間大10%、續航短10%、價格貴10%。

SUN：貴百分之十是19年3月價格，我看馬斯克最近一月份說的定價是44萬呀。

我：現在的定價也不是國產版的定價，你放心吧，交付時肯定降價。

SUN：我實在不想買3，太小了。

我：嗯，比S小很多。我去修S的時候看過3的實車。

SUN：S大小還可以的，但我不喜歡開轎車。

我：那可以買ModelX，更大。

SUN：X太貴了，總覺得不值。85萬，可選擇的燃油車好多。

我：世界上最好的電動汽車，就這個定位都值很多錢。燃油車使用不方便，限制太多。

SUN：我總感覺就是個殼裝了電池，85萬太貴了，心理上扭轉不過來。Y是不是電池要比X先進一些？

我：今年X要出換代版了，Plaid版，3電機的，電池肯定也是最新款。

SUN：這個Plaid版，漲價嗎？

我：肯定漲價！全新的動力系統、全新的電池、全新的媒體硬體和自動駕駛硬體……一切都是新的，代表著特斯拉的最高水平和技術的產品！

SUN：太貴了，我買不動。從目前看Y符合我的需求。

我：嗯，Y挺好的，日常用非常合適。

SUN：是SUV，是吧？

我：是。

SUN：那挺好，我一點都不喜歡開轎車。

關於ModelY，現在已經很多路測照了，根據這些照片看，量產版ModelY會比發布會時的版本要好很多，不管是外觀還是硬體配置都有優化，交付時肯定也是能支持最新功能的配置。據說Y用了很多新技術，這一點兒上要比2017年開始交付的Model3能先進不少。不過到底如何，還得等量產版上市，再看車主們的實際體驗。

關於ModelY，特斯拉CEO馬斯克曾做過預測，他認為Y的銷量會是3的三四倍。可見他對這款產品還是很有信心的。近期准備換車的，可以重點關注下。

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Ⅷ 特斯拉Model Y降價16萬，是否值得入手

我個人認為Model Y非常值得入手，對那些想要購買特斯拉的車主來說，很多人在看到Model Y的降價消息後非常興奮。

每當我們提到新能源汽車的時候，我們首先想到的就是特斯拉這個品牌，特斯拉也確實推出了很多性價比非常高的車型。除了我們經常提到的model3之外，Model Y有著非常強的市場競爭力。Model Y之前的預售價是48萬元左右，在經過了一系列的改良之後，Model Y的售價甚至已經降到了33萬元左右，降價的幅度非常誇張。

一、Model Y降價16萬。

經過特斯拉的一系列改進，Model Y推出了長續航版和高性能版兩款車型，同時也出現了較大的降價空間。在降價之後，特斯拉的model Y的售價在33萬元左右，最高配置在36萬元左右。對於眾多非常看好特斯拉的車主來說，很多人難以想像特斯拉的降價幅度會如此之大，有些車主已經躍躍欲試了。

Ⅸ 2022款特斯拉model y配置能升級到L5嗎

2022款特斯拉model y配置能升級到L5。2022年新版的2款車型將採用全新的AMDMCU，電池配備的是低壓15.5V鋰電池，後門還配置了雙層玻璃，隔音效果更佳，同時增加座艙檢測雷達 ModelY，全新的車型還新增了超級喇叭，也就是喇叭+揚聲器+警報器三合一ModelY，座艙紅外攝像頭、擋風玻璃，而且ModelY車型還增加了性能版車型剎車。

特斯拉modely功能

在加熱功能方面，除了以前的座椅加熱和方向盤加熱，它增加了一個加熱雨刷的功能，這個功能主要是防止雪天時雨刷被凍住，算是一個人性化的貼心小配置，並且在電瓶方面它也做了減重處理。