科魯澤頂配有哪些配置
『壹』 雪佛蘭科魯澤—全面測評
相信許多人對科魯澤都不陌生，它來自上汽通用雪佛蘭家族。可以說科魯澤是家族中閃閃發光的一顆明星，因為它具備了成功者的核心特徵。如果科魯澤能夠戒驕戒躁，會受到越來越多消費者的認可。
綜合來看，科魯澤是一款非常不錯的緊湊型轎車，優惠力度也很大，擁有很高的性價比，在同級中具有產品力優勢。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『貳』 雪佛蘭科魯澤產品力解析 搭載輕混系統 性價比是亮點
科魯澤作為雪佛蘭旗下銷量非常重要的車型之一，其定位在科沃茲和科魯茲之間，主打年輕，運動的風格，售價區間為8.99-12.29萬元，那麼科魯澤的產品力究竟如何呢？
動力部分，科魯澤搭載三種動力總成，分別為1.0T(三缸）渦輪增壓發動機，最大功率為125馬力，峰值扭矩為170N·m，1.3T(三缸）渦輪增壓發動機，最大功率為163馬力，峰值扭矩為230N·m,1.5L自然吸氣（四缸）發動機，最大功率為113馬力，峰值扭矩為141N·m，傳動系統1.5L車型和1.3T均為6速手自一體，1.0T車型為6速手動和6速雙離合變速箱
總結：雪佛蘭科魯澤的主要競爭對手為，大眾桑塔納，別克英朗，福特福睿斯，豐田威馳等合資車型，相比競爭對手科魯澤的動力系統和配置上都有著一定的優勢，終端優惠力度也是非常不錯，其品牌認知度和保值率可能是，科魯澤的最大短板
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『叄』 1.5的科魯澤是高配還是低配
1.5L的科魯澤有兩款配置，悅享版和悅暢版，悅享版為低配，悅暢版為高配，區別在於高配有天窗，加熱的後倒車鏡，主駕駛座椅高度可以調解，有車身鯊魚鰭天線，低配沒有這些配置，外觀最明顯的配置是天窗。
雪佛蘭科魯澤MONZA全系搭載上汽通用汽車全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，全系滿足「國六」排放標准。其中320T車型最高功率92千瓦、峰值扭矩170牛·米，匹配6速DCG智能雙離合變速箱和6速增強型手動變速箱，百公里綜合油耗低至5.2L。
科魯澤的互聯科技
科魯澤將搭載雪佛蘭全新一代MyLink+智聯系統，全系標配8吋高清觸摸屏，可在線導航、遠程操作、個人賬號等雲應用，全新一代安吉星更可提供24GOnStar安吉星車聯應用流量終身免費服務。雪佛蘭全新一代MyLink+智聯系統自帶高德在線導航系統。
在線導航、實時路況更新和地圖在線更新等功能，還可通過高德地圖手機APP與車機的綁定，完成導航地址下發、地址收藏夾手機車機同步等操作，提供擺脫手機的大屏在線導航體驗。其他雲應用如網易雲音樂、考拉FM等，也可通過個人賬戶功能同步手機與車機的數據。
以上內容參考：網路-雪佛蘭科魯澤
『肆』 8.99萬起！家轎全能手！科魯澤到底選哪個配置
雪佛蘭科魯茲服役11年所創造的巔峰，不亞於如今的日產軒逸，其曾經上市不到5年時間，銷量突破了100萬輛，因此科魯茲曾經是10萬級「神車」。然而，由於科魯茲中期改款原因所致，以及雪佛蘭發展方向有變，導致科魯茲銷量一去不復返。隨後在2019年3月份，雪佛蘭順應推出了第一代科魯澤，共有5款車型，售價為8.99-11.99萬元。
寫到最後，在9月份科魯澤銷量為13189輛，相比8月份的6064輛，實現了環比增長117.5%。銷量增長迅速驚人，10萬左右的價格，市場認可度還是不錯的，對於這款新車，你認為值得選擇嗎？
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『伍』 選擇科魯澤的6大理由，每一個都很心動！
目錄前言動力表現強勁油耗明顯降低夏季空調體驗更好駕駛輕快，底盤穩定空間超出預期配置豐富貼心後記
在配備了48V輕混系統後，這輛頂配版科魯澤的價格只提高了3000元，對於這樣價位的車來說，既能夠得到48V輕混，也能得到合資車的品質、還能得到不錯的性能體驗和實用性，沒必要再挑剔什麼了。至於外形，我反正是挑不出毛病，挺喜歡的。
『陸』 12萬提輛頂配科魯澤RS值嗎它的動力強嗎車主：我只想說四個字
12萬提輛頂配科魯澤RS值嗎？它的動力強嗎？車主：我只想說四個字！
雪佛蘭科魯澤整車設計運動氣息十足，是年輕人喜歡的設計。不但外觀吸引，科魯澤內部空間也夠大，時常和朋友一起出去吃飯，朋友們說坐起來沒有任何的壓抑感，作為緊湊型車足夠滿足乘坐空間的需求了內飾的質感都很好，方向盆手感柔軟。其次是科魯澤的配置非常豐富，安全性配置都有齊了，最重要的是價格比較實惠。
內飾塑料感重了點，味道個人覺得還是有點重不過打開車門透氣一段時間基本沒感覺出來。車內儲存空間一般，手套箱個人覺得有點小，中間扶手箱前面位置設計只能放杯座。扶手箱口有點小但比較深，感覺放的東西太多。科魯澤前後的乘坐空間都比較均衡，符合緊湊型車的規格要求還有點松動吧，一般一米八五以內的人，坐進車內也不會碰到車頂吧。在腿部空間方面一般吧，膝蓋離前面還有一拳距離，設計上也沒什麼怪異現象。後尾箱空間和一般緊湊型車差不多，放幾個行李箱左右吧。整體空間表現可以，符合自己的預期。
動力1.3t基本夠用，平時想超超車也問題不大，一個人平時開也挺輕松自在的，如果覺得動力還不足，可以打開運動模式，動力馬上變得迅猛起來油門反應也積極起來，不過發動機也大了起來，油耗也好了，不過普通模式日常生活足夠了。開了有些日子，覺得科魯澤這款車屬於比較容易上手的車，方向盤電子助力的，轉起來很輕，精準性也沒有太大問題，一般轉到那裡就是那裡，給人駕駛這車的時候很有信心。個人覺得科魯澤這車起步階段有點慢，不過轉速上來後，發動機就顯得十分積極，動力涌現出來後，行駛起來就平順很多了。
科魯澤油耗表現出色，日常上班在普通路段開起來穩定在7個左右吧，長途高速更加省油一般都是6個左右如果是市區擁堵路段開就費油很多，上夏天開著空調，油耗要十個左右，其他還好吧總體表現這車還算可以接受三缸的潤輪增壓發動機開起來很平靜，平順性不錯，基本和四的開起來無什麼區別，座椅設計軟硬適中，長期開車也不覺得累，懸掛系統也給力，調教上有點偏硬，過彎也很有信心，基本沒出現側的情形，空調還是比較的，廣東的夏天很熱，曬得滿車像蒸一樣，我的科魯用2檔開五六分鍾基本全車都京了
12萬提輛頂配科魯澤RS值嗎？它的動力強嗎？車主：我只想說四個字！科魯澤配置超級豐富內飾全皮的，四輪都是獨立懸掛，非常給力。安全方面，車身穩定系統都有了，車內空間也很大，足夠滿足現階段需求科魯澤的音響效果挺滿意的，老婆經常一進車就說要播放歌曲，還跟著一起唱。個人覺得科魯澤是同級別緊湊型車最有性價比。選擇這車很大程度是因為科魯澤這款車的外觀設計，因為科魯澤外觀太運動啦，設計別具一格。基本配置都有了，內飾配置也齊全，整車質量也不錯，我覺得買車就是要買開得順暢，坐著舒服的，這一款車我實在太滿意了。我也覺得值得推薦給我的朋友們買這一款車，所以我也毫不猶豫入手了。
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『柒』 2020款科魯澤四缸是幾代6at變速箱
摘要 您好，親！2020款科魯澤四缸是第三代6at變速箱，2020款科魯澤搭載了一台四缸1.5L自然吸氣發動機，最大功率為113馬力，手自一體6at變速箱，四輪獨立懸架。
『捌』 雪佛蘭科魯澤的內飾配置高嗎它的空間大嗎
優點：還是這個車的顏值，還有對得起這個價格的配置，雖然是個三缸機但是動力真的挺足的，163的馬力的加速還是很好的，還有後面的多連桿獨立懸掛，LED的大燈和日行燈，配置真的夠用
缺點：內飾的塑料感太強，尤其是剛進去新車里的那個味道很濃，加上這個高溫天氣曬得很難聞，儀表台上硬邦邦，給人一種廉價的感覺，還有後備箱的按鈕是在車門上的，從後面打不開，有點煩
外觀：說實話就是沖著外觀買的，就三個字：「真好看」！白色車身配黑輪轂的運動風格我很喜歡，大燈的造型也很漂亮
動力：10萬左右的車動力和車這個車比我覺得也就國產的了，個人也是個汽車迷，剛看到這個三缸機的時候也挺擔心的，但是163馬力的數據，感覺真的很挺動心，1.0的壓根沒考慮，太小
操控：家裡有個帕薩特我也經常開，小科車沒帕薩特長，我開起來也很順手，方向盤是挺輕的，但是我覺得有點大，個人還是比較喜歡平底的方向盤，四輪碟剎也是很舒服的，剎車效果也還算可以的了
油耗：磨合期著實有點高，我上班走市區，路口多堵得忒厲害，放假也就10分鍾，不放假得30分鍾，現在我開著也得8個油多，油價這么高，又得多添點費用，家裡還有個管錢的媳婦，有點心疼我自己的小錢包，高速暫時還沒開過，聽銷售說的也就6個油左右的，國慶時候出去玩也得測測
舒適：我平時開的倒是挺舒服的，試駕的時候專門拉著我爸來的，他說在後面坐著挺好的，座椅的軟硬度都還可以，減震中規中矩，雖然是個多連桿的懸掛，但是比我家那個老帕薩特硬點
『玖』 科魯澤四缸和英朗四缸哪個車好一點
別克英朗。
1、定位不同：別克英朗定位緊湊型家轎，整體設計也偏向了家用化，目標消費者關注的重點更多是耐用可靠，相對保值，畢竟很多人可能會把英朗作為家庭的首選買菜車。而雪佛蘭科魯澤則是定位為緊湊型運動轎車，從那激進潮流的造型設計，我們可以明顯看出這車主打的是運動、潮流，瞄準的是年輕消費市場。
2、車身尺寸不同：科魯澤最新款頂配版的車身長寬高為4630(mm)x1798(mm)x1485(mm)，軸距為2640(mm)，英朗最新款頂配版的車身長寬高為4609(mm)x1798(mm)x1464(mm)。
3、動力不同:科魯澤搭載的是一台1.3T的渦輪增壓發動機，最大馬力163Ps，最大功率120kW，最大扭矩230N·m，匹配的是6擋手自一體變速箱，英朗搭載的是一台1.5L的自然吸氣發動機，最大馬力113Ps，最大功率83kW，最大扭矩141N·m，匹配的是6擋手自一體變速箱。
(9)科魯澤頂配有哪些配置擴展閱讀：
注意事項：
倒車時，駕駛員應事先下車觀察周圍情況，確認安全後，選擇好地形、路線。並通過駕駛室後窗觀察情況倒行。小型客貨車在倒車時，駕駛員可將側窗玻璃放下或手扶半開的車門窗，從側窗觀察後方道路情況，確認安全後，方可倒行。
應選擇道路寬闊、不影響交通的地方靠道路右側停放。在坡道上停車，車停好後應掛上低速檔或倒檔，拉緊手制動，墊上三角木。在冰雪路上停車，提前減速，盡量運用發動機的牽制制動或靈活地運用手制動。