火車頭掛機需要什麼配置
㈠ 掛機用的電腦配置
如果是經常開得話建議使用一些低耗能的電腦硬體！
如果是掛2.5D游戲配置不需要太高!注重散熱，也要考慮擺放電腦的地方！
CPU：AMD 速龍 X2 5000+(盒)
CPU散熱風扇：AVC颶風戰士Plus
主板：七彩虹 斷劍C.A770 Ver1.5
內存：宇瞻 2GB DDR2 800(經典系列)
硬碟：希捷 320GB 7200.11 16M（串口/3年盒）ST
顯卡：影馳GT220
夠掛機用了！
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㈡ 玩游戲多開掛機，能開最多的硬體配置
CPU Intel 酷睿i7 920(盒) ￥ 1950 主板 華碩 P6T ￥ 2299 內存 海盜船 TR3X6G1333C9(三通道裝)￥ 1899 硬碟 希捷 1TB 7200.11 32M(串口/盒) ￥ 590 顯卡 XFX訊景 GTX295(GX-295N-HHFF)￥ 3999 光碟機 先鋒 DVR-216BXL ￥ 240 液晶顯示器 三星 2494HS ￥ 1580 機箱 動力火車 絕塵俠2008 ￥ 368電源 航嘉 多核F1 ￥ 791 鍵鼠裝 羅技 G1游戲鍵鼠套裝 ￥ 168 音箱 漫步者 C2 ￥ 580 合計金額：14464 元
㈢ 我想配一台電腦用來做魔獸、我要3開、有時候要掛機這需要什麼配置
魔獸世界的游戲引擎其實比較老，基於DX8升級到DX9，所以對顯卡的要求比起現今的游戲要小得多，反而因為DX8,DX9對於CPU和內存要求比較高，所以配置主要注意這兩項選擇。
介於你要3開，建議配置支持SSE4.1的雙核或四核CPU（最好是高主頻3.0左右），主流256以上位寬的顯卡（注意是位寬，不是顯存大小），內存的話，因為32位系統只能有3G左右的內存工作，而64位系統對魔獸世界兼容又不好，所以3G以上的內存就可以了（3開內存大概吃掉2G左右）。
還有，要注意配置的合理性，因為3開始終對電腦硬體協作運用要求較高，配置高了不能很好發揮性能也是白搭，高速硬碟，質量好、橋接合理的主板也是好機器的關鍵。再配以一套手感佳的鼠鍵，一個讓眼睛舒服的顯示器，一套清晰的音響那就很完美了.
㈣ 30台頁游掛機 需要什麼伺服器配置
但覺得越有高低是用什麼伺服器配置的話，那麼這個主公模式還是比較大的，而且這個網速也要力量的高配
㈤ 玩傳奇私服需要什麼配置電腦
你是要自己搭建私服還是玩私服？
搭建私服，就要個穩定性好的，性能好的。你的配置太低
玩私服，主要是網好，而不是配置高。一般1000主機就好，主要是網卡。
傳奇不吃什麼資源的。10年前的電腦都能玩，別現在的了。搶boos最怕卡了，網終游戲卡的主因是網路掉線。移動寬頻就這樣的。
㈥ 長期掛機，需要怎麼配置主機！！！
樓主8個號的話，cpu要用4核的，(amd就可以，因為主要是游戲，英特爾的太貴）顯存1g，內存8g！一般情況下，樓主需要開精簡模式，這個8開的配置，差不多3500-4500左右都能搞定！
㈦ 夢幻西遊工作室怎麼樣最賺錢，有經驗的朋友說下，謝謝
夢幻工作室主要有兩種方式：
第一種就是大家都知道的代練，代練有個硬性條件就是必須老手佔多數，老手的條件就是 要做到熟練3開 至少1個號跑商 2個號掛機練級，不然賺頭不大。代練的內容大概分為 押鏢，跑商，刷幫貢，無限刷師門，燒雙，無限抓鬼，無限D3 D5，刷苦行等等。還有代練的交易方式大概分為兩種，一是5173上交易，好處是擁有大量的訂單，壞處就是普遍代練價格不高而且5173會收取手續費（而且不低）；二是去專門的夢幻代練網站或者是自己的QQ空間發表自己的代練價格，通過游戲中打廣告、名人號推薦等等，好處是價格可以隨自己定，相對比較自由，壞處就是對於一個沒有什麼名氣的代練工作室前期客源很難做。
第二種就是通過在游戲中獲取游戲幣 上TB 5173 CBG中拍賣 除了TB其他兩個都是收取手續費的 TB交易騙子多 要熟悉TB交易才行，5173手續費高但速度很快，安全性一般 釣魚網站多， CBG官方的交易平台 但是裡面的錢兌現很慢，至於賺游戲幣的方式有很多，比如 開寶寶店（分為SM店 環寵店 合寵店等） 物品店，
天台、酒店倒賣，高等級號帶過劇情、環，等級90以上的號跑鏢，帶新人抓鬼等等 要求並沒有像代練要求那麼高 但是要代練的人將此作為工作來做 不參與游戲裡面 非賺錢的一切事項 ，還有很多這里我也不好再說了 不然工作室就沒有秘密了，有什麼不懂可以問我 QQ277399292 註明夢幻 做過1年代練和1年管理
㈧ 如何評價中國中車的時速 160 公里動力集中動車組
「動車組」本就是國內在提速時代和高鐵時代有意無意「神化」了的一個概念。原本，「動車組」僅僅是指自帶動力、編組固定、日常運用中較少解編的一種列車，只在車輛模式的層面有意義。然而由於歷史原因，國內在提速時代以前幾乎沒有任何列車採用動車組模式（極個別案例如撫順電鐵列車、滇越鐵路「米其林動車組」以及建國初期引進自蘇東國家的柴油動車組），真正開始普及「動車組」這種車輛模式一直要晚到90年代鐵路提速時期，而且這種模式也僅僅被應用在准高速&高速列車上，普速列車則繼續沿用傳統的機車牽引模式，CRH的出現則最終奠定了中國鐵路高速列車採用動車組模式、普速列車採用機車牽引模式的大格局，也使得「動車組」不可避免地與高速、舒適等特徵緊緊掛上了鉤（更何況鐵路部門乾脆直接將高速列車稱為「動車組列車」），在民眾心中形成了根深蒂固的印象。如果我們回溯這一過程，動車組本身其實和高速、高檔、高價等沒有什麼必然聯系，僅僅是因為中國鐵路並未在普速列車領域普及動車組模式，才使得它成為了高速列車的「專利」。
歸根結底，動車組的本質就僅僅是一種車輛模式而已。日本鐵路從六七十年代起就逐步以動車組模式取代機車牽引模式，到目前客運列車除了個別夜間卧鋪列車外，從時速300公里的新干線到時速不足100公里的地方鐵路，從全程上千公里的長途特快列車到全程幾十公里的市內通勤列車，電力&柴電動車組幾乎包打天下，這些速度、配置、檔次差異巨大的列車都屬於「動車組」。同樣，歐洲鐵路一方面存在IC225、Railjet等為數不少的時速200公里以上的機車牽引模式（我們所謂的「火車」）的高速列車（按，IC225和Railjet實際上屬於推挽式列車，一種介於傳統的機車牽引列車與「動車組」之間很難准確定性的模式），另一方面也存在大量如德鐵的IRE這樣的小編組的通勤動車組，「動車組」與機車牽引模式的地位似乎還可以倒轉過來。一旦我們回到「動車組」的本質，那種「普速列車用動車組沒有必要」的看法顯然就站不住腳了——本來就沒有任何強制規定要求動車組必須是一種非常「高大上」的東西。
時速160公里級別的動力集中式動車組，相對現有的機車牽引模式列車有何長處？
如前所述，動車組本就未必要和高速高檔掛鉤，因而時速160公里級別動力集中式動車組（以下簡稱160動集）的成本還是可以控制在較合理范圍內，甚至可能並不比現有的同速度級別的HXD准高速機車+25T型客車的整列成本高出很多，這也可以避免用成本更高的CRH動車組跑160甚至更低速的尷尬。
目前來看160動集的運行模式主要有兩種，一種是短編組時單端機車推挽式運行，另一種是長編組時首尾雙機車推拉運行。後一種比較容易理解，首尾兩台機車一推一拉，實際上像TGV和ICE-1這樣的高速列車也是首尾雙機車的模式；前者稍微復雜一些，可以是單端機車牽引列車運行，就如傳統的「火車」，但列車換向時機車會處於列尾，此時司機就要通過列車另一端的控制車（可以理解成有駕駛室但沒有動力的火車頭）對尾部的機車進行聯控、由尾部機車推動列車運行，故而稱為「推挽式」（英文很直觀地稱這類模式的列車為「Push-Pull Train」，有時候被視為「動車組」的一種）。——160動集和舊的機車牽引列車最大的區別就在這一點，不管是雙機車牽引還是推挽式運行，160動集都可以在不解編的情況下迅速實現列車換向、折返，而過去的普速列車要想換向、折返必須摘掛機車（簡言之，列車進站後將機車解鉤、通過機走線調到列車另一端重新連掛，實現反向運行），160動集可以節約傳統列車這部分換向折返作業時間，不需再摘掛機車、只需像CRH動車組那樣司機由一端駕駛室走到另一端駕駛室即可，而且整列運行意味著全程不需要換掛機車（傳統列車存在機車交路問題），這樣節約了全程用時，站台接發車效率也可以提高。
此外，160動集作為一種動車組在日常運用中較少解編，檢修時可以像CRH動車組那樣整列入庫檢修，而不是傳統列車那樣機車和車輛解編後分別回送到機務段和車輛段檢修，可以簡化檢修流程；同時相對CRH動車組，160動集又具有編組靈活的優勢，在必要的時候也可以適當增減中間拖車（客車）數量，適應客流變化，而動力分散式的CRH動車組因為不能破壞動力單元設置，在正常運營條件下不能摘鉤。
160動集真的有這么好嗎？
顯然並非如此。160動集的速度檔次與現有的Z字頭准高速列車一致，雖然推拉式和運用中不摘鉤的運行模式可以節約一些換向換掛時間，雙機車推拉運行時啟停加速度也會比傳統列車稍好一些，但畢竟速度沒有提高，能夠節省一些全程用時，但未必會很多。
160動集相對傳統列車在舒適度方面有一定提高，乘車環境有所改善，但是這種改善能達到多大程度還不好說，從目前的消息來看，160動集的中間拖車似乎還是在25T型客車的基礎上研製，也許內飾等方面吸收了一些CRH動車組的特色，是否存在「換湯不換葯」的問題還有待觀察。
160動集採用的牽引機車是在和諧型大功率電力機車的基礎上研製，目前具體的性能參數還不完全清楚，但相對於國外的大功率電力機車，似乎還是顯得有些相形見絀。時速200公里級別的HXD1G型高速機車為8軸固定重聯（Bo-Bo+Bo-Bo），總功率11200kW，單軸功率1400kW；可是對比西門子ES64型通用（客貨兩用）電力機車4軸（Bo-Bo）6400kW、單軸功率1600kW的設計（後者最高試驗速度357km/h，牽引德鐵IC列車和奧地利鐵路Railjet列車時最高可達230km/h），粘著利用較差制約了單軸功率提高，使得包括HXD1G在內的中國鐵路大功率電力機車多少顯得有些「大而無當」。機車性能如此，160動集的性能也許達不到國外同類型列車的水平了。
最重要的，160動集的定位是不清晰的。表面上看，160動集是為了提高機車車輛技術水平、同時也是改善普速鐵路乘車環境而生，可實際上160動集從出生之日起就伴隨著「搶錢」的質疑。上文提到，160動集不管在速度還是乘車環境方面相較現有的25T型客車都未必能有突飛猛進的改善，然而，160動集很可能執行與現有的普速列車不同的票價政策，說白了就是很有可能漲價。現行的票價制度，120的K車、140的T車與160的Z車執行相同的票價，根本拉不開差距，且自提速時代調整了快車的基準費率並增加了空調費、加快費等項目（在普快、普慢列車升級到K/T/Z時增加）後，普速列車的票價已經多年未有大變動，加上票價遞遠遞減，普速鐵路客運長期處於虧損狀態，鐵路部門是不可能長期負擔這種只是聽起來美好的「提速不提價」的，但普速列車的漲價必然會引起「忽視中低收入者出行需求」的爭論，使得大幅度調整普速列車票價困難重重（之前似有風聲要放開軟座和軟卧票價而維持硬座和硬卧不變，因為前者並非低收入者的「剛需」、社會爭議較小）。那麼，如果另闢蹊徑推出「動力集中式動車組」這種「新產品」呢？這種「新產品」是不是要執行完全不同的票價？普通公眾是搞不清也沒有精力去弄明白這背後的蹊蹺的，他們只會覺得動車組是一種高大上的東西，對比一下刷綠之後滿眼望去的綠皮車，和CRH動車組塗裝看起來差不多的「動力集中式動車組」會不會讓不明覺厲的乘客感到「這錢花的值」呢？這些問題就大可以遐想了。當然還可以想一想，近年來CRH動車組供不應求，中車旗下的動車組製造廠商當然從中受益，然而傳統的機車車輛廠如浦鎮、株機等多少有些分不到一杯羹的尷尬，此時上馬160動集是不是也給了這些機車車輛廠一個新市場呢？這些問題也是可以想的。
綜上，對160動集的評價是：
· 並非多餘和沒有必要
· 確實有一定性能優勢
· 也不要把這種優勢想得太高
· 鐵路部門推出這種東西當然不是為了做慈善的。
㈨ 誅仙2掛機多開需要什麼樣的配置，只要主機
樓主8個號的話，CPU要用4核的，(AMD就可以，因為主要是游戲，英特爾的太貴）顯存1G，內存8G！一般情況下，樓主需要開精簡模式，這個8開的配置，差不多3500-4500左右都能搞定！