車發動機配置是指什麼

❶ 汽車發動機中AT、MT、T、RMT、CVVT、VVT、GL、GLS分別是什麼意思還有其他的嗎

1、AT

AT代表自動變速器，又稱自動檔。自動擋的特點是，操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但也有一些缺點，比如說油耗相對而言比較高，操控性不強等。

2、MT

MT是手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合裝置，改變傳動比，從而達到變速的目的，優點是結構簡單、性能可靠、傳動效率高。

3、AMT

AMT是自動化的MT，自動離合手動變速器；AMT變速箱的基礎仍是傳統手動變速箱，其工作原理為車輛在起步和換擋時，離合器由液壓泵控制分離和接合，擋位轉換也由液壓結構操作。

4、VVT

Variable Valve Timing為可變氣門正時技術；

5、CVVT

CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫，就是連續可變氣門正時技術；

6、DVVT

DVVT是英文Dual Variable Valve Timing的縮寫，意思抄是進排氣門連續可變正時技術。採用這個 技術的發動機比較多採用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保；

7、T、GL、GLS

在汽車上標注的T、GL、GLS都是英文單詞的縮寫，T是指汽車使用了渦輪增壓技術、GL是指豪華汽車、GLS是指頂級配置的汽車。

(1)車發動機配置是指什麼擴展閱讀：

區別

總的來說：與MT相比，AMT的優勢為操作更便捷：智能換擋，駕駛無需離合。與AT相比，AMT的優勢為：動力更強：傳動效率高出7%以上，動力傳輸無損耗，還比較省油。與變速箱相比，AMT最明顯的劣勢為，頓挫感強烈。

汽車的後備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的後備功率愈大，汽車的動力性愈好。由於CVT的無級變速特性，能夠獲得後備功率最大的傳動比，所以CVT的動力性能明顯優於機械變速器(MT)和自動變速器(AT)。

❷ 汽車的配置是什麼意思.配置高怎麼理解呢

汽車的主要配置為：
1、前後防撞梁
前後防撞梁的意義就是車輛第一次承受撞擊力的裝置，在車身被動安全方面有一個重要理念就是一點受力全身受力。在高速偏置碰撞中，防撞梁可以有效的將撞擊力從車身左側(或右側)傳遞到右側(或左側)，盡可能讓整個車體去吸收碰撞能量。在發生低速碰撞時(一般為15km/h以下)，防撞梁可以避免撞擊力對車身前後縱梁的損害，降低維修成本。
2、倒車雷達
倒車雷達是汽車泊車或者倒車時的安全輔助裝置，由超聲波感測器(俗稱探頭)、控制器和顯示器(或蜂鳴器)等部分組成。能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況，解除了駕駛員泊車、倒車和起動車輛時前後左右探視所引起的困擾，並幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷，提高駕駛的安全性。

❸ 汽車發動機的兩個參數是什麼哪個更能體現動力性

引言:有些人在購買汽車的時候，可能會特別看中汽車的動力。汽車發動機的兩個參數是什麼？哪個更能體現汽車的動力性？

三、汽車動力的重要性

在一些盤山公路或者是一些上坡路段時，汽車的動力非常的重要。因為動力好的汽車它的加速能力非常強，駕駛的過程中汽車比較容易好操控，相對來說會更加安全一點。有一些小排量的汽車可能在上坡的時候，可能會出現熄火的狀況甚至還有可能會出現溜車。由此可見汽車動力的重要性，因為汽車的動力越好它的發動機功率就會越大，爬坡的能力也會越強。

❹ 發動機的配置

車 型740Li豪華型740Li尊貴型750Li領先型750Li豪華型750Li尊貴型尺 寸長寬高 5212/1902/1478(mm) 軸距3210mm發 動 機直列6缸雙渦輪增壓發動機 4氣門技術 可變氣門正時系V8雙渦輪增壓發動機 4氣門技術 可變氣門正時系功 率240/5800(kw/rpm)300/5500(kw/rpm)扭 矩450/1500(Nm/rpm)600/1750(Nm/rpm)變 速 箱6速手自一體懸 架輕質雙球節彈簧減震支柱前懸架/整體鋁制後懸架 後空氣懸架系統，自動調節車身水平速 度最高車速：250km/h 0-100km/h加速：6.0秒 最高車速：250km/h 0-100km/h加速：5.3秒 油 耗市區：14L/100km 綜合：7.7L/100km市區：16.4L/100km 綜合：8.5L/100km顏 色金屬漆：泰坦銀 寶石青 礦石白 開士米銀 太空灰色 神秘灰 帝王藍 普通漆：雪山白 黑色價 格135.5萬元141萬元196.2萬元211萬元220萬元配 置740Li豪華型比740Li尊貴型減少：整體主動轉向系統，車道偏離警告系統，主動防側傾系統，側視攝像，防紅外線/隔熱多層玻璃，平視顯示系統，環境燈，後排有繩手持話機。
750Li領先型比750Li豪華型減少：整體主動轉向系統，車道偏離警告系統，側視攝像，擴展空調，前排主動通風式座椅，後排主動通風式座椅，前排舒適型座椅，電動可調後排舒適型座椅，前座電動調節腰部支撐。
750Li豪華型比750Li尊貴型減少：比750Li領先型增加：整體主動轉向系統，車道偏離警告系統，側視攝像，擴展空調，前排主動通風式座椅，後排主動通風式座椅，前排舒適型座椅，電動可調後排舒適型座椅，前座電動調節腰部支撐。比750Li尊貴型減少：主動防側傾系統，陶瓷套件，專業級後排娛樂系統(9.2英寸顯示屏)，墨灰色白蠟木粒狀高級木飾，方向盤加熱功能，運動型多功能真皮方向盤。 [進口試駕]如果從於1977年誕生的第一代寶馬7系算起，它的年齡比我還要小3歲，我不想說我很老，所以只能說它還比較年輕。不過，要追溯到它的前身——於1954年問世的BMW502，歷史就要悠久得多了。今天，穿過歲月長河的寶馬7系已經演變至第五代，它帶來了耳目一新的感受，至於是喜歡還是不喜歡，那還要取決於你的眼光了。 ● 新設計語言再次描繪家族經典 如果新7系迎面向你開來，不熟悉老款車型的話你可能不會第一眼就發現它們之間的不同。新7系的前臉沒有大刀闊斧的改變，可是細端祥的話就會發現，它的表情與過去徹底決裂了。新的設計師用另一種設計語言描繪出對新奢華主義的理解，其中不乏更年輕更運動的元素。我是在看到新7系修長的側影之後感受到這一點的。鋒利筆直的褶皺形腰線立體感很強，與車窗框下沿離得很近，呈由後向前劃過的姿態，幾乎穿過整個車身，這一筆既劃出了勻稱的比例，也劃出了向前沖擊的動感。新7系的側身的確很迷人，修長、雍容而又不失運動，至少是迷住了我。讓人不會去懷疑它所擁有的……地位？身份？動力？沒有什麼會成為問題。相比之下老款7系的側面就太過平淡傳統了。 當天色暗下來，僅憑尾燈就可以使我在車流中輕易地找到前面行駛的750Li。這種展翼式效果的尾燈大概是當下最流行的，略帶一點波浪形，於起伏有致中將動感一一展現。車門把手屬於外觀細節中不太受重視，但卻非常需要與整體風格協調。新7系的把手列飽滿，而且和車身氣質很搭，內側有亮度不錯的照明燈，晚上效果會較顯著。 ● 內飾巨變 如果說外觀的變動可能會引發爭議，新7系的內飾卻能以絕對的優勢捕獲人心。寶馬一慣的風格繼續延續下去，卻較之前款的沉悶呆板老氣橫秋不可同日而語。 黑色中控檯面延伸出一個帽沿似的邊，看上去和5系有些接近，下沿的金屬飾條也從左至右相呼應。由於層次分明立體感更強，整體風格年輕了許多，不過別擔心這是否會顯不出7系的身份，如果讓我以個人眼光來評價，新7系的內飾要更典雅更有精神，同時檔次感絲毫沒有流失，反而有所提升。 純黑色的方向盤沒有任何的裝飾，簡單大方，跟內飾整體搭配也很和諧，更是比之前老款的四輻式要勝幾倍有餘。我的一位同事開著740Li的時候開玩笑說，不如改行去當司機也不錯，條件是老闆要在第一時間換新款車型。我猜，要是老款的7系它可能就沒這么大的興趣了，光是方向盤都讓人提不起勁來。 新儀表盤很符合身份，科技感也很充分，四周都使用了液晶顯示，而盤面下方的多條紅線營造出3D的效果，非常有立體感，讓人看了誤以為自己正開著車在這么一條道上行駛呢。新的表盤樣式雖然還是簡約的黑底白字，但效果要更加精緻絢麗。 早在第三代7繫上面，寶馬就已經開創行業先河，率先使用了多功能一體化導航系統和彩色顯示屏。而到今天，新7系又怎麼在後來者面前示弱呢，大液晶顯示屏在使用導航時可以選擇分屏顯示，分開的兩個屏幕都不會覺得窄。液晶屏的背景色和導航地圖背景色都是一種很清幽深邃的藍色，很有品味的感覺，又不會覺得扎眼，我個人非常喜歡這個色彩搭配的方式。電子擋桿回歸到傳統位置，不喜歡老7系懷擋設計的人長吁了一口氣，大多數人還是比較適應現在的常規位置。電子手剎轉移到了擋桿後面的位置，不存在使用上的差異，都是一樣的方便。「AUTO H」即自動駐車功能，主要是可以在坡道上行駛輔助功能。 ● 前排體驗——當司機也不錯 新7系5212mm的車身長度以及3210mm的軸距都比老款進步不少，甚至超過了賓士S級相。就連普通的中型車都越做越大，豪華車更是不能放棄自己與生俱來的優勢。本來以新7系的尺寸來看，我們根本不需要再對於乘坐空間做過於較真的考量。但是，為了驗證一下究竟多少身高的人才能來應聘當司機，我們還是讓小孟編輯來做一個展示。 結果顯示，身高不超過195cm的人，想給有新7系的老闆當司機都沒問題，前提是對薪資滿意的話。如果更高的話，就算你能坐得進去，老闆恐怕也要嫌你在身邊太扎眼，那該顯得老闆多渺小啊！ 雖然很少有7系的車主會坐在駕駛位，但寶馬並沒有放鬆對司機位的體恤，坐在上面有一種完全被包覆其中的安全感。寬大舒適的座椅讓編輯都想轉行當司機了，可見那是相當舒適的。 再給你個參考資料:http://price.auto.sohu.com/html/news/2009723/200972317181230116.shtml

❺ 怎麼看發動機參數各個參數有什麼意義呢

汽車的排量可以通過汽車說明書，汽車銘牌，汽車官網查看，大部分國產轎車也可以在車屁股上看到。汽車排量越大，發動機工藝要求越高，輸出的功率越大。

通俗點說就是，功率越大的汽車越快（同重量的汽車來說），同系列的轎車，排量越大，一般配置也越高，比如奧迪A61.8T的車，標配是沒有全時四驅功能，而A64.2排量的車全時四驅就是標配，所以價格要比1.8T的A6高幾十萬。

汽車的進氣方式主要自然進氣和增壓進氣兩種。自然吸氣講究輸出平順，相同排量的發動機，帶增壓的動力要好很多；多40%動力增壓分兩種，機械增壓和廢氣增壓其講究的是爆發力，廢氣有一定的延遲。不過各大汽車廠商的工程師們都在努力的縮小延遲，以壓榨出更多的動力。

(5)車發動機配置是指什麼擴展閱讀：

發動機技術數據表述發動機基本構造的參數，如缸數、發動機冷卻方式、氣門數、缸徑×行程、發動機排量、動機功率、發動機轉矩、最大功率和最大轉矩、壓縮比等。這些參數，決定了發動機的基本尺寸和基本性能。

直接表示發動機的動力大小，是發動機曲軸轉速與轉矩的乘積，單位為kW（千瓦）。有些進口車以PS（馬力）為單位給出汽車的功率。換算公式為英制馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727 公制馬力PS =扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/716。

發動機的功率隨轉速變化而變化。發動機功率有最大值，但它是某個轉速下的，因此給出發動機最大功率時，一定要給出它所對應的轉速。如某發動機的最大功率是210kW/5 400rpm，是指發動機在每分鍾5 400轉時，有最大功率210kW。

❻ 汽車發動機怎麼看配置

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❼ 汽車配置參數里的發動機，L4和L5是什麼意思

L4代表的是直列四缸發動機。這是最普遍的發動機了~排量在1.4L 到 2.4L 之間。 H4 則是水平對置四缸發動機，四個汽缸是水平放置的。L5則是直列四缸發動機。

❽ 車的配置主要看哪些

買車主要需要看的配置和參數
1、發動機
目前，車市在售的車型中，發動機類型主要有L形（直列分布）、V形（氣缸分布呈一定夾角）兩種，還有B形（水平對置）以及W形（氣缸分布呈W形）等兩種不常見的。通常而言，L型發動機絕大部分採用4缸設計，V型發動機為6缸及以上。
2、最大功率和最大扭矩
最大功率是關於發動機的動力參數之一。簡單地理解，功率越高，車輛的極速將越大。在購車之前都會對不同車型的最大功率進行比較，認為越高越好。這沒錯，但存在片面性。和最大功率相關的，還有一個非常重要的參數：發動機轉速。例如某款1．8L發動機，最高功率達到103kW，但其前提條件是發動機轉速必須達到每分鍾6300轉。顯然，6300轉在日常使用中出現的幾率極小，小到基本上可以忽略，實際意義並不大。因此，關於功率參數，更應該關注其在常見轉速下的發揮情況，例如2000－4000轉范圍內發動機能發揮出多大的功率。
3、變速箱
轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自動變速箱，後者如CVT。 從理論上來看，手動變速箱通過駕駛者對情況的判斷來換擋，提速或減速在變速箱中最為直接，劣勢是城市駕駛的方便性降低。自動變速箱剛好與此相反。有級變速箱的級數越多，意味著車輛行駛的平順性和節油性越好，並且保養相對低廉，耐用性好；CVT的原理就是將級數增加到無限多，平順性和節油性顯然更好，但保養也相對較高，耐用性則降低。同時當前越來越多的雙離合器變速箱也有逐漸成為主流的趨勢，優點和缺點都非常鮮明。雙離合器變速箱換擋快，傳動效率高平順性的表現也十分出色，但不足是低檔位抖動、故障率高以及製造成本高等問題，消費者選車時也應注意在變速箱方面的取捨。
4、懸掛
汽車的懸掛是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊，保證汽車能平順地行駛。 懸掛的種類繁多，在經濟型轎車中，非獨立懸掛被採用得比較多，而中級車、中高級車以上多數採用獨立性懸掛。非獨立懸掛結構簡單，製造成本低，強度高，保養容易，但舒適性及操縱穩定性都較差。獨立懸掛質量輕，舒適性高，能夠提高汽車的行駛穩定性，但結構復雜、成本高、維修不便。獨立懸掛可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。現在多數車型採用了麥弗遜式懸掛，主要是因為其道路適應能力比較強。 隨著汽車技術的發展，現在高端車型上還出現了空氣懸掛和主動懸掛等。後者通過中控電腦來調節各種參數，為車身提供最佳的保障。
5、軸距
軸距和車長存在一定的聯系，但是分開的兩個獨立的概念。通常而言，軸距越長，意味著車輛的行駛穩定性越高，車內空間越大，舒適性越好，而車輛的轉彎半徑也越大，但並不絕對。加長車指的就是軸距的加長，至於車頭或者車尾的加長，現實意義並不大。

❾ 什麼是汽車配置

汽車配置的意思是汽車上的一些您加購的或者是隨車的一些相關的配備設施。

汽車配置的標配指的是汽車生產廠家基於國家安全標准或企業自身的標准要求，是指在汽車出廠時的一些標准配置，如安全氣囊，剎車防抱死系統等級現在已經是國家強制性標准配置。

(9)車發動機配置是指什麼擴展閱讀：

汽車的主要配置為：

1、前後防撞梁

前後防撞梁的意義就是車輛第一次承受撞擊力的裝置，在車身被動安全方面有一個重要理念就是一點受力全身受力。在高速偏置碰撞中，防撞梁可以有效的將撞擊力從車身左側(或右側)傳遞到右側(或左側)，盡可能讓整個車體去吸收碰撞能量。在發生低速碰撞時(一般為15km/h以下)，防撞梁可以避免撞擊力對車身前後縱梁的損害，降低維修成本。

2、倒車雷達

倒車雷達是汽車泊車或者倒車時的安全輔助裝置，由超聲波感測器(俗稱探頭)、控制器和顯示器(或蜂鳴器)等部分組成。能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況，解除了駕駛員泊車、倒車和起動車輛時前後左右探視所引起的困擾，並幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷，提高駕駛的安全性。

3、發動機電子防盜

發動機電子防盜是針對發動機安裝的一套防盜系統，通常稱為發動機防盜鎖止系統。對於已裝有發動機防盜鎖止系統的轎車，即使盜車賊能打開車門也無法開走轎車。因為汽車點火鑰匙中內裝有電子晶元，每個晶元內都裝有固定的ID(相當於身份識別號碼)，只有鑰匙晶元的ID與發動機一側的ID一致時，汽車才能啟動，相反，如果不一致，汽車就會馬上自動切斷電路，使發動機無法啟動。未經授權而進行的變更或改裝可能會使防盜鎖止系統操作無效。

4、電子穩定控制系統

這套系統主要對車輛縱向和橫向穩定性進行控制，保證車輛按照駕駛員的意識行駛。電子穩定控制系統的基礎是ABS制動防抱死功能，該系統在汽車制動情況下輪胎即將抱死時，一秒內連續制動上百次，有點類似於機械式「點剎」。該系統可降低發動機轉速從而減少動力輸出，對打滑的驅動輪進行制動，從而防止打滑。

5、胎壓監測裝置

當胎壓過高時，會減小輪胎與地面的接觸面積，而此時輪胎所承受的壓力相對提高，輪胎的抓地力會受到影響。另外，當車輛經過溝坎或顛簸路面時，輪胎內因為沒有足夠空間吸收震動，除了影響行駛的穩定性和乘坐舒適性外，還會造成對懸掛系統的沖擊力度加大，由此也會帶來危害。

參考資料來源：網路-汽車標配

❿ 汽車是用什麼配置組成請說明詳細點。

汽車的組成部分及主要參數
汽車的組成：
1．發動機
發動機是汽車的動力裝置。其作用是使燃料燃燒產生動力，然後通過底盤的傳動系驅動車輪使汽車行駛。發動機主要有汽油機和柴油機兩種。汽油發動機由曲柄連桿機構、配氣機構和燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系、起動系組成。柴油發動機的點火方式為壓燃式，所以無點火系。
2．底盤
底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動,保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
3．車身
車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。
4．電氣設備
電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機。用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。
汽車的主要結構參數和性能參數
：
汽車的主要特徵和技術特性隨所裝用的發動機類型和特性的不同，通常有以下的結構參數和性能參數。
1.
整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。
2.
最大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。
3.
最大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。
4.
最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關。
5.
車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。
6.
車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。
7.
車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。
8.
軸距(mm)：汽車前軸中心至後軸中心的距離。
9.
輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
10.
前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。
11.
後懸(mm)：汽車最後端至後軸中心的距離。
12.
最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。
13.
接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。
14.
離去角(°)：汽車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。
15.
轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。
16.
最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。
17.
最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。
18.
平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。
19.
車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。