凱迪拉克ct5模擬聲浪哪個配置才有

㈠ 凱迪拉克CT5提車小記，人生繞不過一台後驅車

昨天剛上完牌照，提車之後一直想發一篇帖子，一方面買了新車比較滿意開心第二點也是想和其他車友一起切磋切磋，常在論壇混，以後大家有個照應[抱拳]我是12月初提的車，CT5霜灰，本人90後，這是我的第二輛車，自己工作以後賺錢買的車就是很有成績感比較激動！一.選車及訂車17年1月，提了一台2.5頂配的馬自達CX4，因為喜歡前前後後大概花了24萬多，我爸送給我的，那個時候還比較拉風在同學裡面，不過我一回家我親朋好友就有點冷嘲熱諷開玩笑說大四就買車而且還是馬自達有什麼好的，以後貶值的厲害！哈哈哈！我當時年輕氣盛左耳朵進右耳朵出，我的性格就是我買自己喜歡的，買的就是操控和感覺！而且我爸也沒說什麼！不過去年有了孩子，每次出門洋洋灑灑一大堆東西，因為有孩子不能坐前面，我老婆只能坐後排，她時不時抱怨這車太小了，我呢也是想著車子也沒開幾年將就呢，前後持續了半年，就這樣，換車的計劃搬上了行程！因為這個車子平時還是我開的比較多，再加上我本身就是一個追求操控和轉向手感的人，情懷和要求都是要有的，我帶她看了阿特茲，但是她死活說不開馬自達了，女人那點小心思我不知道，但我老婆那點小心思我算看出來了，陪她看了賓士C，以前2.0T可以考慮，現在1.5T作為一個男人能忍？好在她能理解她老公我的想法！後面看了寶馬3系，我其實對這個外觀很有好感，而且我一直有關注這個車子，內飾雖然沒有賓士豪華，電子手剎8速的變速箱我略微有些不滿意，作為一個情懷黨，我還是喜歡老3系的機械手剎，試駕了以後打消了我對這個車子的購買慾望，寶馬竟然有頓挫感，特別是低速的時候，二三檔的來回切換的時候都有頓挫，我挺失望的，本來試駕之前覺得就十之八九就他了！但是我實在忍不了花30多萬買個頓挫感的車，心裡的小疙瘩化解不了，說服不了當下的自己更談不上說服以後的自己.我前後忙差不多又過了一個月，反正有車開就開著唄，那天出去辦事路過凱迪拉克進去看了一會，看了展示的CT5紅色的還挺好看，還挺運動的一款車，想著試駕一下看看動力告知沒有試駕的車子而且價格也沒出來，我大致手機上拍了幾張照片加了銷售微信就走了，11月上旬銷售通知我可以試駕，我帶著老婆試駕一下感覺動力操控還不錯，不過價格依然沒有公布，但是我內心還是挺心動的，過了十幾天又去了一趟，剛好他們周六做活動，坐著談了一天的價格，買頂配我覺得沒必要，自己賺錢以後還是追求性價比！（實際開銷大沒錢）給我優惠了1.5萬，額外說2萬安心購補貼！前後還送了一些七七八八的小東西！提車倒是挺快的，前前後後一個星期左右，主要放款快車子也有.

二.說一點我的用車感受.開了這一個多月，我對CT5有一些以下心得.特別是操控，轉向手感比較輕，指拿打拿也乾脆，方向盤比較靈活，稍微一點動作都會由方向盤反饋，我對這點愛不釋手，高速跳到運動模式，開著更爽快.空間還不錯，特別後備箱能裝不少東西包括位置空間都滿意.這個車子聲浪聲音有點高，雖然是模擬聲浪，有種先聞其聲再聞其人的感覺.60碼以下有點自嗨的感覺.動力上起步不算特么的快但是整體加速比較線性，開著比坐著更舒服，高速上開開推背感挺強.其實我買CT5的時候身邊還是會有很多人說買凱迪拉克不如買BBA，身邊還是出現了多年前的相同經歷，但是前提是我買車！但是我覺得CT5沖著這個外觀動力還有操控和配置，我是覺得不錯，其實仔細品，這個車子還是挺豪華的，車子不在於品牌在於是否合適自己，總之在我眼裡，在我媳婦眼裡，他是合格的.照片提車隨意拍的，算是一種紀念吧！今天發的這洋洋灑灑一大篇主要記錄一下這個車子的過程最主要是當下的心情，車友們可以一起切磋切磋！[調皮]但是別罵我，害怕！哈哈哈

㈡ 試凱迪拉克CT5|一台年輕運動的「肌肉」座駕

作者說：試駕凱迪拉克CT5

CT5是凱迪拉克在轎車領域的中堅力量，帥氣的外形，溜背設計，僅僅是靜態展示就足以吸引不少人駐足觀看，同時，運動模式、換擋撥片、前置後驅等駕駛配置，也讓其動態表現備受期待。總體來說，CT5走的是運動化路線，無論是設計還是動態表現均牽動著年輕消費者的心，和其逐步家用化的競品相比，凱迪拉克CT5的個性更加突出，深受年輕消費者喜歡，因此CT5的到來，也成為年輕購車者在30萬元左右的豪華車中的一種選擇。

溜背的轎車怎能不帥氣

在前臉方面，由於試駕車型為運動版，和風尚版不同的是，運動版的中網採用了蜂窩狀進氣格柵，風尚版則為點狀式，整體風格有很大的不同。運動版的蜂窩狀幾乎占據了整個前臉，不過並不突兀，反而配合下格柵的三段式設計更有運動味道。當你停在停車場時，難免會引得經過的年輕人多看幾眼。另外，CT5放棄了家族長期沿用的標志性的豎直式LED大燈，變為了上下分體式結構，搭配長度更加誇張的獠牙式日行燈，以及盾形中網，極具視覺沖擊力。

從側面看，CT5採用了短前懸的設計，並且採用了大溜背設計，配合近5米的車身長度，側面看上去顏值頗高。雖然採用了溜背設計，但CT5的後排頭部空間依然寬裕，同時在同級車型中，其車身數據要比不少競爭對手占據絕對的優勢，這樣的尺寸對於空間的提升有很大幫助。

尾部的設計飽滿有力，和CT6可謂是一脈相承，LED尾燈和前大燈設計相呼應，從側面看上去立體感十足，精緻且有質感，同時雙邊共兩出的扁平式排氣口也增加了該車的運動氣息。

凱迪拉克在輪胎的使用上一向毫不吝嗇，試駕的鉑金運動版採用了米其林的PILOT SPORT4S輪胎，這是米其林旗下主要針對運動車型的競馳系列輪胎，PS4S的定位是80%街道，20%賽道，輪圈尺寸為245/40 ZR 19，同時多輻條鋁合金的造型也營造出不錯的豪華感。

內飾設計簡潔明了

CT5的內飾設計和凱迪拉克之前的設計有較大的區別，車內沒有了鋒利的線條和稜角，整體變得更為平滑，溫馨風格更為濃厚，這個犀利的外觀設計截然不同。三幅式方向盤提供了眾多功能，並且按鍵簡潔易懂，操作方面，並且提供了換擋撥片，實用性非常不錯。

凱迪拉克配備了10英寸懸浮中控屏幕，幾天使用下來，凱迪拉克的CUE系統反應迅速，流暢性相比老款得到了提升，同時內置的My Cadillac軟體還支持第三方應用的下載。屏幕下方保留了兩排實體按鍵，均是日常實用的快捷按鍵，這樣的按鍵相比觸控大屏來的更直接更實在，用起來要比觸控或語音控制的快捷許多，盲操也會更容易。

座椅方面，CT5的打孔真皮座椅功能豐富，在電動調節的基礎上還增加了座椅按摩的按鍵開關，並且座椅內部填充柔軟，同時兩側又能給到很好的支撐，此外還有手動調節的腿拖，舒適與運動兼備。

後驅開起來就是不一樣

CT5看上去運動，開起來如何？初次坐進車內，會發現CT5的坐姿很低，同時踩油門時發出的低吼會帶給駕駛者很強的駕駛慾望。7.3秒破百的成績放在現在並不算快，但其高亢的動力輸出在聲勢上絕對到位，強烈的渦輪介入和車內的模擬聲浪將運動氛圍烘托到了極致。

2.0T動力強度毋庸置疑，237馬力、350牛米，7.3秒破百配，10AT的變速箱並不是第一次出現，其與發動機的配合達到了非常契合的程度。發動機的低扭表現出色，渦輪幾乎全時在線，車內不會感到渦輪介入時的突兀感，同時1500轉就能輸出350牛米的扭矩，初段動力響應非常不錯，靈敏的起步為其靈活性提供了很大的助益。

7.3秒的成績放倒現在雖然不算快，但動力輸出直觀感受比較強烈，深踩油門也會給你很強的推背感，加上車內模擬的聲浪，讓你感受到這是一輛脾氣暴躁的猛獸，最起碼氣勢在這。另外，CT5通過較低的坐姿，以及運動模式下偏沉的方向盤和車內的聲浪，讓你感到緊張的戰斗氛圍，開上去會讓駕駛員覺得這絕不是一台用來日常買菜的車。

日常駕駛模式和運動模式下的動力輸出差別不是特別大，方向盤的轉向力度有很大的區分，運動模式下偏沉的轉向會讓你更有安全感，同時穩扎穩打的底盤以及車頭的指向性堪稱犀利，坐在駕駛位上的人員並不會缺少駕駛樂趣。

整體懸架的調教偏硬，減震器的行程很短，遇到顛簸路面能幹凈利落的過濾，同時沒有多餘的餘震，扎實的底盤用料讓其擁有美系車的高速穩定性，同時不錯的隔音處理也能體現該車的豪華感。

不得不說，凱迪拉克CT5是一款年輕人的玩物，高顏值設計對年輕消費者的吸引力很大，同時鉑金運動版還提供原廠帶質保的Brembo剎車卡鉗、米其林PS4S輪胎、MLSD機械式限滑差速器、以及電磁感應懸掛等出色的配置，進一步凸顯CT5的運動風格。

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㈢ 推薦28T豪華型，凱迪拉克CT5購買指南

盡管在剛剛過去的2019年，中國車市總體依舊疲軟，但對於豪華中型車這個細分市場而言，則是不折不扣的「大年」，G20/G28寶馬3系、新一代沃爾沃S60、凱迪拉克CT5全部扎堆上市。在這其中，凱迪拉克CT5無疑是一款備受關注的車型，除了那句深入人心的slogan——「沒有後驅，不算豪華」之外，誠意滿滿的定價和年輕、動感的產品調性也讓它自上市之後成了很多人的「心頭好」，那麼，目前推出的六款車型中，消費者又該如何選擇呢？在這篇文章中，我們將為您帶來答案。

28T鉑金運動型

指導價：33.97萬元

增加配置：電動調節方向盤、手機無線充電板、19英寸輪轂、後橋限滑差速器、主動電磁懸掛、車道保持、交通標志識別、抬頭顯示、GPS導航、pm2.5過濾、主動大燈、感應後排想、方向盤加熱

推薦指數：★★★★

購買建議：作為頂配車型，限滑差速器、電磁懸掛等「硬核」配置的加入讓鉑金運動型成為了當前最能體現出CT5運動氣質的車款。與此同時，相當豐富的舒適性配置和駕駛輔助系統也讓它在一眾同價位、同級別的競爭對手中性價比優勢明顯，對於預算充足、又注重駕駛感受的購車者而言，它絕對是不二之選。

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㈣ 27.97萬起，2022款凱迪拉克CT5哪款配置最劃算

在豪華中型轎車中，寶馬3系、奧迪A4L以及賓士C級（簡稱34C）的地位可以說是非常穩固，雖然這3款車在性價比方面並沒有什麼優勢，但畢竟是一線豪華品牌，開出去還是有面子的。不過如果你想入手豪華品牌的同時還對車輛的性價比和實用性有一定要求，那麼凱迪拉克CT5一定是值得考慮的一款。

頂配的28T鉑金型配備了19英寸鋁合金輪圈，配置上多了360度全景影像、全速自適應巡航、自動泊車入位、運動外觀套件、感應後備廂、方向盤電動調節/記憶、HUD抬頭數字顯示、內置行車記錄儀、前排手機無線充電、運動風格座椅、前排座椅通風/按摩/加熱、衛星導航系統、導航路況信息顯示、流媒體後視鏡等功能，配置可以說是達到了相當豐富的水平，並且新增的勒芒橙外觀也是頂配獨有的，不過價格同樣較高，如果預算充足打算一步到位，頂配版同樣值得考慮。

總結：新款凱迪拉克CT5整體的變化並不大，可以預見新車上市對該車型的銷量也不會產生太大的影響，再加上新能源時代不斷加快的步伐，或許凱迪拉克更願意將主要精力放在LYRIQ等純電車型身上，畢竟在傳統燃油車領域想要超越BBA的難度很大，新能源賽道或許能成為其彎道超車的最好時機。

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㈤ 凱迪拉克CT5運動車型，美式車的風格，主打主流科技感

CT5對於大傢伙而言早已不陌生，各大媒體平台的消息天花亂墜，所以在這兒就不做過多的介紹了。但是不能忽略的是CT5一經亮相，對於外觀的好評遠遠不斷，在運動套件的加持下原廠就擁有一股子的戰斗氣息，省去了車主大量的改裝精力。槍灰色的輪轂、剎車卡鉗以及尾翼等等的細節將整車的運動范兒提升到更高級別。
如果覺得運動版有些張揚，還有相對內斂的豪華版車型，消費者選擇內設的設計主基調依然是運動，並沒有主打當今主流的科技感，密密麻麻的大按鍵和佔比很大的中控台尺寸，很有美式車的風格，整體設計雖然算不上主流，但實用性很足。細節做工更不用多說，豪華品牌該有的水準，多出的碳纖維飾板賦予給內飾足足的運動氣息。
綜合網友們發表的用車體驗羅列了五個問題，分別是後排空間偏小、油耗偏高、倒車影像模糊、車內異味以及聲浪 。對於後排空間的表現，地台高度的問題是大家提到最多的，不同身高體型的朋友當然也有不同的體驗。我們找到了兩種身材的體驗者，第一位175cm，正常體重的體驗小哥調整好駕駛姿勢後，前排頭部空間有一拳兩指，後排腿部空間兩拳四指。
第二位180cm偏胖的小哥，調整好前排駕駛姿勢後，頭部空間非常寬敞，後排腿部空間大約剩餘一拳兩指的富裕，而頭部稍顯緊湊，僅余兩指。CT5定位於運動車型，身材偏高偏壯的乘客在後排沒有那麼局促，但對於大部分消費者來說空間表現絕對不用過度擔心。對於中間地台隆起確實有些高，坐在中間的乘客不會很舒服。
第二油耗，首先對於油耗的問題是綜合多方面得來的數據，路況駕駛風格載重等等，不過美系車不怎麼省油是大家有所耳聞的。CT5搭載的2.0T發動機，可以迸發出231匹馬力以及350牛米的最大扭矩，配合CVT變速箱可以跑出7.3秒的百公里加速成績，數據夠粗暴。
對於一款運動車型來說，油耗自然不及家用車輛在試駕的城市道路中正常的駕駛風格得來的數據亮眼，每百公里9.9升，因為是單程和短途，所以並沒有太多的說服力，大家參考即可。根據車主們反饋得到的數據，大致每百公里維持在9到10升左右，相比起之前同級的ATS-L油耗會有更好的表現。CT5全系搭載可變氣門管理技術，也就是常說的閉缸技術，可以實現四缸與兩缸的切換，兩缸模式下最多可以節省15%的燃油。
第三倒車影像模糊，試駕車型除了倒車影像外還配備了360度全景影像，前後視角實際效果還是比較清晰的，左右兩側攝像頭像素中規中矩，反應速度和靈敏，足夠駕駛者使用。買車前一定要去試駕體驗，看看能否達到自己的選擇標准。
第四異味兒，可能是試駕車通風多的原因，初次上車感受後並沒有感覺明顯的異味，也提醒各位車主在內飾加裝時一定要選用合格產品，否則異味不小，對身體也是有害的。對於車內異味橘子柚子皮、活性炭包、茶葉、白醋等等物品都能起到小部分作用，最重要的還是要多通風。
第五聲浪吵人，對於CT5車主來說可能並不理解，買一台運動車型怎麼能嫌聲浪大，恨不得再大一點。其實該網友提出的問題主要是聲浪大到影響到家人休息，對於CT5的最主要的聲源並非來源於發動機和排氣管，而是車內的模擬聲浪，如果真是吵到了車內人員，當然可以選擇關閉，而至於追求激情的車主來說這樣的設置估計就要落灰了。
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㈥ 凱迪拉克CT5越賣越好，懂車的人越來越多了

曾幾何時，凱迪拉克的品牌形象背負了兩個不太好聽的名號，分別是"洗腳"和"打折"。時至今日，這兩個詞彙依然是眾人調侃凱迪拉克品牌和車型的必備段子。如今，凱迪拉克品牌在繼"洗腳"和"打折"兩個段子後，又新增了一個口號："無後驅，不豪華"。

產品力是銷量提升的前提，雖然凱迪拉克CT5的銷量與BBA旗下的主流中級轎車還存在很大差距，但是它的銷量已經在逐月上漲。不過比銷量上漲更值得慶祝的是CT5的優惠力度再也沒有凱迪拉克車型以前的優惠力度大，"無後驅，不豪華"的口號也讓它的品牌力有了提升。

（優視汽車向前編輯報道）

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㈦ 凱迪拉克CT5領先冬日跑山，我們各自努力，山頂見

馬上新年了，最後祝各位好朋友，新的一年裡都能擁有自己最愛的座駕，喜樂安康。

㈧ 2022款凱迪拉克ct5風尚版有聲浪嗎

摘要 親你好