半懂車選哪個配置好

A. 買車選什麼樣的配置好

1、發動機目前，車市在售的車型中，發動機類型主要有L形（直列分布）、V形（氣缸分布呈一定夾角）兩種，還有B形（水平對置）以及W形（氣缸分布呈W形）等兩種不常見的。通常而言，L型發動機絕大部分採用4缸設計，V型發動機為6缸及以上。2、最大功率和最大扭矩最大功率是關於發動機的動力參數之一。簡單地理解，功率越高，車輛的極速將越大。在購車之前都會對不同車型的最大功率進行比較，認為越高越好。這沒錯，但存在片面性。和最大功率相關的，還有一個非常重要的參數：發動機轉速。例如某款1．8L發動機，最高功率達到103kW，但其前提條件是發動機轉速必須達到每分鍾6300轉。顯然，6300轉在日常使用中出現的幾率極小，小到基本上可以忽略，實際意義並不大。因此，關於功率參數，更應該關注其在常見轉速下的發揮情況，例如2000－4000轉范圍內發動機能發揮出多大的功率。3、變速箱轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自動變速箱，後者如CVT。 從理論上來看，手動變速箱通過駕駛者對情況的判斷來換擋，提速或減速在變速箱中最為直接，劣勢是城市駕駛的方便性降低。自動變速箱剛好與此相反。有級變速箱的級數越多，意味著車輛行駛的平順性和節油性越好，並且保養相對低廉，耐用性好；CVT的原理就是將級數增加到無限多，平順性和節油性顯然更好，但保養也相對較高，耐用性則降低。同時當前越來越多的雙離合器變速箱也有逐漸成為主流的趨勢，優點和缺點都非常鮮明。雙離合器變速箱換擋快，傳動效率高平順性的表現也十分出色，但不足是低檔位抖動、故障率高以及製造成本高等問題，消費者選車時也應注意在變速箱方面的取捨。

B. 不懂車的選K5凱酷，半懂車的選凱美瑞，真正懂車的大都選了什麼

2.0的目前6000公里，絕大部分城市跑，油耗8.6。如果著急用車且資金充裕，建議上2.0的，動力嗷嗷的，有些小毛病但是無傷大雅，性價比還行，開幾年准備賣的，不建議入手。起亞現在三大件絲毫不遜於德系、日系，價格、配置超越同級別車型，從價格、配置上與其它車型對比，感覺凱酷還是很值得購買的，新車外觀延續了起亞的虎嘯式的前臉，不過還是略有改動的官方稱之為虎鼻臉，車身長度也將近達到5米，內飾也很有科技感，從各方面比起來我感覺凱酷是一輛不錯的選擇同享平台可以省去不少研發費用，共用三大件可以幫助彼此更快成長。就拿起亞K系列的車型和現代的轎車相比，你會發現他們採用的動力系統和變速箱居然是那麼的一致，這也很正常，因為在海外起亞和現代本就是一家集團。

C. 「不懂車的選豐田，半懂車的選大眾」懂車人可能選這四款車

在買車的時候，汽車品牌在消費者做出選擇的過程中所起到的作用可是相當大的，國內汽車圈中一直在流傳著的「不懂車的選豐田，半懂車的選大眾」講的就是這種情況，但是要注意的是不能唯品牌論，也得看具體車型的實際表現，懂車的人選什麼車呢？其實可能選這四款車，其中有大眾豐田，也有其他的汽車品牌。

第四款、英菲尼迪Q50L。別看英菲尼迪是日產旗下的高端汽車品牌，但是其和賓士之間有很不小的聯系，尤其是這台Q50L，盡管它掛著英菲尼迪的車標，但是它所用的那台2.0T發動機以及7AT變速箱可都是賓士的技術，最大馬力211匹，峰值扭矩350牛·米。並且英菲尼迪Q50L的前懸為獨立雙叉式，而後懸則是多連桿式獨立懸架，並且前後懸都帶有橫向穩定桿，增強濾震效果的同時也大大提升了車輛的操控性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 不懂車的買豐田，半懂車的買大眾，選這三款車的多半是真懂車

老司機們應該都聽過這么一句話："不懂車的都買豐田，半懂車的買大眾"，這句話其實並不是貶低豐田和大眾，恰恰相反，反而是因為豐田車和大眾車各有各的優點。豐田車雖然價格上沒有什麼優惠，但憑借過硬的機械素質，素有「開不壞」的美譽，其質量穩定、省油省心是舉世公認的，所以對於不懂車的朋友買豐田就對了，因為它各方面都比較均衡，買回去基本不會出現什麼大問題。

動力部分，馬自達阿特茲分為2.0L和2.5L兩種動力可供選擇，最大功率分別是158馬力和192馬力，峰值扭矩分別為202N·m和252N·m，傳動方面，匹配的均是廣受好評的愛信6AT變速箱。

小結：今天給大家盤點的這三款車型，可以說是眾多合資B級車中高性價比車型的傑出代表。日產天籟有對舒適性的極致追求、斯柯達速派有著和大眾邁騰一樣的MQB平台和動力，而馬自達阿特茲更是同級別里運動和操控最為優秀的一個。論銷量，這三款車在國內賣得不算最好的；但論品質，那幾乎是沒得說的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 買車時選哪些配置最為實用

怎麼樣買車，我相信都是先了解品牌，再者就是看車子的外觀內飾是否符合自己的審美要求，同時車輛的配置能夠滿足自己的用車需求，只有具備這些條件，才會讓消費者有消費的慾望。一輛車的配置尤為重要，在日常用車過程中，時時刻刻都要用到汽車的配置。好的配置，實用的配置，可以讓汽車的安全性、舒適性等大大提高。當然也有汽車廠商為了噱頭，提高車價，在一輛車上堆積配置，不實用又浪費錢。

四、總結汽車的配置，現在是越來越多元化，越來越豐富，真正超級實用的配置，無非也就是那幾樣。當然錦上添花的配置越多越好。

F. 為何說懂車的買大眾途安L，半懂車的買吉利嘉際

現在國內汽車市場里，MPV車型並不是很受歡迎，整個領域月銷量大致在10萬輛左右，月銷量能夠上萬輛的車型，基本上就穩定在三款車型；在十多萬級別的MPV里，它們的銷量並不是很高，其中國產車因為價格相對較低，所以銷量要好一些，合資車的銷量差不多就在1000多輛的樣子，對於購買10萬多的MPV車型，有人就有說道：「懂車的買大眾途安L，半懂車的買吉利嘉際，不懂車的買合資的它」。

不懂車的人買合資的它，這款車就是別克GL6；這款車車身尺寸跟吉利嘉際大致相當，重點是全系搭載三缸發動機，所以別克GL6比吉利嘉際還讓人失望，從動力來看，它搭載的就是三缸1.3T渦輪增壓發動機，最大馬力163匹，這款發動機性能還不如吉利嘉際，所以對比起來，別克GL6優勢特別低，而根據實際購買價，它並不見得比大眾途安L便宜多少，這樣相對比起來，別克GL6確實是不懂車人的選擇。其實每款車都有自身優點，購車根據自身需求選擇就好，別克GL6名聲不太好，主要還是搭載三缸發動機讓人很失望。

G. 人家講：不懂車的看豐田，半懂車的買大眾，真正懂車的選什麼

不懂車的看豐田，半懂車的買大眾，不知道這句話從何而來？但猜測是從豐田粉絲處傳出來的。這句話的重點是，豐田車比大眾牛，大眾車輛只能忽悠不懂車的人購買，懂車的人是不會購買大眾的；而對於豐田，則是適用於所有車主購買，號稱是萬能車，不懂車的人選購豐田准沒錯，畢竟買了豐田不後悔，豐田車輛耐久性好、穩定性高，不知道如何選擇，隨便選擇一款豐田都可以滿足你，懂車的人選擇豐田，則是看重了豐田的駕駛感，車輛整體均衡的性能。

H. 不懂車的買豐田，半懂車的買大眾，那真正懂車的人到底買什麼車

在如今的社會，買輛汽車根本不算什麼難事，基本上每個家庭都能擁有自己的愛車。在國內比較受歡迎的兩個車牌就是豐田和大眾了，這兩個品牌的質量確實讓人比較信賴，很多人也都是沖著品牌去買的，所以一般他們都不是懂車的人，但是買了下面這幾款車的人，絕對都是懂一點車的人。

第一款車型

本田雅閣，這是廣汽本田旗下的B級車，之前老款在國內就比較受歡迎，寬大的空間和非常上檔次的內飾設計風格，正是當下年輕人都喜歡的類型。進入國內市場時是第6代雅閣，如今更新到第十代，被人稱為“最接近BBA”的車型。第十代雅閣搭載本田最為著名的排氣端VTEC技術，使得它在動力及燃油經濟性方面大大提升，1.5T百公里油耗6L/百公里。買這一款車的人，絕對是懂車的人！

以上這幾款車，但是買車首要考慮的，不過可能還有其他的選擇性就看你喜歡什麼類型的，什麼款式的，

I. 買車選什麼配置好

1、發動機
目前，車市在售的車型中，發動機類型主要有L形（直列分布）、V形（氣缸分布呈一定夾角）兩種，還有B形（水平對置）以及W形（氣缸分布呈W形）等兩種不常見的。通常而言，L型發動機絕大部分採用4缸設計，V型發動機為6缸及以上。
2、最大功率和最大扭矩
最大功率是關於發動機的動力參數之一。簡單地理解，功率越高，車輛的極速將越大。在購車之前都會對不同車型的最大功率進行比較，認為越高越好。這沒錯，但存在片面性。和最大功率相關的，還有一個非常重要的參數：發動機轉速。例如某款1．8L發動機，最高功率達到103kW，但其前提條件是發動機轉速必須達到每分鍾6300轉。顯然，6300轉在日常使用中出現的幾率極小，小到基本上可以忽略，實際意義並不大。因此，關於功率參數，更應該關注其在常見轉速下的發揮情況，例如2000－4000轉范圍內發動機能發揮出多大的功率。
3、變速箱
轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自動變速箱，後者如CVT。 從理論上來看，手動變速箱通過駕駛者對情況的判斷來換擋，提速或減速在變速箱中最為直接，劣勢是城市駕駛的方便性降低。自動變速箱剛好與此相反。有級變速箱的級數越多，意味著車輛行駛的平順性和節油性越好，並且保養相對低廉，耐用性好；CVT的原理就是將級數增加到無限多，平順性和節油性顯然更好，但保養也相對較高，耐用性則降低。同時當前越來越多的雙離合器變速箱也有逐漸成為主流的趨勢，優點和缺點都非常鮮明。雙離合器變速箱換擋快，傳動效率高平順性的表現也十分出色，但不足是低檔位抖動、故障率高以及製造成本高等問題，消費者選車時也應注意在變速箱方面的取捨。
4、懸掛
汽車的懸掛是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊，保證汽車能平順地行駛。 懸掛的種類繁多，在經濟型轎車中，非獨立懸掛被採用得比較多，而中級車、中高級車以上多數採用獨立性懸掛。非獨立懸掛結構簡單，製造成本低，強度高，保養容易，但舒適性及操縱穩定性都較差。獨立懸掛質量輕，舒適性高，能夠提高汽車的行駛穩定性，但結構復雜、成本高、維修不便。獨立懸掛可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。現在多數車型採用了麥弗遜式懸掛，主要是因為其道路適應能力比較強。 隨著汽車技術的發