公路路基土怎麼配置

㈠ 處理路基，三七灰土怎樣配比

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一、三七灰土要求壓實度

1、基層：
1）高速公路和一級公路①98%

2）二級和二級以下公路

穩定中粒土和粗粒土97%

穩定細粒土93%

2、底基層：

1）高速公路和一級公路①

穩定中粒土和粗粒土97%

穩定細粒土95%

2）二級和二級以下公路

穩定中粒土和粗粒土95%

穩定細粒土93%

註：①由於當前有多種能量大的壓路機，宜提高壓實度1%~2%。
二、混合料組成
1）採用二灰土做基層或底基層時，石灰與粉煤灰的比例可用1：2~1：4（對於粉土，以1：2
為宜），石灰粉煤灰與細粒土的比例可以是30：70~90：10。
‍2）採用二灰級配集料做基層時，石灰與粉煤灰的比例可用1：2~1：4，石灰粉煤灰與集料的比應是20：80~15：85。
3）採用石灰煤渣做基層或底基層時，石灰與煤渣的比例可用20：80~15：85。
4）採用石灰煤渣土做基層或底基層時，石灰與煤渣的比例可選用1：1~1：4，石灰煤渣與細粒土的比例可以是1：1~1：4。混合料中石灰不應少於10%，或通過試驗選取強度較高的配合比。
5）採用石灰煤渣集料做基層或底基層時，石灰：煤渣：集料可選用（7~9）：（26~33）：（67~58）。
6）為提高石灰工業廢渣的早期強度，可外加1%~2%的水泥。
‍三、施工
1）應用12t
以上的壓路機碾壓。用12~15t
三輪壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應超過15cm；用18~20t
三輪壓路機和振動壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應超過20cm。對於二灰級配集料，採用能量大的振動壓路機碾壓時，或對於二灰土，採用振動羊足碾與三輪壓路機配合碾壓時，每層的壓實厚度可以根據試驗適當增加。壓實厚度超過上述規定時，應分層鋪築，每層的最小壓實厚度為10cm，下層宜稍厚。對於石灰工業廢渣穩定土，應採用先輕型、後重型壓路機碾壓。
2）必須保濕養生，不使石灰工業廢渣穩定土層表面乾燥。

3‍）石灰工業廢渣穩定土基層上未鋪封層或面層時，應封閉交通，保護表層不受破壞。
4）對於二級以下的公路，用石灰工業廢渣做基層和底基層時，可以採用路拌法施工；對於二級公路，應採用專用的穩定土拌和機，或用集中廠拌法拌制混合料。

5）對於高速公路和一級公路，直接鋪築在土基上的底基層下層可以用專用的穩定土拌和機進行路拌法施工，如土基上層已用石灰或固化劑處理，則底基層的下層也應用集中拌和法拌制混合料。其上的各個穩定土層都應用集中廠拌法拌制混合料，並應用攤鋪機攤鋪基層混合料。
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㈡ 路基施工取土和棄土怎麼處理

路基施工取土和棄土怎麼處理
1 路線兩側的取土坑,應按設計規定的位置設置。取土深度可根據用土量和取土坑面積確定。取土坑應有規則的形狀,坑底應設置縱、橫向坡度和完整的排水系統。取土時不得使作業面積水。
2 取土坑原地面的草皮、腐殖土或其他不宜用作填料的土均應廢棄、處理。如系耕地種植上,宜先挖出堆置一邊備用。
3 當設計未規定取土坑位置或規定的取土坑的貯土量不能滿足要求須另尋土源時,應按照下列規定辦理：
3.l 線外設置集中取土坑取土時,其土質應符合填築路基的技術要求,同時考慮土方運輸經濟合理和利用沿線荒山、高地取土的可能性,力求少佔農田和改地造田。

㈢ 路基土石比例怎麼劃分

土石路堤：土石路堤不得採用傾填方法，只能分層填築，分層夯實。當土石混合料含量超過70%時，宜採用人工鋪填，當土石混合料石料含量小於70%時，松鋪厚度控制在40cm以內。

㈣ 廠區道路路基採用水泥土，水泥土的配合比及路基厚度

廠區道路的配合比大概是 按立方來計算 ：10%水泥 +20%純砂+35%碎石子35%水= 廠區道路路基砼的配合比， 我說的只是一般做法， 而且呢，每個當地可能會有不同的要求， 不過，差距不會太大。

㈤ 松軟土質配水泥做路基，如何配比，及測量方法

一級建造師專業工程管理與實務(公路工程)精講班輔導筆記摘要:

路面基層(底基層)施工技術

路面工程

lB412010 路面基層(底基層)施工技術
1B412011 路面粒料基層施工技術

(1)粒料類包括內容及適用范圍
1)粒料類包括內容
①嵌鎖型——包括泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等。
②級配型——包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經軋制摻配而成的級配礫、碎石等。
2)粒料類適用范圍
①級配碎石適用於各級公路的基層和底基層。
②級配礫石、級配碎礫石以及天然砂礫等，可用做二級和二級以下公路的基層，也可用做各級公路的底基層。
③填隙碎石適用於各級公路的底基層和三、四級公路的基層。
(2)對原材料的技術要求
1)各類基層、底基層的集料壓碎值。
①填隙碎石的單層鋪築厚度宜為10～12cm，最大粒徑宜為厚度的0.5～0.7倍。用做基層時，最大粒徑不應超過60mm；用做底基層時，最大粒徑不應超過80mm。填隙料可用石屑或最大粒徑小於10mm的砂礫料或粗砂，主骨料和填隙料的顆粒組成可參照有關規范的規定。
②級配碎石其粒料的級配應接近圓滑曲線。
級配碎石用做基層時，其壓實度不應小於98％；用做底基層時，其壓實度不應小於96％。
③級配礫石或天然砂礫用做基層或底基層，其顆粒組成應符合相應的試驗規程的要求，且級配宜接近圓滑曲線。
級配礫石或天然砂礫用做基層時，其重型擊實標準的壓實度不應小於98％；用做底基層時，其重型擊實標準的壓實度不應小於96％

1B412012 路面瀝青穩定基層施工技術
(1)瀝青穩定類包括內容及適用范圍
1)包括內容
包括熱拌瀝青碎石、瀝青貫入碎石、乳化瀝青碎石混合料等。
2)適用范圍
①熱拌瀝青碎石適用於柔性路面上基層及調平層。
②瀝青貫入式碎石可設在瀝青混凝土與粒料基層之間作上基層，此時應不撒封層料，也不做上封層。
③乳化瀝青碎石混合料適於各級公路調平層。
(2)對原材料的技術要求
瀝青層的瀝青材料、集料應符合《公路瀝青路面設計規范》(JTJ 014—1997)和《公路瀝青路面施工技術規范》。
(3)熱拌瀝青碎石施工一般要求
1)按施工規范要求做好各項施工准備工作。
2)瀝青碎石的配合比設計，即包括目標配合比設計階段，生產配合比設計階段，生產配合比驗證階段。
配合比設計採用馬歇爾試驗設計方法。
1B412013 路面無機結合料穩定基層施工技術
(1)無機結合料穩定類(也稱半剛性類型)包括內容及適用范圍
1)包括內容
①水泥穩定類：
②石灰穩定類：
③工業廢渣穩定類：
● 石灰粉煤灰類：
● 水泥粉煤灰類：
● 石灰煤渣類：
2)適用范圍
①水泥穩定類、石灰粉煤灰穩定類材料適用於各級公路的基層和底基層，但是水泥或石灰、粉煤灰穩定細粒土不能用做高級路面的基層。
②石灰穩定類材料適用於各級公路的底基層，也可用做二級和二級以下公路的基層，但石灰穩定細粒土不能用做高級路面的基層。
(2)對原材料的技術要求
1)水泥：普通、礦渣和火山灰水泥均可，宜選用終凝時間較長的水泥。
2)石灰：應符合Ⅲ級以上消石灰或生石灰。
3)粉煤灰：粉煤灰中Si02、Al2O3和Fe203的總含量應大於70％，燒失量不宜大於20％。
4)集料：集料除應符合表1B412013-l壓碎值要求，還要滿足級配要求的規定。
7)水泥劑量
水泥劑量應通過配合比設計試驗確定，但設計水泥劑量宜按配合試驗確定的劑量增加0.5％一1％，當水泥穩定中、粗粒土做基層時，應控制水泥劑量不超過6％。
8)採用水泥穩定碎石土、礫石土或含泥量大的砂、砂礫時，宜摻人一定劑量石灰進行綜合穩定，當水泥用量占結合料總量的30％以上時，應按水泥穩定類進行設計，否則按石灰穩定類設計。
9)水泥穩定粒徑均勻、且不含或細料很少的砂礫、碎石以及不含土的砂時，宜在集料中添加20％一40％的粉煤灰，或添加劑量為10％～12％的石灰土進行綜合穩定。
10)石灰粉煤灰穩定類材料的壓實度(按重型擊實標准)及7d(在非冰凍區25℃、冰凍區20℃條件下濕養6d、浸水1d)齡期的無側限抗壓強度應滿足表1B412013—5的要求。
①為提高石灰粉煤灰穩定類材料的早期強度，宜在混合料中摻入1％～2％的水泥。
③石灰穩定類材料用於基層時，最大料徑不應超過40mm；用於底基層時，最大粒徑不應超過50mm。
④不含黏性土的砂礫、級配碎石和未篩分碎石，應採用石灰土穩定，石灰土與集料的質量比宜為1：4，集料應具良好的級配。
⑥過濕路段和冰凍地區的潮濕路段不應直接鋪築石灰土底基層，應在其下設置隔水墊層。

㈥ 《道路工程》中，如何慎重選擇路基的填土用料

《道路工程》中，選擇路基的填土用料：
一、路堤填料的一般要求有：用於公路路基的填料要求挖取方便,壓實容易,強度高,水穩定性好.其中強度要求是按CBR值確定,應通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑.
二、對於路堤填料的選擇,石質土,如碎（礫）石土,砂土質碎（礫）石及碎（礫）石砂（粉粒或黏土）,粗粒土中的粗、細亞砂土,細粒土中的輕、重亞黏土都具有較高的強度和足夠的水穩定性,屬於較好的路基填料.砂土可用作路基填料,但由於沒有塑性,受水流沖刷和風蝕易損壞,在使用時可摻入黏性大的土；輕、重黏土不是理想的路基填料,規范規定液限大於50、塑性指數大於26的土,以及含水量超過規定的土,不得直接作為路堤填料,需要應用時,必須採取滿足設計要求的技術措施（例如含水量過大時加以晾曬）,經檢查合格後方可使用；粉性土必須摻入較好的土體後才能用作路基填料,且在高等級公路中,只能用於路堤下層（距路槽底0.8m以下）.黃土、鹽漬土、膨脹土等特殊土體不得以必須用作路基填料時,應嚴格按其特殊的施工要求進行施工.淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土不得用作路基填料
三、滿足要求（最小強度CBR、最大粒徑、有害物質含量等）或經過處理之後滿足要求的煤渣、高爐礦渣、鋼渣、電石渣等工業廢渣可以用作路基填料,但在使用過程中應注意避免造成環境污染.

㈦ 路基土石方施工方案怎麼弄

施工組織設計文字說明
第一章 工程概況

一、工程簡介
根據我標段全線均為紅砂岩地質的地質情況，為保證路基95區的施工質量，我部決定對強風化紅砂岩進行石灰改良，計劃於2005年9月1日在K21+584-K21+800全幅路段進行路基石灰改良土填築試驗，該試驗段長0.216km。取土場選在K22+480右幅一座山地，我部試驗室已對該座山的紅砂岩風化土進行了土工試驗，確定了改良土中石灰的摻量為5％，摻石灰後的改良土各項指標均能達到95區填築的要求。

第二章 人員、設備進場和材料組織供應情況

一、人員、設備到位情況
根據合同要求，我部現場主要人員和設備已全部進場，具體見附錄3《主要機械設備表》和附錄4《主要的試驗、質檢、測量儀器設備表》。
1、 主要施工人員

項目經理 機務副經理
主任工程師 施工員
施工負責人 質檢員
測量負責人 測量員
試驗負責人 試驗員

二、材料供應情況
主要材料如石灰在芷江購買，再用汽車轉運到工地，其他材料從芷江縣城或懷化市購買，用汽車運輸。
第三章 施工組織與計劃
第一節 組織機構設置
本項目設置《懷新高速公路第5合同段項目經理部》一級管理機構，下設工程技術科、質檢科、機料科、合同科、財務科、辦公室共6個科室，具體機構組織形式見附錄1《承包人工地組織機構》。

第二節 施工計劃安排

根據總體施工計劃的要求，並結合湖南氣候特點，95區石灰改良土施工安排在雨季過後，計劃開工日期2005年9月1日，完工日期為2005年11月30日，總工期為3個月。

第四章 施工方案和施工方法

一、施工准備
1、 對路基93區進行全面驗收，驗收各項指標合格後方可進行95區施工。
2、施工設備及原材料、成品的供應已經運至工地。
二、施工方案
1、在路基填築前根據下承層的標高及每台車載運量確定方格網尺寸，然後再派專人指揮倒土，當進料達到50m～100m時，首先由推土機散堆、粗平，緊接著由民工鋪撒石灰，由路拌機進行拌和，然後組織民工放線、恢復控制樁。每10m一個斷面，每斷面8個點，測其標高，控制松鋪厚度，經平地機精平後，由18T光輪壓路機碾壓，直線段由兩邊向中間碾壓，超高段由內側向外側碾壓，每次碾壓要重疊1/3輪寬。
2、試驗路填築時，每層碾壓一遍後進行壓實度的檢測，直到壓實度達到規范要求，確定碾壓的遍數，在壓路機收光後測每個斷面控制樁的標高，與之前控制松鋪厚度的標高做比較，確定精確的松鋪系數。
3、每層填築完成後，由質檢員進行路基質量控制，主要檢測項目有平整度、壓實度、寬度、標高、邊坡坡度，路基彎沉、以及縱坡、橫坡等，檢測合格後填報相關申請資料，報請監理工程師驗收。
4、考慮到施工期的雨天，我部擬定了相應的施工應急方案，如在施工中天氣變化，立即停止進料，馬上對已進填料進行平整碾壓，防止雨水滲透在下一個晴天進行施工前進行翻曬，直到填料達到最佳含水量時再進行施工，確保質量。
三、施工注意事項
1、現場拌和前將下層表面清除干凈。將所備土超過尺寸顆粒篩除，經攤鋪、灑水後整平，使其表面平整。
2、將石灰均勻地攤鋪在整平的表面上。
3、及時檢查拌和料的含水量，當其等於或略大於最佳值時拌和土和石灰使之均勻。
4、施工時應採用先輕型後重型壓路機碾壓。
5、採用灑水養生，不少於7天。

第五章 質量保證體系和確保工程質量的措施
第一節 質量方針、質量目標

一、我們的質量方針是：靠科技興司，當路橋尖兵；使顧客滿意，鑄精品工程。
二、質量目標：工程一次交驗合格率100%，本項目被評為優良工程。

第二節 質量保證體系

一、質量保證體系
我公司已於98年獲得ISO國際質量認證，本項目推行ISO9001質量保證標准，並建立質量保證體系。質量保證體系由思想保證、組織保證、技術保證、施工保證、制度保證五大部分組成，具體內容詳見《質量保證體系框圖》。

二、質量管理組織機構及管理職責
1、質量管理組織機構
由項目經理、項目副經理、技術負責人、質檢人員參與組成的質量管理小組是本工程質量管理的最高領導機構，領導和組織實施、兌現本工程質量目標。質量管理組織機構見《質量管理組織機構框圖》

2、質量體系職責分配
2.1項目經理質量職責
組織制訂具體措施，根據質量計劃，落實質量責任制，全面履行項目工程的質量管理職責，主持、審核、落實全面質量管理措施。
2.2技術負責人質量職責
組織制訂項目工程的質量保證措施，嚴格項目工程的施工技術和質量檢驗管理，實施項目工程質量計劃，加強施工過程的控制。
2.3試驗室主任質量職責
①根據檢驗和試驗、規范和規程的標准，負責生產中原材料的檢驗工作。
②指導、檢查和督促檢驗和試驗人員開展工作，積極處理檢驗和試驗工作中的技術問題。
③按時收集、整理檢驗和試驗報告，並及時上報。
2.4質檢員質量職責
現場旁站，掌握質量生產動態，對施工過程進行控制，及時反饋各種信息，協助領導分析質量狀況，提出糾正和預防措施，進行監督實施，並做好質量記錄。
2.5安全員質量職責
深入施工現場，掌握生產中的安全動態，對違章指揮和違章作業，及時加以制止，有權暫停生產，並提出整改措施。
組織安全檢查，對查出的問題做出書面報告，並限期改進。
2.6材料員質量職責
①熟悉各種材料規格及驗收標准，對進場材料嚴格把關。
②實行計劃用料，加強材料現場管理和使用。
③建立物資進出審批制度，嚴格執行領發料制度。

第三節 工程質量自檢體系
質量自檢體系由施工過程式控制制，自檢體系、檢驗過程質量保證措施，現場質量管理等部分組成，具體見《檢測過程質量框圖》、《現場質量管理運行方式框圖》、《現場質量檢驗流程圖》。

1、檢驗過程質量圖

2、現場質量管理運行方式圖：

3、現場質量檢驗流程圖：

第四節 質量保證措施

「確保工程質量，控制施工進度」，是工程施工質量順利進行的關鍵。為了確保工程質量，控制施工進度，採用有效的質量保證措施，樹立全面質量管理意識。
一、保證路基工程質量的主要技術措施
1、開工前制定詳細的實施性施工組織計劃，確定各分項工程責任人，作好技術交底工作。
2、精選路基施工人員並配備滿足施工的機械、試驗、測量設備。
3、按設計要求和相關技術規范制定路基施工作業指導書和試驗計劃，並報監理工程師審批。
4、合理選擇路基填料和確定使用部位；填挖交界處的處理消除不均勻沉降；加強粗粒土填築和填石路基的壓實；合理控制特殊土的施工狀態和利用特殊土。
5、對原地面進行處理和填前碾壓達到規范要求的壓實度。
6、在填築過程中，隨時檢測填料的含水量。若填土的含水量不符合要求時，進行灑水或晾曬處理，使其達到經擊實試驗確定的范圍內，再用平地機攤平，壓路機碾壓。
7、土石方採用重型振動壓路機壓實，嚴格控制壓實速度及壓實遍數，確保壓實質量。
8、台背採用滲水性好的礫碎石土填築，分層松鋪厚度不大於15cm，台背死角處採用小型夯機壓實，壓實度不小於95%。

第六章 確保工期的措施

一、工期保證體系
工期保證體系由組織保證、資源保證、技術保證、措施與制度保證、經濟保證五大部分組成，各個部分再將指標要求分解至各職能部門、施工隊、班組及個人，分部門、分層次逐一落實，保證總體計劃實現。具體內容見《工期保證體系框圖》。

二、採用新工藝、新設備、提高施工效率
1、對影響施工進度的施工技術難題，積極組織攻關。充分吸取各方面的合理化建議和廣泛開展技術改新的活動，提高施工進度和經濟效益。
2、加強技術培訓，提高施工人員的操作技術熟練程度，掌握並應用新工藝、新設備、新技術，降低工程成本，提高施工效率。
三、加強施工管理、實行責任承包制
1、建立項目目標責任制為核心的管理體系。由項目經理部決策重大施工問題，確定重大施工方案。當實際進度落後於施工組織設計要求時，提出加快施工進度措施。
2、建立、健全崗位責任制，項目人員定崗定責，深化改革，採用競聘上崗和績效工資制度，使工作職責、工作績效與經濟利益掛鉤。

第七章 安全保證體系及文明施工管理措施
第一節 安全生產保證體系
一、安全生產管理目標
本項目做到杜絕職工因公亡人事故，杜絕火災及交通責任亡人事故，杜絕一切重傷事故，安全輕傷率嚴格控制在3‰以下。
二、安全生產保證
本項目部在工程施工前按DBJ08-903-98《施工現場安全生產保證體系》的要求建立由思想保證、組織保證、工作保證、制度保證、經濟保證五個方面的安全生產保證見《安全生產保證體系框圖》。同時認真地編制安全施工保證計劃和各項專項施工組織設計，並嚴格按保證計劃和專項施工組織設計的要求進行管理、實施。

安全生產保證體系框圖

第二節 保證安全生產的主要措施與制度

一、安全生產組織保證措施
成立以項目經理親自掛帥的安全領導機構，並建立建全各級部門的安全責任制，定期招開安全生產會議，檢查安全生產規章執行落實情況，建立安全生產獎罰制度，具體見《安全生產組織機構圖》。

安全生產組織機構框圖

二、安全生產管理制度
1、企業職工安全生產管理制度
企業職工應自覺遵守安全生產規章制度，嚴格做到：
①施工人員進入現場必須戴好安全帽，並正確使用個人勞動保護用品；
②三米以上高空作業，沒有搭設跳板或平台時，系好安全帶；
③高空作業時，不準往下或往上拋扔工具、材料等物品；
④非專業電氣和機械的操作人員嚴禁使用或亂動機電設備；
⑤各種電動機械設備，必須有可靠有效的安全接地和防雷裝置；
⑥爆破及吊裝區域內，禁止非操作人員入內，吊桿垂直下方嚴禁站人；
⑦特種作業人員持證上崗。
2、主要職能部門安全生產管理制度
技術部門：
①嚴格遵照安全生產的要求編制工程項目的施工組織設計，同時編制安全技術措施；
②對企業所採用的新技術、新材料、新結構、新工藝、新設備，認真編制安全技術操作規程。
施工生產部門：
①在組織施工生產時，施工生產部門應認真貫徹施工組織設計中的安全技術措施；
②嚴格執行保證安全生產的規章制度和安全操作規程；③科學地對施工現場進行規劃和管理，建立安全生產、文明施工的良好秩序。
機械電力部門：
①加強對機械設備的檢查、維修、保養，早檢查、早預防，嚴禁機械帶病作業，嚴禁汽車「三超」；
②保證安全裝置完備、靈敏、可靠，確保設備的正常、安全運轉。
材料部門：
保證安全設施、材料、工具及勞動保護用品的及時供應，並達到符合安全生產的質量要求。
三、安全生產技術保證措施
1、施工機械的安全控制措施
1.1各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。
1.2操作人員必須嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作後的檢查保養制度。
1.3駕駛室或操作室應保持整潔，嚴禁存放易燃、易爆物品，嚴禁酒後操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉。
1.4嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養、調整等作業。
1.5指揮施工機械作業人員，必須站在可讓人看見的安全地點並應明確規定指揮聯絡信號。
1.6使用鋼絲繩的機械，在運行中嚴禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩。用鋼絲繩拖拉機械或重物時，人員應遠離鋼絲繩。
1.7起重作業嚴格按照《建築機械使用安全技術規程》(JGJ33-86)和《建築安裝工人安全技術操作規程》規定的要求執行。
1.8定期組織機電設備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全問題，按照「三不放過」的原則進行調查處理，制定防範措施，防止機械事故的發生。
2、施工現場用電安全措施
2.1施工現場制定詳細的施工用電組織設計，《施工組織設計》必須經單位技術負責人審批和安全監理審核，同時制定電氣安全操作規程、電氣安裝規程、電氣運行管理規程和電氣維修檢查制度，做好交接班、電氣維修作業記錄和接地電阻、手持電動工具絕緣電阻測試記錄。
2.2施工現場的電氣設備均符合建設部《施工現場臨時用電安全技術規范》(JC46一S8)，輸電線路採用三相五線制和 「三級配電二級保護」的要求，電線（纜）均按要求架設，不隨地拖拉，各類電箱均符合市建委規定的標准電箱，總配電箱和分配電箱安裝在適當位置，並有重復接地保護措施，重復接地電阻值不大於10歐姆。執行 「一機、一閘、一箱」制。
2.3施工現場專用變壓器中性點直接接地的電力線路，均採用TN一S接零保護系統，變壓器中性點的接地電阻不大於4歐姆，電氣設備的金屬外殼均與專用保護零線相連接。
2.4變配電室符合「四防一遍」要求，建立相應的管理制度，配置好必要的安全防護用品。
2.5電器設備及輸電線路安裝完畢後，必須經技術部門驗收合格後方可使用。夜間施工有二名電工值班，節假日或工作完畢後要切斷電源。
2.6現場的手持電動工具和小型電器設備要有專人負責管理，電氣設備進出倉庫均要認真檢查和驗收，做好日常的檢查、維修和保養工作，不準帶病運轉。
2.7低壓線路架設和使用均要符合有關規定，照明線路、燈具等安裝高度要符合規定要求。食堂和浴室照明要用防潮燈具，並必須安裝漏電保護器，其漏電動作電流不大於30毫安，動作時間不大於0.1秒。易燃易爆場所安裝防爆電器。
2.8電工持證上崗作業時必須穿戴好個人防護用品，並嚴格執行電氣安全操作規程。電工作業嚴格貫徹「裝得正確，用得安全，修得及時，拆得徹底」的十六字方針。
3、安全防護用品的設置措施
3.1安全帽：安全帽質量必須經有關部門檢驗合格後方能使用；
3.2安全帶：安全帶質量須經有關部門檢驗後方能使用；安全帶使用兩年後，按規定抽驗一次，對抽驗不合格的，必須更換安全繩後才能使用；
3.3安全網：網繩無破損，並扎系牢固、綳緊、拼接嚴密；網寬不小於2.6m，里口離牆不得大於15cm，外高內低，每隔3m設支撐，角度為45°；立網隨施工層提升，網高出施工層1m以上。網與網之間拼接嚴密，空隙不大於10cm。
4、安全檢查制度
制訂安全生產自查自糾辦法，專職安全員日夜巡查，定期召開安全檢查會議，發現問題與隱患及時糾正、處理，將安全隱患消滅在萌芽狀態。
四、施工現場防火措施
1、施工現場實行全封閉式安全管理，杜絕閑雜人員進入干擾，專人值班防火防盜。
2、施工現場油庫，火工用品庫、乙炔、氧氣瓶倉庫等易燃易爆地點懸掛防火防煙警示牌，並配備相應的滅火器、消防桶、消防斧。
3、所有的施工機械車輛船舶都配備必要的滅火器、消防斧。
五、易燃、易爆危險品管理制度
1、所有購買爆破用雷管、炸葯都必須報公安部門審查。
2、爆破施工用的火工材料設立專門的倉庫，倉庫遠離建築物及人群，密封性好，防火、防爆、防潮，由專人保管，收發，嚴格領用制。
3、油料倉庫，燃油貯藏灌應遠離生活區，並做相應防護，設立防火防煙警示牌，並配備相應的滅火器、消防桶、消防斧。
六、安全施工的獎懲制度
1、對項目全體員工建立從上到下的安全責任管理制度後，嚴格檢查落實並通過安全領導小組組織年度、季度、月度評比活動，對不合格項採取罰款、扣獎金及個人處分、調離原工作崗位等處分。
2、通過項目全過程的安全施工管理，對關鍵安全點，定點到人，對現場的違規行為作安全教育，造成安全事故，對當事人和責任人作扣除當月獎金，並根據責任大小負責賠償1-12%的損失費用。

第三節 文明施工管理措施
一、文明施工方案
建立以項目經理為領導核心的文明施工領導小組，制定各項文明管理制度，建立建全文明施工保證體系，見《文明施工保證體系框圖》。通過黨政工團的思想政治宣傳帶動全體職工，抓好現場文明施工，通過現場文明施工帶動全項目文明施工，慣徹落實到位，獎優罰劣，從而達到省文明施工先進單位的目標。

文明施工保證體系

二、文明施工管理措施
1、按要求將擬建的道路等臨時工程的詳細設計與說明，提交監理工程師批准。
2、修建的道路等臨時工程包含標志、護欄、警告等安全設施的設置。
3、工程施工與現有的道路發生沖突和干擾時，要在工程施工前完成經監理工程師批準的改道施工或修建臨時道路。
4、如果利用現有的道路作為臨時道路，要防止運輸車輛因超載而損壞或損傷道路。大型施工設備和超重件的運輸，應事先取得道路部門的許可方能啟運。必要時要對道路進行修整、加寬、加固及設置必要的交通標志。
5、工程施工期間，要配備人員對臨時道路進行養護，以保證臨時道路和結構物的正常使用。
6、按施工組織設計合理布置生產、生活設施。設置施工與管理所需的辦公室、住房、醫療衛生、車間、工作場地、倉庫與貯料場及消防設施。
7、為了工程免遭損壞及對附近過往群眾的安全與方便，在駐地和施工現場適當的地方，設必要的照明、警衛、圍欄、警告標志等安全防護設施。
8、由項目經理組織，分別在工地容貌、料具管理、環境控制綜合治理等方面確定責任人，採取「標准明確，責任到人」的管理目標責任制，將文明施工落到實處。
9、正確處理好監理、業主的關系，按合同條款和監理程序辦事，對業主負責。

第四節 環境保護
一、環境保護目標
1、確保違規文件為零；
2、污染物排放達標，在城市、敏感區或合同有要求的場所雜訊和揚塵污染按國家標准執行。
二、環境保護措施
（一）揚塵控制措施
1、施工機械鏟、卸、運土方等環節設專人灑水降塵，四級風以上天氣不進行土方施工。
2、施工現場盡量不堆放土方，需堆放時應採取覆蓋、表面灑水、及時淋水降塵等措施。
3、施工道路要盡量硬化處理，未硬化部分要經常灑水。
4、出入施工現場的車輛帶有粘土要進行沖洗，防止帶泥上路和遺撒。
5、現場攪拌站區域內的地面進行硬化處理。
6、指定專人清掃場地、路面，清理、打掃作業場地時，應灑水，渣土要採用容器清運，嚴禁從高空向地面拋撒施工垃圾；配備專用灑水車，對施工現場和運輸道路經常進行灑水濕潤，減少揚塵。
7、現場使用袋裝水泥時，應減緩卸倒速度，防止揚塵。
8、及時對施工渣土、垃圾進行清理、分揀，運至廢土場，防止垃圾二次揚塵。
（二）施工污水控制措施
1、通過施工工藝改造、技術革新及其它方法，減少濕作業，減少用水量、化學品使用量，減少污水及污染物的產生量。
2、對施工廢水和含泥沙的污水，均經過沉澱處理後才排入當地水系，防止污水四處溢流，產生污染。沉澱池內的泥沙由專人負責經常清理，並對清掏的沉澱物做妥善處理。
3、靠近生活水源的施工，用溝壕或堤壩同生活水源隔開，避免污染生活水源。
4、清洗機械、施工設備的廢水嚴禁直接排入江河，嚴格控制維修機械時廢棄物的處理。
6、水中施工的圍堰採用袋裝土或礫石，避免水土污染河流。

㈧ 路基填築的基本方法及要求

填築方法

路基工程數量龐大，路基使用的土，需要就地取材，常會遇到使用不同性質的土來填築路堤的問題。

從填築路堤的實用觀點來看，土的種類雖多亦可歸納為滲水性與非滲水性兩類。

滲水性土如片石、碎石、礫石、粗砂、中砂、細砂等的滲透作用強，強度不受含水量的影響；非滲水性土如砂黏土、黏砂土、黏士等對水的滲透作用弱，強度受含水量影響很大。兩種土性質不同，混雜填築就不能保證路堤的強度與穩定性，必須遵循一定的填築方法：

1、填築路堤宜按三階段、四區段、八流程的工藝組織施工。

2、填料的挖、裝、運、填及壓實應連續進行，在作業中，對細粒土和粉砂、黏砂填料，

3、滲水性土與非滲水性士必須分層使用，不得混填。

4、用不同填料填築路堤時，應分層填築，每一水平層全寬應以同一種填料填築；當滲水土填在非滲水土上時，非滲水土層頂面應向兩側設4%的人字橫坡；非滲水土填在滲水土上時，接觸面可為平面；當上下兩層填料的顆粒大小相差懸殊時，應在分界面上鋪設墊層。

5、當分層填築困難時，一般將滲水性弱的土填在堤心部分，兩側填築滲水性強的土。

6、用滲水性土填築路堤的邊坡，不許用非滲水性土覆蓋。只有在沙漠地區的路基或保證路堤內部能排水時才許使用。

7、不應使築成的路堤因填築的土質不同而造成滑動面。

8、不應將滲水性土包填在中央，以免造成水囊，成為路基病害。

(8)公路路基土怎麼配置擴展閱讀

路堤施工應考慮下列主要危險源、危害因素：

1、復雜環境條件下的軟弱路基、陡坡路基和危及既有建（構）築物及交通的路堤填築工程；

2、施工影響范圍內的既有建（構）築物、設備設施、管線等；

3、影響施工的水；

4、人機混合作業；

5、深取土場(坑)。

㈨ 路基選擇什麼土

路基土的選擇主要有：
石質土，如碎（礫）石土，砂土質碎（礫）石及碎（礫）石砂（粉粒或黏土），粗粒土中的粗、細亞砂土，細粒土中的輕、重亞黏土都具有較高的強度和足夠的水穩定性，屬於較好的路基填料。
路基指的是按照路線位置和一定技術要求修築的作為路面基礎的帶狀構造物，是鐵路和公路的基礎，路基是用土或石料修築而成的線形結構物。修築在良好的地質、水文、氣候條件下的路基。從材料上分，路基可分為土路基，石路基，土石路基三種