紅旗h5配置輪胎是什麼品牌
『壹』 紅旗H5換胎需要多少錢
1、一汽紅旗H5的原車輪胎有韓泰和橫濱兩種，更換的話一條輪胎大概需要700-850元左右。。
2、HS5好像是米其林的，H5怎麼掉那麼多。
3、有的是韓泰的，有的是優科豪馬的，韓泰的輪胎受不了差一些，優科豪馬的稍微好一點，價格大概在600塊錢左右。。
『貳』 體驗中式豪華轎車紅旗H5，探知真實油耗信息！
做為國字型大小的品牌，紅旗品牌汽車是我很喜歡的一個品牌。每當看到紅旗國賓車、閱兵車出現在屏幕上，我都會由衷的感到自豪和驕傲，發自內心的自豪和驕傲！ 紅旗汽車一度初當做是國之重器，只在公務用車和重要場合才能看到他的身影，進入民用市場後，紅旗轎車推出了H5、H7轎車、HS5、HS7、E-HS3等等車型。豪華車型定位、親民的價格，一經上市就吸引了國人的喜愛，我們已經到，街上跑著的紅旗轎車是越來越多了。 優雅的外形設計，舒適高檔的內飾，自主創新的動力系統，讓我們看到了獨特的中國式豪華車品牌的崛起。 H5在2018年剛剛推出市場的時候，我就有去靜態體驗過，一直沒有去真正的試乘試駕體驗，這次有機會去店裡試乘試駕親身體驗，也算是彌補了之前的遺憾。
做為國產豪華品牌紅旗的首款豪華轎車H5，外觀採用了溜背型的轎跑風格設計，紅旗家族化的元素應用：寬大的進氣口氣勢宏偉，標志性的紅旗車標凸顯出尊貴的身份，型動的車身線條勾勒出年輕運動的身姿，溜背的造型更增添了幾分運動感；內飾則體現了紅旗一貫的豪華風格，環抱式駕駛座艙設計、實木紋裝飾條、真皮包裹、全景天窗、記憶座椅、中控大屏、360度全景影像系統、寬體舒適空間、後排老闆功能鍵等等，體現出豪華與科技兼備的流行特色；動力系統則是自主研發的1.8T渦輪增壓發動機、國六排放標准、6檔手自一體變速箱、全獨立懸掛系統等等，均是當下硬核表現。 當然，還有我們很感興趣的話題，紅旗H5的真實油耗到底如何？接下來，通過我的體驗和實地探訪，一起對這輛國民豪華車H5進行更深入的了解吧。
紅旗H5做為紅旗品牌旗下的首款轎車，採用了更為年輕和運動化的外形設計，溜背造形、型動線條、家族化的大進氣格柵設計、迷人的紅旗車標，與我們心目中的官車形象相去甚遠。 紅旗H5的外形設計優雅年輕，更具運動感的特點，也讓這輛車更受年輕人的喜歡，也更適合做為各個年齡層次的消費者的選項。
此次體驗的是試駕車，紅旗H5 2019款 30TD 智聯御動版，民族情懷也好、品牌情感也罷，一見到紅旗轎車，便有一種說不出的感情，紅旗H5已不是當年成熟穩重的官車形象，年輕運動的外形也讓H5變得更為親民。
車頭家族化的大進氣格柵設計在周圍力量感十足的筋骨線條的襯托下，整個車頭顯得很有獨特的張力感，整個車頭的氣勢強大，且富有攻擊感。
溜背式的轎跑車身設計，在凌厲的上揚的腰線下的襯托下，更顯得優雅修長、年輕運動。
修長的車頭加上壓低的車頭設計，營造出蓄勢待發的運動感。
凌厲且上揚的腰線加深了車型的肌肉力量感的同時，也塑造出強烈的運動氣息，同時，也在車身上營造出時尚的光影效果。
車頭的保險杠的細節設計如豐富的線條與鏟形的護板等，營造出很強的攻擊感的同時，也增添了車型的運動感。
最近發動機倉蓋上的這一抹紅車標，尊貴的身份一見傾心。
車頭寬大的進氣口設計，似打開的摺扇，內部密集形的格柵條設計，讓整個車型極具視覺沖擊感，品牌元素的特點展現的淋漓盡致；在格柵的正中、下方的位置隱藏有一顆前置攝像頭。
H5的大燈採用了開眼角的設計，同時用了當下流行的扁平化的風格設計，與進氣格柵連接在一起，大燈犀利感十足，更增添了車頭部分的攻擊氣勢。
H5的霧燈採用了LED光源設計，同時具備轉向輔助功能。
大燈的側面用漢字「紅旗」做了標識，凸顯出強烈的豪華感。
H5配置LED日行燈、近光燈、遠光源、LED霧燈，其中大燈具備自動大燈、自適應遠近燈光、高度調節、延時關閉等主流的功能。
大燈點亮，與寬大的車頭輝映，更增添了車頭的氣勢。
外後視鏡採用了雙色設計，除了集成設計有LED轉向燈外，還在底部安裝有360度全景影響系統的側方攝像頭。
外後視鏡採用了雙曲面玻璃鏡面設計，具備電動調節、加熱、折疊/鎖車自動折疊等功能，同時，在外後視鏡上還安裝有並線輔助預警系統的報警燈，來輔助和提升駕駛安全。
車門把手細節設計的很有質感，車門把手上安裝有無鑰匙進入系統的感應鎖。
溜背的車身、前低後高的車姿、上揚的腰線，讓H5看起來極具運動感；車窗頂部的鍍鉻亮條、後排隱私玻璃等細節讓這輛H5看起來就很有質感。
H5的車身尺寸長×寬×高分別為4945×1845×1470mm，軸距2875mm，標準的中級車的身材，出色的外觀設計讓H5看起來頗具運動時尚感。
車身尾部的線條過渡到車尾的線條很流暢，營造出溜背的轎跑運動風格。
後備廂蓋的末端做成了鴨尾翼設計，更增添了車尾的運動感。
車尾的整體上顯得很簡潔，並沒有過多的和復雜的線條元素設計，中間的「紅旗」二個大漢字，滿滿的民族情懷感和尊貴的身份感。
車頂安裝有鯊魚鰭天線。
尾燈的形狀與車頭大燈相呼應。
尾燈內部結構層次感強，同樣採用了LED光源設計，點亮後識別度很高。
尾燈點亮後的情形，轉向燈採用了當下流行的流水燈設計，辨識度極高。
車型與動力標識，30TD代表1.8T渦輪增壓發動機動力系統，全系配置1.8T渦輪增壓發動機。
車尾保險杠下方的護板用了鍍鉻亮條裝飾，將兩側的尾喉連貫在一起，與上方的網格狀的飾板一起，營造出很強的運動感和強勁的動力感。
此次試乘試駕車型配置的是19英寸的鋁合金輪轂，18幅式密集型花紋設計，提升了車型的高檔感，槍灰色的顏色提升了運動感，輪胎配置的是來自優科豪瑪ADVAN DB decibel系列運動輪胎，規格為225/45 R19 92W，並具配置有胎壓監測裝置。
做為豪華品牌，紅旗H5的內飾在豪華質感的營造上很用心，細節和用料都很到位，如環抱式的座艙設計、實木紋裝飾條、真皮材料包裹、全景天窗、後排老闆功能鍵等等細節凸顯出中國式需求的豪華氛圍，此外在配置上，7英寸行車電腦、10英寸中控大屏、觸控式空調控制面板、360度全景影像、多功能方向盤等等配置上，也緊跟時下的流行趨勢。內飾高檔豪華的同時，也兼顧了時下的流行科技配置。
紅旗H5的座艙採用了環抱式的駕駛座艙設計，紅旗家族化的豪華風格，實木紋裝飾條、真皮座椅、7英寸液晶儀表盤、10英寸中控屏、觸控式空調控制面板等等細節，彰顯出科技、豪華。
中控台採用了對稱式的T形結構設計，層次感很強。
中控檯面上用了軟搪塑材料包裹，手感和高檔感營造的不錯，中間鑲嵌有長條的實木紋裝飾條，邊緣則用了銀色的裝飾條包邊，這樣的細節增添了車內的高檔感和時尚感。
方向盤採用了三輻式平底造型的運動方向盤設計，打孔真皮包裹，舒適性很高，方向盤上的銀色的飾條點綴裝飾提升了運動質感。
方向盤中間的紅旗標識，滿滿的尊貴感。
方向盤左側的功能鍵是音量加減、上/下一曲、藍牙電話接聽/掛機、語音控制及一鍵靜音功能鍵。
方向盤右側的功能鍵則是行車電腦的功能選項控制鍵。
自動大燈的撥桿採用了旋鈕式設計，使用很方便。
自動雨刮器的撥桿也採用了旋鈕式的設計，使用上很方便。
自適應定速巡航系統以獨立的撥桿的形式安裝在方向盤的左下方位置。
儀表盤採用了雙圓盤機械指針儀表盤與7英寸液晶屏行車大腦組合的儀表設計，運動與科技兼備。
通過行車電腦可以查詢警告信息。
通過行車電腦可以對車輛功能進行設置。
通過行車電腦還能對駕駛輔助系統進行設定。
行車電腦上還可以映射中控系統中的收音機功能。
中控屏系統中的導航信息也可以映射到行車電腦屏上。
車道偏離預警功能。
在行車電腦的車輛信息中可以查看行駛數據、油耗信息、胎壓監測信息等等。
中控屏採用了懸浮式設計，並置頂於中控台頂部，且帶有角度設計，觀察和操控都很方便。
中控屏採用了10英寸觸控大屏設計，內置GPS導航、手機互聯、語音控制多媒體系統/導航/空調/電話等功能，且支持4G、WIFI、藍牙等聯接方式。
內置的紅旗智聯系統是這套中控系統的一大亮點。
內置的功能菜單界面採用了大圖標設計，易識別、易操作。
中控系統內置的手機互連功能，支持安卓、蘋果系統手機，為方便使用，內置有二維碼供下載安裝CarLife軟體。
在紅旗智聯功能中，可以看到內置有紅旗電台、想聊、流量查詢、智能家居等等功能。
360度全景影像系統可以提供獨立的方位影像畫面。
做為360度全景影像畫面使用時，畫面的准確率和還原率非常逼真。
為了便於操作中控系統，在中控區的空調出風口的下方位置還設立了實體功能鍵。
空調控制面板採用了很有科技感的觸摸控制按鍵設計，使用很方便，從功能鍵的圖標標識來看，這輛H5配置雙區自動恆溫空調系統且主副駕駛位均配置有通風、加熱功能。
在主駕駛位左側的區域，細節設計上也很有質感，同時還設計有一組功能鍵。
從功通鍵的作用上來看，可以看到這個區域分別有大燈高度調節、ESP車身穩定系統、發動機啟停、並線輔助預警系統、車道偏離預警系統及儀表盤亮度調節等等功能。
主副駕駛位的遮陽板上均安裝有化妝照及LED照明燈。
天窗採用了大尺寸的全景天窗設計，其中前段可開啟的面積很大。
駕駛艙頭頂的天窗系統功能鍵及照明頭燈的功能按鍵，遮陽簾和照明頭燈的開關用了觸摸式功能按鍵設計，照明燈採用了LED光源。
內後視鏡具備自動防眩目功能。
在後視鏡底座上安裝有行車記錄儀、車道偏離預警、主動剎車/主動安全系統的感應器裝置。
駕駛艙的空間充足，座椅設計簡潔干練，舒適與高檔兼顧。
座椅採用了包裹式運動風格座椅設計，對身體的支撐性和包裹性都很到位。
座椅採用了打孔皮革包裹，舒適性非常好，前排座椅還配置了通風、加熱功能，舒適感更高。
副駕駛位靠背內側安裝有可調節靠背角度和座椅前後的老闆功能鍵。
前排座椅的背部鑲嵌有實木裝飾板與銀色的亮條，高檔感的營造很到位。
主駕駛位座椅配置靠背角度、座椅前後/高低、腰部支撐調節，同時還配備了記憶功能鍵。
副駕駛位座椅也配置了電動座椅功能。
前排主副駕駛位座椅分別在方向盤、中控台、座椅側方安裝有主安全氣囊和側安全氣囊。
在A柱上方安裝有主副駕駛位的頭部安全氣簾，B柱上方安裝有前後排的頭部安全氣囊。
後排座椅的空間很寬敞，後排座椅還配置加熱功能，座椅乘坐舒適。
座椅用了拼接式的設計，填充飽滿緊實，對身體和腿部的支撐性很好。
後排座椅配置ISOFIX安全座椅安裝卡扣。
後排座椅的中間靠背打開可以做為中央扶手來使用，頂部安裝有隱藏式的杯架孔位。
後排座椅的靠背支持放倒。
後排設計有獨立的空調出風口，且保留了兩個USB充電介面供後排乘客給數碼產品充電使用。
後排兩側的頭頂位置安裝有隱藏式的扶手及閱讀頭燈。
閱讀頭燈的開關用了觸摸式開關設計，採用了LED光源。
前後排的車門檻上安裝有金屬迎賓門檻條。
車門的細節設計的很簡潔、高檔，在用料方面也表現出很強的高檔感，包括實木紋裝飾板、真皮包裹等等。
車門上安裝有實木紋的裝飾面板，凸顯出高檔感。
主駕駛位的車門上安裝有中控鎖及外後視鏡的電動調節、加熱、折疊功能鍵。
主駕駛位車門上安裝有四門車窗玻璃一鍵升降窗功能鍵和玻璃防夾功能鍵。
後排車門上的玻璃控制鍵可以控制左右兩側的車窗玻璃，同時還安裝有後排座椅的加熱功能鍵。
後排車門上安裝有兒童鎖。
車載音響配置的是BOSE音響，全車共有11個音響喇叭單元。
H5的儲物空間比較多樣化，副駕駛位的手套箱的空間很大，內部做了植絨處理，高檔感很強烈。
檔把的前方設計有儲物槽，內部安裝有一個USB介面及一個點煙器電源介面。
檔把後方設置有兩個杯架位。
前排座椅的中間安裝有中央扶手，扶手箱蓋採用了軟皮革包裹，舒適性能不錯，打開扶手箱蓋，可以看到內部有一個儲物盒，前方還設計有硬幣放置槽位。
扶手箱的空間很大，儲放物品很方便。
主駕駛位的頭頂安裝有眼鏡盒，方便收納太陽鏡。
前排座椅的背部安裝置物網袋，方便後排乘客收納物品。
前後排車門上的儲物槽空間很大，收納隨車物品很方便。
後備廂的空間很大，儲物能力優秀。
後排座椅的放倒開關放置在後備廂內，在後備廂的壁上還設置有掛鉤來方便收納物品。
後排座椅靠背放倒後，儲物空間得到很大的擴展。
後備廂墊下方放置的是非全尺寸的備胎，中間則放工具等物品。
紅旗H5全系搭載的自主研發設計製造的1.8L渦輪增壓發動機，這台發動機最大馬力178PS，最大功率131kW，最大扭矩250N.m，表現可圈可點；變速箱則採用的是來自愛信的第三代6檔手自一體變速箱，表現平順可靠；全系全獨立懸掛系統，動力系統的配置也是當下主流、成熟、穩定的配置。
發動機倉蓋採用了兩根液晶支撐桿設計，且在發動機倉蓋上安裝有隔音隔熱棉，開啟和關閉很輕松。
發動機倉內採用了封閉式的設計，便於對發動機機倉進行清潔和整理。
全系標配的1.8L渦輪增壓發動機，發動機倉子上的「紅旗」二字，滿滿的情懷感和尊貴感，這台發動機大馬力178PS，最大功率131kW，最大扭矩250N.m，在這輛中級車上，百公里加速時間可以做到10秒內，實力不可小瞧。
變速箱匹配的是來自愛信的第三代6檔手自一體變速箱，支持運動模式，動力輸出平順。
配置一鍵啟動、電子手剎、自動駐車等流行的配置。
360度全景影像系系統和自動泊車也得到了配置。
紅旗H5採用了雙邊直出尾喉設計，看起來動力感十足；底盤全系採用了全獨立懸掛系統，前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛為多連桿式獨立懸掛。
首先在車型外觀上，顏值自是不必多說的，紅旗H5的身份已從高高在上的官車形象變化的更為年輕、時尚的親民形象。經典的大嘴車頭，車頭一抹紅的經典紅旗標、車尾的碩大的「紅旗」二字，無不表現出其尊貴的身份，情懷感與尊貴感皆表現的很到位；溜背的轎跑運動外形，讓H5看起來年輕、運動、時尚，氣派、年動、運動、時尚的特點展露的恰到好處，這也讓紅旗H5出現即為焦點，入鏡即成精美圖像。
內飾在用料的成份、配置和做工上也表現出豪華品牌應有水平，前後排寬敞的空間、貼心的老闆功能鍵，大氣的外形、紅旗品牌的金字招牌、舒適的內部空間等，不論是做為家用車，又或者公務用途，紅旗H5都表現的游刃有餘，不同的場合都不會丟面子。
1.8L渦輪增壓發動機與6檔手自一體變速箱的黃金組合，提供了強勁的動力輸出的同時，升降檔變化很平順。以前，我只做了靜態的體驗而沒有實際試乘試駕過，總覺得這套1.8L渦輪增壓發動機會不會表現的肉，但實際體驗後，消除了我的顧慮，H5這套動力系統，提速很有信心，畢竟在官方給出的0~100公里的加速時間能在10秒內，可以說，這套動力系統宜商宜家，同樣有足夠的信心。
在操控體驗上來看，我個人覺得紅旗H5的表現更偏向於穩重感、安全感、舒適感方面，全獨立懸掛系統的底盤調校偏向舒適型，紅旗H5開起來好開、穩重，坐起來舒服、安心，我更喜歡將紅旗的駕乘體驗歸納於處變不驚的從容感。 做為豪華品牌的紅旗H5，整體風格還是表現在宜商宜家的特性上。
對於國產品牌，且是豪華車的身份，用上的是咱們自主研發設計的核心發動機，相信很多人對於油耗都有很大的興趣，且表現出很高的關注度，那麼，紅旗H5的油耗表現怎麼樣呢？ 我隨機選取了幾位車主，了解了一下他們的油耗信息。
這位車主行駛17750KM，工作和生活在東莞市下轄的城鎮，跨鎮街上下班，單邊行駛距離18公里左右，多行駛在連接鎮街之間的省道，紅綠燈較多，且大貨車多，上班路況較順，下班時間車流量大，目前廣東氣溫已突破30度，空調已是上車必須開啟的季節。 綜合油耗11.2L/100km，我個人認為，應屬於正常水平。
這位車主，住在市區，工作地點在郊區，目前行駛25338KM，市區較為擁堵，上下班時間都是高峰時間段，紅綠燈多，擁堵較為嚴重，同樣上班班時間段開空調，早上需要送小孩上學，綜合油耗在13.1L/100KM。
這位車主住在鎮街，行駛普通鎮街道路，上車即開空調，性子有些急，平常都是大腳油門、大腳剎車，可以看到自加油後、短期油耗比較高，但長期綜合油耗比較低，綜合油耗在11.1L/100KM。
這位車主多行駛環城路、松山湖大道等快速路，偶爾行駛一下高速公里，上車即開空調，綜合油耗在8.4L/100KM，若以官方公布的標准棕合油耗來比較的話，應該是屬於正常水平的，以目前的油價來說，摺合每公里大概在0.4元錢。
以上是我隨機找尋的幾位H5車主的真實油耗信息，有高有低，而且在論壇里還有看到更低油耗的車友，畢竟，紅旗H5官方給出的綜合油耗7.1L/百公里，而從我實際探知的真實車主油耗信息來看，紅旗H5的真實油耗應該是屬於比較靠譜的，畢竟紅旗H5有著1.8T排量、1.6噸重車身（載人的話更重）。 如果要保持較低的油耗，跟很多方面有關： 1）車輛本身的油耗控制，從上面實際探尋的真實車主油耗可以看到，實用綜合油耗是可以達到8.0L/100KM，甚至更低； 2）車輛的載重量，載重越多載人越多，油耗一定會更大一點； 3）所添加的油品質量，建議一定要找正規加油站添加正規符合標準的汽油； 4）路況，路況是影響油耗的較大因素，如紅綠燈頻繁停車/起步、擁堵等； 5）駕駛習慣，如大腳油門、急加速/急減速、長時間高轉速行車、長時間低速行駛等等，一般情況下，最省油的行駛車速在60~80KM/H之間。 以上，是我分享的一點我的經驗和看法。 從車主真實油耗信息來看，紅旗H5能做到較為省油的狀況，關鍵還是我們要保持良好的心態、良好的駕駛習慣、選擇更為優化的路線等等，遵紀守法、安全駕駛、安全第一，做中國好司機。
此次體驗不僅僅親身試乘試駕體了紅旗H5的真實實力表現，也通過幾位熱心車主的配合了解到了真實的紅旗H5的油耗，從外觀、內飾、功能配置、動力系統、真實駕乘體驗、真實車主油耗等等方面，都給了我很深的印象和更進一點的認識。相較於BBA更有性價比，也具備一眾合資豪華品牌叫板的實力，做為高端品牌的紅旗H5綜合表現實力均衡，宜商宜家，老中青皆宜。 紅旗汽車是我非常喜歡的國產品牌汽車，因為一些原因，沒有能夠擁有一輛屬於自己的紅旗車，有些遺憾！ 紅旗目前除了H5外，還陸續推出了H7、HS5、HS7、E-HS3等等車型，於去年的車展上也見到了L5，聽說H9也不遠了。目前已經上市的車型都取得了很不錯的銷量成績。做為國產之光、自主品牌的驕傲，國貨當自強，祝願紅旗越來越好！
『叄』 紅旗飄揚，我們來細談下紅旗H5的使用感受
說到國產車，想必大家對於國產車也了解了不少。在以前的年代，一提出「國產」二字，大部分人都表示不屑。以前的年代，國產車不能和進口車相比較。現在不一樣了，尤其是紅旗。一提到自主陣營中的豪車品牌，許多人都會想到紅旗汽車。紅旗汽車在經歷了時間的磨礪，風雨的沖刷，依舊站在制高點。近年，紅旗也退出了許多新的車型，讓廣大消費者也能夠有更多的購車選擇。
樹蔭下，陽光透過樹葉的間隙，投影到地上、車上，真可謂是綠意盎然，十分美麗。
透過綠意看本質。
紅旗H5在國產車之中，應該可以算得上是標桿的一種存在。依靠自身優異的整體性能和帥氣的外觀，在B級車市場中占據了一席之地。
這款紅旗H5的外觀，偏向於年輕活潑的人群。這款車前臉的設計十分大氣，採用了直瀑式的鍍鉻飾條前格柵。
再加上實用美觀的「大眼睛」燈，連接在一起，給整個車輛帶來了其他東西給予不了的科技視覺感，非常先進自然。
細節的處理更是無與倫比。
優科豪馬輪胎搭配上19英寸多幅式的大輪轂，注重駕駛途中的安靜，也注重外觀的協調對稱。
這款紅旗H5全車外觀搭配著一些或深或淺的線條，細膩的線條搭配出層次的豐富，使得H5有種運動型男的既視感。
前低後高、溜背式的設計，還擁有著匯聚的車身承載曲線設計。
在配置方面來說也是毫不落後，電動調節的全景天窗、鎖車自動折疊的後視鏡等等外在方面的配置。
尾部除了採用了懸浮式的設計風格之外，還有對稱的雙排氣口，顯得尾部看起來低調又大方。
幾張尾部的細節圖。
在內飾方面，紅旗H5內飾整體風格比較低調，不像是外觀那般的高調，主要注重於高級和舒適。
車鑰匙和方向盤中間，還有車子尾部，都有大氣磅礴的「紅旗」二字。
厚實的皮質座椅搭配上便利的電動調節系統，左右上下都可以調節。
寬大的中央扶手箱，平時可以放很多的東西。
LED的閱讀燈，對稱式設計。
其他車輛內部的細節之處，比如後排的任意一側都可以控制左右車窗的開關。使得乘坐的人，能夠得到更便捷的使用體驗。
後排中間也有一個頭枕。
開這個車這么就了，我覺得從多個方面來看，H5這款車型駕駛的舒適性以及系統穩定性，都做的十分出色。在現在這個眾多國產車出頭的時代里，完全值得消費者的購買。
『肆』 試駕紅旗H5！紅旗品牌賣得最好的車型，開起來究竟咋樣
紅旗L5,作為我國禮賓車型的最高禮遇，即使你再有錢，這輩子也不一定有機會乘坐。而最新上市的紅旗H9，作為紅旗品牌量產車型的旗艦，官方價30.98-53.98萬元，對於這個級別的車型來說，並不算高。但今天，說哥拿來試駕的車型，是比H9價格更加親民、大家更容易接觸到的紅旗H5。
另外，車主還跟我們說，紅旗H5還有一個通病，就是方向跑右。這個情況，說哥在試駕時也體驗到了，該車即便是在時速四、五十公里時，也能明顯感覺到該車偏右的方向。該通病一定程度影響駕駛安全，希望廠家能重視，該車的跑偏問題。
寫在最後的話:
紅旗作為國內第一個豪華品牌，品牌名聲在外。雖然紅旗的高端車型都是一般老百姓無法觸及的，但紅旗H5作為該品牌的銷量擔當，車身的各個方面都做的愈發平衡，僅僅是變速箱調教稍稍有點不足，如果能在後期車型繼續升級補缺，相信紅旗H5的銷量還能再拔一個頭。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『伍』 紅旗h5三大件怎麼樣故障率高么
紅旗h5三大件還是很好的，該車的動力充足，性能強大，故障率不高。
徐留平接任一汽掌門人後，紅旗品牌經歷了創立以來的最大一次戰略調整。而這2018款紅旗H5就是一檯面向年輕消費者而打造的產品，新車採用了與新款H7相似的倒梯形格柵內襯直瀑型鍍鉻飾條，左右上角的傾角於全LED前大燈組完美契合，
而配置方面，新車將標配電動天窗、8揚聲器音響系統、自動分區空調、PM2.5過濾系統、7英寸液晶儀表盤、10英寸中控台屏幕、4安全氣囊、胎壓監測等。此外，新車還將率先搭載BOSCH 9.3代ESP系統。
動力參數方面，新車將搭載一台1.8T渦輪增壓直列四缸發動機，並帶有自動啟停功能，最大功率為137kW（186PS），峰值扭矩為250N·m。匹配6速自動變速箱。其他的安全配置有牽引力控制系統TCS和車身穩定系統ESP，加上全新調教的懸架系統，相信新車會更有值得車主玩味的地方。
『陸』 5動旗跡，國貨當自強，紅旗H5用車體驗分享
2018年4月份自己有幸見到了第一輛紅旗H5，這是一汽紅旗旗下全新的車型，對於紅旗來說具有劃時代的意義。其實在老一輩的記憶中，紅旗汽車不僅僅是汽車品牌那麼簡單，更多的是一種名族情懷。對於紅旗汽車自己了解的不是特別多，紅旗H7算是比較常見的車型，這次的紅旗H5把價格拉低，讓我們更有理由去感受紅旗的魅力。 距離上一次駕駛紅旗有些日子了，紅旗H5給我留下的印象非常好，這次我再次體驗這款白色的H5車型。紅旗H5外觀非常的漂亮，尤其是白色的車身下，顯得特別俊俏有型。內飾與時俱進加入很多流行的元素，紅旗智聯體驗非常好，其實這次還是主要體驗紅旗H5不同路況下的油耗表現。駕駛路段分為比較擁擠的城市鬧市區，部分城市郊區國道，總之在不同的路況下感覺紅旗的表現還是不錯的。下面請隨我鏡頭，讓我們一起走進紅旗H5吧！
短期記憶，油耗7.7l/100km，郊區行駛時應該還要比低一些
長期記憶，純市區行駛，城市修路期間路況擁擠
外觀小改，白色的紅旗H5，外觀十分大氣
完美45°展示，我很喜歡這個角度，感覺H5的線條特別美
前臉是紅旗家族式的進氣格柵，給人一種大氣磅礴的感覺
機艙蓋上的紅旗車標，承載了一代人美好的回憶，如果紅旗再次煥發青春，紅旗顯得特別霸氣高端
鷹眼式的前大燈為全LED光源，設計特別很有精神，帶有大燈延時功能
日行燈點亮後非常漂亮，在夜晚很有辨識度
後視鏡造型比較立體，集成了LED轉向燈功能
側面線條特別流暢，感覺造型很俊俏，溜背式的造型有種俯沖的既視感，輪轂小改增添小生動，紅旗H5車身尺寸4945x1845x1470mm，軸距2875mm
19寸啞光輪轂造型中距中規顏色倒是十分耐看，改裝了彩色的貼紙，是不是特別漂亮，配置225/45 R19的輪胎
車門拉手帶有鍍鉻裝飾，集成無鑰匙進入功能
溜背造型的尾部非常自然和諧，腰線與尾燈連成一體
輪轂造型確實漂亮，車尾帶有側面雷達配置還是比較厚道的
車頂的同色的鯊魚鰭天線，流暢有風度
車尾相比車頭來的簡潔很多，對稱式的尾燈很漂亮，紅旗兩個字絕對是亮點
全LED光源的後尾燈，造型特別新穎，中國一汽車標特別低調
右側帶有H5車標，和30TD字母標識
雙排雙出的後尾氣很霸氣，反光板帶有鍍鉻裝飾條
小鴨尾造型的後尾箱造型動感，紅旗霸氣外露
車內內飾設計上，感覺H5木紋飾板與中控台層次感設的都比較好，懸浮式中控屏特別搶眼
四平八穩的方向盤，帶有紅旗標識，左右功能按鍵很舒適
車門帶有木紋裝飾，後視鏡調節被放置車門拉手旁邊
車輛配置比較高，帶有車身穩定系統，盲點監測、車道偏離、發動機啟停功能，儀表盤支持亮度調節
雙圓造型的儀表盤，中間是彩色行車電腦，紅色指針很運動
懸浮式的中控屏，10英寸橫向布置顯示效果細膩
中控台上方的木紋裝飾，復古不失時代氣息
配合裝飾感覺很貼心
環抱式的設計，感覺層次感很強
空調下方的實體按鍵，啞光面板裝飾下很神秘
下方是觸摸式的空調控制區，前排座椅電加熱和通風功能，配置了自動雙溫區空調
中間的旋鈕阻尼度不錯，仿金屬的質感很強
點亮後的效果展示，靈敏度很好
6AT手自一體變速箱，目前主流配置，帶有電子手剎和自動駐車，雷達配備前前4後4雷達（帶攝像頭），頂配帶有前6後6探頭（帶攝像頭）
擋把造型特別優雅，手感很好
黑色的座椅配合內飾顯得很運動，座椅兩側包裹性很好
主駕駛帶有電動調節，帶有座椅記憶功能
副駕駛座椅同樣造型優雅舒適，白色的縫線顯得很高端
副駕駛同樣配置了電動座椅，顯得很人性化
副駕駛帶有老闆鍵，舒適度與人性化都很好
寬敞的後排空間，座椅舒適配備三個獨立的頭枕，中間還有扶手
地板中間有凸起部分，配置三點式安全帶，兩組兒童安全座椅
後排帶有空調出風口
1.8T發動機最大功率131kW，最大扭矩250Nm
H5採用發動機前置前驅，前麥弗遜式獨立懸掛帶有橫向穩定桿，後為多連桿獨立懸掛帶有橫向穩定桿
現在市區行駛，1.8T的動力驅動紅旗H5很輕松，在市區行駛變速箱表現很好，6AT很穩定性能不錯
紅旗智聯是紅旗推出的新的操作系統，車機體驗不錯，手機端還有APP支持強大功能很貼心
市區擁擠路段，油耗有些偏高，主要是路況擁擠走走停停，1.8T的動力有些過剩了
這段時間主要是市區行駛，在擁擠的城市道路上，這個油耗應該算是正常吧
儀表盤可以切換很多顯示內容，自加油後油耗還是非常高的
在特別擁擠的地方，油耗達到了15.9L
個人感覺渦輪增壓發動機在市區行駛時，根本發揮不出來優勢
去城市國道跑一起看看油耗表現吧
瞬時油耗在城市邊緣的郊區公路上還是不錯的
如果正常速度下，沒有堵車H5的表現很不錯
跑了一下油耗下降到7.7L，看樣子在郊區與擁堵的市區差別還是比較大的
個人節油小技巧，勻速行駛少猛加油，少剎車，盡量少載物
郊區公路理想的情況下，可以到7.0L以下
關於油耗個人感覺： 1.1.8T渦輪增壓發動機在市區行駛基本上都在8.0L左右，如果擁擠的話肯定會上10.0L以上，就像這個車型在修路擁擠路況下達到了13.8L 2.1.8T和6AT這套動力非常穩定，駕駛起來動力不用擔心，即使開空調動力依然夠用，開空調情況下油耗會有所上升 3.養成良好的駕駛習慣，盡量避免大腳油門，急剎車，盡量勻速行駛 4.控制好油品，盡量加合格的汽油，切勿加劣質汽油
『柒』 紅旗H5的19寸輪胎是防爆胎嗎
紅旗H5原車的19寸輪胎不是防爆胎，是普通充氣輪胎，韓泰輪胎。花紋是：萬途仕VenTusS1evo2，而且輪胎是紅旗專屬的，因為在輪胎上還印有紅旗。但是可以自己換裝防爆胎。【免費獲取底價】
輪胎通常由外胎、內胎、墊帶3部分組成。也有不需要內胎的，其胎體內層有氣密性好的橡膠層，且需配專用的輪輞。世界各國輪胎的結構，都向無內胎、子午線結構、扁平（輪胎斷面高與寬的比值小）和輕量化的方向發展。輪胎花紋提高了胎面接地彈性，在胎面和路面間切向力（如驅動力、制動力和橫向力）的作用下，花紋塊能產生較大的切向彈性變形。切向力增加，切向變形隨之增大，接觸面的「磨擦作用」也就隨之增強，進而抑制了胎面與路面打滑或打滑趨勢。
紅旗h5採用的19英寸的槍灰色輪圈跟整車的運動氣質很搭，款式跟阿特茲的19英寸輪圈接近，尺寸也跟阿特茲完全一樣，都是比較少見的225/45R19，目前已知次頂配車型也是這款輪圈。輪胎方面，紅旗H5採用的是韓泰萬途仕S1evo2，主打幹/濕路面的操控性。【免費獲取底價】
想要了解更多關於汽車配置的相關信息，推薦咨詢一汽紅旗。一汽紅旗旗下紅旗H5搭載ACC自適應巡航系統，可自動計算前車距離與速度，設置車間實時距離，實現對前車的安全跟隨，全面提高駕駛便利性；全景天窗坐享通透內部空間，隨著穿流耳畔的風聲一路向前，感受城市與自然的點滴靈感。【免費獲取底價】
『捌』 紅旗H52020款旗悅版輪轂輪胎是225/55R17想換成225/45R19的原裝的大概需要多少錢
紅旗H52020款旗悅版輪轂輪胎是225/55R17想換成225/45R19的原裝的大概需要800元/條。【免費獲取底價】
全新紅旗H5車標，更有設計感，巨大的直瀑式格柵很有品牌辨識度。頭燈燈組採用了LED光源，保險杠下方的霧燈區域加入鍍鉻裝飾，更顯精緻。深藍色內飾配色取代了棕色內飾，全新樣式的電子檔把非常醒目，而碳纖及拉絲金屬裝飾的加入對內飾整體質感的提升很有幫助。全新紅旗H5增加手機無線充電板、外後視鏡加熱、車道偏離預警系統、外後視鏡記憶等配置。尺寸方面，長寬高分別為4945/1845/1470mm，軸距2875mm。動力方面，搭載1.5T渦輪增壓發動機的車型，最大功率169馬力，最大扭矩258牛·米，傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱。【免費獲取底價】
想要了解更多關於紅旗H5的相關信息，推薦咨詢一汽紅旗。一汽紅旗旗下紅旗H5搭載ACC自適應巡航系統，可自動計算前車距離與速度，設置車間實時距離，實現對前車的安全跟隨，全面提高駕駛便利性；全景天窗坐享通透內部空間，隨著穿流耳畔的風聲一路向前，感受城市與自然的點滴靈感。【免費獲取底價】
『玖』 紅旗H5，225/55R17的輪胎想換成225/45R19的大概需要多少錢
不能換。這款車使用的便是這種輪胎。
這款紅旗H5配的規格225/45的19寸優科豪馬輪胎（入門款只有17寸，換句話說次低配開始都是19寸），前後都是19寸多幅式槍灰色的鋁合金輪轂（這個輪轂造型又感覺十分的豪華、端莊）。前為通風盤式、後盤式駐車類型。非全尺寸備胎，整車採用電子駐車的駐車制動方式！
這款紅旗H5配的規格225/45的19寸優科豪馬輪胎（入門款只有17寸，換句話說次低配開始都是19寸），前後都是19寸多幅式槍灰色的鋁合金輪轂（這個輪轂造型又感覺十分的豪華、端莊）。前為通風盤式、後盤式駐車類型。非全尺寸備胎，整車採用電子駐車的駐車制動方式！
紅旗H5同樣摒棄了雙離合，直接使用第三代愛信6速手自一體變速箱！且不說變速箱聰不聰明，降檔積不積極，就沖這個態度，那絕對是好的。因為很多國人都很避諱這個雙離合。另外紅旗H5搭載了1.8T（代號CA4GC18TD-11）四缸渦輪增壓引擎。
擁有著180匹最大馬力，250牛米的最大扭矩。自身也接近1.6噸，百公里加速成績也能達到9.7秒！所以平時駕駛，還會讓你覺得這個動力很強勁。另外它是一款前置前驅車型，前麥弗遜後多連桿獨立懸掛。另外要說的是，這可是和阿特茲共用，同一個平台而打造的！
『拾』 一步到位，紅旗H5升級民用次強輪胎，倍耐力輪胎Dragon Sport
對原廠橫濱胎一直不甚滿意，來論壇後看了非洲版主的換胎貼遂怦然心動，下決心換胎！好事多磨，定的馬牌235/45R19，等了十幾天只等來了4條18年的，退貨！原廠尺寸不考慮了，果斷在245/40R19里淘貨，大面積各品牌都得預定，再等十幾天？拉倒吧。。。反復權衡，選了倍耐力龍旗運動，下單坐等！期間在網上找了找這胎的帖子，好像反響還很不錯呢！倍耐力全球市場和供應鏈總監：DragonSport有一個更加強健的胎體結構，這也是針對中國市場駕駛習慣的一個特殊研發。第二個關注點就是滾動阻力，滾動阻力可以帶來更好的節能環保性能。此外，大家也知道中國司機比較愛變道，所以針對這樣的情況，DragonSport也在操控性方面進行了提升。另外，DragonSport是針對年輕的中型車車主的一款產品，所以我們除了會根據性能需求對輪胎內部的設計進行各種研發之外，輪胎的胎面花紋和整個外觀也比較時尚美觀，這也是針對中國年輕車主的個性化需求而設計的。另外，DragonSport這款產品是針對亞太市場研發的，整個產品從一開始就在山東兗州的研發中心研發。倍耐力會把米蘭總部的研發人員請到中國來，但是研發過程完全在中國進行。所以，可以說在這款產品上，我們做到了百分之百為亞太市場的需求進行研發。通過這樣的研發過程和一些市場調研，我們非常了解亞太市場的消費者需要什麼樣的產品。BALABALA...援引輪胎壇的「骨子裡的愛車」兄弟對這輪胎的感受本人車原廠米其林LC21550R17，然後換馬牌MC5，再然後倍耐力去年新出龍旗運動，馬牌倍耐力我都選22545R17。我先給出我?結論再詳細解釋吧。本人因為在雲南山路走?多，駕駛風格激烈，路況復雜，所以對輪胎有點?要求，這三個胎最便宜MC5，800個，倍耐力龍旗運動?米其林LC實體店都950附近，他們?極限我也基本都開出來?，結論如下，解釋在後：（注意我??於等於符號）綜合性能：倍耐力龍旗運動(簡稱DS吧就)＞MC5＞LC。靜音舒適：LC＞倍耐力DS＞MC5雨天抓地力：MC5≥倍耐力DS＞LC雨天高速壓水坑?破水膜能力：MC5≥倍耐力DS＞LC。乾地抓地力：都差不多乾地彎道極限：DS大於MC5大於LC乾地彎道極限寬容度：DS＞LC＞MC5乾地彎道支撐：DS大於LC大於MC5。彎道舒適度：DS大於LC大於MC5濕地由於LC太垃圾，濕地綜合性能直接就?DS大於MC5大於LC乾地彎道綜合表現：DS大於LC大於MC5（MC5在下坡彎道很垃圾，稍後詳細解釋）倍耐力400耐磨指數，最高，有待驗證，LC側面磨損很快，才兩萬6出頭，加上雨天我嫌棄打滑，高速路壓水坑我直接側滑2個車道，我就?要?，換的MC5雨天性能可以說完爆LC，輪胎舒適度也差不多，靜音這些，但是但是：MC5有2個很嚴重的缺陷：1，有?頻噪音，這種?頻噪音分貝不大，但對於敏感的我來說，非常惡心，稍微開時間長點人就惡心頭暈，耳朵難受，胎噪確實不大，但是頻噪音非常難受，。2，MC5雖然雨天抓地力最牛逼，可惜在彎道?極限寬容度非常低，過彎道，尤其下坡彎道非常危險，他幾乎不會打滑，不會響胎，到極限了直接給你來個下馬威，我直接車打擺子打了2次，第1次差點翻路邊溝裡面，而且MC5過彎路感非常不線性，胎壁吸收震動很不線性，遠遠不如LC和DS，我覺得和胎壁材料組合有關系，DS和LC一樣的組合，MC5不一樣，復雜路況證明MC5這種胎壁組合不適合山路。MC5因為讓我非常不滿意彎道這個極限問題，導致我隨時提心吊膽不能放開殺山路，所以後面我發現倍耐力這個龍旗運動，果斷換上，終於沒有讓我失望，彎道的路感跟LC一模一樣，很舒服很線性，同時支撐強於LC，極限和極限寬容度也強於LC，倍耐力DS簡單說就是米其林LC的性能強化版本，除了靜音不如LC，其他所有方面都是LC的強化，包括路感，胎壁吸震這些，當然，價格也繼承了LC。靜音方面，我果斷告訴大家，LC現在也是第一，無人能敵，米其林自己的3ST也比不過LC，想要靜音舒適的就LC，其他都是浮雲哈。如果你是在平原地區，對低頻噪音不太敏感，我果斷推薦你用MC5，性價比最高，MC5破水膜很強，雨天抓地力很有安全感。因為LC原廠215是舒適花紋，MC5和倍耐力DS都是運動花紋，所以我加寬10MM，都選225，畢竟運動花紋接地要小一點，加寬點保險。忘記了，還有幾個點沒說到：滾動阻力：DS大於LC大於MC5，DS這個滾阻真牛逼，看來沒有吹牛，第1次上手我還以為胎抓地力?行，其實不是，能兼顧滾阻和抓地力，我還是第1次遇到這種輪胎，MC5就隨時感覺黏黏的，明顯滾阻很大，比LC都大。快速變道這個：DS大於LC大於MC5，過爛路高級感：MC5大於LC大於等於DS這個高級感有點意思，我也沒想到，居然是MC5更好，LC和DS相對有點生硬。我車不是啥豪車，所以我可以對比三十幾萬的車來說這個所謂高級感。以上作業~~至於車感，回來的路程雖然只有十分鍾，但明顯比橫濱高了不知幾個檔次了，過坑穩穩的，胎噪也有質的飛躍。都說倍耐力硬，看來橫濱比倍耐力還硬[擦汗]