小型車需要哪些配置

A. 小型車配置高都有哪些

我認為實用的是：天窗，空調恆溫，巡航功能，一鍵式啟動。其他很多ABS、氣囊、自動車窗等等都屬於標配了，就不說了

B. 小型車一般指什麼車

1、小型車一般是指排量在1.0-1.3左右的車型。不過現在微型車和小型車，也包括其他相近車型的劃分越來越模糊，一般是根據生產廠商的定位以及這款車的前身來確定其界別。
2、緊湊型車即A級車，是最常見的家用型車，軸距一般在2.5-2.7米之間，發動機排量一般1.6-2.0升左右。在國內，包括自主品牌車型、合資車型以及純進口等在內的緊湊型車，售價區間已經幾乎涵蓋了5萬元到30萬元區間，成為了目前國內購車市場的主力車型。

3、中型車一般是指軸距一般是2.7米至2.9米，車身長度一般4.6米至4.9米，發動機排量一般都在2.0升到3.0升，售價20萬左右的一類車。座位數是五座。

C. 五萬元以內能買到什麼樣的小型車配置，性能，安全性都要差不多的。

根據樓主的價格區間，又定義為小型車，推薦如下：
1、長安汽車旗下的 奔奔、奧拓
如果是男士，選擇奧拓更好些，老款車型了，性能方面多的就介紹不說了，就看他曾經風靡中國這么多年，就能說明他確實是款性價比很高的車；
如果是女士，選擇奔奔，外形比較Q，圓潤，性能方面，僅滿足日常代步，後排空間稍顯狹窄，駕駛感一般，但保養便宜，很實惠。
2、比亞迪旗下的 F0
這款經典的小車，也是目前小型車市場上賣的不錯的一款車，外觀中性，操作感也行。
3、吉利汽車旗下的 熊貓、自由艦（可能會超預算一點點）
作為近年來本土汽車品牌炒的比較火的兩款小車，外觀雖然不是那麼好看，但實惠、耐用，空間夠大（相比同級車），也為他們在市場上贏得了一定的口碑。
4、重慶力帆汽車 320
雖然一直不齒這款汽車的造型（仿寶馬的MINI），但不得不承認，大街上還是有很多這樣的冒牌MINI存在，沒體驗過，也不推薦樓主去買。

D. 小型車輛底盤基本配置有哪些

汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛
傳動系
簡介
傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差 汽車底盤
汽車底盤 速器和半軸等組成。
傳動系的功用
汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。
傳動系的種類和組成
傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。 下面分別介紹小傳動系各個分總成的工作原理以及作用： 離合器：離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。 離合器接合狀態離合器切斷狀態 離合器的功用主要有： 1.保證汽車平穩起步 起步前汽車處於靜止狀態，如果發動機與變速箱是剛性連接的，一旦掛上檔，汽車將由於突然接上動力突然前沖，不但會造成機件的損傷，而且驅動力也不足以克服汽車前沖產生的巨大慣性力，使發動機轉速急劇下降而熄火。如果在起步時利用離合器暫時將發動機和變速箱分離，然後離合器逐漸接合，由於離合器的主動部分與從動部分之間存在著滑磨的現象，可以使離合器傳出的扭矩由零逐漸增大，而汽車的驅動力也逐漸增大，從而讓汽車平穩地起步。 2.便於換檔 汽車行駛過程中，經常換用不同的變速箱檔位，以適應不斷變化的行駛條件。如果沒有離合器將發動機與變速箱暫時分離，那麼變速箱中嚙合的傳力齒輪會因載荷沒有卸除，其嚙合齒面間的壓力很大而難於分開。另一對待嚙合齒輪會因二者圓周速度不等而難於嚙合。即使強行進入嚙合也會產生很大的齒端沖擊，容易損壞機件。利用離合器使發動機和變速箱暫時分離後進行換檔，則原來嚙合的一對齒輪因載荷卸除，嚙合面間的壓力大大減小，就容易分開。而待嚙合的另一對齒輪，由於主動齒輪與發動機分開後轉動慣量很小，採用合適的換檔動作就能使待嚙合的齒輪圓周速度相等或接近相等，從而避免或減輕齒輪間的沖擊。 3.防止傳動系過載 汽車緊急制動時，車輪突然急劇降速，而與發動機相連的傳動系由於旋轉的慣性，仍保持原有轉速，這往往會在傳動系統中產生遠大於發動機轉矩的慣性矩，使傳動系的零件容易損壞。由於離合器是靠磨擦力來傳遞轉矩的，所以當傳動系內載荷超過磨擦力所能傳遞的轉矩時，離合器的主、從動部分就會自動打滑，因而起到了防止傳動系過載的作用。 變速器：汽車變速器：通過改變傳動比，改變發動機曲軸的轉拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)， 手動/自動變速器，無級式變速器。 傳動軸：傳動軸總成由外萬向節（RF節）、內萬向節（VL節）和花鍵軸組成，RF節和VL節均為球籠式等速萬向節。VL節用螺栓與差速器傳動軸凸緣相連接，RF節通過外星輪端部的花鍵軸與前輪相連接，左、右前輪分別由1根等速萬向節傳動軸驅動。 主減速器：主減速器是汽車傳動系中減小轉速、增大扭矩的主要部件。對發動機縱置的汽車來說，主減速器還利用錐齒輪傳動以改變動力方向。 汽車正常行駛時，發動機的轉速通常在2000至3000r/min左右，如果將這么高的轉速只靠變速箱來降低下來，那麼變速箱內齒輪副的傳動比則需很大，而齒輪副的傳動比越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話說，也就是變速箱的尺寸會越大。另外，轉速下降，而扭矩必然增加，也就加大了變速箱與變速箱後一級傳動機構的傳動負荷。所以，在動力向左右驅動輪分流的差速器之前設置一個主減速器，可使主減速器前面的傳動部件如變速箱、分動器、萬向傳動裝置等傳遞的扭矩減小，也可變速箱的尺寸質量減小，操縱省力。 現代汽車的主減速器，廣泛採用螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。雙曲面齒輪工作時，齒面間的壓力和滑動較大，齒面油膜易被破壞，必須採用雙曲面齒輪油潤滑，絕不允許用普通齒輪油代替，否則將使齒面迅速擦傷和磨損，大大降低使用壽命。 差速器：驅動橋兩側的驅動輪若用一根整軸剛性連接，則兩輪只能以相同的角速度旋轉。這樣，當汽車轉向行駛時，由於外側車輪要比內側車輪移過的距離大，將使外側車輪在滾動的同時產生滑拖，而內側車輪在滾動的同時產生滑轉。即使是汽車直線行駛，也會因路面不平或雖然路面平直但輪胎滾動半徑不等（輪胎 製造誤差、磨損不同、受載不均或氣壓不等）而引起車輪的滑動。 車輪滑動時不僅加劇輪胎磨損、增加功率和燃料消耗，還會使汽車轉向困難、制動性能變差。為使車輪盡可能不發生滑動，在結構上必須保證各車輛能以不同的角速度轉動。通常從動車輪用軸承支承在心軸上，使之能以任何角速度旋轉，而驅動車輪分別與兩根半軸剛性連接，在兩根半軸之間裝有差速器。這種差速器又稱為輪間差速器。 多軸驅動的越野汽車，為使各驅動橋能以不同角速度旋轉，以消除各橋上驅動輪的滑動，有的在兩驅動橋之間裝有軸間差速器。 現代汽車上的差速器通常按其工作特性分為齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。 齒輪式差速器當左右驅動輪存在轉速差時，差速器分配給慢轉驅動輪的轉矩大於快轉驅動輪的轉矩。這種差速器轉矩均分特性能滿足汽車在良好路面上正常行駛。但當汽車在壞路上行駛時，卻嚴重影響通過能力。例如當汽車的一個驅動輪陷入泥濘路面時，雖然另一驅動輪在良好路面上，汽車卻往往不能前進（俗稱打滑）。此時在泥濘路面上的驅動輪原地滑轉，在良好路面上的車輪卻靜止不動。這是因為在泥濘路面上的車輪與路面之間的附著力較小，路面只能通過此輪對半軸作用較小的反作用力矩，因此差速器分配給此輪的轉矩也較小，盡管另一驅動輪與良好路面間的附著力較大，但因平均分配轉矩的特點，使這一驅動輪也只能分到與滑轉驅動輪等量的轉矩，以致驅動力不足以克服行駛阻力，汽車不能前進，而動力則消耗在滑轉驅動輪上。此時加大油門不僅不能使汽車前進，反而浪費燃油，加速機件磨損，尤其使輪胎磨損加劇。有效的解決辦法是：挖掉滑轉驅動輪下的稀泥或在此輪下墊干土、碎石、樹枝、乾草等。 為提高汽車在壞路上的通過能力，某些越野汽車及高級轎車上裝置防滑差速器。防滑差速器的特點是，當一側驅動輪在壞路上滑轉時，能使大部分甚至全部轉矩傳給在良好路面上的驅動輪，以充分利用這一驅動輪的附著力來產生足夠的驅動力，使汽車順利起步或繼續行駛。 半軸：半軸是差速器與驅動輪之間傳遞扭矩的實心軸，其內端一般通過花鍵與半軸齒輪連接，外端與輪轂連接。 現代汽車常用的半軸，根據其支承型式不同，有全浮式和半浮式兩種。 全浮式半軸只傳遞轉矩，不承受任何反力和彎矩，因而廣泛應用於各類汽車上。全浮式半軸易於拆裝，只需擰下半軸突緣上的螺栓即可抽出半軸，而車輪與橋殼照樣能支持汽車，從而給汽車維護帶來方便。 半浮式半軸既傳遞扭矩又承受全部反力和彎矩。它的支承結構簡單、成本低，因而被廣泛用於反力彎矩較小的各類轎車上。但這種半軸支承拆取麻煩，且汽車行駛中若半軸折斷則易造成車輪飛脫的危險

E. 買車應該看哪些參數

1、發動機，目前，車市在售的車型中，發動機類型主要有L形、V形（兩種，還有B形（水平對置）以及W形等兩種不常見的。通常而言，L型發動機絕大部分採用4缸設計，V型發動機為6缸及以上。相比之下，L4油耗更小，V6動力更足。

2、最大扭矩，了解發動機的最大扭矩，也應該採用了解最大功率的方式。扭矩越大，大致意味著車輛的瞬間加速性將越好。而在這個參數中，發動機轉速更值得去細細研究。和最大功率一樣，最大扭矩所需的發動機轉速越高，現實意義將越小。

3、變速箱，轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱。

購買汽車時一些細節問題：

1、汽車標識號碼、發動機號碼、車架號，手動擋還是自動擋以及提車交付的文件，都不能少。同時在價格上問明白裸車價以及其他的費用，防止經銷商玩套路。

2、注意合同上面標注的細節，現在很多合同在最後都寫著，一切解釋權都歸經銷商，這樣對消費者權益很不公平，所以在購車合同里，汽車保養收費，交車方式、地點、時間，以及在違約金問題方面雙方責任是否對等，這些問題一定要弄明白。

3、汽車購車合同，發票等一些票據，在上面蓋的章一定要保持一致，假如購買進口車，可能會出現蓋章不一致現象，就表示消費者購買的這輛進口車，由多家經銷商各出一部分錢從國外買來，這樣不僅價格高，而且對消費者的權益很不利。

F. 小型suv汽車都有哪些

小型SUV其實不多，目前車型選擇最多的是緊湊級轎車以及緊湊級SUV。小型SUV有寶駿510、長安CS15、遠景X1、本田XRV、本田繽智、豐田CHR、豐田奕澤、別克昂科拉、雪佛蘭創庫，大眾沒有小型SUV，大眾都說自己的是緊湊級SUV，然後馬自達的CX3是小型SUV，福特的翼博。不過其實裡面除了寶駿510和XRV、繽智意外，賣得都一般，有的甚至根本賣不出去，所以推薦看下寶駿510。

就拿7萬出頭，目前終端售價大概在6萬5左右的手動擋頂配來說，居然配備了全景天窗、前後LED燈組、自動空調、主駕駛座電動調節等配置，這些在合資車恐怕要賣到15萬了吧。除了這些東西，4氣囊、ESP、胎壓監測這些被動安全配置也是有的，然後倒車雷達影像、8英寸大屏、電動後視鏡以及折疊加熱、後排出風口、定速巡航、多功能方向盤，這些日常的配置也很豐富，7~8萬買一個這樣的車代步，已經很不錯了。

G. 微型車、小型車、中型車的劃分標準是什麼

一般概念上，區分車的級別以軸距為標准，有2.5米、
2.7米、
2.8米、2.9米四個坎。2.5米以下為「小型車」（小於2.4米就叫微型車了）；2.5-2.7米為「小型車」；2.7-2.8為「中型車」；2.8-2.9米為「中大型車」；超過2.9米屬於「豪華型」。小車看排量、空間，豪華就得看配置了

H. 買車主要看哪些指標和配置

有幾個指標大家一般不關注，但我覺得也很重要：
油箱容量，一般緊湊型50L左右，但能大點更好，如1.4T的吉利帝豪GL就55L，朗逸58.5L，都不錯。但有些就誇張了，像星途攬月2.0T，吉利星瑞2.0T，都只有50L，這就有點過了。另外，發現寶駿品牌的車，普遍油箱都不大，寶駿310W1.5L的只有40L。就挺尷尬了。倒不是脫離了油耗數據單純比較油箱大小，但是正常油耗水平下，開個近400公里油箱就亮黃燈報警了，體驗就不太好了。當然對不在乎一直在加油站或在去加油站的路上的人來說，這不算缺點。
後排坐墊長度和高度，一般中級車會在500和360左右，緊湊型如果能做到接近，就相當舒適了。比如朗逸的490和360，吉利星瑞的495和380，吉利帝豪GL的490和330等，承托性肯定好，葛優癱著怪舒服。相反，豐田致享L的425和340，別克凱越的440和320，就有點小了。當然人家是小型車，也就那樣你也沒法吐槽。但邁銳寶XL，數據居然低到440和325，中級車啊，你沒有尊嚴的嗎？緊湊型一般會在450和350左右，這就是我們覺得後排坐著不舒服的原因了。另外，軒逸號稱後排是沙發，但其實數據是470和360，並不是最優的。當然主流觀點都是說填充柔軟決定舒適度的，那就算我沒說唄。
後排地台是否全平，如豐田漢蘭達、豐田致炫L，不管屬於中大型SUV，還是小型車，都做到後排地台全平，這就為後排中間乘客考慮得很周到了。於此相反，奧迪Q7、大部分大眾車如高爾夫等那個地台又高又短，坐在中間的人，只能岔開雙腿懷疑人生。當然，豐田的皇冠、銳志等一眾後驅車，因為要安排傳動軸的原因，地台也高到膝蓋，那是後驅車固有的，也就不算是缺點吧。你要選擇後驅車，就要接受傳動軸不是嘛？