3系哪個配置取消了防傾桿

1. 動力總成名不虛傳，工科生擁有寶馬3系的一天

常聽人說，人生繞不開一台寶馬三系。三系一直在我心中是一個「神聖」的存在，隨著年齡長大，了解的汽車知識越來越多，便更希望有朝一日可以親自駕駛一下寶馬三系，體驗一下這個大家口中的「駕駛者之車」究竟功力幾何。終於，在同學的幫助下，我拿到了一台F35代的寶馬320Li。

看著G28變大變軟，取消防傾桿，內心不免有些落寞，但寶馬自然有他自己的考慮。只希望三系不要變得再大再軟了，至少堅持到我能真正擁有他的那一天。還記得去年暑假去美國交流，和國外的朋友從E46聊到G20，提到三系大家彷彿有聊不完的故事，三系這個圖騰已經深入全世界愛車人的心中，希望他能永遠成為我們的話題。

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2. 沒有機械手剎簡配防傾桿這一代G20的3系真的那麼不堪嗎

代號G20的全新一代寶馬3系正式在國內上市也有一段時間了，雖然在上市之初網上對於新3系的口誅筆伐非常高，大家都在吐槽G20這代3系沒有靈魂，取消了機械手剎不能拉手剎漂移，避震太軟底盤太舒適沒有以前的3系那麼純粹……從這些槽點可以看出新寶馬3系之前視為生命的操控不僅沒有提升，甚至還比上一代F30有所下降，新的3系開起來實在是太"舒服"了，這對於向來以操控為宣傳賣點的寶馬而言，許多死忠粉肯定是接受不了的。

那麼，這一代3系真就如網友所言那麼不堪嗎，今天就讓我們"重新"認識一下代號為G20的新3系。

雖然新能源的時代浪潮不可避免，國內的汽車消費市場也在改變，寶馬3系也不能一成不變，而新3系正是寶馬適應潮流的產物。也許3系變得不再那麼純粹，但它依然是這個級別標桿車型之一。對於這一代3系，各位車迷有怎樣的看法？

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3. 寶馬X3有後橋防傾桿嗎

寶馬3系在去年換代後，取消了後防傾桿。
使新車操控性大大減弱，舒適性有所提升。
寶馬主打的是操控，而寶馬3系又是寶馬中的「操控王」。很多年輕消費者之所以選擇寶馬3系，主要看中的是其優秀的操控性，而新一代寶馬3系的這一變動，適得其反。
新款寶馬X3於2021年8月10日正式上市，新車首先上市了3款車型，車型指導價392,800-479,800元。x3的三圍尺寸4565/1853/1674，包括軸距2825，都超過了3系。其結果車內根本不缺少空間，連後排的腿部都有足夠的活動餘地。行李廂容積為480升，並可通過非對稱放倒的後排靠背將它擴大到1500升。對比3系的旅行車(435升至1345升)都大了一號。

4. 41萬怒提黑武士全新寶馬3系330i！1500公里感受分享

?本期是寶馬客《車主評車》的第56篇文章，迎來了全新寶馬3系家族的高功率2.0T車型。為何車主會提高購車預算入手330i曜夜版M運動套裝呢？真相就在文中。

——編者按

各位寶馬客的客官們好，我是一名新晉G20炭黑330i車主，1月18號提車，以下我將分享一下在這特殊時期，提車一個月的用車感受。

2020款寶馬3系330i曜夜版M運動套裝

上路價格：41萬

購車時間：2020年1月18號

購車地點：湖北武漢

目前里程：1500km

文：Luzi陸

「G20/G28不是3系的終點，而是新的開始」

清晨下過霜後的三系，炭黑泛深藍色真心好看

8、總結：

G20/28不是3系的終點而是新的開始?，我開了1個多月，由一開始的失望到現在接受，甚至越來越喜歡，車無好壞之分只有適合與否，也許我年過30不需要每時每刻都那麼激情，對於我這種996中國好員工，真真需要的是「一個」深夜加班後安靜舒適載我回家「伙計」，面對ATS思域等的挑釁也不至於沒底氣，能文能武，但又不必那麼極致。

新一代國產3系逐漸撕去運動的標簽，或許有些寶馬的鐵粉不能接受這個事實，中國寶馬需要3系是一台走量的車，只有做更多均衡和妥協才能帶來更高的銷量和收益，他們很了解中國消費者，大多數國人需要的是逼格，需要的是空間，需要後排乘客誇獎這台車很舒適空間很大你買的真劃算。有可能車主一個家庭就這一輛三系，必須得做選擇回歸家庭。

一句話總結要面子的人比鐵粉多了去，這代3系適合有寶馬情節，初次購買寶馬上下班代步的消費者。330i不是你們想要的那樣，要想更騷氣更運動還是等等全新4系吧。

編輯點評：

不管是E90時代的330i，還是F30時代的330i都讓我們倍感懷念，如今G20時代的330i正式到來，你想要的，TA全都有，有人會說3系變了？錯！其實是購買的那群人要的更多了，要運動、要豪華、要舒適，如今全新3系通通都有了，恭喜這位車主喜提330i，炭黑色真的很養眼。

你考慮購買寶馬3系的哪一款？

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5. 新款寶馬3系配置解析！售價29.39萬元起，9款車型誰更值得入手

全新一代寶馬3系（G20/G28）在國內已經上市一年多了，前不久2021款小改款寶馬3系也正式公布售價區間為29.39~40.99萬元，相比之前只有325i/Li曜夜版車型售價上漲2000元，其餘車型的售價不變。

整體來看，寶馬3系的產品力還是非常強的，目前全系共有9款車型供你選擇，包括4款標軸G203系和5款長軸G283系Li，銷量的增長也說明消費者對3系的認可程度越來越高了。綜合來看，筆者更推薦新款3系的325i/Li曜夜版車型，相對於增加的售價，配置方面的性價比更高一些，當然了，具體如何選擇，還是看各位的實際需求。

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6. 請問華晨寶馬新3系(F30)底盤有防傾桿(穩定桿)嗎

防傾桿是扭力梁懸掛為了減少本身的結構缺陷而加上的，法系車比較常見。

新3系不論是F30還是F35均為多連桿式後懸掛，本身素質就是同級別最高的，所以根本不需要防傾桿。

7. 寶馬新3系那些不（méi）為（yǒu）人（guān）知（xuān）的事情

「歪～您好先生

我們店最近有活動

您之前關注的寶馬3系優惠現在又加大了

可以來店裡再看看」

雖然寶馬官方回復

「這屬於3系生命周期內的常規工程變更之一

並不會影響車主的日常用車體驗」

但很多車友依然表示不能接受

認為這就是減配！

本來寶馬還指著新3繫上市後可以「大賺一筆」

但卻因減配直接導致銷量不佳

直到終端市場開始大幅優

銷量才有所回升

其實也不難理解

畢竟以前24萬就可以開走的車

現在卻要30多萬

這擱誰也受不了啊

（文章圖片均來自網路）

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8. 新老寶馬3系細致對比！老款愛運動，新款偏舒適，你喜歡哪款

大家好，我是論壇紅人館的曉曉。 我是一個痴迷在機械里的車評人。 買車、聊車、玩車、養車、改車。我在汽車之家等你！
說起寶馬3系，我之前已經詳細測試過F30系列的寶馬3系，不論是國產長軸的3系還是標軸的3系我都駕駛過，所以對於3系還是很有好感的。這次有幸同時找到了2台寶馬3系，分別是底盤代號F35的寶馬320Li，以及底盤代號G20的最新一代寶馬325i標軸版。我也非常好奇，新老兩代3系在設計和感受上會有什麼區別？
我們先來看看F35的寶馬3系。因為之前我也測試過F30系列的3系，所以對於這一代寶馬3系的駕駛感受還是非常熟悉的。對我來講，沒有開過E系列的3系是一個很大的遺憾，所以寶馬3系的駕駛精髓究竟有多麼深奧，我確實解讀的不算完整，但是單純講F系列的3系，我感覺可以用一個詞形容：緊綳。
F系列的3系從外觀上就是一個非常緊綳的造型，車身上有不少摺痕式的線條，不僅僅會讓這台車顯得更加運動，也能讓這台車顯得更加緊湊。如果不與其他車型對比的話，這一代3系在視覺上並不顯大，即便是這台長軸距版的車型，體型依舊是十分干練的。
當然作為一台前置後驅的車型，F系列的3系在車身比例上的拿捏還是足夠穩定的。短前懸的設計，加上寶馬特有的霍夫邁斯特拐角，都讓這台3系有著非常高的辨識度。這台F35的320Li也具備M運動套件，相比於時尚版的車型，除了前後杠的造型上有些區別之外，在輪轂和側裙的設計上也有些許不同。
從這一代寶馬開始，寶馬用上了最新的「天使眼」大燈，LED的光源和辨識度很高的日間行車燈，是F系列寶馬最出彩的設計之一。
相比於外觀，這一代3系吐槽最多的就是內飾的設計。相比於同年份的賓士和奧迪來講，F系列的3系在內飾造型上並沒有沾到太多便宜。不過相比F30的車型，F35改進了M運動方向盤的造型，也更換了換擋桿的設計，以及換裝了更大更好用的中控屏幕，算是在一定程度上挽回了一些顏面。
當然忠實的寶馬粉絲，必然不會因為內飾設計而放棄寶馬的車型。寶馬一直以來的優勢就在於，保留了較多的實體按鍵，而且每一個功能按鍵都放在了恰到好處的位置，按鍵手感也足夠扎實。這也是寶馬一直倡導的，以駕駛為中心，所有設計都是服務於駕駛員的理念。
F35從之前的N20B20發動機更換為了B48B20C發動機，雖然在動力上幾乎沒有變化，馬力數和扭矩都完全一樣，但是B48發動機摒棄了很多N20B20身上的通病，在穩定性和耐用性方面有了不少的進步。當然，來自ZF的8AT變速箱始終勤勤懇懇，堪稱業界標桿。
之後我們再來看這台底盤代號G20的325i。這台車也同樣搭配的M運動套件，但是線條相比於F35來說更加柔和與舒展了。在我拍攝的過程中，有不止一個人將這台3系當做5系。由此也能看出，這一代的3系在外觀上是受到肯定的。
新款的3系在設計上也更加扁平化，中網與大燈貫通，顯得車身寬度更加的低矮。實際將兩台3系放在一起對比時，你才會發現，新款3系的車頭明顯要更加高一些。
由於是一台標軸版的3系，所以在側面線條上更加和諧。但是新款的3系在車身尺寸上放大了不少，即使是這台標軸版的325i，那台320li相比也沒有短多少。不過稍加對比就會發現，新款的3系車頭比例更加的修長，車尾更加的緊湊，所以新款的3系顯得更加漂亮，但是尺寸上卻沒有太多劣勢。
從2019年開始，寶馬大刀闊斧的改變了內飾的用料和設計。之前測試寶馬X5時，我就說過，現在的寶馬在內飾上已經補足了短板，沒有之前的廉價感了。這台G20的3系也同樣如此，內飾用上了手感細膩的皮革包裹，方向盤的氣囊蓋上甚至用了雙縫線的工藝，只有細節到位了，質感才能體現出來。
內飾上，最新一代的3系終於不再是全黑色塑料內飾了。中央的仿木紋飾板，四周點綴了銀色的裝飾條，同時再加上金屬質感的按鍵和空調出風口，最後是這個造型立體，晶瑩剔透的電子檔桿。這一切都為3系的內飾增添了很多豪華質感。
發動機方面還是F35上面那台B48發動機，但是代號從B48B20C變成了B48B20D，盡管最大馬力依舊是184匹，但是最大扭矩從之前的270N·m升到了現在的300N·m。雖然數據上是提升了，但是實際開起來的感覺，真的不如老款的F35運動了。
在日常駕駛的過程中，新款的3系不論是起步還是剎車，動作都要比老款的輕柔不少，即便是用上了電子手剎，每次起步時，電子手剎自動釋放的瞬間，新款3系的動作也明顯比我之前試駕過的其他車型要輕柔不少。如此平易近人，如此小心翼翼的3系，讓我突然有種陌生感。
我試著從寶馬的角度分析這台車的變化。以寶馬看來，這樣的改變是絕對正確的，更加輕柔的換擋和起步，更加柔軟和舒適的座椅，更加輕松和鬆弛的懸掛，更加溫柔和放鬆的轉向，在寶馬看來是必選項。寶馬必須用這些舒適性的改變來打動更多的消費者，從而讓3系變得更加平易近人。這么看來，國產3系取消後輪防傾桿，也是理所應當的了。
可惜我不是寶馬。作為一個普通的汽車消費者，我似乎更期待的是一台純正的寶馬3系。一台維持老款3系運動基因的基礎上，增加豪華配置，增加安全配置，增加動力輸出的3系。但是最新的這一代3系並不是我們設想的這樣。
似乎寶馬並沒有理會我們這些少數人的觀點，堅持將3系打造成一台舒適和輕奢的後驅座駕。誠然，我們在日常駕駛的過程中，我們80%的時間是在享受舒適，只享受20%的駕駛樂趣。但是作為熱愛駕駛的我們，你真的願意為了舒適放棄運動嗎？
最後感謝兩台寶馬3系的車主提供本期節目的拍攝車輛。老款愛運動的F35，與新款要舒適的G20，你選哪個呢？歡迎在下方留下您寶貴的意見。如果回復數量夠多，我會為大家找一台代表著寶馬駕駛精髓的寶馬E92雙門轎跑。這期節目都到這里了，咱們下期節目再見！
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9. 別被品牌光環左右，在豪華緊湊級家轎中，新寶馬3系值得買嗎

如果說S級是賓士的精髓，那3系就是寶馬的靈魂。從E21到G20，將近50年的時間，寶馬3系已歷經7代更新，車型遍布全球各地。在國內市場，寶馬3系同樣備受追捧，在豪華中級轎車市場中，跟奧迪A4L、賓士C級形成了長期的三足鼎立局面。

去年6月，寶馬3系趕在奧迪A4L、賓士C級之前率先完成了產品換代，推出了全新一代寶馬3系，企圖以全新車型的產品力升級在市場上完成對奧迪A4L、賓士C級的壓制。但結果並不理想，新3繫上市後的市場銷量大幅下滑，上市首月銷量僅4千多輛，去年7-10月銷量未破萬；直到終端市場出現優惠，11月份銷量才勉強破萬，上市至今，僅12月份實現了對賓士C級的超越，其他時間都被奧迪A4L、賓士C級反壓制。

目前網上對全新寶馬3系說的最嚴重的就是減配問題，取消了機艙內的隔音棉，座椅用料也進行了減配。新3系的確取消了機艙內的隔音棉，但其在NVH上的採用了更有效的方案，SynTAK協同熱聲艙技術從源頭減少了動力系統噪音；再加上前擋的靜音玻璃等，隔音效果比之前還要好。座椅材質確實沒真皮高級，但新3系座椅支撐性和舒適度均進行了相應升級。至於閱讀燈、後排遮陽簾以及後排化妝鏡等減配問題確實存在。

新3系前懸取消了防傾桿設計，不少人以為是減配，但新3系在車身剛性提升了25%的同時，還用雙桶式避震器取代局部剛性升級了50%，防傾桿被雙筒式避震器取代，避震阻尼也經過了重新調校；在避震末端還加入了二次阻尼機構，實際操控體驗並不弱。如果非要說一點，那就是機械手剎的取消少了一些駕駛樂趣；但現在的年輕消費者更喜好電子手剎，也算是迎合了市場所需。

至於說新3系內飾設計不倫不類這點，純粹是為了黑而黑，每家車企的設計都不同，而且設計本來就是「仁者見仁智者見智」，再好的設計也有人不喜歡，再不好的設計也會有人傾心。所以那張「黑」三系的圖真的站不住腳，實在是經不起推敲。這並不是為全新寶馬3系賣力吆喝做宣傳，新3系的產品力提升就擺在那裡，肉眼可見，並沒有網上說的那麼差。

而且全新寶馬3系還在2019年年底的中保研碰撞測試中取得了不錯的成績，其車內乘員安全指數、車外行人安全指數等方面均取得了優秀（G）的成績。再加上全新寶馬3系終端市場優惠力度的逐漸加大，鑒於目前賓士C級和奧迪A4L尚未進行換代，在目前BBA的三款中型車中，寶馬3系還是很適合當下的年輕消費者購買的。

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10. 沒有了操控和運動，新款寶馬三系還能帶給我們什麼

寶馬3系，作為寶馬旗下最為經典的車型之一，從1970誕生以來，就以激情動感、操控犀利吸引了不少車迷的追捧。如今，它也迎來了自己的第七代車型G20，很多人都說這一代的寶馬3系變舒適了，不再是曾經的夢想之車了，真的是這樣嗎？今天讓我們一起來看看全新的寶馬3系。

動力方面，寶馬三系全系均採用2.0T發動機，分為高、中、低三個動力版本，與之匹配的都是8檔手自一體變速箱，低功率最大156馬力，最大扭矩250牛米；中功率最大184馬力，最大扭矩300牛米；高功率最大258馬力，最大扭矩400牛米，多個版本的動力能夠滿足不同需求的用戶。

取消了後懸防傾桿的寶馬3系，整體更加偏向舒適，的確讓讓它丟失了幾分運動。運動與舒適一直都是汽車世界天平的兩極，兩者如何取捨是永恆的話題。丟掉幾分運動的寶馬3系換來精緻運動的外觀、豪華的內飾以及舒適的乘坐體驗。而一輛外觀好看，開著舒服的汽車正是當下更多人的訴求。這樣一輛向市場妥協，更懂消費者的寶馬3系你會選擇它嗎？

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