p7哪個配置才有自動泊車

『壹』 小鵬P7 的L3級別自動駕駛能力，具體是怎麼樣的

個人覺得這個設計非常的科技化，同時這個系統可以記住車主常用的車位，實現最後一公里的自動泊車，另外的話小鵬汽車還表示，根據行業技術的成熟度，未來的產品會升級L4級自動駕駛系統。這讓很多人都充滿了期待，而且新車小鵬P7還將首次搭載安全系數很高的數字車鑰匙，同時支持藍牙和無線網路連接。可以實現開關鎖、啟動車輛，鑰匙分享、遙控車輛等功能。數字車鑰匙的身份證技術由小鵬汽車與支付寶合作開發，安全性~高，是金融級別的標准。

『貳』 P7能自動泊入立體車庫位嗎

立體車庫分全自動和半自動立體車庫，按行業標准又可以分為，PPY,PXD,PCS,PSH,PJS等9大類。如果是半自動的PSH,PJS等可以在載車板運行到位後進行自動泊車入位的操作。PPY,PXD,PCS等全自動的立體車庫無法進行自動泊車。只能把車輛停放到指定位置，由停車機器人進行存取車輛。

『叄』 P7670N+有自動泊車嗎

有。
小鵬P72022款670N+標配有ABS防抱死，剎車輔助，自動泊車入位，多功能方向盤，日間行車燈，車內PM2點5過濾裝置等配置，整體上中規中矩。
關於離車泊入，到底怎麼開啟離車泊入，應該在哪一步倒車，直是問的最多的。那麼注意點其實就是，在識別出車位後，選擇你要的車位，不要點擊屏幕的開始泊入，深踩剎車並同時掛p檔，直接下車，手機和鑰匙都可控。

『肆』 售價22.99-34.99萬，小鵬汽車P7要點解析及導購

小鵬汽車P7是自主品牌首款中型轎跑，關注度較高，要點（亮點）較多，我們在文章中分類展示和講述。
基礎信息
小鵬汽車P7售價22.99-34.99萬。
長寬高分別為4880*1896*1450mm，軸距為2998mm，定位於中型車。
工信部綜合續航里程共有四個版本：552km，568km，656km和706km。
動力類型兩種：一，後驅版有一台196kW的後置電機。二，四驅版為120kW前置電機+196kW後置電機，總功率316kW。
官方0-100km/h加速時間：後驅版為6.7S，四驅版為4.3S。
所有版本支持快充，可快充至80%。動力電動容量不同，快充時間不同，快充時間在半小時左右。
所有版本同時支持慢充（家用交流電），時間在5.7小時和6.5小時不等。
本文圖片較多，不想看翻閱圖片的朋友請點擊此視頻
燈光和燈語系統
小鵬汽車P7使用分體式燈光。上方為貫穿式的LED日行燈（自動大燈點亮後仍然點亮），日行燈兩邊區域同時作為雙閃燈和轉向燈；下方為LED自動大燈，有自動切換遠近光功能。
燈光細節展示。
燈語系統含功能：尋車呼喚、解鎖喚醒、能量滿值、SayHi！、慢充、快充、鎖車入睡。
我們以視頻簡單展示下
XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統
小鵬汽車P7搭載XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統，在上一代L2高級輔助駕駛系統基礎上，增添「高速自主導航駕駛」和「停車場記憶泊車」功能。
可實現功能一：在特定高速公路設定導航目的地，P7可根據路線指引，實現自主變道、切換高速路線並在行車中實時選擇最優路線。功能二：通過對常用的車位記憶和駕駛路線學習，實現停車場內自主泊車。
也就是說，駕駛員只需要設置導航就能到達目的地的出行方式，小鵬P7已經在技術上部分實現了，只不過目前相關政策還沒有放開，仍需要駕駛員的注意力參與。
外觀和內飾細節展示
長車頭，短車尾，小鴨尾，大溜背，全身流暢曲線共同營造了小鵬汽車P7的運動造型。
一般轎車風阻系數0.28-0.4cd，小鵬汽車P7的風阻系數低至0.236cd。早些年就有人提到：風阻越小的跑車越省油（省電），風阻越小的跑車也越漂亮，確實是這樣。
貫穿式LED尾燈。
小鵬汽車P7的車頂是一塊完整的玻璃，配合溜背的造型，從上方看很漂亮。
左右翼子板上各一個充電口，分別是快充口和慢充口。採用電動滑蓋方式開啟，在中控屏幕上操作。
無邊框車門是一大特色，開門時自動稍稍下降。
後視鏡上集合了輔助自動駕駛和360度全景影像的相關攝像頭和探頭且自身功能較多，像後視鏡記憶，倒車自動下翻，鎖車自動折疊等等。
隱藏式門把手和無邊框車門，同時提升設計感和科技感。
米其林PS4運動型輪胎，245胎寬，45扁平比還是挺厚的，舒適性應該很不錯。建議實際試駕體驗。
前輪有布雷博四活塞卡鉗，布雷博與小鵬聯名款。
小鵬汽車P7搭載丹拿Dynaudio音響系統，全車配備18個揚聲器，主駕增加2個頭枕音響，擁有7.1.2聲道，帶獨立功放，總功率達到600瓦。可實現獨立聲道播放電話、導航聲音，可以與其他揚聲器採用不同聲源，主駕與乘客互不幹擾。氛圍燈和音樂是聯動的，沉浸模式很科幻。
兩幅式平底方向盤，10.25英寸全液晶儀表盤，14.96英寸橫向中控屏幕搭配簡潔的內飾造型，相當年輕、時尚。
按鍵為觸控和按壓式。
中控屏幕的反應速度相當快，清晰度也不輸新款iPad。全車大部分功能都在中控屏幕上操作，像加油蓋開啟，後備箱開啟，空調，座椅通風、加熱等等。
有4G網路也支持WIFI連接，上網方式比較自由。內置了應用商店，相當豐富的應用可以下載。由於中控屏幕基本可操作全車所有功能，中控系統可OTA升級，所以後期幾乎全車功能可跟隨廠商OTA升級，持續增加可玩性。
360度全景影像的成像效果不夠驚艷，不過中高配的小鵬汽車P7標配了自動泊車入位，360度全景影像使用的概率應該不大。
手機無線充電有配備。
兩個水杯架+卡槽
扶手箱有絨包覆，容積中規中矩。
丹拿可升降的高音頭是提升檔次感的又一大亮點、
中央扶手為兩段式開啟，寬度適中。由於車身較寬，座椅寬度很棒。
扶手箱內一個12V電源，一個USB數據口，一個USB充電口。
紅色Nappa真皮打孔座椅，有通風、加熱、腰部支撐等功能。
駕駛位頭枕很寬，有揚聲器。
後排中央地板稍隆起，但隆起面夠寬夠長，對中間乘客影響較小。
頂配中央提供了閱讀燈，閱讀燈旁是音響。
軸距較長的同時車頭也較長，實際空間處於中型車主流水平。
後備廂很深。
用於人臉識別的攝像頭。
動力電池位於底盤下方，後驅版沒有前置電機，四驅版有。打開引擎蓋可看到前備廂，小鵬汽車P7的裝載能力是相當不錯的。
車頂玻璃遮光能力強
我們拍攝內飾使用的補光燈亮度相當高，不弱於家裡卧室用的15W功率LED燈，從以上內飾照片的補光效果就能看出來。
補光燈緊貼著小鵬汽車P7的車頂放置，車內直視竟感受不到刺眼的光線，這說明它頂棚玻璃的遮強光性能很棒。
導購
如果預算充沛可考慮四驅版（33.99萬和34.99萬），能體驗它4.3S的強勁駕駛能力，現在購買仍在免稅名單里，上牌不需要交購置稅。
如果總預算30萬內，充電條件不太好。推薦選擇25.49萬的後驅超長續航智行版（享受免稅政策）。它有706km的工信部續航，6.7S的官方0-100km/h加速能力，整體配置處於夠用水平。
如果總預算30萬內，充電條件比較好。推薦選擇續航里程552km、568km或者656km版本的高配車型，同價位的配置水平更高且續航里程夠用。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 問一下，小鵬P7怎樣，有什麼輔助駕駛配置

自動駕駛層面，小鵬P7搭載的XPILOT3.0自動駕駛輔助系統，在「本土化」和「自動化」方面實現突破；人車交互層面，該車憑借車輛融合視覺、聽覺的AI感知能力，學慣用戶習慣；通過XUI技術，讓人與車之間的機械交流轉變為自然交流。同時，小鵬汽車還為用戶構建了完整的智能生態——整車OTA能力和APPSTORE車載智能應用商店，使每一台小鵬汽車擁有持續進化的能力。

有能力。

『陸』 2020廣州車展：小鵬P7「剪刀門」版本發布，多項配置升級

車評社探館：11月20日，小鵬P7鵬翼版在廣州車展上迎來正式上市，該車提供四驅高性能及後驅超長續航兩個版本，綜合補貼後全國建議零售價為36.69-40.99萬元。

價格方面，後驅超長續航鵬翼版為36.69萬元，四驅高性能鵬翼版為40.99萬元。據車評社了解，小鵬P7鵬翼版車型預計2021年3月交付。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 擁有市面最強的自動泊車系統 小鵬 P7 高性能版體驗有感

我自己是一個新能源車用戶，按我自己的想法，純電車型最合理的應用場景是微型車和中型以上轎車。微型車在城市裡無論是代步，無論是穿行還是停放，都有著極大的優勢。而中型以上轎車，能放下更大容量的電池，而不會給車內空間帶來太大的侵佔，跨市出行跑高速也比SUV舒適節能。因為純電車型因為補給問題，不太適合翻山越野跑到渺無人煙的地方，所以沒必要為了最求SUV那種更好通過性和儲物空間而整加能耗。
P7作為新勢力里的首款中型純電轎車，很早就吸引到了我的關注。聽朋友說現在P7已經可以預約試駕了，我當然不會錯過這個嘗鮮的機會，畢竟現在還沒有正式交付到用戶手上。
現在才知道小鵬在廣州已經有了6個體驗中心，到距離最近的高德置地體驗中心體驗店只有2公里，實在很方便。預約試駕也很簡單，app上選好門店留下聯系方式，就會有人聯系我約定試駕時間。
小鵬的體驗店就位於高德置地春廣場一層，很顯眼，對於老是在商場迷路的我也很輕松就找到了。
P7就擺放在店裡最顯眼的地方。實車其實在去年的廣州車展上我已經見過。不過當時還是沒辦法靠近。
店裡的這台是兩驅版本，具體是哪個配置我忘記了。不得不說，P7的外觀看實車會比照片要好看，實際上我是怎麼拍照都沒有辦法拍出實車給我的感覺。如果你看了照片對它的外觀有么要吐槽的地方，我建議還是到店看一看實車的感覺。
到了內飾部分，我雖然不是學設計的，但對自己的審美還是有一些自信的。這是一套非常有科技感的設計。雖然說很多線條都趨向於平直，但這些線條通關平衡，垂直，相交等處理，把整個內飾的層次感做得很分明。加上可調氛圍燈得襯托（個人最喜歡照片拍的這種淡藍色）一種帶有未來感得風格就出來了。
在我自己觀摩了一番後，銷售便開始給我介紹P7得各種功能。功能的概覽，在發布會以及官網上都有說明。這里我就自己的見解說幾個點。
方向盤上面的一些操作按鈕，除了按壓以外，還有觸摸功能。比如在左邊的按鍵上劃圈可以選擇中控儀表左邊顯示的內容。而且，通過中控屏去到後視鏡的設置裡面後，還可以通過左右兩邊的按鍵，調節外後視鏡。
可能你會覺得，調一個後視鏡，搞得這么復雜，只是為了裝。我倒不否認這種功能是挺能裝的，也好比如空調出風口的風向也是要通過中控屏實現一樣。但是，目前而言，有條件這樣子裝的車型，除了P7以外，就只剩下Model3了。這是因為需要實現這種功能，首先車內所有控制的許可權都要預先被打通，不是隨隨便便就能做到的。這使得以後OTA所能做到的可能性會更多。
就比如方向盤左邊一個小鵬標志的按鍵，長按可以調出菜單，選擇需要實現的不同功能。
現在只有4個選項，我覺得後期通過OTA，應該是可以有更多的可拓展性的。
P7的車機同樣是功能強大。除了有自己的應用商店，能安裝各種我們常用的視頻音頻軟體以外。內置的高德地圖算是為了P7深度定製的。
地圖上有一個快捷搜索，一點開，直接就找到附近的充電設施。而且還把各個設施的價格，可使用充電樁數量等都顯示出來。這種小細節對現實生活中是很有幫助很友好的。
中控除了功能多以外，另外一個強勢的點，我覺得這應該是目前車機上最強大的語音控制系統了。它不僅能實現絕大部分的車輛功能的控制，還支持對話模式，不像傳統的車機一句一句的控制，一樣一樣地執行。雖說Model3的中控也能向P7這樣控制車內幾乎所有功能，但是，到了語音控制這一步，別說跟P7比較，甚至連一些傻瓜的一問一答車機都比不上。這就是中國車企的一個優勢。
正因為有這這么一個優勢，P7有一個獨門功夫，就是連副駕及後排的門板上，都各有一個語音控制按鍵。都可以進行語音控制操作，這個點我是挺驚喜的。
跟銷售把所有功能都大體上了解完之後，終於可以把P7開出去溜達一下了。下面是P7的2條實體鑰匙。一條集各種功能於一身，另一條就是輕巧便利。
今天我們試駕的是P7的高性能版本。百公里加速4.3秒，比我家目前所有車都要快。
高性能版除了尾標多了perfomance以外，輪轂也都做了熏黑處理。另外，內飾多了紅色可以選擇。
今天試駕的這台高性能版就是選了紅色內飾以及頂配丹娜音響的版本。但是由於試駕車軟體還沒有開通，今天也沒辦法發揮這套音響的功力。
拿到車之後，我先做乘客，銷售把車開到地下停車場，給我演示了這套目前可以稱得上市面上最強的自動泊車系統。進了停車場，可以通過語音或者中控的泊車按鍵，激活自動尋找泊車位的功能。在車輛行駛的過程中，中控上會不斷顯示出掃描到的車位。這時候只要手動點一下車位並點擊按鍵激活，車子就全部接管，自己泊車。
停車後，令我吃驚的是，地上的限位桿也能掃描到，車停穩時，輪子並沒有碰到限位桿。雖然我，我敢相信能夠百分百不會碰上限位桿，但是起碼能做到平穩停車，不會因為車速過快，直接壓上定位桿而給你一個驚嚇。這個真是新手司機的福利。
驗證完自動泊車後，銷售把車開到試駕路段。離開停車場的時候，我發現這個全景天幕還是挺不錯的，起碼在今天這種天氣里，我是愛了。
另外我還發現一個挺不錯的功能，就是這個360度全景影像。除了一般的能夠看到四周的環境狀況以外，可能因為側面也布局了很多跟自動輔助駕駛相關的攝像頭的原因，從上圖的詩句方向看去，就像時已經全景後視鏡一樣，而且兩邊的鏡像異常清晰，也沒有很嚴重的畸變。變道的時候真的非常有用。點贊。????最後到了試駕部分。因為試駕路段比較單一而且作為駕駛者沒辦法拍照，這里就歸納性地用文字簡述。
1.???P7的尺寸雖然大，但是駕駛座的視野很好，座椅高低調節幅度也足夠大，加上強大的動力，讓我完全感覺不到自己開的是一台中型轎車。
2.????轉向有幾個模式調節，但是選擇不同模式下來，感覺轉向力度並沒有太大變化。轉向雖然很輕，但是指向還是很好的，虛位也不大。
3.????雖然是高性能版，但是懸架感覺還是比較舒適的，包括剛才作為乘客在副駕和後排的體驗，在細碎路段或者停車場減速帶的震動，都被很好地隔絕了。快速掉頭的操作，也沒有感覺的車身有側傾，讓人有種過彎時並不快的感覺。
4.???3種駕駛模式，標准，節能，運動。就是動力輸出的反應有區別，每個模式只要踩到底，最後都能夠輸出最強動力。不過就是算運動模式，也不是一腳油門到底就直接把你踹到靠背上，而是能感受到G值在不斷增加的過程。
5.????能量回收有2種。強回收的情況下，一松開加速踏板就能感受到有拖拽感。低能量回收之下，收了加速踏板後，剛開始不會有什麼感覺。但是無論哪一種模式，在放開踏板一段時間後，能量回收都會有一次加強。可以用不線性來表述，但這個不線性可能只有駕駛者能感知。因為如果作為乘客你沒法分辨出駕駛者是在剎車還是車子在回收。但駕駛者知道自己沒有剎車，但突然車子突然有點剎車的感覺，這是思維意識與實際情況的差別，所以很容易感受出來。這一點P7有待提高。
6.???P7剎車是全息標配布雷博，剎車距離短，而且很線性，輕踩就有反應，使用起來得心應手，讓我感覺的很有信心駕馭它。
?以上就是我這次體驗P7的全部內容。這次的車型也還沒有開通輔助駕駛，所以全程沒有體驗。雖然是同一台車，但是我相信以後再次有機會試駕它的時候，我還是能有很多方面可以繼續體驗的，這可能也是一台能夠OTA的車型的另外一種優勢了。P7，期待再會。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 小鵬P7怎樣，智能配置方面有了解的嗎

作為一款第二代智能汽車，P7依託兩大硬體基礎，實現智能能力全面躍升。SEPA平台架構（Smart Electric Platform Architecture，智能電動平台架構）、性能強大的智能雙擎為P7智能能力奠定堅實硬體基礎.P7圍繞自動駕駛、人車交互、萬物互聯、智能生態打造四大智能亮點，全面定義第二代智能汽車，由此可見，小鵬P7的智能化程度是非常高的，非常值得期待。

『玖』 小鵬P7參數配置如何性價比怎麼樣

硼替其參數配置，我認為現在比應該還非常愛這個配置應該是比較好的，我看好的經營性使用的。

『拾』 小鵬P7有自動泊車的功能嗎比G3自動泊車的更強大

有的，P7的系統可以主動尋找最佳行車道、自動泊車等功能，而且跟前一代的G3相比，小鵬P7自動輔助系統又提升了一個級別，所以，自動泊車的功能自然也比G3的更強。

自動泊車這一功能實際也更加人性化，一方面不用浪費時間親自找位置來泊車，節省了不少時間，另一方面人工倒車存在一定的風險，需要動腦子去人為判斷分析，自動泊車就顯得更加安全了。

小鵬P7搭載了最新一代方形電池組，電芯額定能量80.87kWh、能量密度高達170Wh/kg，同時，將電機、電控、減速器高度集成，組成高性能三合一電驅系統。

相比傳統分散型電驅布局，三合一電驅系統效率更高、結構更緊湊、重量更輕、車內布置更規整、可靠性更強。整套電驅系統體積僅18.6L，功率密度達到行業領先的2kW/kg；通過系統優化匹配，電機系統最高效率>95%，NEDC綜合工況效率大於85.5%，效率更高。