公交卡存儲原理

A. 公交IC卡的原理

改變卡中信息後，機器再把這信息記錄下來，傳到銀行里

IC卡是集成電路卡（Integrated Circuit Card）的簡稱，有些國家和地區稱之為微晶元卡、微電路卡、靈巧卡或智能卡。它在是在PVC 材料內部嵌有一片或若乾片集成電路晶元，晶元一般是不易揮發性存儲器、邏輯電路、甚至於CPU（中央處理單元）。不論哪種IC卡，都是通過它們來存儲、讀取和修改信息的。

根據IC卡是否與讀卡器接觸，IC卡可分為接觸卡（電話卡）和非接觸卡（公交卡）。

接觸式IC卡介面技術原理

IC卡讀寫器要能讀寫符合ISO7816標準的IC卡。IC卡介面電路作為IC卡與IFD內的CPU進行通信的唯一通道，為保證通信和數據交換的安全與可靠，其產生的電信號必須滿足下面的特定要求。

1.1 完成IC卡插入與退出的識別操作

IC卡介面電路對IC卡插入與退出的識別，即卡的激活和釋放，有很嚴格的時序要求。如果不能滿足相應的要求，IC卡就不能正常進行操作;嚴重時將損壞IC卡或IC卡讀寫器。

(1)激活過程

為啟動對卡的操作，介面電路應按圖1所示順序激活電路:

◇RST處於L狀態;

◇根據所選擇卡的類型，對VCC加電A類或B類，

◇VPP上升為空閑狀態;

◇介面電路的I/O應置於接收狀態;

◇向IC卡的CLK提供時鍾信號(A類卡1～5MHz，B類卡1～4MHz)。

在t』a時間對IC卡的CLK加時鍾信號。I/O線路應在時鍾信號加於CLK的200個時鍾周期(ta)內被置於高阻狀態Z(ta 時間在t』a之後)。時鍾加於CLK後，保持RST為狀態L至少400周期(tb)使卡復位(tb在t』a之後)。在時間t』b，RST被置於狀態H。I/O上的應答應在RST上信號上升沿之後的400~40 000個時鍾周期(tc)內開始(tc在t』b之後)。

在RST處於狀態H的情況下，如果應答信號在40 000個時鍾周期內仍未開始，RST上的信號將返回到狀態L，且IC卡介面電路按照圖2所示對IC卡產生釋放。

(2)釋放過程

當信息交換結束或失敗時(例如，無卡響應或卡被移出)，介面電路應按圖2所示時序釋放電路:

◇RST應置為狀態L;

◇CLK應置為狀態L(除非時鍾已在狀態L上停止);

◇VPP應釋放(如果它已被激活);

◇I/O應置為狀態A(在td時間內沒有具體定義);

◇VCC應釋放。

1.2 通過觸點向卡提供穩定的電源

IC卡介面電路應能在表1規定的電壓范圍內，向IC卡提供相應穩定的電流。

1.3 通過觸點向卡提供穩定的時鍾

IC卡介面電路向卡提供時鍾信號。時鍾信號的實際頻率范圍在復位應答期間，應在以下范圍內:A類卡，時鍾應在1～5MHz;B類卡，時鍾應在1～4MHz。

復位後，由收到的ATR(復位應答)信號中的F(時鍾頻率變換因子)和D(比特率調整因子)來確定。

時鍾信號的工作周期應為穩定操作期間周期的40%～60%。當頻率從一個值轉換到另一個值時，應注意保證沒有比短周期的40%更短的脈沖。

非接觸IC卡離讀卡器一定距離就能完成讀卡，這是因為它的卡基內嵌有一組特別的感應線圈，它是通過無線電波來與讀卡器之間完成讀寫操作的，二者之間的通訊頻為13．56MHZ，此時讀卡器對IC卡進行讀寫操作的過程是：在這種卡片靠近讀卡器時，讀卡器內發出的特別的射頻載波（包含控制信號）在IC卡片的感應線圈周圍形成一個具有一定強度的交變磁場，正是通過這個交變磁場使得卡基中的感應線圈產生電動勢，並利用這個電動勢作為卡片電路的驅動電源，並指揮晶元完成數據的讀取、修改、儲存等，然後通過無線電波返回信號給讀寫器。它避免了IC卡必須與讀卡器接觸的繁瑣，廣泛應用於需要頻繁讀卡的場所，如公交車非接觸IC卡等。

B. 身份證、銀行卡和交通卡是怎樣儲存信息的

身份證、銀行卡和交通卡是通過晶元儲存信息的。銀行卡屬於磁條卡。磁條由一層顆粒磁性材料組成，該層顆粒磁性材料結合到塑料卡基上。記錄裝置的磁頭由內部有間隙的環形鐵芯和纏繞在鐵芯上的線圈組成。在銀行卡上記錄信息時，將銀行卡的磁條與記錄磁頭的間隙接觸，並以一定的速度移動磁條。一旦電流被施加到磁頭的線圈，在間隙處產生與電流成比例的磁場，使得銀行卡和間隙之間的接觸部分處的磁體被磁化。

當卡進入讀寫器工作區時，卡中的諧振電路會諧振並積累電荷，當電荷積累到一定量時，可以為晶元提供工作電壓。讀寫器載入的數據信息由卡內射頻介面模塊解碼，控制單元判斷處理，最後讀取或寫入可編程存儲器中的數據，實現個人信息的存儲或修改。

C. 非接觸式公交IC卡刷卡原理，余額存儲在哪裡

基本原理已經明白，RFID
我看你並不是很明白，在基本原理中包含了RFID的分類，公交、飯卡的用途基本上使用的高頻卡，也就是13.56頻段，分為國產和國外生產的晶元，其中以復旦和飛利浦的應用最多，飛利浦的是M1卡，S50晶元，你找一下S50晶元資料一看就知道了，這種卡有16個分區，所以比較適合一卡通，公交和飯卡的儲值數據都是保存在卡上。直接通過讀卡器對卡上的數據加減。
呵呵，如果象你第一種說法，要通信的話，那麼多公交車都要和主機通信，那就麻煩了。

D. 兩張公交卡放在一塊會消磁么

公交卡會不會消磁，首先我們了解下公交卡的內部構造跟原理！公交卡是由磁感線圈跟磁感晶元處理器組成的，外部用塑料卡片封裝，不能折損，不接觸強磁都不會損壞！兩張公交卡放一起不會消磁，因為公交卡的磁感線圈只會接近來自讀取或者寫入晶元機器的感應，兩張卡放在一起不會產生磁場讀取或者寫入操作！以前那種磁帶錄音機就是通過磁頭在磁帶條上感應寫入或者讀取磁條上的聲音信息，現在的卡也是那個原理！需要注意的是卡要遠離電磁爐，微波爐，手機那些會發出強磁感染的電器，這些設備工作時發出的磁感信號會導致卡里信息錯亂消失！所以同樣是終端的卡片，如銀行卡，身份證，公交卡，電卡，天然氣卡放一起不會發生感應！

E. 公交卡內部是什麼結構 是晶元還是磁條 怎樣預防公交卡消磁

公交卡內部是晶元，公交車IC卡是一種非接觸式數據卡，它是通過集成在卡內的晶元通過卡上的電感線圈作用（電感線圈也就是由銅線繞成的線圈）在線圈的兩端通過各種電路的作用使感應電流變為直流，再從直流兩端並入一個相對較大的電容，可以使兩端電壓保持穩定，在線圈兩端再引出兩條線到晶元，作為信號傳輸線。在接近刷卡機時，線圈產生感應電壓，可以對卡與外部資料庫的數據進行傳輸。

只有金屬是可以影響卡的感應，因此盡量不要將公交卡與金屬放在一起。

(5)公交卡存儲原理擴展閱讀：

公交卡收費系統結構復雜，環節較多，因此，公交非接觸IC 卡的讀寫器至少應包括公交售卡機、公交車載機和公交制卡機三個讀寫器。除了售卡機要求有鍵盤外，其餘的硬體組成大體相同。非接觸IC卡主要由MMM微模塊、單片機、鍵盤、顯示、存儲器、天線和監控電路以及與PC機通信的TC232串列通信介面電路等部分組成。

非接觸式IC卡是根據射頻電磁感應原理產生的。它的讀寫操作只需將卡片放在讀寫器附近一定的距離之內就能實現數據交換，無需任何接觸，使用中非常方便、快捷，不易損壞。

F. 公交IC卡的工作原理是什麼能破解嗎

公交卡就是一種磁卡 磁卡的工作原理 磁卡上面剩餘磁感應強度 Br 在磁卡工作過程中起著決定性的作用。磁卡以一定的速度通過裝有線圈的工作磁頭，磁卡的的外部磁力線切割線圈，在線圈中產生感應電動勢，從而傳輸了被記錄的信號。當然，也要求在磁卡工作中被記錄信號有較寬的頻率響應、較小的失真和較高的輸出電平。 一根很細的金屬直線可以作為一個簡單的重放設備。金屬直線與磁卡緊貼，方向垂直於磁卡運行方向，磁卡運行時，金屬直線切割磁力線而產生感應電動勢，電動勢的大小與切割的磁力線成正比。當磁卡的運行速度保持不變時，金屬直線的感應電動勢與磁卡表面剩餘磁感應強度成正比，而導體中的感應電動勢可由下式表示： e=BrWv 式中 Br －表面剩餘磁感應強度； W －記錄道跡的寬度； v －重放時磁卡的運行速度。 在 Br=2πf/vφrmcos2πft 的情況下，綜合 Br 和 e 的關系式，得到 e=2πfWφrmcos2πft 。 當然，用一根金屬線作磁卡工作設備，由於輸出很小，故而是不實用的。 而磁頭是用高導磁系數的軟磁材料製成的鐵芯，上面纏有繞組線圈，磁頭前面有一條很窄的縫隙，這時進入工作磁頭的磁卡磁通量而言，可以看作是兩個並聯的有效磁阻，即空隙的磁阻和磁頭鐵芯的磁阻。因為空隙的有效磁阻遠大於工作磁頭鐵芯的磁阻，所以磁卡上磁通量的絕大部分輸入到磁頭鐵芯，並與工作磁頭上線圈繞組發生交連，因而感應出電動勢，在這種情況下，單根金屬重放線所得到的感應電動勢公式完全適用於環形磁卡工作磁頭，只是比例系數不同而已。 設 N 為線圈的匝數， m 為與工作磁頭鐵芯的大小和磁性有關的系數，則環形工作磁頭繞組中所產生的感應電動勢為：e=2πfWmNφrmcos2πft 因為在工作磁繞組中所感應的電動勢正比於磁通的變化率，即電動勢 e ∝ By ∝ 頻率 f 。在記錄時 i=Isinwt ，縱向剩磁密度 Bx ∝ i （傳遞曲線的直線部分），所以， Bx=K1Isinwt 。由於 By ∝ dbx/dt,e ∝ By ，所以， e=K2Iwcoswt 。這里的 K2 取決於工作磁頭的效率、匝數、磁帶材料等。這些公式還表明：輸出電壓正比記錄電流；輸出電壓正比於信號頻率；輸出電壓得到 90°的相應變化（即由正弦項改變到餘弦項）。參考資料 http://ke..com/view/48535.htm#7

G. 交通卡原理

交通卡運行原理是：交通卡讀寫器將要發送的信息編碼後載入到一固定頻率的載波上，卡片內有一個諧振電路，其頻率與讀寫器發送的載波頻率相同，當交通卡進入讀寫器的工作區域後，諧振電路產生共振並產生電荷積累，當電荷積累到一定數值時，就能為卡內的電路提供工組電壓、復位信號、系統時鍾，讀寫器發送的數據信息經過卡內射頻介面模塊解碼，由控制單元來判斷這些信息的要求和合理性，然後進行處理，最終決定是否對EEPROM內的數據進行改寫或輸出。

交通卡是一種非接觸式IC卡，可以用於公交車、軌道交通等公共交通工具，是用於付錢的。只要一刷，就可以把所需繳納的錢款交掉，如果沒有餘額，可在附近充值點(如好德等)進行充值。
交通卡分類：
A卡:通用優惠卡(俗稱電子錢包)，享受現行票價的八折優惠(限市內公交車)，郊線車不打折，可根據需要靈活充值，准乘裝有車載機的所有公交線路。
B卡:成人優惠卡(簡稱成人卡) ，該卡具有月票和電子錢包兩種功能。
月票充值辦法為:每月固定充值錢數，准乘固定次數，使用期限為當月1日至月底，過月余次作廢，一次可以充12個月的月票，每月不夠用的話，可以加充。電子錢包的使用辦法和A卡相同，用於月票次數不夠或多人乘車的情況。 且電子錢包里的錢不會過期!
C卡:學生優惠卡(簡稱學生卡)。只限本人使用，具有月票和電子錢包兩種功能。
月票充值辦法為:每月固定充值錢數，准乘固定次次，但比B卡優惠，使用期限為當月1日起至月底，過月余次作廢，一次可以充12個月的月票;電子錢包區的使用辦法和A卡相同，用於當月次數不夠或持卡人帶人乘車的情況。
A、B、C卡在購卡時每卡均需交押金30元。
D卡:老年免費乘車卡(簡稱老年卡)。只限本人使用，具有月票和電子錢包兩種功能。月票充免費乘車次數，一次充12個月，每月固定次數，過月余次作廢;電子錢包的使用辦法和A卡相同，用於當月次數不夠或持卡人帶人乘車的情況。

H. 公交IC卡的原理是什麼

IC卡 (Integrated Circuit Card，集成電路卡)是繼磁卡之後出現的又一種新型信息工具。IC卡在有些國家和地區也稱智能卡(smart card)、智慧卡(intelligent card)、微電路卡(microcircuit card)或微晶元卡等。它是將一個微電子晶元嵌入符合ISO 7816標準的卡基中，做成卡片形式；已經十分廣泛地應用於包括金融、交通、社保等很多領域。
IC卡讀寫器是IC卡與應用系統間的橋梁，在ISO國際標准中稱之為介面設備IFD(Interface Device)。IFD內的CPU通過一個介面電路與IC卡相連並進行通信。IC卡介面電路是IC卡讀寫器中至關重要的部分，根據實際應用系統的不同，可選擇並行通信、半雙工串列通信和I2C通信等不同的IC卡讀寫晶元。

非接觸式IC卡簡介又稱射頻卡，成功地解決了無源（卡中無電源）和免接觸這一難題，是電子器件領域的一大突破。主要用於公交、輪渡、地鐵的自動收費系統，也應用在門禁管理、身份證明和電子錢包。
……
ic卡原理:ic卡工作的基本原理是：射頻讀寫器向IC卡發一組固定頻率的電磁波，卡片內有一個IC串聯協振電路，其頻率與讀寫器發射的頻率相同，這樣在電磁波激勵下，LC協振電路產生共振，從而使電容內有了電荷；在這個電荷的另一端，接有一個單向導通的電子泵，將電容內的電荷送到另一個電容內存儲，當所積累的電荷達到2V時，此電容可作為電源為其它電路提供工作電壓，將卡內數據發射出去或接受讀寫器的數據。
接觸式IC卡介面技術原理
IC卡讀寫器要能讀寫符合ISO7816標準的IC卡。IC卡介面電路作為IC卡與IFD內的CPU進行通信的唯一通道，為保證通信和數據交換的安全與可靠，其產生的電信號必須滿足下面的特定要求。

1.1 完成IC卡插入與退出的識別操作

IC卡介面電路對IC卡插入與退出的識別，即卡的激活和釋放，有很嚴格的時序要求。如果不能滿足相應的要求，IC卡就不能正常進行操作；嚴重時將損壞IC卡或IC卡讀寫器。
(1)激活過程
為啟動對卡的操作，介面電路應按圖1所示順序激活電路：

◇RST處於L狀態；

◇根據所選擇卡的類型，對VCC加電A類或B類，
◇VPP上升為空閑狀態；

◇介面電路的I/O應置於接收狀態；

◇向IC卡的CLK提供時鍾信號(A類卡1～5MHz，B類卡1～4MHz)。
在t』a時間對IC卡的CLK加時鍾信號。I/O線路應在時鍾信號加於CLK的200個時鍾周期(ta)內被置於高阻狀態Z(ta 時間在t』a之後)。時鍾加於CLK後，保持RST為狀態L至少400周期(tb)使卡復位(tb在t』a之後)。在時間t』b，RST被置於狀態H。I/O上的應答應在RST上信號上升沿之後的400~40 000個時鍾周期(tc)內開始(tc在t』b之後)。

在RST處於狀態H的情況下，如果應答信號在40 000個時鍾周期內仍未開始，RST上的信號將返回到狀態L，且IC卡介面電路按照圖2所示對IC卡產生釋放。
(2)釋放過程
當信息交換結束或失敗時(例如，無卡響應或卡被移出)，介面電路應按圖2所示時序釋放電路：

◇RST應置為狀態L；

◇CLK應置為狀態L(除非時鍾已在狀態L上停止)；

◇VPP應釋放(如果它已被激活)；

◇I/O應置為狀態A(在td時間內沒有具體定義)；

◇VCC應釋放。

1.2 通過觸點向卡提供穩定的電源

IC卡介面電路應能在表1規定的電壓范圍內，向IC卡提供相應穩定的電流。

1.3 通過觸點向卡提供穩定的時鍾

IC卡介面電路向卡提供時鍾信號。時鍾信號的實際頻率范圍在復位應答期間，應在以下范圍內：A類卡，時鍾應在1～5MHz；B類卡，時鍾應在1～4MHz。

復位後，由收到的ATR(復位應答)信號中的F(時鍾頻率變換因子)和D(比特率調整因子)來確定。

時鍾信號的工作周期應為穩定操作期間周期的40%～60%。當頻率從一個值轉換到另一個值時，應注意保證沒有比短周期的40%更短的脈沖。

I. 公交卡的余額是存儲在哪裡是在卡里還是在資料庫里。是什麼原理

公交卡一般是IC卡，IC卡工作的基本原理是：射頻讀寫器向IC卡發一組固定頻率的電磁波，卡片內有一個LC串聯諧振電路，其頻率與讀寫器發射的頻率相同，這樣在電磁波激勵下，LC諧振電路產生共振，從而使電容內有了電荷；在這個電容的另一端，接有一個單向導通的電子泵，將電容內的電荷送到另一個電容內存儲，當所積累的電荷達到2V時，此電容可作為電源為其它電路提供工作電壓，將卡內數據發射出去或接受讀寫器的數據。

J. 最近很好奇，想知道各種公交卡的工作原理是什麼呢，是根據特定代碼或是公式記錄在晶元卡內，以實現和各種

說的應該時公交IC卡吧 IC卡工作的基本原理是：射頻讀寫器向IC卡發一組固定頻率的電磁波，卡片內有一個LC串聯諧振電路，其頻率與讀寫器發射的頻率相同，這樣在電磁波激勵下，LC諧振電路產生共振，從而使電容內有了電荷；在這個電容的另一端，接有一個單向導通的電子泵，將電容內的電荷送到另一個電容內存儲，當所積累的電荷達到2V時，此電容可作為電源為其它電路提供工作電壓，將卡內數據發射出去或接受讀寫器的數據。 (網路：http://ke..com/link?url=-nJexKZDz7N-4Ftq)