老款gtr什麼配置

❶ 求nissan GTR R35的性能參數和配置

日產R35 GT-R 車輛代號：CBA-R35引擎型號：VR38DETT引擎形式：DOHC?V型6缸口徑×行程：95.5×88.4（mm） 排氣量：3,799cc壓縮比：9.0：1最大馬力：480匹 / 6400轉最大扭力：60kgm / 3200-5200轉燃料供應系統：EGI（ECCS）渦輪增壓系統：雙IHI ＋ 雙中冷器燃油箱容量：71升 速箱型號：AISIN GR6機械式變速箱體＋美國BorgWarner雙重離合器式半自動（FS6）各檔比率：第1檔：4.056 （3.827）第2檔：2.301 （2.360）第3檔：1.595（1.685）第4檔：1.248（1.312）第5檔：1.001（1.000）第6檔：0.796（0.793）後檔：3.383（3.280）尾牙：3.700 （3.545） （括弧內為BNR34的參數）車體參數：全長：4,655mm（4600mm） 全寬：1,895mm（1785mm） 全高：1,370mm（1360mm） 軸距：2,780mm （2,655mm） 前輪距：1,590mm（1,480mm） 後輪距：1,600mm（1,490mm） 離地距離：110mm（130mm） 凈重量：1,740 kg（1,560 kg） 總重量：1,960 kg 傳動系統：四驅 轉向系統：電子助力泵式齒輪齒棒式 前懸掛：雙搖臂式 後懸掛：多連桿式 避震機：Bilstein DampTronic電子軟硬度調整 前輪胎：255/40ZRF20 後輪胎：285/35ZRF20 輪胎型號：Potenza RE070A 前制動系統：Brembo Monoblock 6 Piston ＋ 380mm浮動碟 後制動系統：Brembo Monoblock 4 Piston ＋ 320mm浮動碟 最小回轉直徑：5.7 m

❷ 講解全系GTR（圖文＋參數）

SKYLINE車系的名稱對於鍾情於性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳，而車系中的性能版本GT-R更是任何一個性能迷做夢也想得到的「神物」！

不要說統帥所有日系性能車的BNR34,就連已經有10餘年歷史的BNR32現在也還是各國車迷爭相搶購的對象。相信國內喜歡GT-R車系的朋友不在少數，GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本為依託，所以了解GT-R就要從SKYLINE車系的誕生開始。
1957年，SKYLINE車系誕生於一個名為「王子」的車廠，由於車廠經營不善，在1969年的時候被日產汽車收購。收購王子後的日產汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場佔有率。於是，重組後一直被擱置的SKYLINE（天際線）和SLIVIA等車型被正式批准生產。GT-R系列的榮光之路就此開始。

初代天際線，廠方編號R27。以現在的眼光來看車頭的造型依然很有味道。側面也在不規則腰線的映襯下將整個車身塑造的極具肌肉感。採用排氣量為1989ccl的水冷發動機,最大馬力為160匹/7000轉，最大扭矩18.0kg-m/5600轉。在當時是一輛以性能著稱的暢銷車型。車尾造型顯得有些呆板，由威武的車頭造型，漂亮的腰線所帶來的流暢感到車尾好像一下子斷掉了，而看上去笨重可笑的後保險杠好像是硬生生被敲到車身上一樣，和整車線條極不相配。尾燈的造型簡單，沒有視覺效果。從外觀上來說，R27是虎頭蛇尾的。敗筆在於前衛的車頭，車身和平庸的車尾無法銜接。

短短的一年後，受市場熱情的回報影響，日產汽車推出了加裝空氣動力套件的R27兩門運動版本，正式命名為GT-R。這便是GT-R的誕生。車一出世，憑著漂亮的外觀，強勁的性能即被搶購一空，也達成了日產汽車樹立品牌形象，佔領市場份額的初衷。在這一年裡GT-R作為日產車隊的代表參加了日本GT大賽並為日產汽車贏得了第一次冠軍。之後，GT-R奇跡般地創造了50連勝的戰績，而關於GT-R不敗的神話也由此誕生了。其他廠商看到天際線車系作為四門房車和兩門運動型轎車同樣成功以後，開始紛紛提高自己車型的性能，但在外形上依然沒有跳出老框框。

當他們還為在外形上如何取悅買家而研究新車外觀的時候，1973年日產再度發難，R28的推出可以說在當時的日本車壇颳起了一陣旋風。領先的外觀設計再度幫了日產的忙，這款現在看來和阿斯頓馬丁——征服外觀線條極為相像的R28，在30年前看來好像夢想之車一樣。流行的雙圓燈設計，賽車似的入油口，長長的車頭，飽滿的車身，順滑的車尾再加上不錯的性能表現，但受當時石油危機影響，僅限量生產了197輛便告終結！所以在日本也被車迷稱為超稀少車而成為追逐收藏的對象.

1975年推出的R29，對於天際線GT-R車系的發展史可算是重要的一環。因為在R29上，首次採用了直到今天還在被使用的被稱為是GT-R車系靈魂的矩形頭燈設計和四圓尾燈組設計。依然是先推出四門房車版，在取得一定的銷量之後立刻會推出兩門運動版GT-R。這是一代被忽略的GT-R，因為生產數量僅4000餘台，個人認為GT-R今後的外觀發展方向自R29開始。同時也是因為產量太少，故不能認為是一代成功的產品，只能說是一個小改款的嘗試。可是好景不長，在1973年日產汽車因為受到70年代末的日本汽車工業危機所帶來的沖擊波以及日本國內於70年代末期至90年代初期推行的諸如排放規制，馬力規制等一系列對於天際線GT-R這類性能車系極為不利的規制影響，而被迫停止了GT-R的生產。所以其後推出的R30以及R31並沒有發售兩門運動型，也就是GT-R型，僅在市場銷售天際線（四門房車）型號。由於外形平庸，市場反映也不好。（不過R30和R31在中國也能看到其蹤影，看來產量還不算太少）當時，很多車迷認為GT-R車系的光輝就此完結了。

80年代初，一個令人振奮的消息終於自日產宣布：日產汽車將在不久的將來恢復GT-R車系的生產。經過了16年的漫長歲月 ，終於在1989年8月21日推出了久違的第三代全新GT-R，廠方編號BNR32。被人翹首企盼的全新GT-R當然不能敷衍了事，而且日產也希望能在性能車上重振雄風。外形上，新車採用了R29延續下來的矩形頭燈和四圓尾燈組合。造型也考慮到風阻而做的很流線。原廠空氣動力學套件做的美觀又極其實用。R32選用了全新的直列六缸雙渦輪增壓引擎，也就是一代名機RB26DETT，及獨特的扭力可分式的電控四輪驅動的底盤。最大馬力為日本規制上限的280匹。搭載5前速手排檔，0-100KM/H加速成績為5.1秒。新車上市以後，市場反映幾近瘋狂，銷售成績達到創紀錄的四萬三千餘輛。相信看過日本漫畫「頭文字D」的車迷能夠了解到當夜嬰中里駕駛著BNR32出現在秋名山路時，觀眾們羨慕的眼光以及無數稱贊的話語就證明了這款新時代GT-R的威信所在.
在BNR32取得了巨大的成功以後，日產汽車在六年之後，於1995年3月推出了第四代GT-R，編號BNR33。依然採用原來用於BNR32車型上的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓引擎，經過全新調校後的RB26馬力雖然略微調小為276匹，但出力更加迅速。外觀方面和BNR32相比改動並不大。但是，不知是不是日產被BNR32的巨大成功沖昏了頭腦，在BNR33的身上竟然出現了GT-R車系中少見的大敗筆，就是BNR33竟然選用同廠豪華房車「公爵」的底盤！一款視****控性能為生命的競速車竟然採用房車底盤，其操控性能可想而知。就算引擎再怎麼有潛力，都會被被底盤的先天不足所抵消。所以，BNR33在市場上遭到了巨大的失敗，銷量銳減為16000餘輛。日產御用改裝廠NISMO也坦言，這款車的底盤令我們在RB26引擎上的努力付之一炬。

痛定思痛，日產在經歷了BNR33的失敗以後，明白了一個道理：沒有人會在GT-R上尋找舒適性的。他們需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厲的操控.日產的工程師們*著這個信念，終於在1998年的5月，開發出了GT-R車系有史以來最為成功的型號——BNR34！從外形上看，日產已經徹底走出了R33失敗的陰影，新車的造型異常狠辣。車頭巨大的進氣隔柵以及變形的晶鑽氙氣頭燈，19英寸六輻式輪轂以及露出的金色BREMBO剎車卡鉗配巨型通風鑽孔剎車盤，比三菱LANCER EVO系列還要醒目的大型尾部定風翼，以及改良為高光照明的外大內小的四圓尾燈組合都在透露一個同樣的信息——東瀛戰神又回來了！操控方面，日產設計師在BNR33上得到的教訓使他們製造BNR34時格外重視****控性。除繼續沿用可依輪胎附著程度而自動分配扭力的電控四輪驅動底盤外，還引入了主動式四輪轉向系統。這個系統可以在前輪做大幅度轉向動作時，後輪依前輪轉向角度的大小也進行相應的轉向，其結果就是可以以更銳利的角度進行轉彎。動力方面，日產提供了三款可供選擇的發動機，這三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同樣都配置著著名的「NICS」（進氣歧管兩段可變長度系統）以及「NVCS」 （氣門正時可變機構)， 籍此使引擎在各轉速域均能有完美的表現。先從起步型的2L自然進氣引擎（RB20DE）說起，利用電腦控制出極佳的油氣混合比，並且搭配凹頂的活塞設計，使混合氣進入汽缸時形成特殊的渦流……藉此達成層狀燃燒、提高燃燒效益，達成稀薄燃燒的目的，引擎的最大輸出為150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃燒所賜，油耗方面有著不俗的表現。而2.5L自然進氣引擎（RB25DE），則可發揮出最大輸出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，這顆引擎強調的則是「LEV」（Low Emission Vehicle）的訴求，低排放廢氣、低污染，新開發的觸媒轉化器可有效抑制廢氣排放，使CO、HC、NOx的排出值比現行日本的廢氣排放限制再低10%左右。身為日產最頂尖的跑車，動力表現自是不俗！重頭戲2.5L渦輪增壓引擎（RB25DET），這是Skyline R34所搭載最強悍的心臟，最大輸出達280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！這樣的數據遠勝於R33的輸出。而搭載在GT-R R34上的引擎則依然是日產的看家法寶直列六缸雙渦輪增壓（RB26DETT），籍2.6L排氣量加雙渦輪增壓，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。為什麼要叫看家法寶呢？就是它在改裝方面似乎擁有無限潛力。

全新NISSAN skyline GTR-R35

GTR-R35使用了全新的VQ系列引擎（註：VQ型引擎曾榮獲數年「世界十佳引擎」的稱號！！）詳細資料：型號VQ32DETT氣缸形式：V型（60度角）排氣量：3187CC最大馬力：480以上/7200RPM最大扭力：58.0kgm以上/4800RPM點火方式：NIDS（日產的新型技術）由於使用V型引擎，其平穩性要比原來的RB26直列引擎提高很多.

❸ 日產GTR是什麼配置

07款和VSPEC版，2010款僅僅升級ECU程式，07款也可以刷固件刷成2010款的。
VSPEC比07款高5馬力但是，貴一倍且目前僅在日本銷售，因為調教好在紐博格林更快，官方成績尚未放出但可以肯定進7：20，逼近賽車組成績。
R8是准超跑，僅僅有MR布局、超跑外形和聲浪而已，沒有超跑的實力與速度。
作為一般的跑車是足夠了，178W沒有性價比，還不如加5000元買瑪莎拉蒂總裁GT呢。
GTR就不同了，房車羊皮下的超跑怪獸，性能讓歐美超跑汗顏。
還有GTR是ATTESA
ETS
AWD的，所以相對歐美超跑會比較好開一些，這也是為什麼很多有錢人會買GTR的原因。
紐博格林北環成績：
10.
Nissan
GT-R,
7:29
(FC),
165km/h,
??08,
479hp/1740kg,
Tochio
Suzuki
61.
Audi
R8
8:04,
153km/h,
??06,
420hp/1560kg,
Sport
Auto
（R8在紐北連8：00都沒進，真讓人失望，被GTR甩的連後視鏡里影子都沒有）
建議買美規，右舵的好上牌照，而且電子限速也比日版的高（美版250KM/H），日版才（180KM/H），這個GPS限速除了上賽車場才會接觸，目前尚無破解，但也不會等多久的。據我所知GTR
R35是120W左右，R8是178W，差價不只30W。
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看看GTR周圍，都是天價的UNTOUCHABLE的
SUPER
CAR：保時捷CARRERA
GT，恩佐法拉利、帕基尼風之子、尖刀CCR和CCX……日產的GTR還是很平易近人的。
數據依次為：
排名，製造者或車型，時間，平均時速(千米每小時)，測試年份，馬力(匹)/車重(千克)，賽車手或者測試機構及日期
Pos
Make
/
Model
Time
Speed
(km/h)
Year
Power
(hp)
/
Weight
(kg)
Driven
by
7.
Ferrari
Enzo,
7:25.21
(with
broken
electronic
damper
controll電子減震控制單元損壞),
167km/h,
??02,
660hp/1365kg,
Marc
Basseng
8.
Chevrolet
Corvette
ZR1,
7:26.4
(FC),
166km/h,
??08,
647hp/1519kg,
Jim
Mero
9.
Porsche
Carrera
GT,
7:28
(IT),
166km/h,
??03,
612hp/1380kg,
Walther
R??hrl
10.
Nissan
GT-R,
7:29
(FC),
165km/h,
??08,
479hp/1740kg,
Tochio
Suzuki
11.
Porsche
997
GT2,
7:31
(FC),
164km/h,
??07,
530hp/1440kg,
Walter
R??hrl
12.
Pagani
Zonda
F,
7:33,
164km/h,
??05,
602hp/1371kg,
Sport
Auto
13.
Koenigsegg
CCX,
7:33.55,
164km/h,
??06,
806hp/1456kg,
Marc
Basseng
14.
Koenigsegg
CCR,
7:34
163km/h,
??04,
806hp/1418kg,
Sport
Auto

❹ GTR跑車什麼價錢，分幾個排量、配置，請詳細些

GTR為3.8T。分2012和2013款兩種。2012款售價150萬。2013款售價160萬。2012款3.8T 530馬力 V6。2013款3.8T 540馬力 V6。2013款百公里加速3.63秒，百公里時速剎車35.7米。配置前置四驅和全時四驅。
安全配置：
除了後排氣囊外沒有外，各種氣囊都有。
操控配置：
ABS防抱死
制動力分配(EBD/CBC等)
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)
自動駐車/上坡輔助
可變懸掛
後橋限滑差速器/差速鎖

來自「網網就知道」團隊--純手工

❺ 2012尼桑GTR比11款多了什麼配置

2012款的改動不大，2012款日產GTR在外觀和內飾上並沒有太大改動，主要針對車輛的實用性及動力性能做了較大提升。全新GTR最明顯的特點就是前臉上新增添了LED燈，照明度及穿透力的增強為行車帶來更好的安全保證，動力提升了，燃油性降低了些
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❻ gtr的詳細參數

GT-R
一代
1969年2月左右
1969年至1972年間創下50場不敗記錄,因此成為性能車迷心目中的戰神。
車型編號
PGC10
&
KPGC10
(雙門版本)
引擎
1989CC
直列式6缸DOHC自然吸氣引擎
最大馬力
160匹
最大扭力
180N.m
驅動系統
FR
GT-R
二代
1973年1月推出
外型採用以往的造型，前後四圓燈設計，但由於車體大幅增大，而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機，性能車種需求量下滑，因此而停產。
車型編號
KPGC110
引擎
S20
2.0L引擎
(與一代GT-R相同)
驅動系統
FR
GT-R
三代
1989年8月推出
繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統,配合最新技術,奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。頭文字D中中里毅便是駕駛
車型編號
BNR32
引擎
RB26DETT
2568cc
twinturbo
最大馬力
280匹(日本馬力上限)
最大扭矩
360N.m
驅動系統
4WD
GT-R32的動力搭配令當時可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對於一款純粹性能趨向的日系跑車而言確實是不錯的表現，三代也是GTR系列車型中賣得最到的一代車型。
GTR
四代
1995年1月推出
車型編號
BNR33
引擎
RB26DETT
2568cc
twinturbo
最大馬力
280匹(日本馬力上限)
最大扭矩
375N.m(扭力較舊款提升15N.m)
驅動系統
4WD
GT-R33在各方面都有所進步，但在整體戰鬥力方面，其實並不如上代GT-R32來的優秀。較為有說服力的說法是四代GTR出於市場銷售的表現而作了妥協與折中。
GTR
五代
1999年1月推出
車型編號
BNR34
引擎
RB26DETT
2568cc
twinturbo
最大馬力
280匹(日本馬力上限)
最大扭矩
400N.m(扭力較舊款提升25N.m)
驅動系統
4WD

❼ GTR1和2配置要求

GTR建議配置（這配置已近很流暢地運行游戲了）：
操作系統：Windows XP
處理器：Pentium 4 2.0GHz或Athlon XP 2000+或更高
內存：512MB或更高
硬碟：2.0GB空間
DirectX版本：DirectX 7.0以上 （推薦DirectX 9.0）
顯卡：顯存64MB以上，ATi Radeon 9200 或nVIDIA GeForce 5200 以上

GTR2最低配置
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操作系統 Microsoft Windows 2000, XP家庭版/專業版, x64
處理器 1.3 GHz Intel Pentium III 或 100% 兼容的處理器
內存 512 MB RAM
硬碟 2.5 GB 剩餘空間
3D加速卡 兼容DirectX 8.1，64 MB顯存的圖形顯示卡
音效卡 兼容DirectX 8.1
輸入設備 鍵盤和滑鼠
DirectX版本 9.0c

推薦配置
--------------------------
操作系統 Microsoft Windows XP家庭版/專業版, x64
處理器 2 GHz Intel Pentium IV 或 100% 兼容的處理器
內存 1 GB RAM
硬碟 2.5 GB 剩餘空間
3D加速卡 兼容DirectX 9.0c，256 MB顯存的圖形顯示卡
音效卡 兼容DirectX 9.0c
輸入設備 兼容DirectX 9.0c的力回饋方向盤
DirectX版本 9.0c

GTR進化：Minimum:

Supported OS: Microsoft Windows XP Home/Pro, Windows Vista*
Processor: 2.4 GHz Intel Pentium 4 or 100% compatible
Memory: 1 GB RAM
Graphics: 3D Accelerator DirectX 9 compatible graphics card with 256MB memory
DirectX Version: DirectX 9
Sound: DirectX 9 compatible
Hard Drive: 3.7 GB free space
Peripherals: Input Keyboard and Mouse
*Limited support Recommended:

Supported OS: Microsoft Windows XP Home/Pro, Windows Vista*
Processor: 3 GHz Intel Pentium IV or 100% compatible
Memory: 2 GB RAM
Graphics: 3D Accelerator DirectX 9 compatible graphics card with 512MB memory
DirectX Version: DirectX 9
Sound: DirectX 9 compatible
Hard Drive: 4.7 GB free space
Peripherals: Input DirectX 9 compatible Force Feedback steering wheel

❽ 日產GTR是什麼發動機

日產GTR搭載的是VR38DETT 3.8LV6發動機。

GT-R搭載著名的VR38DETT 3.8LV6發動機，最大馬力為480hp，輸出最大扭矩為588N·m。裝備名為GR6的雙離合變速箱，可切換為手動模式。加速到百公里時間為4.05秒。

2012款的GT-R最大功率比2010款有較大的升級。2012款日產GT-R的VR38DETT發動機最大功率達到了390千瓦（530馬力），最大扭矩613牛·米。由於上兩代的GT-R的變速器不能承受超過600牛·米的最大扭矩，日產對變速器再次強化。變速器現在能承受的最大扭矩是800牛·米。百公里加速方面，2012款GT-R的0到100公里/小時加速時間為3秒整。

(8)老款gtr什麼配置擴展閱讀

2020 GT-R Nismo

比2019款車型貴差不多30萬左右，盡管兩車的輸出功率仍然是相同的600馬力。這次的大更新沒有多少，但日產聲稱這次改進的設計是新車型使用了與GT3級賽車相同的渦輪增壓器，同時將汽車的加速性能提高了20％。

新款入門級GT-R採用新的20英寸車輪，動力方面採用了改進的渦輪增壓器和舊款相同的565馬力雙渦輪增壓V6發動機。

特別的50周年紀念版起價為123,735美元（約85萬），而2020 GT-R 軌道板起價為147,235美元（約101萬）。去年，賽道版的起價為130,235美元（約90萬）; 然而，它在2019車型年獲得了與Nismo相同的引擎。

❾ Nissan GTR R35 配置參數

概述：全新高級中置平台（前置引擎後置變速箱、前、中、後差速器、離合器後置、雙碳纖維傳動軸）引擎：使用編號為VR38DETT的3.8升DOHC（雙頂置凸輪軸）雙並聯IHI渦輪增壓24氣門V6引擎，最大馬力：486匹/6400RPM，峰值扭矩：588N·M/3200-5400RPM。變速箱：6速+倒擋雙離合器手自一體變速箱輪圈：Rays20寸高強度合金輪圈輪胎：普利司通或者鄧祿普的賽車專用高性能充氮氣缺氣保用輪胎制動盤：碳纖維通風盤式制動盤風阻系數：0.270-100KM/H：小於3.3秒急速：310KM/H燃油：98#或97#無鉛汽油

❿ 日產GTR的參數

基本參數日產GT-R 2010款 3.8T Premium Edition
車型名稱：日產GT-R 2010款 3.8T Premium Edit廠商指導價(元)：148.00萬廠商：進口日產級別：跑車發動機：3.8T 486馬力V6變速箱：6擋雙離合長×寬×高(mm)：4650*1895*1370車體結構：2門4座跑車最高車速(km/h)：310官方0-100加速(s)：3.8實測0-100加速(s)：-實測100-0制動(m)：-實測油耗(L)：-工信部綜合油耗(L)：-整車質保：兩年或4萬公里車身日產GT-R 2010款 3.8T Premium Edition
長度(mm)：4650寬度(mm)：1895高度(mm)：1370軸距(mm)：2780前輪距(mm)：1590後輪距(mm)：1600最小離地間隙(mm)：110車重(Kg)：1815車身結構：跑車車門數(個)：2座位數(個)：4油箱容積(L)：-行李箱容積(L)：249發動機日產GT-R 2010款 3.8T Premium Edition
汽缸容積(cc)：3799排量(L)：3.8工作方式：渦輪增壓汽缸排列形式：V汽缸數(個)：6每缸氣門數(個)：4壓縮比：9氣門結構：DOHC缸徑：95.5沖程：88.4最大馬力(Ps)：486最大功率(kW)：357最大功率轉速(rpm)：6400最大扭矩(N·m)：588最大扭矩轉速(rpm)：3200-5200發動機特有技術：-燃料形式：汽油燃油標號：97號供油方式：多點電噴缸蓋材料：鋁缸體材料：鋁環保標准：歐IV變速箱日產GT-R 2010款 3.8T Premium Edition
簡稱：6擋雙離合擋位個數：6變速箱類型：雙離合變速箱(DCT)底盤轉向日產GT-R 2010款 3.8T Premium Edition
驅動方式：前置四驅前懸掛類型：多連桿式獨立懸架後懸掛類型：鋁合金多連桿助力類型：機械液壓助力底盤結構：承載式車輪制動日產GT-R 2010款 3.8T Premium Edition
前制動器類型：通風盤式後制動器類型：通風盤式駐車制動類型：手剎前輪胎規格：255/40 R20後輪胎規格：285/35 R20備胎規格：無