gl6車輛存儲

Ⅰ 別克Gl6數據鏈路連接器(DLC)有什麼用

數據鏈路連接器(DLC)用於車輛維修和排放檢查/保養測試。
連接到數據鏈路連接器(DLC)的設備(如跟蹤售後車隊或駕駛員行為的設備)可能會干擾車輛系統。這可能影響車輛操作並引發碰撞。
此類設備也可能會訪問車輛系統中存儲的信息。
加裝電氣設備之前，請咨詢特約售後服務中心。
請您謹遵車輛使用規則，不要做出危險的行為。

Ⅱ 為什麼gl6誰買誰後悔

1、後排空間小

作為一款MPV，別克GL6的車身軸距只有2796MM，定位於緊湊級別，因此車內的空間並不會太大，以至於車輛的第三排座椅空間略顯擁擠，只適用於小孩乘坐或者應付短途出行，此外，車輛的後備箱空間也比較小，基本上很難滿足家庭用戶的載物需求。

2、噪音控制不好

MPV車型最重要的就是保障乘客的舒適性，這樣才能更好地照顧到老人孩子的出行感受，然而別克GL6的噪音控制並不好，車輛行駛速度上來以後各種發動機噪音、胎噪紛紛襲來，車內乘客很容易就會受到噪音的干擾。

3、三缸發動機

別克GL6全系車型均標配了3缸發動機，當這套發動機裝上發動機艙的時候就意味著這款車在國內市場上被判了「死刑」，並不是說別克的三缸機技術差，而是三缸存在許多難以避免的缺陷，首先一點就是抖動，目前已經有不少車主反饋別克GL6的車身抖動嚴重了。

以上就是別克GL6的缺點所在了，這也是為什麼說別克GL6誰買誰後悔的原因，但其實後排空間小以及噪音大的問題在同級別MPV車型里普遍存在，所以真正讓車主後悔的還是那台三缸發動機。

Ⅲ 別克GL6的性能和同價位的車相比有多大優勢

日前，上汽通用汽車別克品GL6推出了兩款五座版車型，分別為18T五座精英型及18T五座豪華型，其售價區間為14.19萬元-15.29萬元。此前的別克GL6是一款6座版MPV車型，對於滿足家庭出行非常實用。如今新增的五座版GL6又會帶來哪些不同的體驗？

很多中國消費者在選擇一款車輛時都有個共同點，就是希望擁有一款空間較大的車型，盡管後排使用率不高，對空間也有一定要求。這也很好理解為什麼國內的長軸轎車、SUV或是MPV車型會成為當今熱門。

別克GL6是別克品牌全面深化家用車市場布局的戰略產品。五座版的推出，不僅為家庭出行帶來更多樣化的選擇，更是在終端售價方面有了一定的優勢。因此，五座版別克GL6的意義非凡，未來的市場表現值得期待。

Ⅳ 別克GL6油箱容積多少

別克GL6油箱容積為45L。
別克GL6搭載新一代1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，匹配6速DSS智能變速箱，最大功率120kW，最大扭矩230Nm，百公里綜合工況油耗6.6L，帶給消費者更強勁順暢、更節油環保的產品體驗。

Ⅳ 家庭MPV怎麼選擇

隨著消費市場的升級和兩個孩子家庭的增加，大體積、高安全性和強勁驅動力的家庭MPV逐漸受到大家庭用戶的追捧。Touran L作為市場上最有影響力的模型，與德國優良的品質和精湛的製作工藝，銷售長期職業清單。最近，途安對於進一步提高產品競爭力，2018款新品的強勢推出，對主要產品線調整的變化，原來的7款至4款精簡備受好評的1.4T自動車型，途安L產品線更加清晰，消費者選擇更方便。15.58-19.98萬元的價格，意味著消費者可以購買在舒適版價格的原始版本的原始版本，高性價比的推廣。整個系統標配7個座位，舒適典雅的版本和豪華版的免費6個座位，靈活的空間。不久前，別克gl6正式加入市場競爭，如何能後來者成為動搖我的優勢，第一個Touran？今天我們要進行大量的分析。

15萬5800-19.98萬元，意味著消費者可以在風的原始版本的舒適版的價格買。同樣的價格比是星空的全景天窗，智能空調三個領域，8寸大屏的MIB，前後8探頭倒車雷達，RVC的倒影和許多其他的配置。可以說它被高估了。

途安L舒適版和豪華版gl6類似價格調整後的價格。相比之下，途安L舒適版在倒車影像的配置，自動停車等安全配置。三區空調，8英寸大屏的MIB，全景天窗比gl6豪華版。可以說途安L更劃算。

摘要：為gl6和L為主要家庭Touran，安全性，舒適性和經濟性是評價其質量的重要維度。在安全方面，相比於gl6，德國汽車在歐洲原版引進，被動安全Touran L也相對更加先進；與主動剎車功能的ACC自適應巡航的同時，改變協助高科技設備，安全護航。

在綜合舒適度來看，兩車和設備是足夠的，但更我途安功能對用戶體驗的控制面板上；全景天窗，科技感更強的面積大於8英寸，並配備AQS空氣質量感測器三空調，孩子和老人不汽車的家庭提供舒適和便利。

一般來說，這兩款車的設計理念略有不同。gl6國外沒有原型車。這是別克為家庭市場推出的第一款MPV車型。在許多地方，它不能被認為是非常周到的。相比之下，途安L是一個地道的歐洲風格的MPV車型，繼承了德國的高質量，是歐洲MPV的銷量冠軍，在中國也已超過十年，市場需求和消費心理是更全面的把握。2018版L在上市後，保持其高質量的同時，明確了產品線和更友好的價格，進一步提高了價格。面對這樣的口碑，布局精良，布局靈活，舒適安全配置，卓越的動力性和燃油經濟性，可提供家用MPV車型。價格下跌後，消費者可以自由選擇。

Ⅵ 2021款別克GL6用車報告，這才是實用派的最優解

2021款別克GL6這款車用起來怎麼樣？相信是絕大部分老用戶和新用戶最大的關注點，畢竟這款車動力上採用了48V微混系統，而且內飾、功能等都有很大幅度的優化和提升。

操控表現上，別克GL6的坐姿足夠低，因此駕駛車輛的時候很像駕駛一輛轎車，這種感覺特別好。由於車輛重心足夠低，駕駛時候的信心也很高。

至於油耗方面，這款車配的是45升油箱，百公里我們一天使用下來大概儀表顯示處於6-7L/100km區間。對於這么一款車，燃油經濟性還是很不錯了。

在實用性上，我們看到六座的布局和空間表現都很不錯，而且升級了行李架，一個戶口本的人都能裝下。

雖說這款車沒有配備側滑門，但是該車加入了電動尾門，全系配備液晶連屏設計等等，這讓它符合一款日常上下班代步，周末能帶家人出遊的多功能車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 別克GL6怎麼樣值得買嗎

別克gl6還是比較不錯的，值得購買的。

別克GL6飛翼式鍍鉻進氣格柵橫穿頭燈設計，形成雙層組合式展翼型LED大燈；懸浮式車頂、隱藏D柱，以及獨特的車窗一體流線從A柱向後方延展，貫穿車尾，整體造型十分流暢。

配備了6安全氣囊、胎壓顯示、車輛穩定系統、自動大燈、電動尾門、車道偏離預警、全景天窗、四輪獨立懸掛、米其林減震輪胎。

Ⅷ 別克新款GL6曝光，配LCD儀錶板+六座布局，1.3T+48V，或年內上市

別克新款GL6曝光，配LCD儀錶板+六座布局，1.3T+48V，或年內上市

幾天前，車現場了解到別克新款GL6的諜照。根據諜照來看，新車的內飾發生了很大變化，方向盤和中控台採用了新車型。此外，新的GL6可能會配備48V輕型混合動力系統，並有望在今年內上市。

在空間布局方面，該車繼續採用2+2+2三排六人座布局，可滿足家庭的多人居住和多功能旅行需求。在動力方面，新型GL6有望提供1.3T+48V輕型混合動力技術，最大功率為120kW，峰值扭矩為230N·m。變速箱系統配有6速自動手動變速箱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 別克GL6汽車怎麼樣

家用MPV的好正慢慢被中國市場認知，一向善於布局的別克也在合適的時候落下了自己的棋子。

文｜Jayden

當通用推出一系列使用小排量發動機的車型之後，出現了一個有趣的現象：

大部分三缸焦慮症患者對搭載三缸發動機的別克GL6表達出經驗主義式的擔心；

而大部分媒體試駕了這款車之後表示根本不抖。

不管怎樣，在味道並不好受的咖啡法規下，受害者比比皆是，86、BRZ是其一，軟頂MX5屬其二，普拉多當其三，小排量的4缸增壓機也會逐步成為犧牲品，取而代之的是能達到同等功率的更小排量以及更低能耗的三缸機增壓機，因此我們不用再去糾結「缸」的數量，只需要關心實際上身效果能否照顧好屁股即可。更何況當今的三缸機技術早已超越了上個世代，經驗主義在瞬息萬變的環境中往往並不可靠。

所以這一次問問君根據理論結合實踐，來再現搭載了三缸機的別克GL6駕乘效果。

先從實踐說起吧，這樣更加直觀。

在動態階段GL6什麼時候最抖呢？那就是低轉速高負荷的時候，從全天城市和高速公路的駕駛情況來看，這個階段就是抖動的峰值區間，其他情況的振動都更弱。那麼這個抖動情況達到什麼程度呢？舉例說明就是接近但低於柴油乘用車怠速時的抖動比如途銳；更低於柴油大巴車司機懶於減擋時又在給油加速的抖動，更遠遠低於手動擋的小轎車拖擋前的那陣抖動，稍微高於2.0排量4缸汽油渦輪增壓發動機低轉高負荷時的抖動比如ea888的Q5，比以前的奧拓好得潸然淚下。

作為一個正常人類，這個程度的抖動體感和平時的車區別並不大，如果是乘客的話，更是感覺不出來這台車和其他車有多大不同。我們知道車輛在行駛過程中動力系的振動會弱化，柴油途銳巡航起來依然具備高級感，上代smart在開動以後更吸引人的是噪音而不是振動，何況GL6的振動程度比上代smart減輕了不止一個級別，動態上發動機的振動基本沒有存在感，相信所有人都能接受。

靜態情況怎麼樣呢？P擋N擋怠速，和普通四缸機沒有任何區別，甚至感受不到振動，遠遠好於橫置平台寶馬車型的表現。D擋和R擋振動會加大，從方向盤和座椅可以感受出來，但依然在正常范圍以內。這種振動比傳動系匹配不佳的4缸車型振動還小，比懸置老化的V6振動小也不是不可能，比如我那台僅僅跑了8萬公里的6缸老賓士。但讓我比較遺憾的是GL6的變速箱沒有在D擋靜止狀態斷開動力傳遞的功能，始終在跟剎車較勁，振動和油耗都會增加，除非啟停功能啟動，當然，這台車的啟停很積極，可以在車速低於10kph的情況下停機，減小不必要的振動。

以上兩種情況便是GL6能夠給人留下印象的抖動時刻，而這種印象也是要對駕駛比較敏感的人去仔細體會才能發現，其他狀態都跟平常的車沒什麼兩樣，所以對三缸的焦慮大可不必。

從理論上看，GL6如何讓3缸機達到這種NVH程度的呢？在設計源頭，他們就奠定了基礎。GL6的開發直接針對三缸發動機來進行優化，在架構上就充分考慮了動力和傳動系會帶來的影響，因此會比兼顧4缸機和3缸機的車型（比如寶馬X1、2系旅行、本田思域）有更好的適應性。從發動機本身來講，別克的這台3缸機也應用了諸多先進的減振技術。比如平衡軸和曲軸上多處使用的橡膠軸承，在齒輪的外圈和內圈之間加入了橡膠緩沖層，可以緩解振動。

特殊材料製造的活塞連桿比通常情況下的鍛造鋼材連桿實現更多輕量化來減少振動；低張度活塞環和滾動軸承凸輪軸帶來更低的摩擦。

隨著材料的進步，以前無法實現的技術設想正一步步變成現實，NVH的長足進步也正是別克敢於用3缸小排量發動機進行動力垂直換代的底氣。

說了這么多優點，再來看看短暫試駕發現的不足。一是GL6在輕微剎車直至停止的時候，隨著啟停功能的啟動，發動機熄火的瞬間會直接把車帶停，像是手動擋車沒有踩下離合把發動機憋熄火一樣，雖然沒有那麼嚴重但還是會帶來突兀的感覺，這點應該可以優化。

另外我還發現如果車內警報聲響起，比如安全帶未系警報響了，轉彎燈的蜂鳴聲就消失了，看來這兩種聲音是沖突的，還不太習慣。第三排的側窗視野雖然很大，但是地台確實偏高，落座以後腿是翹起的，久坐會疲勞。我個人最大的不滿是方向盤只支持兩向調節，手短腳長的人不容易找到舒適的坐姿。幸好方向盤的回正能力巨強，低速駕駛非常輕松，每次轉彎抹角的時候一放開方向盤車頭都能自動回正，特別有親和力。

問問小結

家用MPV的好正慢慢被中國市場認知，一向善於布局的別克也在合適的時候落下了自己的棋子，不管下一個風口是不是這些十幾萬的有品牌、上檔次、大空間的MPV，起碼在GL6上我們看到了師從GL8的影子，產品力也很足，比如讓每個人都坐得舒服的第二排獨立座椅，就比讓三個人都坐不舒服的排排座設置更加聰明。