榮威i6max怎麼區分配置
1. 榮威i6 MAX配置曝光 將配3㎡超大天幕
近日，上汽榮威宣布了榮威i6MAX配置信息，新車將推出燃油和插電混動兩種車型。配置上將搭載3㎡銀河全景天幕、斑馬智行VENUS系統、L2.5級智能駕駛輔助系統等配置。
動力方面,榮威i6MAX搭載全新1.5TGI發動機，最大功率169PS，最大扭矩275N·m；與之匹配的是7速DCT變速箱，新車百公里加速僅8.5s，極速可達210km/h。
而榮威i6MAX插電混動版本在1.5TGI發動機的基礎上，額外增加一個最大功率100kW的電機,配合10速二代EDU智能電驅變速箱，綜合能爆發出305PS最大馬力，最大扭矩更是達到了480N·m。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 推薦次低配的「智駕版」，榮威i6 MAX購車手冊
日前（9月16日），上汽榮威i6MAX和ei6MAX正式上市。榮威i6MAX共推出4款車型，售價區間為10.98萬-12.58萬元，另外還提供「驚喜價」（3000元購置稅補貼）為10.68萬-12.28萬元。
此前新車已經公布了11萬-13萬元的預售價，而新車正式指導價與預售價相差不大。插電混動榮威ei6MAX同步上市，共3款配置車型，補貼後為13.68萬-15.68萬元，同樣提供「驚喜價」為13.38萬-15.38萬元。
動力方面，新車提供燃油和插混兩種動力總成，其中燃油版的動力系統與RX5PLUS一致，搭載了1.5T四缸發動機，最大功率127kW，峰值扭矩275N·m，百公里加速8.1s，搭配7擋雙離合自動變速箱。據了解，該動力系統有著通用汽車的技術加持。而插混版車型搭載的是由1.5T發動機和電動機組成的混動系統，最大扭矩480N·m，70km的純電續航。
說在最後：
中國品牌並不缺乏好的產品，只是某些品牌難以甩掉「低質廉價」的標簽。上汽榮威這點上比友商要好，誕生之初便立身「高端」。榮威i6MAX和ei6MAX擁有超綱、硬核的實力，以及「3大終身4大爽酷MAX權益」的全面服務。軟硬體都到位了，你准備好接受它了嗎？
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3. 榮威i6 MAX EV都有哪些配啊，有人了解不
榮威i6 MAX EV提供的配置挺豐富的，從網上公開的信息看，這車會搭載AI來電在線管家、超級充電地圖、IES精準續航電量預測等，兼具實用性和安全性。5月中旬就會到店了，到時候你也可以到當地門店了解一下無限。
4. 榮威i6 MAX部分配置曝光，兩種動力可選
近日，官方發布了上汽榮威i6MAX配置信息。據悉，榮威i6MAX將配備3㎡的全景天窗，斑馬智行VENUS系統、L2.5級智能駕駛輔助系統，同時換裝偏平化「獅標」Logo，並推出燃油版及插電混動版以供消費者選擇。
動力部分，榮威i6MAX推出燃油版及插電混動版車型以供消費者選擇。其中燃油版搭載1.5T發動機，滿足於國六排放標准。最大輸出功率131kW（178馬力），峰值扭矩275Nm。傳動部分，匹配7速自動變速箱。插混版搭載由1.5T發動機與電動機所組成的插電混合動力系統，實現1.1L的百公里綜合油耗，純電續航里程謂70km。
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5. 榮威i6 MAX配置曝光，提供燃油/插電兩種動力，或將於9月上市！
近日，上汽榮威i6MAX部分配置信息曝光，將推出燃油和插電混動兩種車型。其中，燃油版將搭載全新1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機，最大功率127kW，最大扭矩275Nm。傳動系統匹配的是全新7速濕式雙離合變速箱，與此前全新名爵6上用的是同一台。插電混動版本同樣搭載了一台1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機，最大功率124kW，同時還額外增加了一個最大功率100kW的電機，配合的是10速二代EDU智能電驅變速箱，最大綜合扭矩480Nm，百公里加速僅7.2s。純電續航可達70km，基本能滿足上下班通勤。
據悉，新車有望將在9月中旬上市。
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6. 全新榮威i6 MAX購車手冊：這么多配置我要買哪款
9月16日晚間，榮威i6MAX及插電混動榮威ei6MAX同步上市，共2種動力7款車型，官方指導價10.98萬-15.68萬元，補貼後爽酷驚喜價10.68萬-15.38萬元。其中榮威i6MAX推出4款車型，整體售價10.98萬-12.58萬，PHEV版本有3款車型，整體售價13.68萬-15.68萬。相信有不少消費者對這款車抱有極高關注，本文角師傅就帶來這款車的選買手冊，7款車型，哪款更值得入手？
PHEV爽酷天幕智駕Supreme版，官方售價15.68萬元，相比較爽酷天幕版貴了1萬元，增加配置包含：6安全氣囊、自動駕駛輔助系統、全速域自適應、前排手機無線充電、前排座椅加熱、自適應遠近光、外後視鏡自動折疊、車內後視鏡自動防眩目、感應雨刷、自動空調、車載凈化器等。
汽油版車型配置推薦：
如果你對自動駕駛輔助系統以及全景天幕不感興趣，其實最低配爽酷版車型完全足夠日常使用，目前落地價格12萬元出點頭，如果等上一等，後續出現優惠，其性價比將更加突出。此外，如果你對駕駛輔助感興趣，也可以直接選擇11.88萬元的爽酷智駕升級方案，價格只增加了9000元，還是比較合適的。要我說，全景天幕真心沒啥用。
插電混動車型配置推薦：
首先排除最低配，因為只有兩個氣囊。剩下兩個配置會讓人很難抉擇，如果你對自動駕駛不感興趣，就不得不面對全景天幕的存在；如果你喜歡自動駕駛輔助，也只能選擇最頂配車型。那麼在價格預算方面將會略微超出。
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7. 9月上市，榮威i6 MAX配置曝光，配3平米銀河全景天幕
動力上，榮威i6MAX燃油版搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率為173馬力，峰值扭矩為275牛·米，0-100km/h加速8.5s。
插混版搭載1.5T渦輪增壓發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，其中發動機最大功率為169馬力，電動機最大功率為136馬力，能爆發出最大綜合扭矩480牛·米，0-100km/h加速7.2s。
此外，榮威i6MAX插混版使用了第二代HCU智能電控、IEM能量管理等技術，百公里綜合油耗只需1.1L，純電續航里程可達70km。
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8. 榮威i6 MAX配置曝光，提供兩種動力，標配3平米全景天幕
[汽車之家?新聞]?日前，榮威官方發布了榮威i6MAX配置信息，新車將推出1.5T燃油版及1.5T插電式混動版兩種車型，並搭載3㎡銀河全景天幕、斑馬智行VENUS系統、L2級智能駕駛輔助系統等配置。據悉，新車將於9月份正式上市。
插混版車型搭載的是由1.5T渦輪增壓發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，其中發動機最大功率為169馬力，電動機最大功率為136馬力，能爆發出最大綜合扭矩480牛·米，0-100km/h加速7.2s。另外，新車使用了第二代HCU智能電控、IEM能量管理等技術，實現1.1L的百公里綜合油耗，純電續航里程可達70km。
編輯小結：
榮威i6MAX代表著榮威家族的全新設計語言，新車推出的兩種動力選擇，能夠覆蓋更多不同用戶的需求，銀河全景天幕更是提升了整輛車的豪華質感。新車9月份就要正式上市啦，以上標配的功能哪個最吸引你呢？（文/汽車之家?翁萌）
9. 看中榮威i6 MAX了，請問各位都選擇的是哪個配置
榮威i6想必大家都很熟悉了，上海滿大街都是。i6 MAX則是上汽榮威i6車系框架下的最新車型，其實可以理解為i6的再次優化版本。從手機行業那邊可以看到，MAX這個名字一般是給加量版准備的，接下來就看看i6 MAX加的量足不足。
設計，很MAX
外觀設計可以很簡單地給一個總結：運動。大面積的展翼式鋼琴黑中網、T型日行燈、誇張的前杠、稜角分明的機蓋、黑色的輪轂，這幾個元素能給第一次看到它的人強烈的心理暗示，即便你明知道它不是一台運動的車，你也會被它的這幅架勢唬住。如果你再細看，你會發現中網以及C柱上的還有一個「R」的標志。當然了，這個R字絕不是賽道的意思，我猜測它指代是Roewe中的R而已。
不可否認，i6 MAX的車身側面是基本沿用i6的輪廓的，而尾部則和車頭一樣，增添了強烈的運動氣息。最突出的是雙邊單出的排氣設計，不過別高興得太早，這兩個明面上排氣孔其實是裝飾，真正的排氣管其實隱藏在車底。
而內飾能說的點則多很多。首先明確i6 MAX的車身尺寸和過去的i6是基本一致的，所以車廂空間不會有明顯變化。全新的內飾設計下，有幾個重點可以說一下。一是榮威這套內飾氛圍確實和全新一代賓士S級真有幾分相似，最關鍵的是這個設計布局榮威很早以前就用了。
二是再次進化的斑馬系統，內部的UI界面有了很大變化，還加入了連續語音識別的功能，只需喚醒一次就能再接下來的90秒里一直識別指令，再不用像以前一樣一個指令要說一次喚醒語。語音的進一步進化是件好事，不過另外兩個小點還是得提一下。
似乎榮威對自己這套新的語音操作系統非常自信，直接取消了打開大天幕遮陽簾的實體按鍵，其實也不是大毛病，但是留一個操控天窗的實體按鍵總歸是比較保險的。其次是這套斑馬系統的觸控反應似乎沒進步，只能猜測阿里的斑馬系統部門已經把研發重心轉向更利於駕駛安全的語音操作了吧。
說到天幕，這確實是i6 MAX的重點了。這個設計和Model 3那兩塊大玻璃頂有些類似，只不過i6 MAX的前半段天幕天花板的佔比比較小，而且好處在於加入了可開關的電動遮陽簾，這一點是要比Model 3那個還要車主自行「某寶」遮陽簾的設計合理的。
而後半段這塊後擋風玻璃則一直延伸到後排乘客的額頭前方，這個設計目前除了Model 3和幾何A之外，就只要i6 MAX用。為了防曬，後排乘客頭頂處會漸變為深色玻璃。這個設計的好處顯而易見，就是看起來酷炫以及增加車內的開陽感。試駕當天天氣不算太熱，坐在後排後腦勺已經有些暖意了，如果夏天太陽再毒一點，毫無疑問這後窗還是會比傳統後窗曬一些的。
總的來說，做靜態設計一直是上汽的強項，作為傳統國有車企，上汽吸納新idea的能力是很強的。這使得i6 MAX能在靜態層面上能不斷換發新的活力，即便我們已經對i6無比地熟悉，也不會對i6 MAX產生明顯的審美疲勞。
動態保持水準，重點是L2.5
之前我同事已經在場地以零百加速和繞樁測試過i6 MAX(榮威i6 MAX動態首測：8.3s的加速 連思域都慌)，不過顯然比起極限測試，日常駕駛感受如何對i6 MAX的目標用戶更重要。i6 MAX上型號為15C4E的1.5T發動機，最大馬力為127kW(173Ps)/5600rpm，最大扭矩275N·m/1750-4000rpm。
絕對的動力水平顯然是充盈的，當車全力加速時，往往能給人不錯的加速感受。不過變速箱對動力的梳理還是佛系了些。上汽採用這台7速雙離合已經很長時間了，顯然在可靠性、平順性方面他們是調校得得心應手的。如果你只是日常佛系地開，那這台變速箱能保證平順地切換擋位。
不過問題也不是沒有，可能是工程師太過追求平順性，導致這台7DCT換擋時的離合接合時間會比較長，D擋下當你果斷地踩下油門，發動機轉速往往要緩一緩才能攀升，讓動力全盤托出。另一方面，為了保證起步時的輕快感和爆發力，變速箱不會很快地切進二檔，如果這時候你突然松油門，1擋的齒比會導致出現一些拖拽感。
行駛品質方面，則要分幾個方面看。首先可以明確，底盤調校明顯進一步向舒適傾斜，犧牲了一定的支撐性。所幸如果遇到一些突然的顛簸，還是能感覺到底盤的襯套能提供一定的厚實感。不過在在高速上支撐性的問題就會明顯一些，路面緩和的高低起伏會讓i6 MAX車身隨著坡度起伏，避震筒會通過兩到三次的回彈壓縮來才收住車身，這會讓人感覺底盤的動作少了些乾脆。
而隔音則有驚喜，即便以120km/h或者稍微再高一點的車速巡航，車內的噪音控制水平是能輕松戰勝同級對手的。
相比固有的機械素質，i6 MAX比起i6最大的進步其實是近似L2.5的智能輔助駕駛系統。ACC支持全速域，而且也具備真正的車道保持能力，不幹預方向盤情況下也能自主居中行駛，15秒後提示握方向盤。綜上幾個要素，可以說i6 MAX真得非常適合高速巡航。
綜上所述
i6車系已經在市場上走過了近4個年頭，i6 MAX無論是內外設計再到科技配置水平都把i6推向了下一個階段。純燃油版的i6 MAX明顯適合那些經常跑長途的用戶，出色的隔音、較強的動力水平以及近似L2.5級的自動輔助駕駛，都能讓i6 MAX高速巡航如魚得水。作為一台改款之作，i6 MAX有全新的亮點，也做到了加量MAX而價格不變，算是款有誠意的作品。
【榮威i6 MAX試印象】
突出優點：內外設計很有精神;主動安全配置給力;車廂隔音較強。
主要短板：底盤支撐性一般;變速箱反應不迅速;後窗遮陽能力一般;斑馬系統觸控響應一般。
10. 榮威首款獅標轎車i6MAX已知的配置如何
外觀：演繹數字律動設計理念，融入新家族式律動設計元素的榮威i6 MAX採用了榮麟展翼格柵，扁平化的設計營造出更強的設計雕塑感，前大燈組與格柵相連，進一步提升了前臉的視覺寬度，日間行車燈採用了簡潔的T型，搭配三段式進氣口，進一步提升了前臉的辨識度。尾部最明顯的變化為品牌LOGO改為了字母標識，飽滿的尾部造型搭配小型鴨舌尾翼式設計，使其尾部造型看上去動感十足。新車長寬高分別為4722*1835*1464mm，軸距為2715mm，尺寸在同級別中屬於大的，車內空間自然也就會更寬敞。
配置：智能科技為出行保駕護航，榮威i6 MAX擁有L2級別的AI Pilot智能駕駛輔助系統，通過3個毫米波雷達+5個攝像頭+4個超聲波雷達的組合，實現ACC全速段自適應巡航、ICA集成式高速智能巡航、TJA交通擁堵輔助、盲區監測、AEB自動緊急剎車、LKA車道保持、IHC智能遠近光等10項智能駕駛輔助功能，幫助用戶有效規避風險，減輕駕駛壓力。其中，ACC全速段自適應巡航可在0-150km/h 全速度段內實現車道保持並智能識別前方車輛，自動加減速，無論是暢通路段、擁堵高峰期還是在高速路上，都能讓巡航駕駛更安全更輕松，用戶駕駛體驗更佳。
動力：澎湃動力開啟性能新境界，
榮威i6 MAX搭載全新1.5T高壓直噴渦輪增壓發動機，匹配全新升級7速自動變速箱，實現傲視同級的275N·m最大扭矩，百公里加速僅8.1秒。全新發動機採用領先的350bar燃油噴射、高效米勒循環等技術，讓燃燒更充分、碳煙顆粒物等排放更低，不僅保證了出色的動力，還實現了5.9L的超低百公里油耗。
全新升級的變速箱也是大有講究，採用全球首創的三腔獨立潤滑技術，穩定性更佳、散熱性能更強、換擋效率更高，將為用戶帶來更平順的駕駛感受。